Замена рабочего цилиндра сцепления ssangyong kyron

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Андрей,свободный ход педали СЦ. у нас, ниже педали, саморегулируемый ,что дает возможность Вам еще ездить. Попробуйте на 4-5 передаче резко дать газу-если не будет буксовать СЦ-пружины корзины в норме и еще послужат. Удачи земляк, я родился в Канске.

Андрей,свободный ход педали СЦ. у нас, ниже педали, саморегулируемый ,что дает возможность Вам еще ездить. Попробуйте на 4-5 передаче резко дать газу-если не будет буксовать СЦ-пружины корзины в норме и еще послужат. Удачи земляк, я родился в Канске.

Как вы написали ,сцепление у вас буксавало долго и интенсивно это мажет привести к перегреву маховика он становится разноцветным и здесь надо внимательно его рассмотреть на наличия микро трещин (часто встречается на тормозных дисках) вот тогда его под замену .

и на 4 и на 5 передаче прет как надо, вот только при троганье проблемки))) особенно запах)))

Если на 5-й педаль газа резко в пол,да еще на горку и не буксует СЦ.-пружины корзины не отпущенны.Скачайте на этом форуме "Инструкцию по ремонту. "-там по СЦ много интересного, хотя бы для контроля за исполнителями при ремонте.Если утром запаха гари нет, а затем появляется значит продолжают гореть накладки ведомого диска. Нужно ремонтироваться

Как вы написали ,сцепление у вас буксавало долго и интенсивно это мажет привести к перегреву маховика он становится разноцветным и здесь надо внимательно его рассмотреть на наличия микро трещин (часто встречается на тормозных дисках) вот тогда его под замену .

Согласен,нажимной диск корзины и маховик выполнены обычно из серого чугуна ,ведомый диск из легированной стали с закалкой и везде "больно". Нужен опытный исполнитель. Будем надеяться на лучшее.

Дергаться может из-за СЦ. Буксовать - см.выше или проникновение масла в СЦ из ДВС или КПП через сальники. Вам нужно искать неисправность в гидроприводе СЦ-главный или рабочий цилиндры СЦ -это не сложно и не дорого и немедленно восстановить свободный ход педали СЦ. иначе оно сгорит.

К стате когда бибика была на подъемнике я обнаружил на стыке КПП с двигателем зеленоватый подтек засохший, показал это мастеру. Он сказал, что это когда то, наверное тек антифриз, приглашали сегодня на снятие коробки но у меня время не было.

у меня немного другая проблема, после небольшой ( можно и большой) к примеру ночной стоянки автомобиля. нажимаешь на педаль. а она как буд-то "невесомая" т.е. давления в системе практически нет. Делаешь несколько "качков" и кое как педаль начинает "приходить в норму". Такая Беда появилась у меня после того как мне ( по моей просьбе) немного сократили свободный ход, в сервисе. Я пробовал вернуть всё на место, но картина не поменялась симптомы те же (после стоянки педаль "ватная"). Ездил всервис (ЦентрАВТО в Липецке) но там почему-то скзали что всё прекрасно и никаких дефектов нет. Но я всёж буду добиваться своего,
по всей видимости пропускает манжета на штоке в главном приводе. И если рабочий цилиндр совмещён с выжимным и стоит под кожухом сцепления, то что же тогда находится между бачком с тормозной жидкостью и АБС?
насколько я понял " этот элемент" как раз для гидропривода сцепления.

у меня немного другая проблема, после небольшой ( можно и большой) к примеру ночной стоянки автомобиля. нажимаешь на педаль. а она как буд-то "невесомая" т.е. давления в системе практически нет. Делаешь несколько "качков" и кое как педаль начинает "приходить в норму". Такая Беда появилась у меня после того как мне ( по моей просьбе) немного сократили свободный ход, в сервисе. Я пробовал вернуть всё на место, но картина не поменялась симптомы те же (после стоянки педаль "ватная"). Ездил всервис (ЦентрАВТО в Липецке) но там почему-то скзали что всё прекрасно и никаких дефектов нет. Но я всёж буду добиваться своего,
по всей видимости пропускает манжета на штоке в главном приводе. И если рабочий цилиндр совмещён с выжимным и стоит под кожухом сцепления, то что же тогда находится между бачком с тормозной жидкостью и АБС?
насколько я понял " этот элемент" как раз для гидропривода сцепления.

Была такая же проблема. Поначалу пытался лечить регулировкой свободного хода, но безрезультатно. Поменяли по гарантии главный цилиндр сцепления, похоже манжета перепускала. Чтобы доказать неисправность на сервисе пришлось на ночь машинку оставлять. Через 50 тыс. та же ерунда. Не всегда, правда, по какому-то случайному закону. Особо голову не забиваю, пару раз качнул и всё прошло. Такое состояние манжеты может продолжаться бесконечно долго. А цилиндр теперь буду менять, если будет затрудненное включение передач.

у меня немного другая проблема, после небольшой ( можно и большой) к примеру ночной стоянки автомобиля. нажимаешь на педаль. а она как буд-то "невесомая" т.е. давления в системе практически нет. Делаешь несколько "качков" и кое как педаль начинает "приходить в норму". Такая Беда появилась у меня после того как мне ( по моей просьбе) немного сократили свободный ход, в сервисе. Я пробовал вернуть всё на место, но картина не поменялась симптомы те же (после стоянки педаль "ватная"). Ездил всервис (ЦентрАВТО в Липецке) но там почему-то скзали что всё прекрасно и никаких дефектов нет. Но я всёж буду добиваться своего,
по всей видимости пропускает манжета на штоке в главном приводе. И если рабочий цилиндр совмещён с выжимным и стоит под кожухом сцепления, то что же тогда находится между бачком с тормозной жидкостью и АБС?
насколько я понял " этот элемент" как раз для гидропривода сцепления.

У меня такая проблема началась в морозы в январе 2010 года, на трассе. Я думал от холода. Потом ездил к официалам, прокачали результат нулевой. В феврале сцепление начало буксовать на 4 передаче. Опять прокачали результат нулевой. Потом машина начала дергаться на ходу, а иной раз и на холостых оборотах. ЧЕК показывает, что срабатывает датчикдетонации. В июне когда сцепление буксовало уже на второй скорости, мне сказали что я его сжог зимой когда буксовал, и случай этот не гарантийный. Я нашел в г. Москве сцепление (диск и корзину) за 8000 т.р. Приехал на станцию мне все поменяли за 3500. Я обрадовался уехал, наступает утро следущего дня педаль как и была ватная с большим холостым ходом так и осталась (а кокда машина минут 5 работает на холостых оборотах, то педаль становиться очень жесткой) но зато не буксует сцепление. Проходит два дня поднимаюсь в затяжной подъем нажимаю на газ резко чтобы обогнать авто и у меня опять забуксовало сцепление. Я звоню официалам у них паника, как так? Приезжай говорят, будем менять рабочий цилиндр совмещённый с выжимным. Проходит три недели (ребята с сервиса молодцы обычно месяц полтора детали идут) меня вызывают на замену, я на всех парах мчусь менять. Поменяли. Наступает утро следущего дня педаль как и была ватная с большим холостым ходом так и осталась. Зато сцепление не буксует. Ездию три дня У МЕНЯ ОПЯТЬ ЗАБУКСОВАЛО ОНО! Я снова звоню официалам, они говорят приезжай. Я приехал мне говорят, что не знают в чем причина и еще у них три машины таких же, с такими симптомами только не дергаются. Сказали будут разбирать всё и очень внимательно все смотреть говорят дело чести. Так что вот такая история.

Чемпион Блудней клана

у меня немного другая проблема, после небольшой ( можно и большой) к примеру ночной стоянки автомобиля. нажимаешь на педаль. а она как буд-то "невесомая" т.е. давления в системе практически нет.

А у меня такое появилось при суходр-чке в пробках по жаре - педаль проваливается и все! Но сцепление при этом выключается и передачи можно переключать, но трогаешься, когда педаль в самом низу. Пробег 23 тык. Выбрал немного свободный ход, стало получше. Еще заметил, что когда не жарко, все нормально. Кто бы мог объяснить этот феномен. Кроме как то, что с увеличением температуры вязкость жидкости снижается, ну и что?

Странно то, что если изнашивается диск, то педаль сцепления поднимется. Похоже на сбой в гидросистеме??
Будем смотреть дальше.

ИМХО - пробки в москве убивают любое сцепление, начал думать что автомат, хоть и дороже в комплектации, но потом окупится за счет затрат на ремонт сцепления.

В июне когда сцепление буксовало уже на второй скорости, мне сказали что я его сжог зимой когда буксовал, и случай этот не гарантийный. Я нашел в г. Москве сцепление (диск и корзину) за 8000 т.р. Приехал на станцию мне все поменяли за 3500. Я обрадовался уехал, наступает утро следущего дня педаль как и была ватная с большим холостым ходом так и.
. Сказали будут разбирать всё и очень внимательно все смотреть говорят дело чести. Так что вот такая история.

Похоже, корзину прижгло или маховик.

Чемпион Блудней клана

Была такая же проблема. Поначалу пытался лечить регулировкой свободного хода, но безрезультатно. Поменяли по гарантии главный цилиндр сцепления, похоже манжета перепускала. Чтобы доказать неисправность на сервисе пришлось на ночь машинку оставлять. Через 50 тыс. та же ерунда. Не всегда, правда, по какому-то случайному закону. Особо голову не забиваю, пару раз качнул и всё прошло. Такое состояние манжеты может продолжаться бесконечно долго. А цилиндр теперь буду менять, если будет затрудненное включение передач.

Володя, у меня есть одна версия, похожая на правду. Несмотря на то, что свободный ход педали регулируемый, остальная часть контура должна как-то реагировать на износ диска, поэтому происходит постоянный подвод поршня рабочего контура (который в картере сцепления).
NB - Для удобства будем называть контур, который идет от педали - "Главный", а контур, который находится в картере -"Рабочий"

Там достаточно подтянуть трос стояночного тормоза и поршеньки в тормозном цилиндре пододвинутся сами (благодаря разрезным шайбам внутри) Трос не дает колодкам разжиматься, поэтому рабочий зазор колодок и барабана постоянный)>>>

Как происходит компенсация износа диска сцепления в кирюхе?
Поршень главного контура давит на поршень рабочего контура. Если диск изношен, то зазор выбирается за счет подвижки поршня главного контура и поступлению дополнительного количества тормозухи из главного цилиндра.

Поршень рабочего контура подвижный, поэтому он сдвигается на расстояние, необходимое для правильной работы выжимного цилиндра рабочего контура.

ИМХО Теперь, что происходит при случае, когда педаль сцепления вдруг проваливается - по какой-то причине рабочий поршень зависает, давление в главном контуре падает, и педаль провалилась. Прокачиваем пару раз, все встает на место. При жаре или холоде за счет разного расширения деталей происходит это зависание рабочего поршня, опять же при прокачке все восстанавливается.

Примерно так. Если происходит утечка в манжетах главного контура, то уровень тормозухи начнет падать. А если рабочего контура, то жидкость должна капать вниз под картер сцепления.

Вывод такой - если передачи включаются нормально, нет подтеков жидкости под картером и уровень тормозухи резко не снижается - можно ехать. Если не соблюдаются указанные условия, надо напрягаться.

почитал форум, у всех при умирании выжимного цилиндра (который в коробке) сопровождалось лужой под машиной и было видно что мокро на стыке коробки и двигла. У меня все сухо. Вчера вечером по пробкам проехался почти 2 часа и все ок сцепление работает нормально. Ждать когда где нибудь вытечет не хочется, так как надо по выходным проежать по 500 км.

И еще вопрос: У бензинок и дизелей гидравлическая часть сцепления одинаковая ?
То что я прикрепил выше картинкой.

И у меня бяда со сцеплением.
Началось с того что я при обгоне на 2 передаче случайно набрал 4000 оборотов до отсечки, давай втыкать третью, а она не втыкается. И ниче не втыкается, когда движок работает. Заглушил, втыкаются все. Завел на 1 и поехал. Начали легко втыкаться все. Поехал дальше. Потом стали втыкаться только на 2000 оборотах. Потом снова норм, потом опять только на 2000. В итоге остановились перед трактором, еле воткнул первую, все загрохотало, проехал 100 метров и встал! Итого от первого стмптома до полного отказа проехал 130 км. Втыкаются все передачи, но никуда не трогается.
Жидкость на месте, ничего не подтекает.
Теперь бы найти очень быстро комплект сцепления на дизелек. В экзисте от 5 до 7 тыр выходит по разным регионам и скидкам. Сам встал в 200 км от Воронежа. И ото всюду идут неделю эти запчасти.
Я правильно понял что нужно заказать комплект сцепления и все? Никаких прокладок/сальников? А то ждать потом еще неделю не хочется.
А может кто и знает где есть сцепление такое в наличии? Москва или Воронеж.

И у меня бяда со сцеплением.
Началось с того что я при обгоне на 2 передаче случайно набрал 4000 оборотов до отсечки, давай втыкать третью, а она не втыкается. И ниче не втыкается, когда движок работает. Заглушил, втыкаются все. Завел на 1 и поехал. Начали легко втыкаться все. Поехал дальше. Потом стали втыкаться только на 2000 оборотах. Потом снова норм, потом опять только на 2000. В итоге остановились перед трактором, еле воткнул первую, все загрохотало, проехал 100 метров и встал! Итого от первого стмптома до полного отказа проехал 130 км. Втыкаются все передачи, но никуда не трогается.
Жидкость на месте, ничего не подтекает.
Теперь бы найти очень быстро комплект сцепления на дизелек. В экзисте от 5 до 7 тыр выходит по разным регионам и скидкам. Сам встал в 200 км от Воронежа. И ото всюду идут неделю эти запчасти.
Я правильно понял что нужно заказать комплект сцепления и все? Никаких прокладок/сальников? А то ждать потом еще неделю не хочется.
А может кто и знает где есть сцепление такое в наличии? Москва или Воронеж.

Комплект сцепления и выжимной, плюс когда вскроют могут маховик приговорить, а это еще около 23 000р.

И у меня бяда со сцеплением.
Началось с того что я при обгоне на 2 передаче случайно набрал 4000 оборотов до отсечки, давай втыкать третью, а она не втыкается. И ниче не втыкается, когда движок работает. Заглушил, втыкаются все. Завел на 1 и поехал. Начали легко втыкаться все. Поехал дальше. Потом стали втыкаться только на 2000 оборотах. Потом снова норм, потом опять только на 2000. В итоге остановились перед трактором, еле воткнул первую, все загрохотало, проехал 100 метров и встал! Итого от первого стмптома до полного отказа проехал 130 км. Втыкаются все передачи, но никуда не трогается.
Жидкость на месте, ничего не подтекает.
Теперь бы найти очень быстро комплект сцепления на дизелек. В экзисте от 5 до 7 тыр выходит по разным регионам и скидкам. Сам встал в 200 км от Воронежа. И ото всюду идут неделю эти запчасти.
Я правильно понял что нужно заказать комплект сцепления и все? Никаких прокладок/сальников? А то ждать потом еще неделю не хочется.
А может кто и знает где есть сцепление такое в наличии? Москва или Воронеж.

Корче,я через это все прошел.Вначале "умер" лавный цилиндр,тот что под бачком.Когда ему "кирдык",то создается ощущение "провалившейся" педали сцепления.Но жидкость при этом из бачка не уходит. То есть,то нет.Цена вопроса в НП в районе 2 тыс руб.Заменил.Отъездил спокойно около 10 тыс км.Опять начала проваливаться педаль.При нескольких качках все вставало в норму.Но при осмотре под коробкой увидел потеки жижи.И вот тут приговорили рабочий цилиндр,который стоит внутри коробки в виде моноблока с выжимным подшипником.Менял на НП в купе с дисками сцепления и корзиной.Маховик оказался в отличном состоянии.Цена вопроса в районе 13 тыс рублекй.Было это год назад.С тех пор полет нормальный.
Кстати когда меняли диски,они были залиты тормозухой из потекшего цилиндра,они были в нормальном рабочем состоянии.Это при пробеге примерно 60 тыс км.

Как же я тогда взвёл? Или есть основания мне не верить?

я ведь не сказал что не верю, я сказал очевидное, а как ты провернул сжатую корзину вдоль сектора, то есть обратно?

О Господи! Сам то понял что написал? Можно понятнее вырожаться

я то понял конечно, все правильно написал, нужно сам диск относительно корзины поворачивать, тогда и произойдёт отпускание на ноль, так сказать, если этого не сделать то все остальное не бесполезно

я то понял конечно, все правильно написал, нужно сам диск относительно корзины поворачивать, тогда и произойдёт отпускание на ноль, так сказать, если этого не сделать то все остальное не бесполезно

Какой диск? Вы о чем уважаемый? Я подробно все написал,езжу с четверга все ок! Какие сомнения вас терзают?

Какой диск? Вы о чем уважаемый? Я подробно все написал,езжу с четверга все ок! Какие сомнения вас терзают?

диск ведомый, сомнения те что пока корзину не взведёшь на ноль после изношенного ведущего диска, с новым диском выжима не будет, как то так

диск ведомый, сомнения те что пока корзину не взведёшь на ноль после изношенного ведущего диска, с новым диском выжима не будет, как то так

вот я и это спросил, как ты это сделал? Ты диск менял или что делал?

У нас выжимной подшипник гидравлический, рабочего цилиндра сцепления у нас нет (Kyron),

То что этот узел в каталогах назвали подшипником, не значит что рабочего цилиндра нет. Просто у нас выжимной подшипник совмещен с рабочим цилиндром. Без цилиндра никак. Подшипник это разделяющее звено (вспомогательное) между лапами корзины и рабочим цилиндром. В сам подшипник никакая жижа не закачивается. Закачивается в рабочий цилиндр.

поэтому при износе накладок диска сцепления (сцепление буксует) происходит нагрев выжимного и как следствие, его завоздушивание и прокачивание его традиционным методом становится невозможным.

Почему завоздушивание? Откуда воздух берется? Почему прокачать нельзя традиционно как в мануале,

Вам серьёзно нужно изучить мат. часть авто. Вы её не знаете совсем.Kyron-это не классический ВАЗ с вилкой сцепления, которую перемещает рабочий цилиндр сцепления. А воздух появляется в гидросистемах по нескольким причинам и эти причины известны любому автомобилисту самостоятельно обслуживающиму свой авто. А почему нельзя прокачать выжимной-это из курса физики начальной школы. Успехов.

Вам серьёзно нужно изучить мат. часть авто. Вы её не знаете совсем.Kyron-это не классический ВАЗ с вилкой сцепления, которую перемещает рабочий цилиндр сцепления. А воздух появляется в гидросистемах по нескольким причинам и эти причины известны любому автомобилисту самостоятельно обслуживающиму свой авто. А почему нельзя прокачать выжимной-это из курса физики начальной школы. Успехов.

Ну так я Вам, как уже изучившему матчасть,и задал всего три вопроса. Ни на один Вы не ответили.
Вы изобрели новый спооб прокачки потому что видимо уверены что инженеры, спроектировавшие привод сцепления, не изучали курс физики начальной школы.
Вы хорошо изучили матчасть, но не можете ответить на вопрос что же там, в гидроприводе сцепления, движет подшипник, если там нет гидроцилиндра?
Ну и самое интересное, с чего вдруг при нагреве тормозной жидкости в нее начинает попадать воздух. Это уже видимо не курс начальной школы, это Вы видимо прошли спецподготовку. Поделитесь знаниями.

При нагреве тормозной жидкости (при стечении определённых обстоятельств), её температура может дойти до температуры кипения, а при кипении жидкость переходит в газообразное состояние, так происходит завоздушивание тормозной системы или системы сцепления в зависимости от того где жидкость закипела (любое пособие для начинающих автомобилистов). Наличие воздуха в системе можно проверить (по наличию пузырьков воздуха в бачке с тормозной жидкостью, с АБС не всегда) нажимая на педаль сцепления или тормоза. Может быть тривиальный подсос воздуха из-за нарушения герметичности системы. В нашем с Вами случае я бы поостерёгся самостоятельно ремонтировать сцепление, да и другие узлы и агрегаты авто, лучше ремонт машины поручить гаражному умельцу дяде Васе (Ване, Пете, Саше и т.д.). ИМХО.

Допустим тормозная жидкость закипела и часть ее перешла в газообразное состояние.

Упала педаль сцепления. Но не сразу. Заехал на заправку, выезжаю, педаль стала мягкая, ну думаю ночью заморозок был, видимо водичка. Хотя тормозную жидкость меняли 1,5 тыс. назад. До этого сцепление брало по середине, ближе к верху. Был большой холостой ход педали. А тут мягенько идет от самого верха, берет также. Т.е. субъективно стало лучше, но не долго. С каждым выжимом все хуже и хуже включаются передачи. Потом пришлось по нескольку раз качать. Ну и в конечном итоге встал на кольце и не смог тронуться. Дотащили до дома. Пробег 121 тыс. мои 1,6 т.е. о манере эксплуатации - не знаю.
Есть подозрение на выжимной, но жидкость вроде как на том же уровне - не ушла, как была почти на МАХ так и есть. Завтра еще загляну под машину, не набежало ли за ночь.
По пробегу видимо надо менять уже весь комплект: диск, корзину и выжимной. Почитал по форуму, меняют и маховик сразу. Но ценник на него. нет слов.
Подскажите кто на каком пробеге менял маховик, какие симптомы его неисправности?
Как исключить главный цилиндр?
Запчасти надо заказывать, поэтому хотелось бы и лишнего не заказывать и место на сервисе не занимать в ожидании пока детали приедут.

__________________
SY Korando С (New Actyon), G20D, МКПП, 2WD, 2012 г.в.
CZ + IVECO на 122 тыс.км. На клубной карте 306

Сам себе и отвечу
Исключить неисправность главного цилиндра и за одним проверить исправность рабочего (он же выжимной) оказалось достаточно просто.
Прокачиваем сцепление. Если вообще не качает, то не работает главный. Если не прокачивается (все время идет воздух - умер выжимной). При этом, нигде, никаких потеков жидкости не наблюдается.
В моем случае постоянно шел воздух. Сколько ни качали, вроде начинает немного педаль "твердеть" но пару раз выжал и опять педаль в пол.
Получается, что шел подсос воздуха через вижимной подшипник. Когда разобрали он был совсем немного в жидкости.
Я почему-то думал, что в случае выхода из строя выжимного, будет уходить жидкость из системы, оказалось наоброт - заходит воздух.
Маховик и корзина определены мастером, как "вполне себе". Диск изношен до состояния, когда прорези с одной стороны только угадываются, с другой почти отсутствуют (пробег 121 тыс. км).
По итогу заменены только диск и выжимной. Сцепление стало мягче, как и хотел
Всем добра и следите за сцеплением

__________________
SY Korando С (New Actyon), G20D, МКПП, 2WD, 2012 г.в.
CZ + IVECO на 122 тыс.км. На клубной карте 306

Здравствуйте. Похоже что и у меня пришла пора менять сцепление. Ничего не предвещало беды )))) как то утром, еду на работу и замечаю что при наборе скорости, обороты растут а тяги согласно этим оборотам нет. Сначала все это было еле заметно, но болезнь быстро прогресировала, буквально за неделю, особенно на холодную, газ жмешь, обороты растут, а машина набирает скорость совсем не охотно. При этом все включается отлично, никаких посторонних шумов, толчков, стуков, скрипов и т.д. не наблюдается. Машину поставил в гараж, пока она еще на ходу. По симптомам понимаю что буксует сцепление, то есть стерся диск уже и требуется замена. В моем "Ауле" на эту машину, запчасти нужно брать заранее, поэтому заказал сразу,согласно каталогу, корзину, диск, выжимной. Взял оригинал, потому что по аналогам инфы, как она себя ведет и подходит ли по принципу снял поставил, не нашел.
Как придут запчасти, загоню в сервис, после разбора и дефектовки, будет видно, что менять а что оставить. В последнее время сцепление хватало уже практически при отпущенной педали.

В главном цилиндре пружина рассыпается постепенно( витки откалываются) , у меня так было, грешил на выжимной, поменял выжимной корзину диск, маховик не менял, впринципе все живое было, педаль подрегулировал, ещу тысяч 10-15 проехал и на дальняке поршень в главном цилиндре заклинило, сцепление пропало, переблал на коленке, похожую пружинку подобрал, еще больше 2х месяцев так прокатал пока руки не дошли новый цилиндр поставить

А у меня лопнул шланг сцепления. На форуме такого еще не встречал, удивиииилсяяяя. Заказал новый - 3350р. Ждемс.

__________________
New Actyon, G20DF, 149 - 165 л.с.,МКПП, 4WD, ГУР, темно-серый.
Разменял 125000км. CZ+Iveco+лейка от ZAM, ДХО из дальнего света от 12vi.

Ну и я поделюсь: на пробеге около 14тыков при попытке выключить передачу на светофоре педаль упала на пол. Оказалось что лопнул шланг. Как выявил: попросил соседа по гаражу поработать педалью, сам смотрел что происходит под капотом. Сначала услышал, а потом по звуку и увидел струю при нажатии на педаль. Надеюсь ограничиться только этим тьфу 3 раза.

Читайте также: