Замена пыльника внутреннего шруса митсубиси паджеро пинин

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Замена пыльников шруса внутренних

Решил поменять пыльники внутренние так как порвались.
по правой стороне:
1) домкратим
2) снимаем колесо
3) отворачиваем 4 болта крепления шруса внутренние
4) отварачиваем 2 болта верхниго рычага
5) отодвигаем старый пыльник на себя
6) вытаскиваем стопорное кольцо в гранате шруса
7) вытаскиваем всторону шрус
8) отверткой плоской выковыриваем шарики
9) снимаем стопорное кольцо на кончике шруса
10) отсоединяем звездочку
все промываем и собираем в обрантой последовательности

по левой стороне:
1) домкратим
2) снимаем колесо
3) отворачиваем верхний рычаг
4) отсоединяем тормозной шланг от рычага верхнего
5) снимаем старый пыльник на себя
6) вытаскиваем стопорное кольцо в гранате шруса
7) вытаскиваем шрус на себя и в право
8) подвязываем верхний рычаг что бы не в натяг был тормознй шланг
9) отверткой плоской выковыриваем шарики
9) снимаем стопорное кольцо на кончике шруса
10) отсоединяем звездочку
все промываем и собираем в обрантой последовательности

Вложения порванный пыльник старая смазка шрус в сторону подвязка рычага разобранная граната шруса чистим гранату внутри общий вид

Montero 3.5 лимитед 6G74/ АКПП (SS) / OME + DOBINSONS / Шериф 2.5 /stt 265.75.16/ лопата / хайлифт / трос от kenyk/ шнорк/berkut r20/ci-bi/LED люстра. 240W/
Pajero Sport (2007) 3.0/ бодик +4/IronMan/BFG А/Т 265.75.16/трос от kenyk/

У меня пыльники не успели порваться, еще только пошли сильными трещинами. Смазка внутри была чистая, хотелось ее сохранить. Предварительно по-максимуму убрал грязь и пыль в зоне работы щетками и тряпками (компрессор лучше), протер снаружи пыльник. После разбора внутреннего ШРУСА обмотал внутреннюю обойму вместе с шариками полосой стрейч-пленки для защиты от пыли и утери шариков, потом снял стопор и стянул внутреннюю обойму. Осторожно, вначале не идет, потом почти "выпуливает", желательно не упустить в грязь! Но даже в этом случае пленка служит защитой. Отложил в чистое место и туда же чистую емкость (крышка от карбклинера) с собранной с внутренней поверхности старого пыльника смазкой. После замены пыльника при сборке посадил на место внутреннюю обойму, стопор, снял пленку (на ней минимум смазки), обмазал частью собранной смазки (остальное внутрь гранаты), собрал гранату, закрепил новый пыльник. Со второй стороной также. Этот способ может пригодиться при отсутствии хорошей смазки. За год проблем не обнаружено. PS Смазка новая была, но не было уверенности в качестве.

Интересно, если одну сторону задрать домкратом масло все равно польется? Сальник хочу заменить.
п.с. я откручиваю не рычаг, а шаровую 3 болта.

Да от-туда вообще ни чего не должно литься! Уровень масла ниже чем сальники приводов. Посмотрите на заливную пробку, где она и где сальники

Голосование

Форумы

Замена пыльников ШРУС

Я делал так:
1) откручиваем гайку крепления вала привода колеса(до момента начала ее вращения)
пока авто стоит не земле
2) откручиваем суппорт и тормозной диск с поворотного кулака
3) откручиваем гайку соединяющую поворотный кулак с наконечником рулевой тяги и гайку соединяющую поворотный кулак с нижним рычагом передней подвески
4) рассоединяем поворотный кулак с наконечником рулевой тяги и поворотный кулак с нижним рычагом передней подвески(желателен съемник)
5) рассоединяем стойку и поворотный кулак(на ваше усмотрение)
6) вынимаем датчик АБС с поворотного кулака(если получится)
7) полностью откручиваем гайку крепления вала привода колеса
снимаем поворотный кулак со ступицей с вала колеса
9) вынимаем вал

А дальше разбираем внутренний Шрус и добираемся до внешнего.
Теперь можно одевать новый пыльник и забивать Шрус смазкой!
Ставим хомуты и все готово.

При сборке есть ньюансик с затяжкой гайки крепления вала привода колеса. Подшипник ступицы не должен быть нагружен весом автомобиля при затяжке, запорете подшипник ступицы.

А вопрос вот какой: появился стук в передней подвеске. На подъемнике обнаружено, что внутренний левый шрус, тот который со стороны руля имеет огромный люфт.

Модераторы: Petroff, Fi-limon, ilejn, Пыж, STG_Denis, skalnik, Taras, СтаниславИ

Поиск Mitsubishi Pajero Pinin IO Club

Выбрать язык

Внимание!

Все права защищены.
При использовании материалов ссылка на сайт обязательна.

Пыльники шрусов рвутся либо из-за механических повреждений, либо из-за влияния внешних факторов, таких как низкая температура из-за которой материал пыльника начинает трескаться. А так же трескается пыльник из-за банальной "старости".

Стоимость оригинального внутреннего пыльника (со смазкой и хомутами) MR331256 — 35$. Но можно приобрести пыльник наружный шруса Москвич 2141-2215064, стоимость которого 4 у.е.

Или же, приобрести полиуретановый пыльник Москвич 2141-2215064, по цене 9 у.е.

Итак, замена.
Снимаем полуось с поврежденным пыльником. Снимаем хомуты пыльника.

Снимаем пыльник со стакана и вытягиваем стопорное кольцо стакана.

Вытаскиваем из стакана обойму шруса.

Расстопариваем кольцо полуоси и вынимаем обойму с шариками.

Можно конечно и шарики вытащить из обоймы, чтобы все тщательно очистить от старой смазки. Но тогда каждый шарик должен быть установлен на свое старое притертое место.

Очищаем все внутренности от старой смазки. И берем новую смазку.
Какую же смазку использовать?
Я пользуюсь смесью. А именно XADO cмазка для ШРУС смешиваю с XADO смазкой ремонтной. Пропорцию 2 к 1-му, то есть 2 тюбика по 125 мл смазка для шруса и 1 тюбик 125 мл. смазки ремонтной. Этого объема достаточно для двух шрусов.

Ремонтная смазка содержит ревитализант, который формирует в местах затертостей новое металлокерамическое покрытие и восстанавливает первоначальную геометрию.

Размешали смазки в одну цельную смазку. Надеваем новый пыльник и в пыльник набиваем смазку.

Устанавливаем на место обойму с шариками и стопорим кольцом. Набиваем смазкой стакан.

Вставляем обойму шруса в стакан, надеваем пыльник и зажимаем хомуты.

Процедура одинаковая, что для левого внутреннего пыльника, что для правого. В описании приведен пример с левым внутренним пыльником.

После многолетнего использования различных пыльников, могу порекомендовать ставить и на внутренний и на внешний шрус пыльник, который ставиться на внешний шрус — AUTOFREN SEINSA D8276T.

Запчасти

Mitsubishi Pajero Sport 2003, двигатель бензиновый 3.0 л., 177 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 280

Здравствуйте! Скажите пожалуйста, если была допущена ошибка, и шарики перепутали, и как они стояли уже не узнать. Как быть? Буду очень благодарен если подскажите.

Здравствуйте, подскажите как полностью привод вытащить, у меня что то не выдергивается из редуктора?

Толчок резкий вперед и сразу на себя рывок. Принцип ударного молотка.

От монтеро спорт 2001г остался оригинальный комплект шрус с внешним пыльником. Подойдет он на МПС второго поколения?

Спасибо🤚 никто не знает

Здравствуйте, подскажите, пыльник внешнего шруса из термопласта нормально хомутами притянется на внутренней гранате?

Денис здравствуйте, я по смазке хочу спросить, 2+1 хадо это получается на одну сторону, если я меняю все 4 пыльника, то мне надо 4 тюбика ШРУС, и 2 ремонтных, правильно?

Практика показывает, что на ремонтные смазки можно не тратиться. 4 тюбика ШРУС, достаточно.

А как же ревитализант?

Денис, подскажи.
Существует ли усиленный привод передних колес?

Весь привод не встречал, а отдельно шрусы в штатах видел.

Предложили бу-шные. Номера не знают.
Короче — отказался.

Ещё вопрос. Столкнулся с трудностью — не могу надеть стопорное кольцо на наружном шлицевом валу привода. Вернее кольцо надевается, но нет должной фиксации на валу. Такое ощущение, что не хватает прям 0,1 мм…
1. Как должна стоять шайба поворотного кулака (поз MB160671) на валу, насечками куда? При демонтаже она выпала из кулака. При сборке я поставил её насечками наружу (гладкой стороной к ШРУС).
2. Чем центруется эта шайба? Конусом на шлицевом валу или у неё есть посадочное место в кулаке?
3. Обстучал стопорное кольцо, после чего оно вроде как осело в пазу, но всё равно есть ощущение что не до конца. Чем черевато если в движении соскочет стопор?
4. Номер стопорного кольца если б кто подсказал ))
Оно одноразовое или допускает повторную установку?

Вернее кольцо надевается, но нет должной фиксации на валу. Такое ощущение, что не хватает прям 0,1 мм… зазор должен быть 0,4-0,7мм

1. Как должна стоять шайба поворотного кулака (поз MB160671) на валу, насечками куда? При демонтаже она выпала из кулака. При сборке я поставил её насечками наружу (гладкой стороной к ШРУС). — наоборот
2. Чем центруется эта шайба? Конусом на шлицевом валу или у неё есть посадочное место в кулаке? — посадочное место в кулаке
3. будет люфт
4. можно повторно

Очень большое спасибо!
P.S. Вас не было на ресурсе несколько дней. Опять, наверно, сотню-другую вопросов разгребали ))

Пожалуйста.
Неделю в горах провели, вне цивилизации.
Вот теперь разгребаю)

Приветствую
Когда вы пишете: "Но тогда каждый шарик должен быть установлен на свое старое притертое место." — вы имеете ввиду место шариков внутри обоймы или в стакане тоже?
От себя по смазкам порекомендую т.н. литиевые смазки. Не смотря на существование более продвинутых — молибденовых, литиевые смазки не теряют своих свойств при попадании влаги и в случае повреждения пыльника дольше остаются внутри узла и не вымываются, так сказать сопротивляются до последнего. Даже при промывке узла бензином приходится помогать механически чтобы до конца начисто удалить старую смазку.

"вы имеете ввиду место шариков внутри обоймы или в стакане тоже?" — в обойме.

Обнаружил на днях, что порвался пыльник внутреннего шруса левого привода и вот собрался сегодня его поменять.

Для замены пыльника нужно:

1. снять колесо, снять защитную крышку с привода и стопорное кольцо под ним

2. открутить рулевой наконечник, шаровые(верхняя/нижняя) и тормозной суппорт открутить.

3. с небольшим усилием дернуть за привод(его держит стопорное кольцо в редукторе) и привод окажется у нас в руках:

Для разбора внутренней гранаты нужно снять 3 стопорных кольца(подробно описано в книжке по машине). В итоге, после отмывания старой смазки имеем:

Вот здесь видна небольшая выработка от шариков, но не существенная:

Собираем всё обратно, набиваем смазкой, затягиваем хомуты.

Всё собираем в обратном порядке и радуемся новому пыльнику :)

Mitsubishi Pajero 1995, двигатель дизельный 2.8 л., 140 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 37

Спасибо за пост.Подскажите как назад в редуктор втыкать привод через стопорное кольцо, ЗАБИВАТЬ ?или она встает свободно?

интересно, а граната с привода подходит на гранату с кардана заднего? или может её часть которая как звездочка

На заднем кардане нет гранат на 2м паджеро.

А какой пыльник поставили? Фирма номер цена

4 года назад было это, сейчас уже не вспомню.

Хомуты нормально встали? И почему не ленточные?

всегда ставлю винтовые хомуты, они надежнее и без проблем встают. Ленточные без спец. обжимки сложно нормально затянуть.

А размеры хомутов не подскажешь

сейчас не вспомню, по размеру подбирал

"3. с небольшим усилием дернуть за привод…"
Дернул и пол гранаты осталось в редукторе, а половина у меня в руках. Пружинки стопорной не было. Либо сгнила, либо до меня сломали. Чего теперь делать?

за остальную часть дернуть. если сложно ухватиться — приварить что-нибудь к ней.

Скоро и мне предстоит такая процедура.

А это нормально, что продольный люфт тяги пару миллиметров (это если взяться за тягу и потянуть в сторону внутреннего шруса и обратно к внешнему). На второй стороне — не разбирал которую — так же… Или надо шайбы с обоих сторон подложить, чтобы убрать люфт?

там предусмотрен небольшой люфт по мануалу. что-то около 1-1.5мм, а остальное выбирается шайбами специальными.

Разобрал. Обнаружил сломанное стопорное кольцо обоймы внутреннего щруса. Они отдельно продаются? Или от чего можно взять? Или какие будут последствия, если поставить без него? Ведь обойма все равно фиксируется на шлицах и не уйдёт с них никак внутрь… Надо ехать, а что делать не знаю…

Не совсем понял какое именно стопорное сломалось. Но думаю, подобрать только можно от чего-нибудь. Отдельно они не продаются, судя по схеме.

Кольцо, которое держит обойму на шлицах

Без него же может слететь со шлицов всё на большой артикуляции подвески и заклинит весь привод.

Так шлицы дальше входят же в картер. Т.е блокируют край. Спадать некуда. Но по любому пойду искать сегодня…

Как сменить пыльник привода тот что не прикручивается,а втыкается в редуктор. (P 1 4d56). менял пыльник на приводе с другой стороны там всё просто . снял крышку на приводе-снял стопорное кольцо. в итоге разобрал гранаду. а тут непонятно как. если стопорное кольцо и есть то к нему не подобратся. расскажите как. мож просто сбить молотком со шлицов.

Миниатюры

не пойму что именно ты хочешь поменять - металлический пыльник, или резиновый, который его закрывает со стороны колеса? Металлический не снимается никак. )

Вобщем суть! порвался пыльник привода левой стороны. тот что около ступицы! как его сменить? старый пыльник срезал!!

Проблема заключается в том что никак немогу снять сам шрус ( т.е. подшипник привода) на картинках видно!

счас насоветуете, внешние пыльники меняются через внутренний щрус. т.е. разбираешь внутренний шрус полностью, снимаешь внутренний пыльник, снимаешь внешний. Собираешь в обратном порядке.

з.ы: смотри внимательнее, там стопорное кольцо должно быть.

Пришол с работы. собсна зажимал привод в тисках херачил по той штучке что на шлицах (которую стопорное кольцо держит) -очень сильно лупил - ставил молоток и кувалдой! простукивал по кругу! не сходит не с одной ни с другой стороны привода. ((((((( всю ходовку перетряс уже((( осталось пыльник поменять ((((((((((((((((((((

счас насоветуете, внешние пыльники меняются через внутренний щрус. т.е. разбираешь внутренний шрус полностью, снимаешь внутренний пыльник, снимаешь внешний. Собираешь в обратном порядке.

з.ы: смотри внимательнее, там стопорное кольцо должно быть.

Таким образом я менял пыльник с другой стороны( на правом приводе который крепится к редуктору 4 болтами) там все просто было! снял крышечку,снял стопорное кольцо ,снял шарики,обоймочку. промыл керосинчиком одел пыльник-- -собрал, набил смазки "шрус" и все. а как в случае с левым приводом быть я не знаю. посоветуйте как разобрать чтоб ничего не сломать.

покупал на другую сторону с рваным пыльником! покупал пыльник и менял привод=1700р +пыльник 400р +смазка шрус 60р.
привод с целыми пыльниками минимум 2500р у нас стоит. к сожалению денег вообще нет. т.к. поменял абсолютно все по ходовке в круг(

а можно разбить обоймочку там? и вытащить шарики?? тем самым добратся до стопорного кольца. внутренности шруса отдельно продаются? и какая цена если кто покупал.

Правильно написали же: снять хомуты пыльника внутреннего ШРУСа и отодвинуть в сторону внешнего ШРУСа, снять стопорное кольцо, вытащить привод с обоймой, сепаратором и шариками в сборе, снять стопорное кольцо под обоймой, снять обойму с вала, снять пыльник внутреннего ШРУСа, одеть новый пыльник внешненго ШРУСа, и собрать все в обратном порядке.

не вы меня не правильно понимаете. см. фото. к стопорному кольцу не подобратся! на правом приводе было все именно так как пишете вы! а на левом по другому. там посути или выбивать или крошить обойму(

а как по вашему менять эту гранату? Тоже через гранату с другой стороны ? Та граната сбивается кувалдой япона мать! Долго, страшно, но так оно и есть

Читайте также: