Замена радиатора кондиционера шкода фабия 2
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Небольшой опыт о замене.
Часть первая -"гИмморойная"
Предистория в другой ветке.
Для всех:-6RO82O411H-на радиаторе надпись производителя "MODINE".
Мнение большинства что лучше,б/у "родной"-за 2-2.5 т.р.или неоригинал Китай и подобные за 2-3.2 т.р.?]
Вообщем был взят радиатор Термал-Китай новый(по отзывам менеджеров продаж класс).
Через пару дней поехал менять сам.При этом должно быть как мин., гараж с набором разных инструментов,электричество и целый день впереди(скажу заранее хорошо что так).Разговор будет только за двигатель 1.4 BXW-CGGB.
Ахтунг-фреон из системы должен быть удален методом откачки на спецоборудовании или-же готовьтесь его перед этим стравливать как. не буду рассказывать (забрызгивая всё вокруг маслом и фреоном-не рекомендуется ядовит да и заляпаете всё).А потом платить ещё и за заправку фреоном.
Значит для затравки,по инструкциям-книжкам для замены радиатора кондея требуется снятие:
Спереди -переднего бампера с сопутсвующим и предварительным снятием снизу и сбоку всего что мешает,колеса -локеры -защита дв. или пыльник.
Подтверждаю почти так, кроме снятия локеров и колес-я повернув сначало влево, потом вправо до упора колеса, открутил вполовину локер и загнул между колесом и кузовом край чтоб не мешало(это делалось в мае когда тепло,зимой могут лопнуть)и засунув руку в щель открутил.
Поясню, винтики крепления бампера у меня были уже заменены более удобными под откручивание одной рукой,если -же у вас оригинал стоит то не прокатит,они обычно прикипают и замучаетесь откручивать-учитывайте это.
Далее, не забудьте центральные винты они утоплены в бампере за крышками или птф сначала снимаем их а потом уже крутим винты(все это относится для рестайла ФЛ -2011 модельного года) и сдергиваем весь бампер с решеткой.Там нам открывается вид на собсно сам радиатор кондея и усилитель бампера.
Перед этим неплохо бы открутить подводящие трубки фреона на радиатор кондея(внимание-за 7 лет крепеж трубок прикипает намертво( сталь-аллюминий) у меня при откручивании сломался один болт,то есть уже радиатор точно под замену ,хорошо что у меня был уже новый рядом.
Далее требуется его снять усилитель бампера(по книжке),но. можно изогнувшись-извернувшись подбирая разные ключики кое-как потихонечку открутить крепеж самого радиатора кондея не снимая усилитель,тяжело-неудобно но можно.Радиатор "свободен".
Была мысль ещё просверлить отверстия напротив чтоб подлезть головкой но. железо там толстое а свёрл большого диаметра острых к сожалению у меня не было(и не уверен бы что получилось да времязатратно очень.мы же стараемся делать чтоб быстрей и менее гемморойно )
Теперь внутри-по букварю требуется,снятие верхнего воздуховода фильтра,"карлсона"(внимание-разъём косы подключения прикисает от времени и можно случайно сломать не зная как),слив антифриза и снятие радиатора основного,причем одно вытаскивается вверх другое через низ.
Так вот ,это не совсем так,вернее так с одним лишь нюансом,а именно-антифриз не сливать и снятие основного радиатора можно не делать(экономия времени ого-го),главное после снятия карлсона(при этом вы загнете немножечко ребра радиатора-это "норма"-не страшно по другому у меня не получилось) шланги подвода к радиатору дают возможность снять радиатор с крепежа(он на защелках)и придвинуть его вплотную к коллектору выпуска.При этом открывается вид на радиатор кондея и возможность его вытащить аккуратно. фух.
Итак при осмотре радиатора на просвет увиделось, спрессованная земля-=глина окаменелая до твердости асфальта во всех почти сотах особенно снизу где находится окно вентиляции нижнее.Керхером не возьмет точно,если только перед этим не бросить на неделю в воду отмокать и то не уверен.На кидание на асфальт с высоты роста плашмя тоже почти ничего не высыпалось.
Часть вторая -сборка в обратной последовательности-тоже как оказалось не без гиммора
Итак всё собирается так-же как и разбиралось и в принципе описывать нечего,хотелось бы только остановиться на продукции Термал с описанием "плясок"с установкой.А именно,перед установкой а точнее когда открутили подводящие трубки радиатора кондиционера постарайтесь примерить их к новому радиатору.Потому-что у меня когда я уже всё собрал и начал прикручивать их, не совпали отверстия штифта трубки придающего определенное-правильное положение оной в радиаторе,относительно отверстия трубки этой-же на новом радиаторе(во написал аж сам почти непонял ). Так вот,т.к. уже снять чтоб сдать обратно не получиться (есть царапины и т.д.),то оставалось прям на машине как-то подгонять.
Сначала хотел срезать болгаркой этот штифт,но решил что не стоит пусть лучше фиксирует положение трубки на радиаторе.Оставался один способ -просверлить отверстие рядом-где надо.Но т.к. относительно старого отверстия шло несовпадение примерно на 3-4мм в сторону и при сверлении сверло постоянно съезжало в основное отверстие то принято было решение основное отверстие просто увеличить в диаметре.Вообщем-то это и получилось,единственное сомнение вызывает то что увеличив отверстие это я вплотную приблизился к отверстию с резьбой под болт и толщина стенки там осталась приблизительно 1.5мм,есть мысль что могло вызвать со временем прослабление затяжки трубки и соответственно травить начать фреон.Но т.к. вариантов нет уже то решил оставить как есть.Вот уже прошло пол года пока всё хорошо,не травит.
Выводы :если-б примерил его до установки когда открутил трубки то мог бы поменять в магазине на Ниссенс(плюс 2т.р.)а не мучиться с неизвестным результатом.Хорошо что был целый теплый день впереди и какая-никакая мастерская с инструментом и . острыми сверлами и дрелью.Есс-но при снятом радиаторе просверлить рядом отверстие было бы сподручнее чем увеличивать старое в три-четыре раза.
Вообщем подумайте несколько раз прежде чем брать дешевый кЕтай. Фуух пальцы устали писать
5. Сожмите свободные концы хомута, сдвиньте хомут по шлангу…
6. …и отсоедините шланг системы подогрева вентиляции картера двигателя от патрубка радиатора.
7. Аналогично снимите подводящий…
8. …и отводящий шланги системы охлаждения.
9. Выверните четыре винта крепления радиатора к кузову…
10. …и снимите радиатор.
11. Снимите с радиатора подушки его опор.
12. Осмотрите подушки опор радиатора, поврежденные подушки замените новыми.
13. Промойте радиатор снаружи струей воды и просушите. Если на пластмассовых бачках радиатора появились трещины, замените радиатор.
14. Проверьте герметичность радиатора, для чего заглушите его патрубки, подведите к радиатору воздух под давлением 0,1 МПа (1 кгс/см2) и опустите в емкость с водой не менее чем на 30 с. Негерметичность радиатора определяют по выходящим пузырькам воздуха. Если радиатор не помещается в емкость целиком, проверьте его последовательно со всех сторон.
15. Установите радиатор и все снятые детали в порядке, обратном снятию.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ.
Для того чтобы в дальнейшем исключить возможность подтекания охлаждающей жидкости, перед установкой шлангов смажьте патрубки радиатора тонким слоем силиконового герметика.
16. Залейте охлаждающую жидкость и удалите из системы охлаждения воздушные пробки.
Небольшой опыт о замене.
Часть первая -"гИмморойная"
Предистория в другой ветке.
Для всех:-6RO82O411H-на радиаторе надпись производителя "MODINE".
Мнение большинства что лучше,б/у "родной"-за 2-2.5 т.р.или неоригинал Китай и подобные за 2-3.2 т.р.?]
Вообщем был взят радиатор Термал-Китай новый(по отзывам менеджеров продаж класс).
Через пару дней поехал менять сам.При этом должно быть как мин., гараж с набором разных инструментов,электричество и целый день впереди(скажу заранее хорошо что так).Разговор будет только за двигатель 1.4 BXW-CGGB.
Ахтунг-фреон из системы должен быть удален методом откачки на спецоборудовании или-же готовьтесь его перед этим стравливать как. не буду рассказывать (забрызгивая всё вокруг маслом и фреоном-не рекомендуется ядовит да и заляпаете всё).А потом платить ещё и за заправку фреоном.
Значит для затравки,по инструкциям-книжкам для замены радиатора кондея требуется снятие:
Спереди -переднего бампера с сопутсвующим и предварительным снятием снизу и сбоку всего что мешает,колеса -локеры -защита дв. или пыльник.
Подтверждаю почти так, кроме снятия локеров и колес-я повернув сначало влево, потом вправо до упора колеса, открутил вполовину локер и загнул между колесом и кузовом край чтоб не мешало(это делалось в мае когда тепло,зимой могут лопнуть)и засунув руку в щель открутил.
Поясню, винтики крепления бампера у меня были уже заменены более удобными под откручивание одной рукой,если -же у вас оригинал стоит то не прокатит,они обычно прикипают и замучаетесь откручивать-учитывайте это.
Далее, не забудьте центральные винты они утоплены в бампере за крышками или птф сначала снимаем их а потом уже крутим винты(все это относится для рестайла ФЛ -2011 модельного года) и сдергиваем весь бампер с решеткой.Там нам открывается вид на собсно сам радиатор кондея и усилитель бампера.
Перед этим неплохо бы открутить подводящие трубки фреона на радиатор кондея(внимание-за 7 лет крепеж трубок прикипает намертво( сталь-аллюминий) у меня при откручивании сломался один болт,то есть уже радиатор точно под замену ,хорошо что у меня был уже новый рядом.
Далее требуется его снять усилитель бампера(по книжке),но. можно изогнувшись-извернувшись подбирая разные ключики кое-как потихонечку открутить крепеж самого радиатора кондея не снимая усилитель,тяжело-неудобно но можно.Радиатор "свободен".
Была мысль ещё просверлить отверстия напротив чтоб подлезть головкой но. железо там толстое а свёрл большого диаметра острых к сожалению у меня не было(и не уверен бы что получилось да времязатратно очень.мы же стараемся делать чтоб быстрей и менее гемморойно )
Теперь внутри-по букварю требуется,снятие верхнего воздуховода фильтра,"карлсона"(внимание-разъём косы подключения прикисает от времени и можно случайно сломать не зная как),слив антифриза и снятие радиатора основного,причем одно вытаскивается вверх другое через низ.
Так вот ,это не совсем так,вернее так с одним лишь нюансом,а именно-антифриз не сливать и снятие основного радиатора можно не делать(экономия времени ого-го),главное после снятия карлсона(при этом вы загнете немножечко ребра радиатора-это "норма"-не страшно по другому у меня не получилось) шланги подвода к радиатору дают возможность снять радиатор с крепежа(он на защелках)и придвинуть его вплотную к коллектору выпуска.При этом открывается вид на радиатор кондея и возможность его вытащить аккуратно. фух.
Итак при осмотре радиатора на просвет увиделось, спрессованная земля-=глина окаменелая до твердости асфальта во всех почти сотах особенно снизу где находится окно вентиляции нижнее.Керхером не возьмет точно,если только перед этим не бросить на неделю в воду отмокать и то не уверен.На кидание на асфальт с высоты роста плашмя тоже почти ничего не высыпалось.
Часть вторая -сборка в обратной последовательности-тоже как оказалось не без гиммора
Итак всё собирается так-же как и разбиралось и в принципе описывать нечего,хотелось бы только остановиться на продукции Термал с описанием "плясок"с установкой.А именно,перед установкой а точнее когда открутили подводящие трубки радиатора кондиционера постарайтесь примерить их к новому радиатору.Потому-что у меня когда я уже всё собрал и начал прикручивать их, не совпали отверстия штифта трубки придающего определенное-правильное положение оной в радиаторе,относительно отверстия трубки этой-же на новом радиаторе(во написал аж сам почти непонял ). Так вот,т.к. уже снять чтоб сдать обратно не получиться (есть царапины и т.д.),то оставалось прям на машине как-то подгонять.
Сначала хотел срезать болгаркой этот штифт,но решил что не стоит пусть лучше фиксирует положение трубки на радиаторе.Оставался один способ -просверлить отверстие рядом-где надо.Но т.к. относительно старого отверстия шло несовпадение примерно на 3-4мм в сторону и при сверлении сверло постоянно съезжало в основное отверстие то принято было решение основное отверстие просто увеличить в диаметре.Вообщем-то это и получилось,единственное сомнение вызывает то что увеличив отверстие это я вплотную приблизился к отверстию с резьбой под болт и толщина стенки там осталась приблизительно 1.5мм,есть мысль что могло вызвать со временем прослабление затяжки трубки и соответственно травить начать фреон.Но т.к. вариантов нет уже то решил оставить как есть.Вот уже прошло пол года пока всё хорошо,не травит.
Выводы :если-б примерил его до установки когда открутил трубки то мог бы поменять в магазине на Ниссенс(плюс 2т.р.)а не мучиться с неизвестным результатом.Хорошо что был целый теплый день впереди и какая-никакая мастерская с инструментом и . острыми сверлами и дрелью.Есс-но при снятом радиаторе просверлить рядом отверстие было бы сподручнее чем увеличивать старое в три-четыре раза.
Вообщем подумайте несколько раз прежде чем брать дешевый кЕтай. Фуух пальцы устали писать
Надоело мне доливать антифриз в бачок и заказал себе новый радиатор. И тут меня постигла неудача пришёл не тот радиатор, он оказался коротким.
Правильный номер радиатора для машин с кондиционером 6Q0 123 253 Q
Причём течь была не только из соединения боковых стаканов и из-под датчика включения вентиляторов.
Для работы нам понадобиться отвёрка плоская, TORX 25 и 30, звёздочка с мелкими зубьями на 8, гебельсы( они же переставные клещи ) и немного терпения. Как выяснилось позже фрион из кондиционера откачивать на надо.
Вот собственно и пациент
Снимаем передний бампер для этого откручиваем по 4 торекса из ниши колеса, два торекса крепления подкрылка с каждой стороны, 3 пистона крепления к “телевизору”снизу и два и торекса около фар.
Снимаем фары, отсоединив от них фишки
Отсоединяем тросик открытия капота от замка, сняв фиксатор
Затем снимаем верхнюю планку накрывающюю телевизор
Снимаем передний усилитель, открутив его от лонжеронов и планку со звуковыми сигналами.
Теперь откручиваем сами радиаторы от телевизора, и телевизор от боковых усилителей и снимаем его.
Ооткручиваем 4 торекса крепления радиаторов и один торекс крепления шланга кондиционера к кожуху вентокрылов и относим радиатор кодёра в сторону, привязав его к петле капота, как показано на фотке
Откручиваем крышку расширительного бачкаи стравливаем давление в системе и откручиваем кран слива антифриза на радаторе.Затем снимаем патрубки с радиатора, отсоединяем фишку с датчика включения вентокрылов и сами фишки питания.
Снимаем радиатор и отсоединяем кожух вентокрылов
Откручиваем датчик включения вентокрылов. Он у меня стоял без уплотнительного кольца, вот поэтому и текло. На всякий случай я его поствил .
Крепим кожух к новому радиатору и ставим на место. Прежде чем подсоединять патрупки, смазываем их изнутри силиконовой смазкой – так они лучше оденуться.
Собираем всё в обратной последовательности, заливаем антифриз и прогреваем двигатель. Залил я себе антифриз G12 plus с водой 1:1, ушла на это одна полуторалитровая банка. На всё про всё, вместе с прогревом, у меня ушло где-то 2,5 часа.
раз уж бампер снят поставил себе больший бачок омывателя на 4.5 литра номер его 6Q0 955 453 T/
5. Сожмите свободные концы хомута, сдвиньте хомут по шлангу…
6. …и отсоедините шланг системы подогрева вентиляции картера двигателя от патрубка радиатора.
7. Аналогично снимите подводящий…
8. …и отводящий шланги системы охлаждения.
9. Выверните четыре винта крепления радиатора к кузову…
10. …и снимите радиатор.
11. Снимите с радиатора подушки его опор.
12. Осмотрите подушки опор радиатора, поврежденные подушки замените новыми.
13. Промойте радиатор снаружи струей воды и просушите. Если на пластмассовых бачках радиатора появились трещины, замените радиатор.
14. Проверьте герметичность радиатора, для чего заглушите его патрубки, подведите к радиатору воздух под давлением 0,1 МПа (1 кгс/см2) и опустите в емкость с водой не менее чем на 30 с. Негерметичность радиатора определяют по выходящим пузырькам воздуха. Если радиатор не помещается в емкость целиком, проверьте его последовательно со всех сторон.
15. Установите радиатор и все снятые детали в порядке, обратном снятию.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ.
Для того чтобы в дальнейшем исключить возможность подтекания охлаждающей жидкости, перед установкой шлангов смажьте патрубки радиатора тонким слоем силиконового герметика.
16. Залейте охлаждающую жидкость и удалите из системы охлаждения воздушные пробки.
Читайте также: