Замена радиатора охлаждения фольксваген шаран

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

На данном фотоотчете рассматривается не самая трудная, но длительная ремонтная процеруда — снятие радиатора охлаждающей жидкости на автомобиле Volkswagen Sharan (Фольксваген Шаран) с двигателем 1Z, объемом 1,9 литра, TDi.

Причина демонтажа радиатора в данном случае банальна — обыкновенная течь. Разгерметизация системы охлаждения может происходить из-за множества проблем. Среди них — некачественная ОЖ, обрыв электромагистрали системы включения вентилятора, избыточное давление в системе охлаждения, пробитая прокладка головки блока двигателя и множество других, приводящих к такой неприятности, как перегрев двигателя.

Какой радиатор подойдет для Фольксваген Шаран 1.9 tdi

Старый радиатор можно запаять, но надежнее купить новый. Оригинальный радиатор VAG 7M0 121 253B стоит около 10000 руб., качественные аналоги стоят значительно дешевле.

Производитель	Артикул	Цена руб.
NRF	509522	3280
Thermotec	D7W031TT	5170
Nissens	63991	4370
Mahle	CR 607 000S	5180
Ava	VNA2134	4010

Как снять и заменить радиатор на Фольксваген Шаран 1.9

Отсоединив клеммы, снимаем пластиковые перегородки отсека аккумулятора.

Перейдем к снятию решетки радиатора. По центру, возле замка капота, находятся две пластмассовые распорные заглушки. Чтобы вынуть заглушку, сквозь нее продавливаем серединку, для чего понадобится торкс-ключ формы Г соответствующего диаметра.

Затем крестовой отверткой откручиваем два винтика возле фар.

Тем же торксом откручиваются саморезы крепления решетки, по одному с каждой стороны.

Остается, подав усилие вперед, отщёлкнуть крепежи под фарами. Крепежи в углах фар отсоединяются, изогнув-приподняв нижнюю ламель решётки вперед-вверх и с усилием вперёд.

Следующим шагом откручивается блок управления вентиляторами с кронштейном, 2 винта крестовой отверткой. Отложите его в сторону.

Снимаем бампер и отключаем разъемы противотуманных фар, открутив два торкс-винта под рамкой номера.

Помимо этого низ бампера крепится к передней панели еще тремя торкс-винтами.

Снимаем крышку с фары, а затем — воздухозаборный патрубок от решётки к фильтру.

Фары держатся на 4-х винтах торкс, снимаем их.

Негативный момент — резьбовые втулки, залитые в стеклопластик из которого изготовлена передняя панель.

Отключаем разъёмы и вынимаем фары.

Откручиваем 4 болта и снимаем основание бампера.

После всех вышеописанных операций, получен хороший доступ к нижнему патрубку радиатора. Постепенно, не торопясь, сливаем охлаждающую жидкость, открутив крышку расширительного бачка. Должно вылиться примерно полтора литра.

Отсоединяем верхний патрубок.

Ключом на 10 откручиваем 2 болта распорки радиатора.

2 верхних из 4-х болтов крепления вентилятора доступны сразу, откручиваем их ключом на 10.

Чтобы подобраться к нижним, следует предварительно отсоединить пластиковый канал для проводки на защёлках.

После чего получаем доступ к оставшимся двум болтам.

Ключом на 10 откручиваем 4 самореза крепления кожуха к радиатору и 2 болта крепления радиатора на нижних опорах.

Отсоединяем провода от датчика включения вентилятора и проводку от самого вентилятора.

А также патрубки от интеркулера.

Вид с другой стороны.

Затем для того, чтобы вынуть вентилятор и кожух радиатора, выкручивается и сдвигается вперед вся передняя панель. На фото разными цветами обозначение: 1) точки крепления передней панели — зеленый; 2) то, что уже открутили — синий; 3) ключом на 10 ослабляется, но не откручивается — желтый; 4) откручивается торксом + ключом на 10 — красный;

Далее следует немного повернуть всю панель целиком, предварительно что-нибудь под нее подставив или привязав, после чего осторожно выносим вниз вентилятор и кожух радиатора. Сильно не крутим, потому что нижняя трубка кондиционера, идущая от осушителя к радиатору, жёсткая и не имеет гибких соединений. Есть возможность повредить радиатор, осушитель или трубку.

Ключом на 10 откручиваем 4 самореза крепления радиатора кондиционера к радиатору.

Теперь у нас все условия для снятия самого радиатора.

Нижняя часть радиатора аккуратно тянется назад и опускается вниз.

Ключом на 10 откручиваем 4 самореза и отделяем интеркулер от радиатора и выкручиваем датчик вентилятора. Готово!

начну с небольшой предыстории, прелюдия так сказать
если в системе охлаждения (СО) образуются лишнее давление, то не уповайте на крышку расширительного бачка (КРБ), а ищите неисправность и устраняйте, и тогда не светят дорогие нудные ремонты с заменой теплообменников и фланцев.
в общем так.

А теперь о самой сути отчета.
сразу скажу, что телевизор полностью можно и не снимать, но поскольку я обслуживал систему кондиционирования (менял масло в компрессоре и резинки под трубками, антикорил одну трубку и менял фильтр-осушитель), плюс попутно снимал бачок ГУРа и много чего по мелочи (к чему крайне неудобный доступ когда все собрано), то я не поленился и снял телевизор полностью
на снятие потратил чуть больше 2-х часов, работал не в темпе. поставил все обратно где-то за один час, там уже быстрее все делал.

итак, нужно слить ОЖ, но не об землю а в ёмкость.
у меня это частично можно сделать через тройник термовыключателя
на фото все, что для этого нужно (не хватает большой емкости, СО шарана с двумя теплообменниками и доп. подогревом чуть ли не 10 литров).
не забываем про элементарную ТБ, не стоит сливать ОЖ, если она больше 50-60 градусов, чревато неприятными ощущениями либо ожогами.

после этого демонтируем поворотник (1 болт на фаре) и начинаем снятие декоративной решетки радиатора. шуруп под головку на "7". точно такой же с другой стороны под другим поворотником

вот такой вид без решетки, в кружках посадочные места фиксаторов решетки.
снятие верхних крепежей я опустил, у меня их пока нет вовсе, а в других шариках я каких только не видел, и почти все разные, так как туда можно что угодно закрутить. из того что видел больше всего пластиковые клипсы понравились, с расклиниванием

затем демонтируем фары (в кружках места где были болты).
если не ошибаюсь, то там 6-ти гранная звезда Т25

после этого демонтируем бампер.
нужно открутить болты в арках от подкрылка (фото нет) и вот эти под гос. номером.
отключаем разъем датчика наружной температуры (у меня инфа с него выводится на дисплей климатроника), и у кого машина с ПТФ, то их тоже отключаем

далее демонтируем усилитель бампера
6-ти гранные звезды Т40 вроде бы, или Т45 возле обоих фар вот в этом месте

и снизу в р-не обоих ПТФ

в кружках обозначены болты и шурупы, которые нужно открутить, чтобы демонтировать "телевизор"

болт под ключ на "10"

так же нужно демонтировать БУВ. я не смог открутить болты под отвертку, поэтому открутил его вот так (болт под ключ на "8")

еще вот эту диагональную распорку я открутил, но это вовсе не обязательно

при помощи приспособления для стяжки пружинных хомутов снимаем шланги с радиатора (сначала верхний, потом аккуратно нужний предварительно под него подставив таз, так как из радиатора и обратки контура охлаждения польется ОЖ, из блока ничего не польётся, там ОЖ задержит закрытый термостат) и снимаем патрубки с интеркуллера

не забываем открутить бачек осеклоомывателя

шланг ГУРа определенно помешает, поэтому откручиваем и вывешиваем вниз

далее на очереди трубки конденсера, 6-ти гранные звезды Т30

нижнюю трубку нужно открутить от фильтра-осушителя, звезда Т40

верхнюю трубку откручиваем от своего кронштейна, болты под ключ на "10"

и чтобы нормально её достать не повредив делаем такой пропил (удаляем распорку)

собственно далее снимаем "телевизор" отключив разъем от термовыключателя вентиляторов, и отсоединив разъем от обоих вентиляторов

далее ничего сложного, снимаем "бутерброд" из конденсера, радиатора и куллера, и располовиниваем его

куллер и конденсер на мойку кёрхером, песка там много в сотах.
соты после мойки выправляем иголкой или шилом.

место течи старого радиатора, уже не оригинал стоял

вот столько грязи между радиатором и конденсером скопилось

фирма оригинального куллера

сборка происходит в обратной последовательности

с новым радиатором машину перегреть гораздо сложнее.
ставил радиатор фирмы AVA опираясь на многочисленные положительные отзывы, в частности уверенности мне предали слова опытного шарановода Андрюхи aka DJ Astro, за что ему спасибо

еще я нашел при помощи знакомого моториста хорошую и недорогую замену оригинальному вентилятору
вот вентиль оригинал

а это вентилятор от ВАЗ 2106, у того знакомого моториста он 4 года на Т4 работает без поблем

не совпадает угол крепления одного "уха"

работает тише оригинального (пока новый видимо).
вроде как все

Просто Серега

Андрей 1986

кручу, верчу - починить хочу)))

Серега, немного не понял как закрепил вентилятор от ВАЗа? и что было со старым? люфт?
и второе: в куллере масла много было? подумываю его почистить.
ЗЫ. спасибо за отчет

Просто Серега

потрошитель Eberspacher'ов

Андрюх, ты не заходил еще в тему про шарабана?
там я тебе ответил по стоимости самого вента.
масла внутри куллера практически небыло, но я его соляркой помыл.
солярка вылилась черная.
а вот песка в сотах было просто ппц как много!
и тупо кёрхером не отмыть, так как он широкий. нужно с химией и еще потом водой проливаешь снаружи весь, и прясешь, чтоб песок вываливался.

крепление наверное надо получше сфотографировать.
там рамку немного подточить надо, и все встает отлично. колхоз конечно, но никакой силовой нагрузки нет на рамку, поэтому не страшно.
еще я через резинки поставил мотор на рамку, 2 штатные и одна самопальная.
можно сделать переходную крепежную пластину для "уха" и тогда все встанет по штатным креплениям. тогда надо будет шайбочки подложить под остальные 2 шпильки, чтоб избежать перевоса крыльчатки относительно рамки.

а вентилятор просто не работал, я не знаю почему.
у тебя люфты в них, это лечится, там в задней крышке втулка бронзовая, а в передней крышке подшипник. думаю если их заменить, то люфт исчезнет.

катаюсь с включенным климатом, пока все в норме
что заметил, если по лесу ехать без климата и температура ОЖ 90-92 градуса, то при включении климата температура падает до 87 градусов и выше не поднимается.

Андрей 1986

кручу, верчу - починить хочу)))

Просто Серега

потрошитель Eberspacher'ов

сервисов специализированных в моем городе нет вообще, самый ближний в Великих Луках - 150 км в одну сторону.
приходится у холодильщиков обслуживаться, единственный в городе без альтернативы поехать к кому-либо еще, вместе с маслом в этом году отдал 50$ за заправку. в том году запросил за тоже самое (950 гр. R134a) 2000 руб (70$)
в этом году приехал, начали разговаривать, тоже сказал, что 2000 руб, тогда я сказал, что поеду в Опочку (50 км) к холодильщикам заправлюсь за 1500 (50$), тогда он сразу согласился на 1500 вместе с маслом

leon 200

Просто заглянул

bruski

Боишься-не делай. Делаешь-не бойся.

Вовремя Серега! Уже купил радиатор (нисенс) осталось найти время на замену. Спасибо за отчет! Все теперь понятно!

bruski

Боишься-не делай. Делаешь-не бойся.

Еще раз огромное СПАСИБО Сереге. Поменял радиатор безо всяких проблем. Отчет очень упростил ремонт .делал все как и автор.

AZver

Мастер советчик

PS а что нам тоже OC51 подходит не знал.. не сильно ли близко он там к радиатору или куллеру получается?

тема интересная. но вот только кнехту теперь доверять все сложнее и сложнее. но 51 пока вроде крассивые идут.
с топливным у меня лично косяк был. и еще и еще знаю. случаи у людей которые сами З\Ч торгуют. ценник самый дорогой (кроме оригинала) а качество стало отстой..

(был Passat B3 RF 1.6(2E3) 1988);
Не моя, но рулю регулярно POLO 6R1 1.4 2011 (был Polo 6N2 AHW 1.4 2001).

Просто Серега

потрошитель Eberspacher'ов

PS а что нам тоже OC51 подходит не знал.. не сильно ли близко он там к радиатору или куллеру получается?

мне 51-ый нравится больше 262-го тем, что у него внизу фильтра есть паз для откручивания фильтра в который изюмительно вставляются чуть раскрытые пасатижи и все очень легко откручивается!
по ТТХ фильтры одинаковы кроме диаметра. я на рынке брал коробку этих филтров, за опт отдали или по 5 или по 4$, не помню уже.
вот только недавно последний поставил. надо еще взять.
за 2 с лишним года проблем с ними не испытал

AZver

Мастер советчик

Теперь у меня то же 51й и что особо приятно чуть ли не в 2 раза дешевле!
Не помню писал или нет, на прошлый пассат ставил радиатор Ava. сомневался в нем, но зря. Во первых охлаждал лучше чем оригинал забитый снаружи песком и мухами с самого 1988 и нетек года 4 точно и продался вместе с машиной.

(был Passat B3 RF 1.6(2E3) 1988);
Не моя, но рулю регулярно POLO 6R1 1.4 2011 (был Polo 6N2 AHW 1.4 2001).

2009war

Просто заглянул

Просто Серега
Спасибо за подробный отчет, многие твои переделки помогли вот и пришло время кондиционера, подскажи какой Диффузор радиатора брал если можно то номерок выложи.

AZver

Мастер советчик

Что то у меня случилось с вентиляторами.
Очень надеюсь на консультативную помощь Сереги
Стало жарко, стал пользоваться кондеем.
Раз при включенном кондее услышал странные звуки из моторного отсека.
Открываю. а там на нижнем вентиляторе крыльчатка как бы "виляет" очень сильно, вошла в резонанс. При этом колотится вся конструкция радиатров
Выключаю, руками трогая за крыльчатки, пытаюсь пощупать разбитость подшипников на обоих вентиляторах. Но недоумеваю так как такое ощущение, что не в моторах дело, а как будто крыльчатки как-то не жестко сидят на валах. Отгибаются как-то неприлично сильно, но ! УПРУГО!

Серега, ты же разбирал. Как там садится крыльчатка на электродвигатель?
Могло ли там что-то разболтаться, раскрутится.
Вентиляторы одинаково легко крутятся, имеют одинаковый выбег. После включения крутятся ровно и легко, но если стукнуть по рамке, то далее начинаются описанные проблемы.

На счет замены от 2106 думал. но останавливает мощность оных. Искал в нете. толком не нашел, но в одном месте упоминалось про 110Вт.
Я, извините, очкую ставить вместо положенных 300Вт.
Может Серега прольет свет на характеристики вентилятора от 2106 (мне кажется ему есть где поискать ). У нас в стране с ВАЗами уже.
Сам по возможности постараюсь выдрать больного из машины поскоре, но вот когда я смогу на это уделить время. не знаю. Как справлюсь обязательно отпишусь.

(был Passat B3 RF 1.6(2E3) 1988);
Не моя, но рулю регулярно POLO 6R1 1.4 2011 (был Polo 6N2 AHW 1.4 2001).

Андрей 1986

кручу, верчу - починить хочу)))

крыльчатка на вал посажена на шлицы (ось по бокам спилена) и все это дело зажато гайкой. а вот вал в корпусе держится с одной стороны подшипником (как его снять и поменять нормально я пока не придумал), а с другой стороны втулка. так вот у меня во втулке большая выработка в обоих вентиляторах. я пока один разобрал, но не дошли руки заехать к генераторщикам/стартерщикам попробовать подобрать втулку.

ЗЫ. только не знаю какой у тебя там нижний вентилятор, они у меня оба на одном уровне.

Снимаем решётку радиатора.
По середине возле замка капота две пластмассовые распорные заглушки. Продавливаем серединку сквозь заглушку и вынимаем заглушку (Г-образный ключ-torx подходящего диаметра).

Далее два винта ближе к фарам (отвертка-крестик)

Ослабляем винты крепления поворотников и выводим их вперёд (torx).

Под ними – ещё по одному саморезу крепления решётки (torx).

Осталось отщёлкнуть крепежи под фарами (с силой вперёд), и в углах фар (изогнув-приподняв нижнюю ламель решётки вперед-вверх и с силой потянуть вперёд)

Снимаем бампер.
Отключаем разъёмы от противотуманок.
Два винта (torx) под рамкой номера.

Три винта (torx) крепят низ бампера к передней панели.

Снимаем воздухозаборный патрубок от решётки к фильтру, предварительно сняв крышку с фары.

Снимаем фары
4 винта (torx)

Огромный немецкий прокол – резьбовые втулки, залитые в стеклопластик, из которого изготовлена передняя панель. Они прокручиваются закисшими винтами фар – и пипец! Брюки превращаются, превращаются брюки – в элегантную несъёмную фару и последующую дырень на месте высверленной и выломанной прокрутившейся втулки!

Отключаем разъёмы и вынимаем фары

Снимаем основание бампера
4 болта (torx)

Откручиваем трубку кондиционера от кронштейна, и кронштейн от кожуха радиатора. (1 х torx + 3 х ключ на 10). Правый болт под пластиковой перегородкой, которую немало поизвращавшись можно вытянуть.

Вот теперь, када ничего не мешает, и ко всему есть удобный доступ, можно плавно слить ОЖ.
Подставляем подходящую ёмкость и отсоединяем нижний патрубок радиатора, не забыв открутить крышку расширительного бачка

Вылилось примерно литра полтора, может меньше… Раз больше не льётся, я так понимаю, это косвенная проверка герметичности термостата? Или я не прав?

Теперь можно отсоединить и верхний патрубок.

Откручиваем распорку радиатора
2 самореза, ключ на 10

Откручиваем 4 самореза крепления вентилятора с корпусом крепления жалюзей (ключ на 10)
2 сверху

2 снизу, предварительно отсоединив пластиковый канал для проводки на защёлках

Откручиваем 4 самореза крепления кожуха к радиатору и 2 болта крепления радиатора на нижних опорах. (ключ на 10)

Отсоединяем провода от датчика включения вентилятора и проводку от самого вентилятора.

Отсоединяем патрубки от интеркулера.

Теперь, чтобы вынять вентилятор и кожух радиатора, необходимо открутить и сдвинуть вперёд всю переднюю панель.
Зелёным – точки крепления передней панели.
Синим – уже откручено
Осталось:
Жёлтым – ослабить, не откручивать(ключ на 10).
Красным – открутить (torx + ключ на 10).

Откручиваем 4 самореза крепления радиатора кондиционера к радиатору (ключ на 10). Секас ещё тот..

Всё готово для снятия радиатора

Нижнюю часть радиатора тянем назад и аккуратно опускаем вниз

Откручиваем 4 самореза и отделяем интеркулер от радиатора (ключ на 10). Выкручиваем датчик вентилятора (ключ на много , не запомнил).

DJ Astro

Admin

Создатель сайта

ChuPac

аленевод

Делал тож самое на своём ВР6. В приницпе почти так же, есть пара отличий:
- Нет интеркулера, вместо него на кожухе вентилей висит помпа продувки катализатора. Висит агрегат на металлической рамке, она крепиться на 4 самореза.
- если получиться, лучше не откручивать от рамки вентили, а снимать всё вместе. А то их открутить прикрутить ужас как не легко.

Так же в замен секаса откручивания\прикурчивания радиатора кондея от основного, предлагаю более удобный вариант, хоть и варварский - просвелить в пластике дыры на 13-14 мм и отркутить головкой. Я так сдела, после пары минут секаса и представив, как я это ещё закручивать буду.

И ещё совет всем. В тело радиатора должны вркучиваться ТОЛЬКО короткие саморезы, а то я чуть длинные не завернул на радостях! И ещё - очень желательно новые саморезы запасти.

ChuPac

аленевод

Чтобы снять бампер, не нужно "отгибать уши" в стороны. Нужно лишь отогнуть наружу верхние выступы под шурупы на торцах боковин. И весь бампер съезжает вперёд машины, т.к. его бока имеют "салазки" а на кузове резиновые подушки с салазками по краям. Одевать бампер тоже нужно задвигая по очереди салазки на подушки, я сделал один без помощи каждую сторону по-очереди. Допёр про салазки не сразу, вчера по ночи одевал и не мог понять почему "уши" оттопыриваются и не садятся на место, сегодная перекинул нормально.

Я такие вещи кручу ключём-попугаем. А сёдня подтягивал - немного поливал. Ключ на 30. Смог подтянуть даже на собранной машине, только без бампера. Вывод такой, что датчик можно поменять без снятия всякого лишнего, тока вот клемму с него скинуть даже при всём снятом туговато - нужно поддевать отвёрткой.

DJ Astro

. предлагаю более удобный вариант, хоть и варварский - просвелить в пластике дыры на 13-14 мм и отркутить головкой. Я так сдела, после пары минут секаса и представив, как я это ещё закручивать буду.

Признаюсь честно, варварский метод применил только в одном месте возле трубки, и то уже только при закручивании но мысли наделать отверстий везде - были, были
И про саморезы радиатора ты правильно заметил - только короткими!

Что за хитрый шланг висит на фасаде??

На военном предприятии значение синуса может достигать четырёх.

ChuPac

аленевод

Что за хитрый шланг висит на фасаде??

Мне 5 минут начала секаса хватило для похода за дрелью))) Начал с сверла в 4 мм., потом 10-ой дупло и потом давил боком сверла в строны для увеличения - пластик таким макаром лекго "пилиться" ))))
Саморезы лучше заказать все новые, т.к. я 3 самореза на радиаторе, вентилях и помпе катализатора оставил сорванными. Длинный саморез я проверил на стром радиаторе - он обзавёлся новой дырой нехилого диаметра))) Оставил радиатор у отца в гараже, сфотать забыл.
"Хитрый шланг" - это шланг (с виду армированный шланг высокого давления) омывателей, у тебя такого нету вроде из-за отсутствия омывателей фар. Возле бачка омывателя такой же шланг выходит и там же через тройник разделяется в кузов и на правую сторону машины, толком не знаю куда, но наверна на омыватель фар. Висит он потому что без подставки, ваще он находится в углублении между металлическим основанием бампера и пластиковой подушкой, крепиться к кромке основания бампера тремя пластиковыми крюками. Вот такая конструкция )))
ПыСы. У меня фары тюнинговые - кругляшки раздельные. Там 2 отдельных корпуса фор на металлической рамке, рамка крепиться к кузову. Так вот на кузове у меня дыры и в них впрессованы под болты гайки что ли, точно не помню, походу при заменен фар на тюнинговые немцы знали этот косяк с закисшими болтами и переделали как надо. У меня проблем с рюками не было)))

Ещё вопрос. У меня сорвалась свежая резьба в 1 месте крепления рамки вентилей к радиатору новому. Болт входит как гвоздь. Чем можно набить дыру, чтоб снова ввернуть болт и он держался? Какой смолы туда напихать?

Радиатор снимают вместе с электровентилятором. Снятие радиатора является трудоемкой работой, так следует снять достаточно большое количество деталей, прежде чем, можно будет добраться до самого радиатора.

Для снятия радиатора или двигателя вентилятора необходимо отключить аккумуляторную батарею, так как при включенном зажигании провода вентилятора находятся под напряжением.

Порядок снятия радиатора:

слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения (см. п. 19.1.1), нижний шланг охлаждающей жидкости обратно не присоединяйте. Снимите крышку расширительного бачка для того, чтобы охлаждающая жидкость лучше вытекала;

Рис. 462. Снятие и установка переднего бампера: 1 — облицовка переднего бампера; 2 — болт, 15 Н·м; 3 — бампер; 4 — болт, 15 Н·м; 5 — поперечина бампера; 6 — кронштейн; 7 — болт; 8 — винт; 9 — направляющий элемент; 10 — болт; 11 — болт; 12 — спойлер

снимите передний бампер (рис. 462);
снимите решетку радиатора;

Рис. 463. Снятие фар. Стрелками показаны места крепления фар

снимите обе передние фары. Места крепления фар показаны на рис. 463. Разъедините штекерной колодки с обратной стороны фар;

Рис. 464. Снятие трубопровода омывателей фар. Стрелками показано расположение пружинных зажимов

снимите крепления трубопроводов (рис. 464), если на автомобиле установлены омыватели фар;

Рис. 465. Снятие переднего бампера. Стрелками показано расположение болтов крепления бампера

снимите передний бампер (рис. 465). Заверните рукой болты, чтобы закрепить передний спойлер;
отсоедините верхний шланг от радиатора;
отсоедините шланг радиатора нагнетаемого воздуха. Для этого разъедините штекерную колодку и снимите хомут шланга;
поставьте переднюю часть автомобиля на опоры;
разъедините штекерную колодку термовыключателя вентилятора радиатора и разъедините штекерную колодку переключателя режимов работы вентилятора;

Рис. 466. Снятие шлангов с радиатора нагнетаемого воздуха. Стрелками показаны места крепления шлангов

отсоедините шланги от радиатора нагнетаемого воздуха (рис. 466). Снимите правый шланг;
снимите радиатор нагнетаемого воздуха (расположен снизу радиатора двигателя);
снимите вентилятор и кожух вентилятора (с каждой стороны по два болта) и выньте все вместе по направлению вниз;

Внимание! При выполнении работ не повредите ячейки радиатора.

отверните болты крепления радиатора (по 2 болта на каждой стороне радиатора). Осторожно снимите радиатор по направлению вниз;
в случае необходимости снимите кожух радиатора и двигатель вентилятора с кожуха.

Установка радиатора осуществляется в обратной последовательности относительно процесса снятия. Если вы снова устанавливаете старый радиатор, то предварительно тщательно очистите его. Для проведения чистки снимите кожух радиатора (под ним находятся все попавшие на радиатор насекомые). Удалите крупные частицы, попавшие в ячейки радиатора струей воды под напором.

Внимание! Очень сильный напор воды может повредить ячейки радиатора.

Не используйте металлические предметы для удаления загрязнений с радиатора.

Если при сливе охлаждающей жидкости вы заметили, что охлаждающая жидкость имеет темный цвет, то промойте радиатор или всю систему охлаждения проточной водой. Это легко сделать, если радиатор снят. Порядок выполнения операций:

Читайте также: