Замена радиатора мазда 5 своими руками

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

На своей первой машине, в первый раз. самому. Отвезти в СТО некому, на эякулятор денег нет. Да и потому,, что машина уже никуда не доедет - ибо охлаждается сугубо вентиляторами (радиатор течет со всех сторон - как разорвало его :) ), из-за чего можно ехать минуты две-три - потом стрелка температуры (двигателя? масла? антифриза?) уже у верха. :)

1. Собираюсь заказать AVA (индекс MZ2167) в экзисте. Кто-нибудь ставил? Как оно? По размерам крепежа вроде бы проходит.
2. Можно ли вытащить старый радиатор не снимая переднего бампера?
3. Слить антифриз - понятно - открыть пробку снизу и подождать, а вот залить новый - куда? в верхнюю пробку, в которую входит еще шланчик от расширительного бачка?

Ну и вообще - какие есть подводные камни в этом нехитром деле для первого раза?

Еще подводный камень - шланчики, по которым жижа коробки циркулирует через радиатор. Они в нижней части. Т.е. припаси жижи и при снятии радиатора глуши шланги. Антифриз заливать в горлышко (под верхней пробкой), доливать в расширительный бачек. Движку не перегревай без антифриза - не езди. Потом новую головку блока покупать придется. Поменяй крышку радиатора (верхнюю пробку, если с новым не будет) 90% она виновата, если на ровном месте радиатор лопнул.

отжеж епт. не знал про такое и в книжке по разборке такого не нарисовано. спасибо будем смотреть.

Ну он сначала начал парить, доливал антифриза, потом из него начало лить. Я еще пару дней поездил с канистрой фриза в багажнике. А вчера - рост температуры двигателя - открываю капот - а там - *опа! :) Все в зеленых соплях, с радиатора зелень льется, в подонах зелень, с движка парит. :))) Страх, господень. :)

Но тут сам виноват - надо было как тока таксразу на прикол и за новым радиатором, но самое смешное - (в Мск) ни в Автоимидже, ни в Мазде-СТО нет радиаторов и еще не скоро будет. так что пришлось занятся самому. :)

ЗЫ. Интересно - термостату или еще там чему-нибудь полезному ничего не будет?

Термостату-врятли. Если загнется - рублей 600 максимум. Менять просто самому. Самое страшное - движка может серьезно перегреться. Это попадос. Головку поведет, по блоку могут трещинки пойти. Сам чуть не перегрел, когда термостат заклинило. С печкой наполную и открытыми окнами доехал до дома.

Я менял в Мазде-СТО - заказал, через несколько дней привезли и поменяли. Причина была в крышке радиатора - заклинила (не сработала и радиатор порвало как тузик грелку). Да я где то здесь давно писал вроде. Радиатор снимается без проблем, бампер ни при чем.

менял сам, тоже тек. в файлике подобрана информация по ремонту и замене - посмотри.

От себя добавлю - ничего сложного нет, когда 2-ой раз снимал-ставил, на все ушло полчаса. Бампер снимать не надо!

Радиатор брал новый, тайваньский за 3500 р. в Уссурийске, термостат за 400 р.

последовательность:
-даем двиглу остыть
-открываем капот
-снимаем клему с аккумулятора
-откручиваем пробку внизу радиатора,чтобы слить антифриз (7 на фото)
-подставляем ведро или таз (стечет где-то литра 4-5)
-пока стекает, откручиваем воздухозаборник (два болта на 10), снимаем
-откручиваем вентиляторы, освобождаем проводку, вытаскиваем их (можно не полностью-я просто в сторону отодвигал насколько провода позволяли)
-отодвигаем хомуты со всех шлангов
-готовим старые свечи (2 штуки)
-снимаем шланги с мест 4 и 5 на фото (это охлаждение масло в коробке)
-затыкаем шланги свечами (снимать затыкать нужно быстро и тогда не понадобиться доливать масло в коробку)
-снимаем шланг 6 (готовим ведро-от туда тоже сольется антифриз). На противоположном конце этого шланга находиться термостат, лучше поменять сразу, чтоб потом уже не лезть (два болта откручиваешь-снимаешь крышку-видишь термостат)
-отсоединяем шланги 1 и 2 (тоже немного покапает)
-вытаскивает радиатор
-ставим новый в обратной последовательности
-заливаем антифриз в верхнюю пробку 3 (обязательно смени крышку радиатора (давление можно 1.1, можно 0.9 - стоит у меня НО это ИМХО,менять на 0.9 - на свой страх и риск))
-заводим двигатель
-даем прогреться
-включаем на полную печку
-внимательно смотрим, чтобы ниоткуда жидкость не побежала
-смотрим уровень жижы, если надо, доливаем в расширительный бачок.

Денег ессно было жалко и решено было дырку заклеить. Кстати, в момент препарирования трещинка обнаружилась прямо между патрубком и опресовкой (поэтому-то ее и небыло видно). Почитав форум я обнаружил что это самое распространенное место поломки, оно и очевидно, учитывая как на патрубок распространяется нагрузка от вибрации двигателя.
Была куплена холодная сварка Алмаз в виде двухкомпонентной колбаски. Место протечки было замазано. Надежды на нее было не много, т.к. врядли она была расчитана на температурные режимы системы охлаждения. Однако год она выдержала и аккурат перед длительной поездкой радиатор снова потек. :-)
Визуальное обследование показало, что клей немного отошел от трубки, а в тонких местах даже слегка размягчился. Кроме того было впечатление что течет еще откуда-то. Пускаться в путь длиной 1000км самонадеяно, так что радиатор был приговорен к замене.

Миниатюры

Первой проблемой оказалось найти новый. Крупный город Сибири - Новосибирск, а их нигде нет! А через три дня уже выезжать! Нашелся в ТК Континет, а точнее в фирме АвтоКонтинент (въезд сзади комплекса), у них есть СТО, там могут и поменять.
Радиатор SAT (похоже отечественный, т.к. на коробке три российских телейфона). Кстати у них же купил пробку HKT corporation C-10 производства Япония на 0,9 атмосфер.

Миниатюры

Итак начнем:
Для замены радиатора яма не нужна, однако у нас увезли один гараж и от него в наследство осталась прекрасная яма, грех было не загнать туда авто. Она пригодилась единственный раз при установке нового радиатора чтобы попасть ножкой в предназначенное для нее место.

Для проведения операции необходимо:
1. Ключи на 10, 14, 19
2. Пасатижи большие, широко раскрывающиеся или другой инструмент для снятия обжимов.
3. Отвертка крестовая.
4. Пластиковая бутылка любого объема и нож чтобы сделать из нее стаканчик.
5. Что-нибудь, что выступит в роли затычки для шлангов АКПП.

Приступаем:
ВНИМАНИЕ! Работы с радиатором можно выполнять только на хорошо остывшем двигателе.
Сливаем охлаждающую жидкость с помощью крантика внизу с правой стороны радиатора (если стоять лицом к машине). Откройте лючок в брызговике двигателя и не забудьте снять крышку радиатора (слева).
ВНИМАНИЕ! Если вы выполняете работы на теплом двигателе (дали ему некоторое время остыть), то имейте в виду, что ОЖ может быть все еще горячей и соответственно под давлением! Чтобы не обжечься возьмите тряпку, положите ее на крышку радиатора и немного надавив на нее начинайте поворачивать, затем медленно ослабляйте давление, если услышите шум вырывающегося пара, то крышку лучше закрутить обратно и еще немного подождать остывания двигателя.

Пока ОЖ стекает начинаем разбирать.
1. Ослабляем хомуты гофры воздуховода (кстати она заменена по рекомендациям конфы) и снимаем ее полностью иначе потом она будет мешаться.
2. Ключем на 10 откручиваем и снимаем воздухозаборник (красные стрелки)
3. Ключем на 14 снимаем кронштейны радиатора (зеленые стрелки). На какой-то фотке видел что они были прикручены двумя гайками, но у меня только по одной. Резинки из них доставать не нужно.

Миниатюры

4. Если к этому моменту старая ОЖ уже стекла, то можно снимать трубки системы охлаждения двигателя (толстые) справа вверху и слева внизу. Для этого пасатижами или другим инструментом разжимаем хомуты (они довольно тугие) и переносим их в глубь трубки. Верхнюю трубку нужно снять полностью, чтобы не мешалась. До нижней части радиатора добраться не реально, так что нижняя трубка снимается в месте присоединения к двигателю. Радиатор придется вытаскивать вместе с этой трубкой.
5. Теперь охлаждение АКПП. Для этого вдоль вентиляторов идут железные трубки. Сам контур охлаждения коробковой жидкости находится в левой стойке радиатора, куда трубки и прикручиваются. К данным трубкам присоединяются шланги от АКПП. Один шлаг идет сверху коробки, другой снизу. Удобнее всего отсоединять их в местах, отмеченных стрелками.
Заявления что при отсоединении шлангов коробочная жидкость не течет не совсем верны, поэтому для ее сбора нам и понадобится пластиковая бутылка из которой с помощью ножа делается стаканчик.
Итак. При отсоединении верхнего шланга (красная стрелка) ничего ни от куда течь не должно (но я на всякий пожарный заткнул). Теперь отсоединяем шланг идущий снизу АКПП, сразу шланг поднимаем вверх и закрепляем, а под трубку мгновенно подставляем наш стаканчик. Как видим жидкость течет из трубок радиатора. Выбрасывать ее вместе со старым радиатором нет никакого смысла, поэтому собираем ее в стаканчик, а потом заливаем обратно через трубку щупа АКПП. Стаканчик из бутылки здесь очень удобен, т.к. легко гнется и с помощью тонкого носика жидкость легко заливается в трубку.
Имейте в виду, что учитывая конфигурацию трубок жидкость все-таки сольется не вся, поэтому имеет смысл трубку заткнуть и слить остаток уже после извлечения радиатора.

Миниатюры

6. Отключаем электричество. Разъем правого вентилятора находится рядом с горловиной расширительного бачка, у левого прямо на нем самом и еще один маленький разъемчик хомутами прижат кажется к шлангу гидрача.
7. Отсоединяем шланг расширителя возле пробки.
Все. Путь к извлечению расчищен. Однако не забываем, что слева у нас остался присоединенным шланг ОЖ, поэтому правым краем вверх, стараясь ничего не зацепить извлекаем старый радиатор.

Разбираем конструкцию:
8. По бокам вентиляторы крепятся к радиатору болтами на 10, сверху - съемными зажимчиками с винтом под крестовую отвертку, снизу - простыми зажимами (уже все собрав было обнаружено что с новым радиатором в комплекте были и новые зажимы ;-) но я использовал старые).
9. Откручиваем трубки охлаждения ATF ключем на 19. Имейте в виду, с обеих сторон есть медные шайбочки. Не теряем!

Вот и все разобрано!

Миниатюры

Собираем все с новым радиатором и устанавливаем аналогичным образом в обратном порядке.
Имейте в виду! Работать с новым радиатором нужно на чистой ровной поверхности (можно использовать коробку), чтобы не замять его лепесточки.

Вставляя радиатор на место убедитесь что его ножки встали в отведенные для них места (это единственный момент когда мне было удобно что машина стоит на яме).
После сборки не забудьте подключить разъемы вентиляторов и залить новую ОЖ. Если вы используете концентрат, то готовьте его с учетом, что часть старой ОЖ всеже осталась в системе:
ОТЧЕТ о замене антифриза и термостата.

Т.е. как все. ) а фотки нового радиатора?:)))

З.Ы. Все правильно сделал:) Хотя медный прокладки под патрубки надо бы новые, да и радиатор кондея и вентиляторы неплохо помыть при случае:) Почем радиаторы то нынче?

вот вот - цена вопроса? а то тут недавно занесло меня в магазин автопесни.. .что то похожее на наше стояло за 14 тык. мне даже спрашивать как то неудобно стало

2MMX:
;о) А че на него смотреть. блестящий, немного кривой. ;о)
. да я просто про фотик переодически забывал. Фотка "Воздухозаборник" по сей причине сделана уже позже, так что там как-раз новый радиатор. ;о)

Радиатор кондея продувал в прошлом году - еще чистый. Про прокладки не знал, но держат вроде хорошо - подтеков не видно.

Цена? Вот хоть убейте вылетело из головы. найду чек - напишу.

2tiger_novo:
Да пусть лесом идет эта Автопесня! К ним только если ну очень срочно надо. Брал у них втулки стабов передних по 250 за штуку. явно переплатил.

менял радиатор месяц назад-потек через правый бачок и то при нагреве! все написано верно,но вот про медные шайбы-только новые! я поставил старые и. 4 раза подтягивал ,текла жидкость причем прям на нижний патрубок!после 4 раза вроде течь перестала,но при случае обязательно их заменю. ))цена 3500 новый не оригинал!

Все здорово, одна закорюка - SAT-овские радиаторы не отличаются постоянством качества. Может потечь, а может и не потечь. У меня был случай - поставили на короллу. Через полгода потек по периметру под пластиковыми крышкой сверху. Поменял на контрактный - доволен, как слон.

Это почти ко всему неоригиналу относится:) Есть такой же негатив про ниссенс на фоне всеобщего позитива:)

ales

Ездил Москва - Башкирия - Москва. На обратном пути под Нижним Новгородом пробил радиатор. Про обстоятельства расписывать не буду, но в результате ремонт по страховке не получается. Залепил дыру холодной сваркой, залил систему дистиллированной водой и благополучно доехал до дома. Теперь вопрос: Кто-нибудь менял радиатор сам? Поделитесь опытом или ткните в инфу.
Спасибо.

ales

Alexon

6 ЛЕТ с" Акуловозом".

007gk

Дилетант широкого профиля

ales

Сеттер

ales

Ну вот, поменял радиатор. Действительно, не сложно. Делать можно на эстакаде, мне хватило поддомкратить одну сторону, потому что вентилятор и радиатор вынимаются снизу авто.
Из инструментов понадобилось: крестовая отвертка, шлицевая маленькая отвертка, ключ на 10, пассатижи (большие).
1. слил антифриз (фото нет): если стоять лицом к передку машины, то на радиаторе справа в самом низу белая сливная пробка.
2. снял решетку с эмблемой: открутил винты 1, вынул подушки капота 2 (они бампер держат, который снимал для клейки). легкими ударами ладони по хромированной полоске снял решетку с защелок. открутил крепление заливной горловины.
DSCN01.JPG ( 121.46 килобайт ) Кол-во скачиваний: 481

DSCN01_1.JPG ( 129.73 килобайт ) Кол-во скачиваний: 351

3. отстегнул разъем от вентилятора, там отверткой язычок поддеть надо.
4. пассатижами сжал "усы" крепления кожуха с вентилятором и снял его. усы справа и слева. далее кожух приподнял, снял с нижних опор и вытащил его через низ авто.
снял большие патрубки слева и справа, верхний патрубок от горловины отсоединил от заливной горловины. от радиатора отсоединить не получилось - неудобно подлезть.
DSCN02.JPG ( 144.14 килобайт ) Кол-во скачиваний: 345

5. снял верхнее крепление радиатора: слегка надавил на защелку и вытолкнул ее наружу. первую защелку сломал, потом клеил.
DSCN03.JPG ( 100.37 килобайт ) Кол-во скачиваний: 411

6. снял резиновые подушки
DSCN04.JPG ( 91.67 килобайт ) Кол-во скачиваний: 370

7. радиатор кондиционера висит на радиаторе охлаждения двигателя на пластмассовых скобах. нижние скобы с защелками. отвел назад верхнюю часть радиатора, приподнял, чтобы он вышел из отверстий для нижних подушек.
DSCN05.JPG ( 69.97 килобайт ) Кол-во скачиваний: 464

(стрелка показывает как ставить обратно)
8. расцепил два радиатора. радиатор охлаждения вытащил через низ авто.
теперь все обратно.
9. новый радиатор завел через низ. посадил на него радиатор кондиционера.
10. вставил нижние подушки в отверстия. на верхние штыри надел верхние подушки
DSCN07.JPG ( 69.56 килобайт ) Кол-во скачиваний: 300

11. поставил на место крышки
DSCN08.JPG ( 80.64 килобайт ) Кол-во скачиваний: 246

12. посадил на место все патрубки. проверил что прока хорошо закрыта, привинтил горловину, поставил кожух с вентилятором на нижние опоры и защелкнул сверху. залил антифриз.

помыл моторный отсек вот этим:
DSCN0023.JPG ( 38.7 килобайт ) Кол-во скачиваний: 235

Спасибо,позноват ельно.у меня крузак80.включаю печку на прогретом двигателе дует тепло,через минуту две начинает дуть холодом,всем может быть причина.кандёр отцепили.буду благодарен исли подскажите приблизительно причину.что может быть.заранее Спасибо.

Чем влажность фильтра замеряли? Разницу в весе у того и другого новыми меряли? Могла же быть какая то погрешность. ИМХО не о чем про фильтра, без предварительного сравнения и нахождения фильтров в одинаковой по влажности среде, с разницой лишь что один бы фильтровал другой нет. Мне друг сказал на ПЯТЕРКЕ и без радиатора печки много чем заняться можно )))

Здравствуйте.под скажите у меня Мазда 626 об.2.0 литра печка радиатора не забитый.антифриз в норме.помпа рабочая.термостат рабочий.причина печка холодная.подтрубки вход и выход к печке холодные.пробовал подтрубки к входу печки снять горячий антифриз пошёл к печке но на секунд 5

Дурдом. Чел говорит в кадре : ' Многие думают что радиатор, который идёт с АКПП это на охлаждение. ' Естественно на охлаждение АКПП, но никак не для прогрева масла АКПП. Сам подумай, зимой заводишь машину и прогреваешь. Если термостат работает как надо, то ты замучаешься ждать прогрева масла в АКПП через основной радиатор по той причине, что антифриз греется по маленькому кругу и основной радиатор, к которому подсоединена АКПП может нагреться только в случае открытия термостата. Это сколько же нужно греть машину на стоянке, чтобы дождаться открытия термостата. Всякую хрень выкидывают, а люди, которые не сильны в технике, слушают и запоминают. Нужно думать прежде чем что то ляпнуть. Не частые геморрои с радиатором печки это еще что ;)

Бак периодически промывать, там конденсат собирается и всякая грязь. У моего соседа и без радиатора печки на мазде куча чего сломалось…

Кто знает почему баш идет из печки, блин сделал химчистку запах все равно идет ))) Постоянные трудности с радиатором печки уже задолбали )))

А фильтр разрезать. Я думал главное в машине кузов а всё остальное разходники! Доброго времени суток.

Читайте также: