Замена пыльников на гранате чери индис

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Комментарии к теме Замена пыльника на гранате Chery indiS

просто парочка показал ка это сделать на заднем дворе у себя дома а вы все его сожрать готовы молодец главное результат положительный

Шрусом,все же думаю, смазывать неправильно - не те температурные режимы, может закоксоваться и направляющие прикипят. На это есть спецсмазка 200 руб на 2 колеса. Но это в теории. А за совет спасибо, тоже грешу на изношенные направляющие, но слишком уж они звонко стучат, возможно дело в пружинке.

А стойки случайно не китай? а то я себе поставил задние новые китайские у меня через неделю уже также смяло саленблоки на простых пружинах..

куча комментариев, явно купленных). например, мне,как человеку, меняющему шрусы, сразу возникают вопросы: 1. На сколько хватило замены шруса в данном конкретном случае? 2. Какой пробег после замены шрусов? 3. Как чувствуют себя пыльники, шрусы после замены? И да, забыл добавить, АВтор, все отлично, хороший материал! Удачи тебе и блаГ).

Зачем добавлять смазку в ШОПКи? При ремонте забил новую и все. Если сальник живой, то смазка никуда не уходит. Лишнего забивать смазку не надо, при нагреве может выдавить сальник.

Привет! спасибо за подробное видео, такой вопрос, если трипоид выскочил, а корпус остался в коробке, можно ли его назад поставить?

Стал менять пыльник, высыпался трипоид. оказалось заменить грусти по твоим видяшкам проще, чем найти запчасть. Благодарю!

То я и думал, ну что за вибрация при разгоне как у вёдра аж бесит теперь понятно, спасибо за видео, буду менять шруз

ребят выподают ролики из гронаты на таврии поменял гронату все равно выподают(думаю разпелить привод и удленить его можно ли так зделать??

Подскажите почему на сенсе чернеет антифриз. Поменяю 3-5тыс и опять черный. Уже раз пять менял и каждый раз с разными промывками

Судя по тому как ты пошатал гранату после тога как ты ее забил в диффиренциал у тебя походу уже разбито посадочное место куда садится шейка гранаты. Может ты просто не добил до конца.

Большое спасибо! тоже Хонда срв рд1, больше двух месяцев горе ремонтники не могли найти причину. Случайно наткнулась на твое видео. О БОГИ! Мне послал тебя Боженька, за мои страдания! Этот звук меня доводил аж до истерики! И только ты, ты меня спас! Спасибо большое тебе человечище!

Эластичный чехол, надетый на шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) приводного вала, выполняет самую главную задачу по обеспечению надёжности и долговечности узла – герметизирует его и сохраняет в чистоте смазку. Попадание в закрытую полость дорожной грязи и влаги гарантированно уничтожит шарнир за очень короткое время.

В каких случаях надо менять пыльник ШРУС

Пыльник может быть повреждён по различным причинам:

старение резины и появление на ней усталостных трещин;
попадание на поверхность быстро вращающегося чехла посторонних предметов, которые разбивают или прорезают его материал;
химическое разъедание пыльника из-за применения некачественной смазки;
износ и протирание при нарушении правил монтажа;
прорезание материала излишне туго затянутыми хомутами.

Кроме того, чехол иногда есть смысл заменить в профилактических целях, например если привод был снят, что является достаточно непростой задачей. Процедуру желательно совместить с промывкой шарнира и закладыванием в него свежей смазки. Это существенно продлит срок службы деталей.

Какой лучше выбрать пыльник

При выборе детали следует ориентироваться на фирму-производитель и материал, из которого чехол изготовлен.

Качество изделия обычно находится в чёткой зависимости от его цены, если конечно она проверена по нескольким поставщикам.

Одними из лучших и распространённых производителей на рынках запчастей можно считать марки GKN (Loebro, Spidan), Maruichi, SKF. Они же и самые дорогие, что говорит о лучших применённых материалах. Такие пыльники никогда внезапно не порвутся, прослужат долго, очень прочны, а в ремкомплектах имеется всё необходимое, включая качественную специализированную смазку в нужном количестве.

По применяемому материалу пыльники подразделяются на:

неопреновые;
полиуретановые;
силиконовые;
термопластиковые;
дешёвые поделки из простейшей резины.

По последним вопросов быть не должно, их нельзя применять, если не планируется частая замена дорогостоящих шарниров. Чуть лучше неопрен, но это тоже не выбор заботливого хозяина.

Обычно надёжно сделанные заводом автомобили комплектуются пыльниками из термопласта. Этот материал выглядит жёстким и даже хрупким, но при работе обретает эластичность, оставаясь прочным. Из недостатков можно отметить лишь высокую цену и неудобства при монтаже, часто хомуты приходится затягивать в два приёма, второй после некоторого пробега и усадки.

Силикон и полиуретан – материалы достаточно специфические со своими областями применения. Первый недостаточно эластичен, а второй при цене, сравнимой с термопластом, не обладает всеми прочими его свойствами.

Иногда встречаются армированные чехлы, как правило, в конвейерной комплектации. Это исключительно прочные и надёжные детали, но при практическом ремонте вполне достаточно применять термопласт от солидного производителя.

Покупая его в комплекте с надёжными хомутами, отдельно поставляемые стяжки различной конструкции не всегда удобны в работе. Уж тем более недопустимы пластиковые кабельные хомуты или винтовые, которые своим массивным замком обязательно за что-нибудь зацепятся и выйдут из строя.

Процедура замены пыльника наружного ШРУСа

Для замены пыльника шарнир придётся демонтировать с вала привода.

машина устанавливается на домкрат и страхующую подставку, предварительно для удобства лучше ослабить колёсные и ступичные гайки, если нет инерционного электро- или пневмоинструмента;
снимается колесо и отворачивается гайка ступицы;
отсоединяется крепление поворотного кулака к рычагу подвески, после чего шлицы привода можно извлечь из соединения со ступицей.

Дальше можно поступить двумя способами, разной степени удобства и скорости выполнения.

Со снятием шарнира

Можно извлечь привод в сборе из коробки передач или редуктора, комфортно расположить его на верстаке и дальше работать более уверенно. Но дополнительные операции и возможность их избежать при наличии навыка или приспособлений позволяют этого не делать.

Если привод всё же решено снять, то его необходимо выдернуть из зацепления с полуосевой шестерней дифференциала, что не всегда легко из-за возможных деформаций стопорного кольца, предварительно слив часть масла из коробки. К тому же категорически не допускается тянуть за вал, это лишь разрушит внутренний шарнир.

Привод вынимается нанесением ударов вдоль внутреннего шарнира в его наружную обойму. Или упором туда же подходящего воротка, иногда со специально обточенным фигурным концом.

Со снятого привода снимается наружный ШРУС, удары наносятся вдоль вала в его внутреннюю обойму. После этого останется лишь удалить остатки чехла, промыть детали, смазать и установить новый чехол в отведённые для него канавки на валу и корпусе ШРУС.

Замки хомутов могут иметь различную конструкцию, иногда потребуется наличие специальных щипцов для их правильной установки и затяжки.

Без снятия полуоси

Но опытные мастера справляются, обычно работая вдвоём, один удерживает вал, второй наносит удары.

Можно применить приспособления для снятия ШРУС, но его целесообразность выглядит спорно. В тяжёлых случаях оно не помогает, а в простых ШРУС и так сходит с одного-двух ударов.

Как заменить чехол внутреннего шарнира

Если нет необходимости снимать и разбирать внутренний ШРУС, то достаточно при снятом внешнем стянуть пыльник через вал и в обратном порядке установить новый, поэтому целесообразно менять оба пыльника, какой бы из них ни порвался.

При установке нового чехла надо контролировать расстояние, на котором будет установлен малый хомут, иначе пыльник будет чрезмерно сжат или растянут при работе из-за горизонтального хода в шарнире.

Что делать если пыльник разорвался в дороге

Двигаться с разорванным пыльником категорически недопустимо. Шарнир не потерпит даже малейших загрязнений. Смешавшись со смазкой, эти абразивы быстро расточат его прецизионно выполненные и отполированные канавки и приведут ШРУС в негодность. Но не всегда есть возможность и желание пользоваться эвакуатором или производить дорожный ремонт.

Обеспечить временную защиту можно разными способами, начиная от обматывания остатков пыльника скотчем до холодной вулканизации отверстий и трещин.

Даже простая ткань, обмотанная и закреплённая вокруг чехла, поможет отфильтровать пыль. Главное – сделать это надёжно и контролировать состояние заплаты до места ремонта. А при замене чехла обязательно разобрать шарнир, тщательно его промыть и заполнить по норме новой смазкой.

Пыль туда попадёт обязательно, даже если её не видно. При работе температура узла изменяется, он работает буквально как насос для грязного воздуха под машиной. Проверить герметичность легко, просто сдавливая чехол рукой. Так же можно проверить состояние в сомнительных случаях наличия поверхностных трещин, хотя обычно проблемное место сразу заметно по выступающей наружу смазке.

Комментарии к теме Замена пыльника наружного шруса Chery indiS

Покажите, пожалуйста, как вставлять новый привод. И маленькое примечание, называется Шарнир Равных Угловых Скоростей, сокращенно ШРУС.

Молодец-хитрец! Но это полезно если ты его выбрасываешь, а если нет, то повозится придется как всегда. А вообще молодец, у самого Фора, твои ролики очень полезны. Без скверных слов, бравады, все по делу, молодец! Господа только ухо режет, будь добр замени на друзья, ребята. Все мы из великого СССР, господа не про нас, не по уровню жизни, не по менталитету. Там где есть господа должны быть слуги, не хотелось бы этого.

Бляха муха, дружище господа в Париже сидят.Слух режет! Что то я на видео не увидел как ты там болгаркой шуруешь.Я СНИМАЛ ХОМУТ С ВНУТРЕННЕГО ПЫЛЬНИКА И ВЕСЬ ПРИВОД СНИМАЛ БЕЗ ВНУТРЕННЕЙ ГРАНАТЫ

Яб не стал пилить обойму.два -три удара молотком и шруз вылетает а старую обойму я всегда вожу с собой было уже два раза когда обойма разлеталась на трассе и тут в полевых условиях можно быстро перебрать шруз ты лучше раскажи как боротся с хрустом поменял шруз через неделю уже хрустит и так постоянно

ну наконец то хоть кто то чётко на примере всё показал, куда какой шрус и как подёргать ни как у некоторых проверьте поболтав шрус, а как поболтать не скажут, а здесь всё просто огонь с меня лайк

Я один не понимаю зачем это было сделано? ибо на Хонде когда ты ее ступицей зажмешь она встанет на место и уже никогда никуда не денеться, и да половина ролика это борьба с хомутом, и да, давайте учить неопытных людей затягивать пыльники пластиковыми хомутами-стяжками

Неужели нельзя сначала пыльники надеть на привод а потом уже шрусы насадить?! где логика? все бы штаны через голову надевали.

Поменял на фиат уллис комплект сцепления,на первичном 2 подшипника,2 на дефе ни хрена не изменилось.шелест остался.че делать не знаю

скажите у меня иногда 0,0 проскакивает,а так 0,1-0,9 это значит не работает,и чек успевает выскочить вот только ошибок нет никаких вообще при этом а чек горит,это из за этого ошибка?

Не знаю почему, но что то подсказывало заглянуть под левое колесо…
а там все измазано синей и черной смазкой. Поврежден пыльник наружного шруса и шаровой опоры с левой стороны, возможно ветка попала? Блин…а я только несколько дней назад снимала левое колесо- масло в коробке меняла…эх
Загнала на яму и более детально осмотрела, обнаружила еще на правом приводе капельки масла, сальник привода под замену.
Сливаем масло с коробки и производим разбор. Начала с замены сальника…
Ступичную гайку не откручивала, поворотный кулак сняла с шаровой опоры и отсоединила от стойки. Потом вместе с приводом отодвигаем в сторону, что нибудь используем в качестве опоры под поворотный кулак, для облегчения веса тормозной диск снимала.
Для быстрого извлечения внутреннего шруса из коробки использовала маленький гвоздодер (без фанатизма)

вот его тоже (тем же гвоздодером или отверткой) извлекаем.

Ставим на место, удобнее всего запрессовывать через проставку используя старый сальник, они как раз входят один в один. Собираем правую сторону и переходим к левой. тут и ступичную гайку откручиваем и полуось снимаем и рычаг для удобства замены пыльника…
Промывала и смазывала оба шруса. И внутренний и наружный

Похоже грязь не куда не попала, только смазку выдавило, буду надеяться что обойдусь новой смазкой и новым пыльником. Разбираем и промываем

Промыла, собрала, новый пыльник… опа, а он не подходит.
Брала то что было в наличии

Не берите такой, из всего "набора" нужен был только пыльник и тот не подошел, он больше
Старый, новый

В итоге подбирали в магазине по размерам.
Использовала вот такую смазку

Собираем и ставим на место.
На шаровой опоре монолитный пыльник с металлическим кольцами внутри. Подбирала по размеру, верх 18мм- низ 39мм. На 39мм нашла, но очень далеко- долго ждать. Решила искать на 38.5мм, по этим размерам Masuma 18x38,5

Чуточку повыше чем были, а так нормально. Одевать через проставку, можно и с помощью 5-и литровой канистры

Еще один важный момент подсмотренный у Рено-владельцев… шайба шаровой опоры

Палец шаровой опоры так же как и на индисе 18мм, но шайбы пришли на 16мм.
1мм стачиваем и оставляем 17мм, одеваются с трудом и встают "домиком".
Но наверное это и лучше. Сверху вода не попадет под пыльник и так шаровые прослужат еще дольше?! Хочется в это верить