Замена пыльника внутреннего шруса киа спортейдж 2

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Неплохо, если более обстоятельно посоветовал бы по пыльнику внутреннего шруса на спортейдже :) Валерий с праздником!Ты сам не менял жидкость в автомате с заменой фильтра?

САМ ЕЗЖУ НА ТАКОМ АККОРДЕ, ТОЛЬКО SIR-T НА 200 СИЛ (ПРЕДЫДУЩАЯ КОМПЛЕКТАЦИЯ). ДЛЯ ПОВСЕДНЕВНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ - ПУШКА, А НЕ МАШИНА, ОЧЕНЬ СБАЛАНСИРОВАНА) КОЕ ЧТО В ВИДЕО НЕ СОВСЕМ ВЕРНО; МОТОР КРУТИТСЯ ДО 8500 БЕЗ ПРОБЛЕМ, VTEC ВКЛЮЧАЕТСЯ ПРИМЕРНО НА 5000-5500,НО С ПОМОЩЬЮ VTEC КОНТРОЛЛЕРА МОЖНО СДВИГАТЬ В ЛЮБУЮ СТОРОНУ; H22 - ХОРОШИЙ МОТОР НО НИЧЕГО ВЫДАЮЩЕГОСЯ В НЁМ НЕТ, СКЛОНЕН К ЗАКОКСОВЫВАНИЮ И ЖОРУ МАСЛА, А ЕЩЁ РАСХОД У НЕГО ВЕЛИКОВАТ); ХОРОШЕЕ МАСЛО ЛИТЬ ОБЯЗАТЕЛЬНО, ОДНАКО 98 БЕНЗ - НЕТ, ПРЕКРАСНО ЕДЕТ И НА 95); ЕЩЕ НЕ СКАЗАЛ ПРО ТО,ЧТО У НЕГО КОРОБКА С LSD БЛОКИРОВКОЙ, ТО ЕСТЬ ПРИ ПРОБУКСОВКЕ КРУТЯТСЯ ОБА ПЕРЕДНИХ КОЛЕСА, ЧТО ОЧЕНЬ ВЫРУЧАЕТ ЗИМОЙ И ПРИ ТРОГАНИИ С МЕСТА ПРИ ПЛОХОМ ЗАЦЕПЕ. В ЦЕЛОМ МАШИНА ХОРОША, ОДНАКО НЕ СТОИТ ДУМАТЬ, ЧТО КУПИВ ЕЁ - ВЫ СРАЗУ ЖЕ ВСЕХ СТАНЕТЕ ДЕЛАТЬ СО СВЕТОФОРА, НЕТ, СТИХИЯ ЭТОЙ МАШИНЫ - ИЗВИЛИСТЫЕ ТРАССЫ, А НЕ ГОНКИ ПО ПРЯМОЙ) И ДА - ЭТОТ АККОРД ЕДЕТ ПИЗЖЕ 7 АККОРДА И УЖ ТЕМ БОЛЕЕ 8)ВСЕМ МИР)

Про пыльник внутреннего шруса и так много инфы в инете >) Единственное что смутило - отсутствие ссылки как делать регулировку натяжения ремня

Периодические геморрои с пыльником внутреннего шруса совсем достали, Я её не менял специально чтобы узнать, но выемки сделал на 70тыс пробеге.Так что заводской ремень не заменит даже самый дорогой

0:44 Это не ШРУС. Это шарнир типа Трипоид. Шарнир НЕРАВНЫХ. угловых скоростей. Не ШРУС. ШНРУС тогда уж.

У моего друга с пыльником внутреннего шруса на kia пока без особых проблем )) Добрый день! Как снять надпись Состояние электричество в АКБ низкое, надо зарядить АКБ через поездку, (т.е. надо ехать)? Менял генератор и АКБ. Нужно ли прописывать генератор и АКБ? Если да, то как это зделать с Делпхи? Спасибо!

На счёт положения сепоратора тоже читал, что нужно ставить метки, а так доходчивый видос, особенно что масло можно не сливать с коробки. правда есть сомнения, что пыль или грязь может все таки попасть в гранату! Мне друг сказал и без пыльника внутреннего шруса на спортейдже куча чего навернулось Ж))

казалось бы чё там сложного,а как первый раз с этим столкнулся так понял что я ничего не понимаю нужно всё осмыслить самому

Супер. Дякую. Не міг пояснити на СТО, що гальма працюють в'яло. Вони відповідали, що це проблема головного циліндра, а тепер я зрозумів, що вони 'тупо нє в тємє'. Уроди.

Проблемы с пыльником внутреннего шруса уже напрягают ) на инструмент имеющий подвижные детали снапон не дает пожизненую гарантию,у нас на работе сломалась трещетка в этом ключе, и пришлось заказывать ремкомплект

Привод передних управляемых колёс, а часто и задних при независимой подвеске, осуществляется валами с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС). Это достаточно надёжные узлы, но при безжалостной эксплуатации, повреждении защитных пыльников, да и просто после долгого срока службы они могут потребовать замены.

Операция не отличается запредельной сложностью, при некотором навыке и знании матчасти вполне может быть выполнена самостоятельно.

Виды ШРУС

По расположению на приводе шарниры подразделяются на внешние и внутренние. Деление не чисто геометрическое, характер работы этих ШРУС сильно отличается, поэтому и конструктивно они выполнены по-разному.

Пример работы наружного ШРУСа.

Как работает внутренний ШРУС.

Но на методике замены такие отличия слабо сказываются, внутренности ШРУС не повлияют на ход работы. Разве что наличие шариков потребует большей аккуратности, их легко растерять при небрежном обращении.

Когда нужно проводить замену

Существует набор типовых симптомов, появляющихся при износе или поломках шарниров, одновременно используемый во время диагностики и определения конкретного узла, подлежащего замене:

при внешнем осмотре обнаружено катастрофическое повреждение чехла с признаками застарелости, вместо смазки внутри шарнира давно работает смесь влажной грязи и ржавчины, такой шарнир перебирать смысла уже нет, надо менять;
в поворотах под тягой слышен характерный хруст или звонкие удары, которые после подъёма машины чётко локализуются в приводах;
при кренах машины звук раздаётся с внутренней стороны привода, а в повороте минимального радиуса себя проявляет наружный шарнир;
крайний случай – привод срезан полностью, шарики уничтожены, машина не может даже тронуться с места, вместо этого слышен скрежет под днищем.

Замена одиночного шарнира целесообразна, если есть уверенность, что все прочие послужили недолго и находятся в хорошем состоянии. В противном случае есть смысл прислушаться к указаниям изготовителя и заменить привод в сборе.

Дело в том, что помимо ШРУС там находятся два шлицевых соединения с валом, со временем они срабатываются и появляется люфт. Такой привод будет щёлкать или греметь даже с новыми деталями, а в запущенных случаях могут появиться вибрации или полное уничтожение остатков шлицевого соединения. При этом будут повреждены и только что заменённые детали.

Приспособления

Иногда в качестве рабочей резьбы этого съёмника используется имеющийся хвостовик наружной обоймы с навинчиваемой на него штатной ступичной гайкой. Приспособление настолько же внушающее доверие, насколько и неудобное в практической работе.

Суть в том, что граната удерживается на валу пружинным стопорным кольцом, утапливаемым в проточку шлицевой части при давлении со стороны внутренней обоймы. Угол атаки фаски обоймы на кольцо сильно зависит от деформации кольца, наличия смазки и ржавчины, конфигурации фаски.

Часто получается так, что кольцо не утапливается, а наоборот, заклинивает, и чем больше усилие, тем оно сильнее сопротивляется. В таком случае куда эффективнее работает резкий удар, чем даже значительное давление, развиваемое резьбой съёмника.

Да и вся процедура установки приспособления в ограниченном пространстве отнимает много времени. Но иногда оно действительно работает, попутно предотвращая передачу нагрузок на соседний шарнир.

Процедура замены наружного ШРУСа

Значительно удобнее работать с приводом (полуосью) когда он снят и закреплён на верстаке в тисках. Но можно и не выполнять лишних операций по демонтажу и сливу масла из коробки передач, сняв наружную гранату прямо под машиной, работая снизу или в арке крыла.

Без снятия полуоси

Сложность задачи заключается в том, что при сбивании наружного ШРУС важно не передавать лишних усилий через вал на внутренний. Он может разобраться или выскочить из коробки. Поэтому действовать нужно аккуратно, желательно вдвоём с помощником:

Полезно будет заодно поменять и пыльник внутреннего ШРУС пока снят наружный. От состояния чехлов принципиально зависит ресурс узла.

Со снятием полуоси

Снять привод в сборе полезно для большего удобства работы, особенно в тяжёлых случаях заклинивающего стопорного кольца. Обычно для этого потребуется слить масло или его часть из коробки передач, не забыв залить его обратно, а ещё лучше совместить процедуру с заменой масла.

Привод в коробке удерживается аналогичным стопорным пружинным кольцом круглого сечения, которое сжимается после резкого удара в наружную обойму шарнира через проставку.

Иногда удаётся отжать привод монтировкой. Снятие шарниров с вала выполняется в тисках аналогично уже описанной процедуре.

Не стоит пытаться выдернуть полуось за вал. Закончится это саморазборкой внутреннего шарнира, имеющееся там упорное кольцо не выдержит.

Замена внутреннего ШРУСа

Операция полностью аналогична снятию наружного шарнира, но тут уже без снятия полуоси не обойтись. Встречаются конструкции, где привод закреплён болтами на фланце коробки, например, как в Ауди А6 С5. В этом случае масло сливать не потребуется.

В отличие от внешнего, трипоидный внутренний ШРУС легко разбирается, что открывает доступ к стопорному кольцу. Но сжимается оно всё так же, резкими ударами по внутренней обойме при закреплённом в тисках приводе.

Есть отличия в установке пыльника – внутренний шарнир допускает продольное перемещение, поэтому закрепить его чехол надо с учётом рекомендованного заводом расстояния от конца вала. Это необходимо для правильной работы пыльника при перемещении шарнира между крайними положениями по длине.

во стопорное кольцо в наруже. А на 9вятке че за идиоты придумали в нутри на нарожних? кто там розработал порше?? Что 2 часа долбал, так и не снял, пришлось через внутрений менять пыльник! Постоянные геморрои с пыльником наружного шруса начинают напрягать,

Скажите пожалуйста. Как и у всех подобная проблема. Всю разворотил. до корпуса добрался. Токарю занес. А тот с вопросом. ОК. говорит. я проточу и втулку сделаю с посадкой. ее не выдернуть будет. а какой зазор под вал шруса делать? Давать сотку в плюс или минус. Или он должен вращаться там легко. Вращение то там время от времени есть. и масло тоже должно быть. подскажите пожалуйста. у меня вал 35.

подскажите, мог ли я повредить дифф или подшипники, если запрессовал шрус в коробку (тупанул при снятии ступичного подшипника, создал натяг съемником, так, что шрус вдавил в коробас) сейчас что-то шуршит слева, вибрации небольшие, триподы не болтаются, но левый прокручивается заметно сильнее правого (люфт). В общем думаю надо менять трипод, но боюсь что повредил дифф?

Про пыльник наружного шруса куча информации в интернете >) у меня нету такого ключа и закрутил как обычно гайку шруса и колесо не прокручивается

Простите, может тупой вопрос задам, но всё же интересно: зачем туда ставят стопорное кольцо, если оно всё равно толком не держит, и в случае чего граната вылетит?

Посмотрел это видео и решил сделать так же. Но совсем не обязательно снимать рулевой наконечник и шаровую опору.

всё хорошо вопрос а если топор удалить? У моего друга с пыльником наружного шруса на спортейдж до сих пор проблем нет )))

Мне приятель сказал на sportage с пыльником наружного шруса пока все нормально :) спасибо молодец, без 'воды'

Привет! молодец, отличная работа. Всё классно сделал, немного смутили петли дверные снаружи входной двери. слабое место взломоустойчивости. их легко срезать. а так всё супер. ждём следующего видео.

Здравствуйте. Подскажите на рено лагуна 2 можно также поменять пыльники?граната разборная или нет? Неплохо, если более обстоятельно рассказал бы по пыльнику наружного шруса на СПОРТЕЙДЖ ;)

Мне кажется есть еще варианты, у токаря в коробке дифференциала увеличить место и зафтулить, хоть бронзу хоть что ;) Желательно в деталях пояснил бы по пыльнику наружного шруса на kia.

Ремонтные процедуры, при которых демонтируется шрус Киа Спортейдж и приводной вал, являются одними из самых популярных, для авто корейского производителя. Это связано с изнашиванием в процессе постоянной эксплуатации. Дефектовка проводится после 100 тысяч километров минимум.

Диагностика неисправностей

Основные признаки, указывающие на неполадку – многоголосые, хрустящие звуки спереди автомобиля, во время движения. Часто слышатся при повороте. Случается, когда демонтаж может понадобиться ранее. Это случается, из-за неправильного обращения с машиной, разрушения пыльника или повреждения кузова.

Трансмиссионные узлы, используемые для передачи крутящего момента от машинного мотора к колесам – это приводные валы. Основная их комплектующая – шарнир или привод шрус Киа Спортейдж. По-другому, называется гранатой. Предназначается для передачи вращательного сигнала к колесам.

Основной недостаток гранат, как и на других машинах – это износ пыльников из резины. Они нужны для защиты шарниров от проникновения влаги, грязи, сохраняя смазочный уровень. При повреждении, замена пыльника шруса Киа Спортейдж 3 проводится целиком.

Так как шарниры обычно дорогостоящие, автовладельцы и механики предлагают поменять только антипыльные аксессуары. В этом случае, нужно произвести полный разбор шарнира, отчистить старую смазочную жидкость, исключить грязь, смазать повторно и вставить новую составную часть.

Ремонт приводного вала и шруса

Замена внутреннего шруса Киа Спортейдж позволяет долгое время эксплуатировать деталь, исключая неполадки.

Ремонтировать и демонтировать приводные валы непросто. Без наличия знаний, выполнить достаточно подобную работу сложно. Основные трудности возникают при съеме центральной части вращающегося элемента с щелью. Понадобятся специализированные инструменты.

Также, нужно отсоединить вал от коробки передач. Причем, делается это осторожно, чтобы не повредить приводные элементы, картер, сальник. Поэтому, проще обратиться к профи.

Чтобы изъять внутренний шрус правого привода Киа Спортейдж 3, нужно установить авто на ровную плоскость. И ослабить винты на колесе, со стороны которого, начинается работа.

Лучше воспользоваться смотровой ямой или подъемником. Иначе, демонтаж проводить неудобно. Дальше:

Cнимается тормозная деталь, отвечающая за функционирование колодок. Также, отворачивается ступичная гайка. Закрученная с моментом 200-275. В это время, второй человек нажимает на педаль тормоза.
Изымается контурный шланг и измеритель скорости колесного вращения.
Отсоединяется наконечник рулевой тяги, вынимается шплинт с гайкой.
Выворачивается подвесной рычаг с кулачного поворота.
Отключается привод от внутри вала, снимается передатчик крутящего момента, открутив закрепляющие болты.

Приводной вал достается из КПП, с помощью монтировки, устанавливается рычаг между катером и корпусом шарнира. Проводится замена правого шруса Киа Спортейдж 3 с расходниками, в том числе незамкнутых колец.

Замена пыльников

При перемене гранатных пыльников, нужно соблюдать рекомендации:

Использовать смазочные материалы одинакового типа.
Хомуты менять на новые. Не использовать предназначенные для приводов, они могут порваться и коррозироваться, это приведет к неполадкам.
Стараться не повредить аксессуар и подшипник шруса Киа Спортейдж.
Шлицы обматываются изолентой.

Диагностика гранат и вала включает в себя: проверку пыльников, шарниров, демпфера на предмет повреждений, люфтов, износа.

Чаще всего, требуется замена наружного шруса Киа Спортейдж 3, находящегося со стороны колес. В связи с расположением, деталь повреждается, пыльники рвутся.

Читайте также: