Замена радиатора митсубиси паджеро спорт 1

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Mitsubishi Pajero Sport , моменты затяжки Mitsubishi Pajero Sport , неисправности Mitsubishi Pajero Sport , мануал Mitsubishi Pajero Sport , manual Mitsubishi Pajero Sport , схема Mitsubishi Pajero Sport , характеристики Mitsubishi Pajero Sport , устройство Mitsubishi Pajero Sport , ремонт Mitsubishi Pajero Sport , коды ошибок Mitsubishi Pajero Sport , не заводится Mitsubishi Montero , моменты затяжки Mitsubishi Montero , неисправности Mitsubishi Montero , мануал Mitsubishi Montero , manual Mitsubishi Montero , схема Mitsubishi Montero , характеристики Mitsubishi Montero , устройство Mitsubishi Montero , ремонт Mitsubishi Montero , коды ошибок Mitsubishi Montero , не заводится Mitsubishi Shogun , моменты затяжки Mitsubishi Shogun , неисправности Mitsubishi Shogun , мануал Mitsubishi Shogun , manual Mitsubishi Shogun , схема Mitsubishi Shogun , характеристики Mitsubishi Shogun , устройство Mitsubishi Shogun , ремонт Mitsubishi Shogun , коды ошибок Mitsubishi Shogun , не заводится Mitsubishi Challenger , моменты затяжки Mitsubishi Challenger , неисправности Mitsubishi Challenger , мануал Mitsubishi Challenger , manual Mitsubishi Challenger , схема Mitsubishi Challenger , характеристики Mitsubishi Challenger , устройство Mitsubishi Challenger , ремонт Mitsubishi Challenger , коды ошибок Mitsubishi Challenger

Обслуживание на автомобиле

Проверка герметичности системы охлаждения

Внимание:
- При проверке герметичности системы охлаждения плавно понизить давление в системе охлаждения для предотвращения получения ожогов горячей охлаждающей жидкостью.
- Убедиться в том, что полностью удалена любая влага с мест проверки.
- При отсоединении устройства для проверки герметичности соблюдать осторожность, чтобы не пролить охлаждающую жидкость.
- Соблюдать осторожность при установке и снятии приспособления для проверки герметичности и во время проведения проверки, чтобы не деформировать заливную горловину радиатора.

1. Убедиться в том, что уровень охлаждающей жидкости находится в заливной горловине радиатора. Установить приспособление для проверки герметичности и создать давление 160 кПа, после чего проверить наличие течей из шлангов радиатора или в местах соединений.

2. При обнаружении течей отремонтировать или заменить соответствующие части.

Проверка давления открытия предохранительного клапана в крышке радиатора

Примечание:
Перед началом проверки убедиться в том, что крышка тщательно очищена. Ржавчина или другие посторонние материалы на уплотнении крышки могут повлиять на результаты проверки.

1. Используя переходник для крышки, подсоединить крышку радиатора к приспособлению для проверки герметичности.

2. Создавать давление, пока стрелка манометра не перестанет перемещаться.

Примечание:
Минимальный предел: 84 кПа.
Номинальное значение: 94 – 122 кПа.

3. Заменить крышку радиатора, если полученные значения измерений не соответствуют спецификации.

Замена охлаждающей жидкости двигателя

1. Снять защиту поддона картера двигателя.

Внимание:
При снятии крышки радиатора соблюдать осторожность, чтобы не обжечься горячей охлаждающей жидкостью или паром. Поместить ветошь вокруг крышки и провернуть немного крышку против часовой стрелки для того, чтобы дать давлению в системе охлаждения понизиться. После сброса давления в системе медленно отвернуть крышку радиатора против часовой стрелки.

2. Слить охлаждающую жидкость из радиатора, отопителя и двигателя, открыв сливную пробку и сняв крышку радиатора.

3. Слить охлаждающую жидкость из рубашки охлаждения двигателя, открыв сливную пробку масляного радиатора двигателя в сборе.

4. Снять расширительный бачок системы охлаждения и слить охлаждающую жидкость.

5. Слить охлаждающую жидкость, а затем промыть каналы системы охлаждения, заливая воду в систему через крышку радиатора.

6. Установить сливную пробку масляного радиатора двигателя с новой прокладкой, а затем затянуть пробку моментом 31±2 Н·м.

7. Тщательно затянуть сливную пробку радиатора.

8. Установить расширительный бачок системы охлаждения.

Внимание:
Не использовать антифризы на основе этилового или метилового спирта, либо любые другие охлаждающие жидкости, смешанные с антифризами на основе этилового или метилового спирта. Использование неподходящего антифриза вызывает коррозию алюминиевых частей.

9. Подобрать охлаждающую жидкость с приблизительной концентрацией антифриза на основе этилен-гликоля 30 – 60 % для безопасного температурного режима работы двигателя. Используя специальное приспособление для заправки (MB991871), залить охлаждающую жидкость в систему. Наиболее оптимальной является смесь из 50 % воды и 50 % антифриза (точка замерзания: –31ºС).

Примечание:
Рекомендуемый антифриз: DIA QUEEN SUPER LONG LIFE COOLANT или эквивалентный.
Емкость системы охлаждения (включая 0,65 л расширительного бачка): 8,5 л.

Инструкция по эксплуатации приспособления для заправки прилагается производителем.

10. Снять специальное приспособление и установить крышку радиатора.

11. Запустить двигатель и прогреть до открытия термостата.

12. После того, как термостат снова закроется, несколько раз поднять частоту вращения коленчатого вала двигателя до частоты 3000 об/мин, а затем заглушить двигатель.

13. Снять крышку радиатора после того, как двигатель полностью остынет и долить охлаждающую жидкость до краев. Установить крышку радиатора.

Внимание:
Не переполнять расширительный бачок системы охлаждения.

15. Установить защиту поддона картера двигателя.

Проверка концентрации антифриза в охлаждающей жидкости

Измерить температуру и плотность охлаждающей жидкости двигателя для проверки концентрации антифриза.

Примечание:
Номинальное значение: 30 – 60 % (допустимый диапазон).
Рекомендуемый антифриз: DIA QUEEN SUPER LONG LIFE COOLANT или эквивалентный.

Внимание:
Если концентрация антифриза ниже 30 % антикоррозийные свойства охлаждающей жидкости резко падают. В случае, если концентрация превышает 60 % - уменьшается теплоемкость и морозостойкость охлаждающей жидкости, что неблагоприятно сказывается на состоянии двигателя. По этим причинам необходимо поддерживать концентрацию антифриза в указанном диапазоне.

Проверка герметичности водяного насоса

Даже если водяной насос исправен и работает нормально, остатки охлаждающей жидкости могут быть возле сливного отверстия, воздушного отверстия и на установочной поверхности водяного насоса. При обнаружении остатков охлаждающей жидкости, провести проверку герметичности водяного насоса.

1. Удалить остатки охлаждающей жидкости на водяном насосе.

2. Отвернуть крышку радиатора.

Внимание:
При снятии крышки радиатора соблюдать осторожность, охлаждающая жидкость должна быть холодной.

3. Установить приспособление для проверки герметичности и создать давление до 100 кПа.

Внимание:
Не создавать давление 100 кПа и более.

4. Удерживать давление в течение 20 минут, затем проверить наличие протечек.

5. Снять приспособление для проверки герметичности и ввернуть крышку радиатора.

6. Запустить двигатель, разогреть его и оставить работать на холостых оборотах в течение 20 минут, затем заглушить двигатель.

7. Снова проверить герметичность сливного отверстия, воздушного отверстия или установочной поверхности водяного насоса.

Двиг быстро начинал греться с кондиционером. Как выяснилось тогда, отсутствовали поролонки по бокам и нижняя часть кожуха, и, видимо так получалось, что вентилятор подсасывал немалую часть воздуха из подкапотного пространства. Установка этих вещей на место позволила в пробках не перегревать двиг при определенных условиях. А условия таковы: воздух на рециркуляцию, и поддержка оборотов 1500-2500 на нейтралке. (Upd: еще его и помыл керхером, разумеется) )

Радиатор приобрел такой: AVA MT 2157. Производство написано Тайвань, и коробочка не врет (по крайней мере, может ее там сделали :) ):

У кого-то прочитал, что с буквой Т в маркировке у AVA идет профессиональная серия, и качество нормальное, в отличие от продуктов с маркировкой без этой буковки. На вид действительно все норм.
Про данный продукт много отзывов, что через год начинает подтекать прокладка нижнего патрубка, а то и сам патрубок ведет. Не беда! Патрубок скрутим с оригинального, а вместо прокладки пойдет герметик-формирователь прокладок :) А пока поездим на тайваньском оригинале.
Хотя глядя на это лето, думал перенести установку на следующий год))) Но благо передумал, чему несказанно рад, о чем в конце. А более дешевый китайский аналог побоялся брать (Sat MC0066-V6), хотя может и зря? С такой маркировкой идет радиатор комплектовщика PandaParts, а его хвалят.

Вот он в коробочке:

Чтобы снять старый радиатор, нужно: слить с него жидкость (у меня набралась почти 5 литровая баклажка), снять нижнюю накладку кожуха радиатора, соответственно снять патрубки и открутить сверху 4 болта креплений радиатора. Теперь можно вынимать.

В новом (еле заметил) оказались новые гаечки:

Что очень приятно, т.к. старые выглядели непрезентабельно

Переставляем кожух. Снизу торчат 2 фитинга, видимо для коробки автомата (у меня ручка). Это пространство не связано с остальным, поэтому можно просто скрутить. Для эстетики мазнул герметика на дырки.
(Еще на всякий случай через сам радиатор пролил 5 л дистиллированной воды)

Ставим обратно. Не забываем наклеить поролон по периметру. Оригинальный довольно плотный, я наклеил обычный, какой был под рукой:

Заливаем обратно жидкость через бумажную воронку для фильтрования краски и ставим старую крышку.

А теперь что понравилось.
Температура ОЖ упала на 2 градуса при любых условиях. Например, на старом при 120 км/ч темпа была 95-96 градусов, на новом стала 93-94. Раньше при любых условиях летом температура не опускалась ниже 93С, теперь же очень часто 91-92. В пробках на жаре толком не удалось побывать, ибо лето не чета прошлому, но даже при 27 на солнце не надо поднимать обороты и включать рециркуляцию — темпа выше 95 не поднималась. Правда, долго и не стоял.

Замена радиатора отопителя МПС

Я вроде на драйве нашёл человека который снял его не снимая торпеды, жду когда он отпишется как у него это получилось

Замена радиатора отопителя МПС

Soundmax3 писал(а): ↑ Я вроде на драйве нашёл человека который снял его не снимая торпеды, жду когда он отпишется как у него это получилось

Это похоже, тот самый хирург, который гланды через анальное отверстие удалял.
А в чём проблема торпеду то снять? Там делов мин на 30-40.

"Есть люди которые помнят добро, а есть все остальные." (с)
МКПП, 350ткм (пробег по н/в), Hankook DynaPro MT 265/70-16, подвеска ОМЕ, демпфер Proсomp, диодный рабочий свет по кругу, защита, пороги и ещё куча вкусных ништяков на машинке:)

Замена радиатора отопителя МПС

В том то и дело что на отопителя патрубки съемные, единственное как вытаскивать он будет упираться в нулевую колонку.

Замена радиатора отопителя МПС

Soundmax3 писал(а): ↑ В том то и дело что на отопителя патрубки съемные, единственное как вытаскивать он будет упираться в нулевую колонку.

Да съёмные с 12-го года. А колонка держится на двух болтах.
Ну и если снимать, то нужно ремкомплект 7801A914, резинки и крепления.

Замена радиатора отопителя МПС

Вот "плюсы" мобильной версии.
На днях царю нажалуюсь - надо что то с этим сотворить. Не первый раз уже люди в подобной ситуации

Замена радиатора отопителя МПС

Ну что же, радиатор снял, никакую торпеду снимать не надо, для удобства снял центральную часть торпеды и оголил рулевую колонку открутил четыре болта на ней и опустил вниз.

Замена радиатора отопителя МПС

А ты не ёрничай! прекрасно знаешь о чём я - попробуй с мобилки название раздела прочитать!) И подписей не видать. многие путаются

Замена радиатора отопителя МПС

А ты не ёрничай! прекрасно знаешь о чём я - попробуй с мобилки название раздела прочитать!) И подписЕй не видать. многие путаются

Описание замены антифриза Mitsubishi Pajero Sport

Система охлаждения – это один из важнейших элементов, за которыми необходим уход и периодическое обслуживание. От нее напрямую зависит здоровье вашего двигателя. Антифриз циркулирующий в системе охлаждения вашего автомобиля способствует теплообмену через радиатор, а также защищает металлические элементы системы от коррозии. Со временем антифриз частично испаряется, а также теряет свои теплообменные и антикоррозийные свойства. Согласно регламенту Митсубиси – замену антифриза рекомендуется производить каждые 60000 километров.

Для начала поднимаем автомобиль на подъемник. Нам необходимо добраться до сливной пробки радиатора Паджеро Спорт.
Для того, чтобы подобраться к нижней части радиатораПаджеро необходимо снять защиту картера.
Приступаем к сливу антифриза с радиатора Паджеро Спорт. Предварительно желательно подготовить емкость для сбора старого антифриза. Сливается антифриза около 5-6 литров.
Пока сливается антифриз можно заняться подготовкой антифриза в случае, если вы используете концентрат, который обычно продается в литровых банках (В качестве достойного аналога, идентичного по свойствам оригинальному антифризу Митсубиси можно использовать концентрат антифриза Мобил). Мы используем готовый антифриз мобил на розлив из 208 литровой бочки.
Подготовливаем емкость с новым антифризом и воронку. Откручиваем заливную горловину радиатора. Приступаем к наполнению системы охлаждения Паджеро.
Когда в заливная горловина полная. Приступаем к заводу мотора и прогрева его до рабочей температуры. В случае необходимости подливаем жидкость. Следим за температурой ДВС. После прогрева и долива антифриза глушим мотор и ждем пока он остынет, затем снова проверяем уровень антифриза. Замена антифриза на Паджеро Спорт окончена.
⦁ Теперь возвращаем защиту картера на место. На всякий случай проверяем сливной кран радиатора на предмет подтеков перед установкой.

Итак, переходим к делу, заказал в экзисте радиатор от PANDAparts, артикул MMC066-D
При заказе мне честно сказали, что не уверены, подойдет ли радиатор мне или нет. Но обещали вернуть деньги, если не встанет он. Ладно, все равно заказал. И вот в субботу, взяв запчасти и пива-нулевки, поехал в гараж ставить радиатор.

Первым делом слил старый антифриз

Затем залил водой и добавил промывку радиатора.

15 минут работы на холостом ходу и можно сливать грязюку из радиатора.
Далее еще раз промыл водой радиатор и принялся его снимать.

Откручиваем по три болта с правой и левой стороны крепления радиатора.

Снимаем также интеркулер, так как он несколько мешает съемке радиатора.

Отсоединяем все шланги от радиатора и аккуратно вытаскиваем его.

Радиатор вытаскивается с некоторым усилием и вращением лопастей вентилятора в разные стороны.

Далее снимаем пластиковый кожух, очищаем его и примериваем его на новый. Все встает просто на ура.

Единственное что, в новом радиаторе добавилось, это дополнительный охлаждающий контур. Он не связан с основным контуром никак, а поэтому про него можно смело забыть.
При обратной сборке на забываем одеть резиново-металлические шайбы обратно.

Порядок установки нового радиатора аналогичен снятию, только в обратном порядке. Большие шланги смазываем герметиком.
Новый радиатор на месте.

После того, как всё будет установлено на место и закреплено, наливаем чистой воды в радиатор, запускаем машину на холостом ходу и даем поработать минут 15, после чего сливаем воду и заливаем уже антифриз.

Читайте также: