Замена радиатора кондиционера фольксваген кадди
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Двигатель CBZB 1.2 TSI замена поршневой группы, ресурс цепи (rus.) Фотоотчет
Данный двигатель устанавливался на VW Caddy 3 (2C). Мое знакомство с этим двигателем началось не с замены масла и свечей, как это обычно бывает, а с замены поршневой группы. При сборке двигателя подготовил небольшой фотоотчет. Двигатель 1,2 TSI пробег 18 тыс.км. Причина обращения - отсутствие компрессии в третьем цилиндре. Каков же ресурс цепи двигателя 1,2 литра TSI?
Определение передува турбины по логам, двигатели TDI и др. (rus.) Фотоотчет
Самая насущная проблема в турбированных двигателях это возникновение передува. Особенно это актуально для дизельных двигателей т.к. образование сажи в выпускных газах приводит к быстрому накапливанию ее внутри турбины и подклиниванию геометрии. Сначала попробуем разобраться как происходит регулировка давления надува, а затем рассмотрим как выглядит передув в логах.
Volkswagen Caddy 2011. Бензиновые двигатели (rus.) Service Training. Программа самообучения.
Содержание: Двигатель TSI 1,2 л. (буквенное обозначение двигателей: CBZA, CBZB).
Двигатель SRE 1,6 л. (буквенное обозначение двигателя: BSF).
Двигатель SRE 2,0 л. EcoFuel (буквенное обозначение двигателя: BSX).
Volkswagen Caddy 2011. Дизельные двигатели (rus.) Service Training. Программа самообучения.
Содержание: Двигатели TDI 1,6 л. (буквенное обозначение двигателей: CAYE, CAYD).
Двигатели TDI 2,0 л. (буквенное обозначение двигателей: CFHE, CFHF, CLCA, CFHC).
Audi Двигатель 1.2 л TFSI (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 485 VW/Audi. Буквенное обозначение двигателей: CBZA CBZB.
Экономичность и тяговые характеристики двигателей уменьшенного объёма являются их главным преимуществом - прежде всего в условиях повышенного в наши дни внимания к уровню выбросов CO2. Поэтому Audi последовательно расширяет стратегическую линию развития TFSI и продолжает новым двигателем 1,2 л TFSI (63 или 77 кВт) блестящую историю успеха концепции даунсайзинга в области широко применяемых силовых агрегатов для моделей A1 и A3. При модернизации скромных по рабочему объёму, но мощных двигателей модельного ряда EA111 основной упор делался на последовательном повышении эффективности работы и облегчении конструкции. Новый двигатель с облегчённым алюминиевым блоком цилиндров и новейшей технологией сгорания оптимальным образом совмещает тяговые качества с малым расходом топлива и низкой эксплуатационной стоимостью и будет использоваться в базовых комплектациях моделей Audi.
Сконструированный "с нуля" двигатель 1.2 л TFSI, достигающий в A3 удельной мощности 87,7 л. с. на литр при рабочем объёме 1197 см3, использует те же технические решения, что и его старшие братья - двигатели 1,8 и 2,0 л. Идеальная комбинация турбонаддува и непосредственного впрыска позволяет реализовать степень сжатия 10,0:1. Это высокое значение улучшает термодинамику процессов в камере сгорания, повышает мощность и экономичность. Характерно, что маленький четырёхцилиндровый двигатель эффективен с низких оборотов. Его внушительные 175 Нм крутящего момента (в A3) достигаются уже в диапазоне 1550-4100 об/мин, а 77 кВт (105 л. с.) мощности - при 5000 оборотов. Результатом является спокойный характер движения, с малым числом переключений и низким расходом топлива. Трёхдверный Audi A3 с двигателем 1,2 л TFSI разгоняется с нуля до 100 км/ч за 11,1 секунды (A3 Sportback за 11,3 секунды). Средний расход топлива в A3 и A3 Sportback составляет лишь 5,5 л на 100 км. Выбросы CO2 находятся на уровне всего 127 г/км. По сравнению с предшествующим двигателем (1,6 л MPI) мощностью 75 кВт (102 л. с.) расход топлива снизился более чем на 1 л/100 км.
Содержание: Введение: Технические характеристики, Механическая часть двигателя: Меры по уменьшению массы двигателя, Блок цилиндров, Кривошипно-шатунный механизм, Цепной привод, Головка блока цилиндров, Вентиляция картера, Вакуумная магистраль, Система смазки: Контур системы смазки, Масляный фильтр, Система наддува: Обзор, Контур наддувочного воздуха, Регулятор давления наддува V465 и датчик положения регулятора давления наддува G581, Работа регулирования давления наддува, Система охлаждения: Обзор, Система охлаждения наддувочного воздуха, Система охлаждения двигателя, Система регулирования температуры, Отключаемый насос ОЖ, Система питания: Схема системы, Форсунки N30 - N33, Система управления двигателя: Обзор системы Simos 10 в Audi A3, Блок управления двигателя J623, Режимы, Система зажигания, Обслуживание: Специальный инструмент, Обслуживание автомобиля, Приложение: Словарь специальных терминов, Контрольные вопросы, Итоги, Программы самообучения.
Информация по ремонту двигателей VAG / Engines repair
Данная информация по ремонту двигателей подходит ко всем автомобилям VAG. Для того чтобы быстро найти документацию по Вашему двигателю просто нажмите на клавиатуре Ctrl-F и наберите буквы своего двигателя. Например: 2E или BSE (только на английском языке!)
Система охлаждения, отопления, вентиляции и кондиционирования
(Cooling, Heating, Air Conditioning and Climate Control Systems)
Замена радиатора двигателя на VW Golf Plus (rus.) Фотоотчет. Процедура применима для автомобилей на платформе A5.
Auxiliary heater, Workshop Manual (eng.) Руководство по ремонту отопителя Webasto Thermo Top V. Редакция 09.2008
Автономный стояночный отопитель Webasto Thermo Top V устанавливался вместе с двигателями:
AXX, AZV, BAG, BKG, BKC, BJB, BLF, BLN, BLP, BLS, BRV, BSE, BSF, BMM, BLG, BMY, BPY, BWA, BKD, BMN, BGU, BLX, BLY, BLR, BUB, BVX, BVY, BVZ, BXE, BXF, BXJ, CAVD, CAWB, CAXA, CBAB, CBRA, CBFA, CCTA, CHGA на многие автомобили, в том числе на Volkswagen Caddy 3 (2CA, 2CB, 2CH, 2CJ) 2011 - 2015
Содержание (группы ремонта): 82 - Auxiliary heating.
Repairing auxiliary heater Thermo Top V, Removing and installing auxiliary heater Thermo Top V, Connecting auxiliary heater Thermo Top V to coolant circuit, Fuel supply for auxiliary heater Thermo Top V, Regulation of auxiliary heater Thermo Top V, Electric engine preheater, 230V or 115V, Checking connector, Testing safety switch, Removing and installing engine preheater, Connecting engine preheater into cooling circuit - 2.0L FSI, 1.9L TDI, 1.6L MPI.
Ремонт автономного отопителя Thermo Top V, Снятие и установка автономного отопителя Thermo Top V, Подключение автономного отопителя Thermo Top V к контуру охлаждающей жидкости, Подвод топлива для автономного отопителя Thermo Top V, Регулировка автономного отопителя Thermo Top V, Электрический подогреватель двигателя, 230 В или 115 В , Проверка разъема, Проверка предохранительного выключателя, Снятие и установка подогревателя двигателя, Подсоединение подогревателя двигателя к контуру охлаждения - 2,0 л FSI, 1,9 л TDI, 1,6 л MPI.
64 страницы. 1 Mb.
Системы впрыска, зажигания
(Injector, ignition system)
Системы впрыска и зажигания
Данная информация по системам впрыска подходит ко всем автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi.
Общая информация по системам зажигания
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Топливная система
(Fuel System)
Общая информация по топливным системам
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Система выпуска
(Exhaust system)
Передняя и задняя подвеска
(Front and rear suspension)
Замена наружного ШРУС на Volkswagen Caddy (rus.)
Фотоотчет как заменить наружный ШРУС на Volkswagen Caddy 2011 года выпуска. ШРУС решил поменять по причине щелчков при выкручивании руля в крайнее положение, во время разворота. Наружная граната на Кадди вышла из строя по причине продолжительной езды с порванным пыльником. В целом работа несложная, но могут возникнуть проблемы со снятием ШРУСа со шлицевой части приводного вала.
Замена передней ступицы на автомобилях построенных на платформе Фольксваген A5 / PQ35 (rus.) Фотоотчет.
Информация подходит для автомобилей: VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf 6 (5K), VW Tiguan (5N), VW Touran (1T), VW Golf Plus (5M), VW Beetle (5C), VW Caddy 2 (2K), VW Caddy 3 (2C), VW Scirocco (137), VW Eos (1F), Skoda Octavia A5 (1Z), Skoda Yeti (5L), Audi A3 (8P), Audi TT (8J), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P).
Устранение трудно диагностируемого стука в подвеске (rus.) Фотоотчет
Применимо для всей платформы A5 (PQ35): VW Golf 5, VW Golf 6, VW Jetta, VW Golf Plus, VW Touran, VW Caddy, VW Tiguan, VW Eos, Skoda Octavia 2, Audi A3, Audi TT, Seat Altea, Seat Toledo, Seat Leon.
Замена задних сайлентов рычагов в автомобилях построенных на платформе Фольксваген A5 / PQ35 (rus.) Фотоотчет
Информация подходит для автомобилей: VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf 6 (5K), VW Tiguan (5N), VW Touran (1T), VW Golf Plus (5M), VW Beetle (5C), VW Caddy 2 (2K), VW Caddy 3 (2C), VW Scirocco (137), VW Eos (1F), Skoda Octavia A5 (1Z), Skoda Yeti (5L), Audi A3 (8P), Audi TT (8J), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P).
Общая информация по подвеске
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Тормозная система
(ABS, EDS, ESP / Brake system)
Рулевое управление
(Steering)
Общая информация по рулевому управлению
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Коробки передач, сцепление
(Transmission, clutch)
Замена масла в коробке передач типа 02E (DSG) (rus.) Фотоотчет
Необходимые запчасти: Фильтр 02E 305 051C. Шайба сливной пробки, и O-Ring крышки фильтра. ATF: G052 182 A2 - 5 литров.
Устранние люфта первичного вала 6 ступенчатых коробок передач 02N, 02M, 02Q, 02Z и 0А5 (rus.) Фотоотчет
Признаки люфта: Плохая работа сцепления, затрудненное выключение первой передачи и заднего хода. В некоторых случаях невозврат педали сцепления. В основном проблема возникает после того как люди поездят с гремящим маховиком.
6-speed manual gearbox 02Q (eng.) Заводское руководство по ремонту МКПП 02Q.
Ручная 6-ти ступенчатая коробка передач 02Q с буквенными обозначениями коробок передач: GRF, GVT, GXC, HDV, HVS, KNQ, KNS, KNU, KNY, KRM, KXZ, KZS, LHD, LNN, NFN, NFP, MDL устанавливалась на автомобили: VW Golf 5 / VW Jetta 5 (1K), VW Golf Plus (5M), VW Polo (9A), VW Passat B6 (3C), VW Passat CC (35), VW Touran (1T), VW Golf 6 (5K), VW Golf Variant (AJ5), VW Eos (1F), VW Scirocco (137), VW Caddy 2 (2K), VW Crafter (2F), VW Golf Plus (521), VW Jetta (162), VW Beetle Cabrio (5C), VW Passat B7 (36), VW Caddy 3 (2C), VW Caddy 4 (SA), Skoda Octavia A5 (1Z), Skoda Superb 2 (3T), Skoda Yeti (5L), Audi A3 (8P), SEAT Altea (5P), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Toledo (5P).
Содержание (группы ремонта): 00 - Technical data, 30 - Clutch, 34 - Controls, housing, 35 - Gears, shafts, 39 - Final drive - differential. 246 страниц.
6-Speed Manual Transmission 02Q, Repair Manual (eng.) Руководство по ремонту МКПП 02Q. Редакция 05.2013
Двигатели с буквенным обозначением: BPY, CCTA, CBFA, CBEA, CJAA, CPLA, CPPA.
Шестиступенчатая коробка передач 02Q с буквенными обозначениеми: GRF, GVT, GXC, HDV, HVS, JLU, JLW, JMA, KDN, KDQ, KDS, KNS, KNU, KNY, KRM, KXX, KXZ, KZS, LHD, MDL, NFN, NFP, PDA (для переднеприводных автомобилей) и FWZ, JLS, JYS, KDX, KNQ, KXV, LNN (для полноприводных автомобилей) устанавливались на автомобили:
Volkswagen Caddy 3 / Фольксваген Кадди 3 (2CA, 2CB, 2CH, 2CJ) 2011 - 2015
Содержание (группы ремонта): 00 - Technical data, 30 - Clutch, 34 - Controls, housing, 35 - Gears, shafts, 39 - Final Drive and Differential.
427 страниц. 11 Mb.
Gearbox 02Q and 0FB, Workshop Manual (eng.) Руководство по ремонту МКПП 02Q и 0FB. Редакция 06.2014
Шестиступенчатая коробка передач 02Q с буквенными обозначениеми коробки передач: GRF, HDV, GVT, JLU, JLW, JMA, KDN, KDQ, KDS, KNS, KNU, KNY, KXX, KXZ, KZS, LHD, NFP, NFN, FWZ, JLS, JLR, KDX, KDL, KNP, KNQ, KSC, KXU, KXV, LHC, LNN, LNM, NFR, NFQ, NFR, PFL, PFN, NBK, PNN, MRV, PFM, PGS, KNS, NFU, NGD, KNW, KXY, NFM, NFV, NGC, KRN. и шестиступенчатая коробка передач 0FB, с буквенными обозначениеми коробки передач: PDT устанавливались на автомобили:
Volkswagen Caddy 3 / Фольксваген Кадди 3 (2CA, 2CB, 2CH, 2CJ)
Содержание (группы ремонта): 00 - Technical data, 30 - Clutch, 34 - Controls, housing, 35 - Gears, shafts, 39 - Final drive - differential.
392 страницы. 12 Mb.
Информация по ремонту коробок передач VAG / Transmission repair
Данная информация по ремонту коробок передач подходит ко всем автомобилям VAG.
Кузов
(Body)
Ремонт фары, установка оригинального ремкомплекта фар (rus.) Фотоотчет
При несильном ударе в ДТП два из трёх пластмассовых кронштейна фары отвалились, корректор перестал поднимать линзу, погас габарит и слетел хромированный колпак внутри. Его сдёрнула с места полетевшая вперёд линза. Чтобы добраться до фары и заодно посмотреть остальные сюрпризы снимаем решетку радиатора и бампер.
Общая информация по кузову, шинам и дискам
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Электрооборудование
(Electrical equipment)
VW Caddy 2004-2015. Electrical system (eng.) Workshop Manual
VW Caddy 2004 ➤, VW Caddy 2011 ➤ Редакция 10.2014
Подробное руководство по ремонту электрооборудования Фольксваген Кадди:
27 - Стартер, генератор, круиз-контроль, 90 - Датчики, приборная панель, 92 - Стеклоомыватели / стеклоочистители, 94 - Фары, лампочки, выключатели - внешние, 96 - Подсветка, лампочки, выключатели - внутренние, 97 - Проводка.
Информация применима для автомобилей Фольксваген Кадди 3 (2CA, 2CB, 2CH, 2CJ) 2011 - 2015
Содержание (группы ремонта): 27 - Starter, current supply, CCS, 90 - Gauges, instruments, 92 - Windscreen wash/wipe system, 94 - Lights, bulbs, switches - exterior, 96 - Lights, bulbs, switches - interior, 97 - Wiring.
411 страниц. 7 Mb.
Volkswagen Caddy 2011. Электрооборудование / электроника (rus.) Service Training. Программа самообучения.
Содержание: Фары, Блок предохранителей, Блок управления бортовой сети, Топология шин данных, система антенн, Комплект для подключения телефона.
Включение дневных ходовых огней (DRL) на автомобилях Фольксваген с помощью диагностического адаптера (rus.) Фотоотчет
Информация подходит для автомобилей: VW Passat B6 (3C), VW Passat CC (357), VW Touran (1T), VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf 6 (5K), VW Golf Plus (5M), VW Caddy (2K), VW Scirocco (137), Skoda Octavia A5 (1Z), Audi A3 (8P), Audi TT (8J), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P) и многих других.
Машина глохнет на ходу, гаснет панель приборов - замена реле клеммы 15 (rus.) Фотоотчет.
Симптомы переодической проблемы: все стрелки на приборной панели падают на 0, машина встает или после поворота ключа в замке зажигания не загорается индикация на панели приборов.
Общая информация по электрооборудованию
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Магнитолы и радионавигационные системы Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Документация по автомагнитолам и навигации Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат
Общая документация по автомобилю
Volkswagen Caddy 2011 (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 472 VW/Audi. С выводом на рынок Caddy 2004 и Caddy Maxi 2007 марка Volkswagen уже заняла лидирующие позиции в сегменте компактных развозных автомобилей/минивэнов. Рецепт успеха - последовательное воплощение традиционных преимуществ коммерческих автомобилей Volkswagen с учётом потребностей и ожиданий покупателей, а также специфики конкретных рынков сбыта. К таким преимуществам относятся, прежде всего, традиционно высокое качество автомобилей, их надёжность, безотказность и долговечность - в сочетании с великолепными потребительскими свойствами и образцовой экономичностью.
Новый VW Caddy 2011 продолжает развивать этот успех за счёт применения самых современных технических решений. Caddy 2011 получает помимо полностью переработанной линейки двигателей высокоэффективные 6 и 7ступенчатые коробки передач DSG, систему Blue Motion Technology и серийно устанавливаемую ESP. Многочисленные доработки и усовершенствования в салоне повышают общее удобство пользования автомобилем. Снаружи новый Caddy 2011 можно узнать по обновлённой передней части.
Содержание: Введение, Модельный ряд Caddy 2011, Технические характеристики, Кузов, Концепция салона, Системы пассивной безопасности, Концепция пассивной безопасности, Двигатели, Сочетания двигателей и коробок передач, Двигатели, Ходовая часть, Передняя подвеска, Задняя подвеска, Рулевое управление, Тормозная система, Отопитель и климатическая установка, Климатическая установка, Электрооборудование, Бортовая сеть - основные компоненты, Топология шин данных, Освещение, Аудиосистема, навигационная система, телефон, Аудиосистемы и радионавигационные системы, Концепция установки антенн, Комплект для подключения мобильного телефона.
Volkswagen Caddy 2011. Общее представление (rus.) Service Training. Программа самообучения.
Содержание: Краткая историческая справка, Силовые агрегаты и трансмиссия, Наружный дизайн, Салон, Ходовая часть, Электрооборудование,
Аудио- и навигационная система: RCD 210, RCD 310, RCD 510, RNS 315, RNS 510.
Общая информация по сервисному обслуживанию
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
В Запорожье, когда отлаживали прошивку, ребята оставили ремарку, что хотя по характеристикам все в полном порядке и в пределах допустимых значений (в очередной раз жалею, что до сих пор не купил нормальный шнурок для диагностики чтоб самому убедиться в этом).
Их комментарий показался мне обоснованным, ведь лично сам своими руками я снимал воздухозаборник перед началом зимы и забыл его поставить обратно.
Зимой это в теории было неплохо, ведь моторчик сразу кушал тепленький воздух, чуточку быстрее грелся. а вот летом… Моя ошибка в общем (
Я был полностью уверен, что найду нужную деталь в гараже, однако оказалось, что комплект не полный. Не хватает одной части, с помощью которой воздухозаборник крепится к бамперу. У кого есть лишняя — дайте знать!
Но еще одной причиной мог стать побитый радиатор кондиционера. Как я писал раньше, кондей у меня с самого начала владения автомобилем не работал. Оживлять его я планирую уже на следующий год, ведь процедура это достаточно затратна по финансам. А пока решил удалить радиатор.
Перед этим посоветовался с разными мастерами на тему защиты кулера от всякой дряни, ведь радиатор кондея служил такой себе защитной сеткой перед "кульком", теперь же ее не будет. По итогу решил ничего не воять впереди, просто снять его и все тут.
Процедура эта простая с точки зрения логики, радиатор то вот он, близенько, но достаточно затратная по времени, ведь разобрать придется почти всю морду.
Сначала я пошел искать инструкции, ведь казалось, что все должно быть просто.
Но перечитав дважды этот пост понял, что все будет долго )). Там у человека отломан низ передней панели. У меня же все на месте. Вот такая вот беда.
По снятию передней панели информации хватает, особых трудностей это не вызывает. Отпускаем несколько болтов под torx, откручиваем от панели интеркулер (на котором закреплены и радиатор кондиционера и радиатор двигателя) и можем снимать переднюю панель.
Стяжками зацепил верх интеркулера за лонжероны, после чего можно приступать к извлечению радиатора кондея.
Самое сложное в этой все процедуре оказалось отсоединить радиатор кондея от фланца с трубками. По факту сделать это не удалось. Алюминиевые фланцы в купе со стальными болтами и алюминиевым кронштейном, который был прикручен к пластиковому патрубку кулера — все это заставило меня просто-напросто отпилить трубки радиатора. Заглушил отверстия крышечками. На радиаторе впоследствии обнаружил отверстие, черзе которое и вышел фреон (хоть бы оно было только там!) и из-за которого когда-то у кого-то перестал работать кондей.
Пока будем ездить без радиатора, главное не посечь "кулек". К следующему лету хочу оживить кондиционер. Пока это у меня не в приоритете. Как минимум нужно будет купить радиатор, датчик давления (развалился разъем), оживить компрессор. И долго-долго вакуумировать систему. Авось оживет;)
Ну а пока в ближайшем будущем:
— переберем тандемный насос, поменяем прокладку между тандемником и головкой;
— установим на место стоковый воздухозаборник или изобразим ему красивую замену;
— демонтируем ЕГР;
— демонтируем МАФ;
— поменяем стойки заднего стаба и отбойники рессор;
— … дальше будет видно, этого и так будет более чем достаточно на ближайший месяц ;)
Ну и немного забавного:
У ребят на сервисе притаился корч)
Всем удачи! Ждите новостей!
Volkswagen Caddy 2005, engine Diesel 1.9 liter., 105 h. p., Front drive, Manual — tuning
Comments 11
Я вот только недавно сделал свой кондиционер. Скоро напишу пост что где и как. Все вместе с работой мне встало в 500$. И 9 дней без машины.
О, и я на такую цифру ориентируюсь. Будет интересно почитать!
Запуск кондера — радиатор + компрессор. Ибо этот уже врятли жилец. Ну и прочистка системы от стружки. Даже моя тема про "телевизор" читается.
Компрессор реставрации не подлежит? Я еще этот вопрос не мониторил.
Если погнало стружку, то это уже труп. А так, 400-500$ и заработает опять у тебя кондер.
Да, где-то так и рассчитывал.
Ще вартує вкладати стільки?
Що за питання? Звичайно вартує. Блок живий, час є, інтерес також. Гроші — штука наживна.
Філософське, бо стільки вкладати — значить є певні плани.
Звичайно є. Машина влаштовує своїми розмірами. Економічність не найгірша, динаміка також, до того ж є певний потенціал в доробці, при чому багато рішень "болт-он", що суттєво спрощує життя юного механіка-натураліста. Ціна на запчастини поки влаштовує. При гарному відношенні вона здатна ще пару сотень пробігти, дуже на це сподіваюсь. Зараз приведемо моторний відсік до ладу щоб ніде не текло і не пітніло. Потім буде видно, чи витримає він гібрид, подивимось компресію і форсунки. Якщо витримає, то може витягнемо з нього 140-160 сил. Тоді можна буде поставити шестиступку. Попутно відреставруємо кузов. Ну а там вже можна буде і салон під свої потреби зробити, бо ще не до кінця визначились, чи він має стати пасажиром чи кемпером. Проект роки на 3-4 і на 6-7 тисяч. А далі будуть діти — подарую їм, хай забавляються.
В Запорожье, когда отлаживали прошивку, ребята оставили ремарку, что хотя по характеристикам все в полном порядке и в пределах допустимых значений (в очередной раз жалею, что до сих пор не купил нормальный шнурок для диагностики чтоб самому убедиться в этом).
Их комментарий показался мне обоснованным, ведь лично сам своими руками я снимал воздухозаборник перед началом зимы и забыл его поставить обратно.
Зимой это в теории было неплохо, ведь моторчик сразу кушал тепленький воздух, чуточку быстрее грелся. а вот летом… Моя ошибка в общем (
Я был полностью уверен, что найду нужную деталь в гараже, однако оказалось, что комплект не полный. Не хватает одной части, с помощью которой воздухозаборник крепится к бамперу. У кого есть лишняя — дайте знать!
Но еще одной причиной мог стать побитый радиатор кондиционера. Как я писал раньше, кондей у меня с самого начала владения автомобилем не работал. Оживлять его я планирую уже на следующий год, ведь процедура это достаточно затратна по финансам. А пока решил удалить радиатор.
Перед этим посоветовался с разными мастерами на тему защиты кулера от всякой дряни, ведь радиатор кондея служил такой себе защитной сеткой перед "кульком", теперь же ее не будет. По итогу решил ничего не воять впереди, просто снять его и все тут.
Процедура эта простая с точки зрения логики, радиатор то вот он, близенько, но достаточно затратная по времени, ведь разобрать придется почти всю морду.
Сначала я пошел искать инструкции, ведь казалось, что все должно быть просто.
Но перечитав дважды этот пост понял, что все будет долго )). Там у человека отломан низ передней панели. У меня же все на месте. Вот такая вот беда.
По снятию передней панели информации хватает, особых трудностей это не вызывает. Отпускаем несколько болтов под torx, откручиваем от панели интеркулер (на котором закреплены и радиатор кондиционера и радиатор двигателя) и можем снимать переднюю панель.
Стяжками зацепил верх интеркулера за лонжероны, после чего можно приступать к извлечению радиатора кондея.
Самое сложное в этой все процедуре оказалось отсоединить радиатор кондея от фланца с трубками. По факту сделать это не удалось. Алюминиевые фланцы в купе со стальными болтами и алюминиевым кронштейном, который был прикручен к пластиковому патрубку кулера — все это заставило меня просто-напросто отпилить трубки радиатора. Заглушил отверстия крышечками. На радиаторе впоследствии обнаружил отверстие, черзе которое и вышел фреон (хоть бы оно было только там!) и из-за которого когда-то у кого-то перестал работать кондей.
Пока будем ездить без радиатора, главное не посечь "кулек". К следующему лету хочу оживить кондиционер. Пока это у меня не в приоритете. Как минимум нужно будет купить радиатор, датчик давления (развалился разъем), оживить компрессор. И долго-долго вакуумировать систему. Авось оживет;)
Ну а пока в ближайшем будущем:
— переберем тандемный насос, поменяем прокладку между тандемником и головкой;
— установим на место стоковый воздухозаборник или изобразим ему красивую замену;
— демонтируем ЕГР;
— демонтируем МАФ;
— поменяем стойки заднего стаба и отбойники рессор;
— … дальше будет видно, этого и так будет более чем достаточно на ближайший месяц ;)
Ну и немного забавного:
У ребят на сервисе притаился корч)
Всем удачи! Ждите новостей!
Volkswagen Caddy 2005, двигатель дизельный 1.9 л., 105 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 11
Я вот только недавно сделал свой кондиционер. Скоро напишу пост что где и как. Все вместе с работой мне встало в 500$. И 9 дней без машины.
О, и я на такую цифру ориентируюсь. Будет интересно почитать!
Запуск кондера — радиатор + компрессор. Ибо этот уже врятли жилец. Ну и прочистка системы от стружки. Даже моя тема про "телевизор" читается.
Компрессор реставрации не подлежит? Я еще этот вопрос не мониторил.
Если погнало стружку, то это уже труп. А так, 400-500$ и заработает опять у тебя кондер.
Да, где-то так и рассчитывал.
Ще вартує вкладати стільки?
Що за питання? Звичайно вартує. Блок живий, час є, інтерес також. Гроші — штука наживна.
Філософське, бо стільки вкладати — значить є певні плани.
Звичайно є. Машина влаштовує своїми розмірами. Економічність не найгірша, динаміка також, до того ж є певний потенціал в доробці, при чому багато рішень "болт-он", що суттєво спрощує життя юного механіка-натураліста. Ціна на запчастини поки влаштовує. При гарному відношенні вона здатна ще пару сотень пробігти, дуже на це сподіваюсь. Зараз приведемо моторний відсік до ладу щоб ніде не текло і не пітніло. Потім буде видно, чи витримає він гібрид, подивимось компресію і форсунки. Якщо витримає, то може витягнемо з нього 140-160 сил. Тоді можна буде поставити шестиступку. Попутно відреставруємо кузов. Ну а там вже можна буде і салон під свої потреби зробити, бо ще не до кінця визначились, чи він має стати пасажиром чи кемпером. Проект роки на 3-4 і на 6-7 тисяч. А далі будуть діти — подарую їм, хай забавляються.
Основной радиатор, интеркуллер по чищены. В интеркуллере масла 0 и это радует.
Parts
Volkswagen Caddy 2009, engine Diesel 1.9 liter., 107 h. p., Front drive, Manual — DIY
Comments 11
Свой хочу помыть
Нужно чистить и бо там овна полно)
Радиаторный бутерброд. )))
Почему вымыть не захотели?
Как по холоду стало? Сильнее морозит?
Сегодня сделали, на счёт холода по смотрим). Думаю будет холодить хорошо).
А радиатор кондиционера можно отогнуть в сторону не снимая трубок фреона? Он же там на резиновых вроде…
В принципе открутить два болтика спереди радиатора и два на интеркуллере… Попробовать можно
Завтра отчет смотрите))
Радиаторный бутерброд. )))
Почему вымыть не захотели?
Как по холоду стало? Сильнее морозит?
Вот и привез я трубку и радиатор.
Трубка оригинал с датчиком идет.
Радиатор Nissens. за все заплачено 7т.р.
Итак.
Снимаем фары.
Снимаем бампер, 4 торкс сверху по 3 на арках под крыльями и 3 крепежа снизу(как правильно назвать не знаю заглушки в середине каждой стержень, при выдавливании которого заглушка легко вынимается).
далее снял металлическую балку спереди по 3 больших торкс с каждой стороны.
Трубка справа была уже снята заранее там тряпочка воткнута.
Трубка слева, та что раненая )) снимаем ,для того чтоб разомкнуть трубки использовал кусок трубы металопласт на 15 вроде на фото все видно.
Итак далее откручиваем 4 болта крепления радиатора и и и он не выходит)), чтоб не разбирать ничего больше и вынуть его я сделал пропилы справа в местах, где он(радиатор крепится(на фото видно).Ну вот я его и снял. под ним не очень то и грязно на мой взгляд.
Грязь с основного радиатора смахнул.
И вот уже поставил новый..
Скажу сразу радиатор не идеален, поэтому без небольшого колхоза не обошлось. Три точки крепления встали в одну плоскость, а четвертая отходит на мм на 6-7, поэтому чтоб не тянуть и не напрягать новый радиатор я решил лучше подложить в это пространство гайку ее не видно, а гайка что видна подложена тк тот саморез что был стал короток, а тот что я нашел длинный, и вот именно для того чтоб не перетянуть подложил гайку и снаружи.))
Ну вот вроде и все собираем в обратной последовательности.Кидаю несколько фоток по сборке.
К сожалению не все резинки поменял тк пришли сцуко не те что заказывал.
и главное заправлю я его только завтра, так что зря я потратил деньги и время или нет я еще не знаю.Результат отпишу конечно же.К тому же я если будет все гудд хочу сделать антибактериальную обработку и сразу поменяю салонный фильтр.
Кстати мне кажется я нашел место утечки(возможное).Руки чесались и я решил посмотреть на осушитель. Так вот крышеску круглую люминовую под которой он еле вынул она в ужасном состоянии почти прогнила вся в коррозии резинки все в коррозии( вот я и подумал, что возможно тут и сочилось).
Осушитель разобрал. По моему он 2002года рождения. Кто спец скажите в каком состоянии должен быть селикогель(ведь это он я так понимаю?).
вот крышка только очень плохое фото(
Все, спасибо за внимание, завтра напишу как все заработало, или не заработало))
5845463
Dalnoboyshik
Мастер советчик
А что это на предпоследнем фото? (шарики черного цвета? для чего они служат? когда покупал машину нашел такие в кармане двери и думал что это такое. )
5845463
Мастер советчик
Ну это из осушителя я высыпал, тк в осушителе должен быть селикогель насколько я понимаю, значит это именно он.
sergkasa
заглянул и остался навсегда
Ну это из осушителя я высыпал, тк в осушителе должен быть селикогель насколько я понимаю, значит это именно он.
5845463
Мастер советчик
твой посветлее. значит посвежее. или как?
Сегодня не заправил я кондер, кондерщик позвонил говорит масло забыли закрыть оно испортилось(((( только завтра смогут есл масло купят.
sergkasa
заглянул и остался навсегда
В пакете, это верхняя часть элемента, самая чистая, и все что смог собрать чистого, процентов 15, а низ был просто черный.
5845463
Мастер советчик
segedakot
Ремонтируем понемногу
а масло в систему новое заливали? если да то какое? где то на форуме видел фото баночки и номер для заказа, но никак не могу найти! я свою прогнившую трубку свозил к паре сварных, делать не взялись, говорят тонкая слишком, поэтому заказываю новую. ну думаю и масло заказать заодно нужно, так как оно утрачено (половина на лонжерон вытекла, остатки в осушителе и снятых трубках) и чем кстати можно промыть трубку толстую (я ее снимал но буду ставить обратно) и радиатор внутри? знаю что профи моют сольвентом, но где его найти .
и еще номер трубки какой? у меня 7M3 820 720 D
5845463
Мастер советчик
Я трубку менял 7M3820720C это та в которой датчик. Масло я не заливал сам все делали заправщики. Чистить ничего не чистил, т.к. трубки визуально были чистые внутри, не видел смысла как то в мытье.
Я сам только собирал-разбирал.Заправщики дали давление 30 очков систему продули(вакуумировали вроде так) потом какое то время подержали давление( не уменьшилось). С казали, что масло в нужной дозе уже в системе в процессе вакуумации зашло. После из балона на весах вдули хладогент 700 гр. Все . пока у меня претензий к ним нет))))
segedakot
Ремонтируем понемногу
вобщем "обрадовали" меня в магазине запчастей, трубка моя уникальная для мотора ASZ (с буквой D)в наличии нет, под заказ из Германии от 35 дней
Ваша трубка с буквой С даже в наличии есть, 3 дня и привезут. вот такая мне непруха.
ГДЕ НАЙТИ СВАРЩИКА по алюминию НОРМАЛЬНОГО.
Alexander220365
Мастер советчик
У нас, в Липецке, на сервисе авто- кондиционеров и подогревателей ( ВЕБАСТО ) есть какойто хитрый прибор по НАПЫЛЕНИЮ слоя металла на металл. Сам видел его работу: взяли гнилую трубку и на глазах "надули" на место повреждения слой алюминия 3 мм. В прибор засыпается пудра металла с определенным размером наночастиц. Думаю, что такой прибор не только ноу-хау в Липецке, а должен быть на серьезном сервисе где-нибудь и рядом с Вами. И никакой сварки тонкостенных трубок
DJ Astro
На военном предприятии значение синуса может достигать четырёх.
segedakot
Ремонтируем понемногу
Думаю, что такой прибор не только ноу-хау в Липецке, а должен быть на серьезном сервисе где-нибудь и рядом с Вами. И никакой сварки тонкостенных трубок
о таком приборе у нас точно никто не слышал. и сварщики варить отказались, с тремя встречался, никто не взял. один кулибин взял трубку, сказал че нибудь постарается придумать, типа изготовить подобную из медной трубки, только что то слабо верится. лето прошло, кондей не нужен до весны, можно так то и новую заказать.
Alexander220365
Мастер советчик
Технология напыления металлов
Технология нанесения металлов на поверхность деталей и изделий, реализуемая оборудованием ДИМЕТ®, использует газодинамический метод нанесения покрытий.
Метод разработан на основе открытого в 80-х годах прошлого столетия эффекта закрепления твердых частиц, движущихся со сверхзвуковой скоростью, на поверхности при соударении с ней. Технология является новой и ранее в промышленности не использовалось.
Оборудование ДИМЕТ® сертифицировано по системе ГОСТ Р. Сертификат соответствия N РОСС RU.ТН02.Н00580.
Технология нанесения покрытий включает в себя нагрев сжатого газа (воздуха), подачу его в сверхзвуковое сопло и формирование в этом сопле сверхзвукового воздушного потока, подачу в этот поток порошкового материала, ускорение этого материала в сопле сверхзвуковым потоком воздуха и направление его на поверхность обрабатываемого изделия.
В качестве порошковых материалов используются порошки металлов, сплавов или их механические смеси с керамическими порошками. При этом путем изменения режимов работы оборудования можно либо проводить эрозионную обработку поверхности изделия, либо наносить металлические покрытия требуемых составов. Изменением режимов можно также менять пористость и толщину напыляемого покрытия.
В наиболее распространенных газотермических методах нанесения покрытий для формирования покрытий из потока частиц необходимо, чтобы падающие на подложку частицы имели высокую температуру, обычно выше температуры плавления материала.
В газодинамической технологии напыления (которую на практике удобно называть "наращиванием" металла), это условие не является обязательным, что и обуславливает ее уникальность. В данном случае с твердой подложкой взаимодействуют частицы, находящиеся в нерасплавленном состоянии, но обладающие очень высокой скоростью. Ускорение частиц до нужных скоростей осуществляется сверхзвуковым воздушным потоком с помощью разработанных в ОЦПН оригинальных установок серии ДИМЕТ®, не имеющих аналогов в традиционных методах нанесения покрытий.
Способ формирования металлических покрытий оборудованием ДИМЕТ® - в газодинамическом методе, т.е. закрепление твердых металлических частиц, обладающих большой кинетической энергией, на поверхность подложки в процессе высокоскоростного удара.
Привлекательность технологии нанесения металла на поверхность деталей и изделий газодинамическим методом состоит в том, что оборудование и создаваемые с его помощью покрытия свободны от большинства недостатков, присущих другим методам нанесения металлических покрытий, и обладают рядом технологических, экономических и экологических преимуществ.
Газодинамический метод нанесения металлических покрытий обладает рядом преимуществ по сравнению с традиционными методами. Эти преимущества состоят в следующем:
покрытие наносится в воздушной атмосфере при нормальном давлении, при любых значениях температуры и влажности атмосферного воздуха;
при нанесении покрытий оказывается незначительное тепловое воздействие на покрываемое изделие;
технология нанесения покрытий экологически безопасна (отсутствуют высокие температуры, опасные газы и излучения, нет химически агрессивных отходов, требующих специальной нейтрализации);
не требуется подогрев покрываемого изделия;
при отсутствии на подложках пластовой ржавчины или окалины на металлическом изделии не требуется тщательной подготовки поверхности (при воздействии высокоскоростного потока частиц происходит очистка поверхности от технических загрязнений, масел, красок и активация кристаллической решетки материала изделия);
поток напыляемых частиц является узконаправленным и имеет небольшое поперечное сечение. Это позволяет, в отличие от традиционных газотермических методов напыления, наносить покрытия на локальные (с четкими границами) участки поверхности изделий;
возможно нанесение многокомпонентных покрытий с переменным содержанием компонентов по его толщине;
оборудование отличается компактностью, мобильностью, технически доступно практически для любого промышленного предприятия, может встраиваться в автоматизированные линии, не требует высококвалифицированного персонала для своей эксплуатации;
путем простой смены технологического режима оборудование позволяет проводить микроэрозионную (струйно-абразивную) обработку поверхностей для последующего нанесения покрытий или достижения декоративного эффекта;
возможно нанесение различных типов покрытий с помощью одной установки;
возможно использование оборудования в полевых условиях.
Широкий спектр областей применения и высокие эксплуатационные качества различных покрытий были неоднократно подтверждены как в лабораторных условиях, так и в условиях практической эксплуатации покрытий. Некоторые из задач по нанесению покрытий, которые решаются с помощью оборудования ДИМЕТ®, являются уникальными. Решение таких задач другими способами и с применением другого оборудования оказывается практически невозможным.
В качестве порошковых материалов используются порошки металлов, сплавов или их механические смеси с керамическими порошками. При этом путем изменения режимов работы оборудования можно либо проводить эрозионную обработку поверхности изделия, либо наносить металлические покрытия требуемых составов. Изменением режимов можно также менять пористость и толщину напыляемого покрытия.
Основные свойства покрытий:
высокая адгезия (30-100 МПа);
высокая когезия (30-100 МПа);
однородность покрытий;
низкая пористость (1-3%);
плотное соединение покрытия с защищаемой основой без зазоров и полостей, с надежным электрогальваническим контактом покрытия и основы;
шероховатость поверхности покрытий составляет Rz = 20-40 и обеспечивает высокую прочность закрепления на них лакокрасочных материалов;
толщина может быть любой и обеспечивается технологическим режимом нанесения;
покрытия могут обрабатываться всеми известными способами мехобработки;
при специальной термообработке некоторые покрытия могут приобретать дополнительные или новые свойства;
покрытия могут наноситься на поверхности изделий из любых металлов, а также керамики и стекла.
К настоящему времени разработаны несколько типов покрытий на основе алюминия, меди, цинка, никеля:
антикоррозионные покрытия;
покрытия с низкой газопроницаемостью (герметизирующие);
композитные покрытия из смеси металлов и керамики для восстановления формы и размеров деталей;
электропроводящие покрытия;
покрытия со специальными свойствами.
Структура покрытий представляет собой однородный металлический слой (в случае чисто металлических покрытий, создаваемых из одного металла) или металлический слой, структурированный частицами другого металла или керамики.
Для обеспечения пылезащиты персонала и окружающей среды при работе с оборудованием ДИМЕТ® в закрытых помещениях необходима организация рабочего места с отсосом запыленного воздуха из рабочей зоны, где производится напыление покрытий, и последующей его очисткой. Примерная схема организации рабочего места представлена на рисунке.
Пылезащитная камера должна обеспечивать возможность размещения в ней обрабатываемых изделий при условии доступа к нему соплом напылительного блока. Персонал должен быть защищен индивидуальными средствами пылезащиты (очки, респиратор).
Фильтр должен обеспечивать очистку запыленного воздуха от пыли (не вошедшего в покрытие порошка).
Вытяжной вентилятор должен обеспечивать эффективный отсос запыленного воздуха из системы "пылезащитная камера - фильтр - воздуховоды". Производительность вентилятора, нагруженного на фильтр, должна быть не менее 2 куб.м/мин.
В качестве системы пылеочистки могут использоваться как готовые промышленные пылесосы с достаточной степенью фильтрации воздуха и производительностью, так и специально изготовленные устройства, которые могут включать циклоны, фильтры тонкой очистки и вытяжные вентиляторы.
Наименование Модель 404 Модель 405 Модель 412
Тип покрытия алюминиевые,
медные,
цинковые,
никелевые,
баббитовые алюминиевые,
медные,
цинковые,
никелевые,
баббитовые алюминиевые,
медные,
цинковые,
баббитовые
Энергопотребление 220 В 3,3 кВт 220 В 3,3 кВт 220 В 2,9 кВт
Давление потребляемого воздуха 0,6-1,0 МПа
(6-10 атм.) 0,6-1,0 МПа
(6-10 атм.) 0,6-1,0 МПа
(6-10 атм.)
Расход сжатого воздуха 0,4 м3/мин 0,4 м3/мин 0,4 м3/мин
Производительность по массе наносимого покрытия на основе алюминия 1-6 г/мин
(0,3-3 см3/мин) 1-6 г/мин
(0,3-3 см3/мин) 1-4 г/мин
(0,3-2 см3/мин)
Количество температурных режимов 5 5 2
Количество порошковых питателей 2 2 1
Габариты:
напылительный блок 450х64х85 мм 450х64х85 мм 450х64х85 мм
стойка с порошковыми питателями 560х260х490 мм 560х260х490 мм 340х260х420 мм
Масса
напылительный блок 1,3 кг 1,3 кг 1,3 кг
стойка с порошковыми питателями 18 кг 17 кг 9 кг
Читайте также: