Замена пыльника суппорта дэу нексия
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Конечно же, после таких рассказов, я сразу купил один комплект. Интересно стало, на деле проверить правдивость слов продавца и итальянские технологии))).
Распечатываю упаковку. Ну, что сказать, молодцы. Комплект состоит из: четырех направляющих пальцев, на каждом их которых по два резиновых, уплотняющих кольца. Четырех пыльников. И двух контейнеров с смазкой (фото 2).
Резиновые кольца довольно интересное решение в борьбе с музыкальными суппортами Ланоса. Я и сам уже давно вынашивал идею установить резиновые уплотнители на направляющие пальцы. Только в моих планах резиновые кольца должны были быть значительно шире и устанавливаться на концах направляющих пальцев. Примерно так, как на направляющих пальцах суппортов Mitsubishi Lancer 9. Но, вариант с установкой двух тонких колец на палец, тоже не плох))). Думаю, что даже дешевле и проще моего. Как видим из фотографии 3, на одном изделии колечко установлено не так, как на остальных. Это, думаю не критично, но наталкивает на мысль о неточном итальянском оборудовании 😉
Пыльники, которые шли в комплекте, пришлось немного обработать – удалить бахрому от литья. И они стали похожи на оригинальные пыльники (фото 4).
Несколько слов о смазке, которую заботливо положили в пакет. Первый контейнер содержит медную смазку, как я понимаю, для смазки болтов направляющих пальцев. Смазка со второго контейнера, по логике вещей, предназначалась для обработки направляющих пальцев перед установкой. В крайнем случае, я так решил, так как инструкции по применению в упаковке не было.
После того, как с содержимым ремкомплекта разобрался. Решил искать Ланос или Сенс с разбитыми суппортами. Наверно я Вас не удивлю, но искать долго не пришлось. Дэу Ланос, со стуком характерным для суппортов появился на горизонте.
И теперь коротко опишу установку направляющих пальцев с резиновыми кольцами на передний тормозной суппорт Daewoo Lanos, Daewoo Nexia, Daewoo Sens:
Развёл колодки. Открутил два крепёжных болта направляющих пальцев. Снял и повесил тормозной цилиндр (фото 5, 6, 7).
Вытащил старые пальцы и пыльники. Удалил старую смазку (фото 8, 9, 10)
После установки проверил ход и люфт суппорта. Суппорт на направляющих плавно передвигается, не заедает. Люфт небольшой есть, но не критичный. Аналогичную работу провёл на втором суппорте. Записал дату и километраж. Эксперимент начат. Наблюдаю и контролирую. О результатах, естественно, сообщу!
Понравилась статья? Поделись ею на своей странице!
Комментарии
(
4
)
Показано комментариев: 3 .
Всего: 3 .
Установил такой комплект направляющих с двумя резиновыми колечками на каждом, обильно смазал, но к сожалению, грохот суппорта остался
Интересное решение проблемы, сколько прошли км на таких направляющих и как ощущения? стоит ли покупать такой копмлект?
Иван, сразу вспомнил о подобной доработке суппортов моего автомобиля, где я ранее применял подобный метод
В данной статье речь будет идти о замене передних тормозных колодок на таких известных и популярных автомобилях, как Daewoo Lanos (Дэу Ланос), Daewoo Nexia (Дэу Нексия), Daewoo Sens (Дэу Сенс), Chevrolet Lanos (Шевроле Ланос). Опытные автомобилисты скорее всего иронично усмехнуться. Мол, нашел о чем рассказывать! Там ведь все просто, ясно и времени много не занимает. Согласен, замена передних тормозных колодок на данных автомобилях процедура не сложная, но требующая определенных знаний и подготовки. Особенно для новичка. Все таки речь идет о тормозах Вашего автомобиля! И лучше к работе подготовиться основательно и сделать все не только быстро, но и правильно, и не совершить досадных ошибок. Так что, я надеюсь, что мои старания не пропадут и этот материал все-таки будет Вам интересен.
Начну, пожалуй, с перечисления причин, из-за которых следует читать текст дальше и готовиться к работе по замене передних тормозных колодок: толщина фрикционной накладки достигла 2 мм, накладка отслоилась от металлического основания тормозной колодки, на поверхности накладки тормозной колодки обнаружены сколы и трещины, замасливание рабочей поверхности накладки. И самая распространенная причина — это появление характерного скрежета в передних колесах при нажатии на педаль тормоза))). Правда, в этом случае, необходимо действовать быстро, иначе вместе с колодками придется менять и тормозные диски. Так же, стоит напомнить, что тормозные колодки всегда меняются комплектом — 4 штуки.
Еще при замене, точней, наверно, не при замене, а во время технического осмотра стоит обратить внимание на состояние пыльников направляющих пальцев переднего суппорта. Если они разбухли, рассохлись или порвались, то вместе с колодками следует купить и поменять пыльники направляющих пальцев. Пренебрегать ими не стоит, так как от их состояния напрямую зависит срок службы колодок и самого суппорта. И при выборе пыльников за дешевизной лучше не гнаться. Так как, например на авторынках Украины можно найти пыльники за 3, 5 и 15 гривен за штуку. Смотрим фотографии №2 и 3. На них видна разница в качестве. С левой стороны пыльник за 15 гривен, отличного качества, проблем с установкой и дальнейшей эксплуатацией у Вас с ним не будет. Остальные два, это выброшенные деньги на ветер. Даже виртуозное владение напильником не поможет установить их в суппорт. И, если у Вас это получиться, то направляющий палец, придется забивать молотком! Проверено лично))). Поэтому к выбору, даже такой мелочи, как пыльник направляющего пальца, стоит подходить серьезно.
И, наверно, последнее дополнение в разделе «Запчасти«. Рекомендую приобрести специальную смазку для направляющих пальцев тормозного суппорта. Это важно. В статье по ремонту переднего суппорта я уже говорил, что при каждой замене тормозных колодок, следует проверять состояние направляющих пальцев и наличие смазки . Если этого не делать — не смазывать направляющие пальцы или использовать для этой цели технически не пригодные для тормозной системы смазки (литот, графитная смазка, медная паста и т.д.), то направляющие быстро выйдут из строя — их заклинит. Это будет выражено потерей плавности и легкости хода суппорта, что повлечет быстрый и неравномерный износ тормозных колодок, появится разница в торможении левого и правого колеса, постоянный нагрев (перегрев) передней ступицы, что пагубно скажется по подшипнике передней ступицы. И как вариант — колесо в итоге может вообще перестать крутиться — заклинить. Да, вот такая мрачная картина получается! Правда, суппорт Ланоса без требуемого ухода, может, если не заклинить, то начать тарахтеть. Есть у него такая, своя особенность. Так что, надеюсь, в необходимости покупки специальной смазки я Вас убедил.
Ну, а пока идет тестирование (успешное, кстати) смазки от Bosch, смазка TRW PFG110 остается единственным, серьезным вариантом. Если у Вас возникнут проблемы с покупкой данной смазки, все таки ее не просто найти на рынке, то тогда остается вспомнить о смазке — МС-1600 от Zollex и Хадовской в аэрозоле. Или принимайте участие в тестирование Superfit и сообщите о своих результатах в комментариях в этой статье))).
Теперь о главном! Описание замены передних тормозных колодок на автомобилях Daewoo Lanos (Дэу Ланос), Daewoo Nexia (Дэу Нексия), Daewoo Sens (Дэу Сенс), Chevrolet Lanos (Шевроле Ланос):
1. Устанавливаем противопокатные башмаки под задние колеса. Отпускаем колесные болты, поднимаем домкратом машину, устанавливаем страховочный упор под кузов авто (при его отсутствии для этих целей можно использовать снятое колесо), окончательно откручиваем колесные болты и снимаем колесо.
2. Отверткой, как показано на фотографии номер 5, отводим колодку от суппорта. После того, как появиться свободный ход суппорта, вставляем туже отвертку между внутренней колодкой и поршнем суппорта. И утапливаем поршень в суппорт (фото 6 и 7).
4. Проверьте, состояние поджимных скоб (пружин) передних тормозных колодок (фото 12 и 13). Если они лопнули, деформированы, потрескались, то их следует заменить. Это бывает не часто, но бывает и на эти скобы стоит обращать внимание.
6. Ставим новые передние тормозные колодки (фрикционные накладки должны быть обращены к тормозному диску). Опускаем суппорт. И закручиваем крепежный болт суппорта к направляющему пальцу и затягиваем его с усилием 27 Нм (фото 16).
После замены передних тормозных колодок на обоих колес и окончательной затяжки колесных болтов, не забываем нажать педаль тормоза несколько раз, для установки поршней суппорта и колодок в рабочее положение. И только после этого можете начинать движение.
Понравилась статья? Поделись ею на своей странице!
Комментарии
(
Показано комментариев: 1 .
Всего: 1 .
Господа вас конкретно дурят. Все любят брать за дорого мало. Я понимаю что вам много и не надо, но есть наша русская смазка — Силиконовая пластичная смазка Пента®-219 1 кг — 500руб. (до кризиса), сейчас видел 700р. Вот, как то, так и делают деньги из воздуха, рассовал её в пакетики мелкие и барыж по 50-300р несколько граммов за пакетик или 500-800р за тюбик 100 граммов утверждая, что она супер пупер тд и тп.
Рассчитана на применение в условиях низких (до -50°С), высоких (до +250°С) или резко меняющихся температур и при повышенной влажности. Защищает металлические поверхности от коррозии. В отличие от минеральных смазок, слабо изменяет свою вязкость при больших колебаниях температуры. Обладает хорошими диэлектрическими показателями.
Силиконовая смазка Пента®-219 применяется в процессе эксплуатации хлебопекарного и другого высокотемпературного оборудования – для смазывания колёс и поворотных осей тележек, конвейерных систем (цепи, ролики, подшипники) и других узлов, подверженных трению и износу. А также для смазывания набивок сальников, запорной арматуры вакуумных линий, конструкционных резьбовых соединений, винтовых соединений труб, винтовых приводов (шпиндели, задвижки, краны), уплотнительных колец на задвижках. В качестве антикоррозионного покрытия, демпфирующего слоя.
Я понимаю что выгодно продавать граммы за бешеные деньги утверждая что они супер пупер крутые, но это деньги зарабатывают. Они все вас доят )
*кстати в статье указано что литол до +65 это не правда тот что у меня и шрус и литол до +120 цельсия, но да жалобы на них в сети встречаются …
Лично я себе не пробовал, смазал пока что Mobilgrease XHP 222 Special, посмотрим, что будет. Она якобы до +130 градусов держится.
Спустя пару месяцев, при торможении, я стал чувствовать "покачивание" педали, а потом пару раз еще и проскрипело. Решено было в срочном порядке перебирать суппорта, ведь все необходимое у меня уже было куплено (так я думал тогда)…
Предполагалось, что все я сделаю в течении двух выходных. Но из-за незнания и неимения должного опыта, провозился с этим всем я намного больше.
Но обо всем по порядку.
Еще летом, до проточки дисков, я решил "частично" заменить тормозную жидкость.
В близлежащем магазине купил немного тормозухи, затем шприцом вытянул все из бачка и долил новой.
Процедуру со шприцом и доливкой я проводил несколько раз. Пока не закончилась купленная тормозная жидкость.
Но это было летом. А сейчас осень. И я приступил к ремонту суппортов.
Для начала мне нужно было снять суппорта. Сняв колеса и засунув их под машину, принялся за откручивание болтов.
Направляющие я открутил сразу. А вот с болтами скобы пришлось долго возиться. Не было нужного ключа, да еще и болты прикипели.
Купив нужный шестигранник в ближайшем строительном магазине и залив болты WD-40, я их все же открутил.
При снятии суппортов, из-за незнания, у меня вытекла вся тормозная жидкость.
А это повод её обновить.
Затем поставил на место колёса, собрал все детали и понес домой.
Раскрутив все окончательно, принялся вычищать всё и вся. Грязи, пыли и всякого "Г" на них было немерено. По этому я их замочил в коктейле из всевозможных моющих средств на ночь.
На следующий день, вытащил все из ведра, ножом и металлической щёткой счистил все, что получилось и понес их на пескоструй. Пистолет и кварцевый песок у меня еще со времен реставрации полов остались.
Тут стоит сказать пару слов о последовательности процессов, которую я выбрал для себя (жаль, что не сразу):
1. Обработка преобразователем ржавчины. Чтоб размягчить рыхлые очаги коррозии.
2. Обработать металлической щёткой. Чтоб сбить эти самые рыхлые слои ржавчины и уменьшить расход песка.
3. Пескоструйная обработка. Чтоб очистить от ржавчины труднодоступные очаги коррозии.
В такой последовательности я повторил процедуру с каждой деталью несколько раз. Пока не добился нужного результата.
Пескоструил детали в ведре, чтоб избежать еще больше расхода песка.
Затем все, из мовильницы, обдул антисиликоном и дал немного просохнуть.
Поскольку не все мне получилось вычистить и выдуть при помощи компрессора. То дома, в первую очередь, я стал выгребать старую смазку и попавший песок из гнёзд направляющих. Затем прошёлся по деталям скотч-брайтом и ватными палочками.
После того, как все почистил, проверил, как падают направляющие:
Особое внимание я уделил посадочным местам манжет. Их я старался вычислить как можно тщательнее.
Еще раз пройдясь по всем деталям скотч-брайтом, стал готовиться к покраске.
Все отверстия были заклеены малярной лентой. Болты крепления тормозных шлангов я все же решил так же покрасить.
Все развесив на штанге, еще раз "облил" уайт-спиритом и оставил сохнуть.
После полного высыхания, нанес тонкий напыляющий слой краски.
Вечером следующего дня, нанес еще три слоя краски с межслойной сушкой примерно 30 минут.
При сборке оказалось, что я купил не тот ремкомплект и поршня. Нужно было 48, а я взял 50. И тут начались пляски с бубном.
Первым делом пришлось полировать родные поршня. Благо, что они добротно сохранились.
Для полировки был отрезан кусок черенка от лопаты. В котором я сделал отверстие и просунул длинный болт, который затянул гайкой. Затем уменьшил диаметр черенка рубанком и забил его в поршень. Закрепив всю конструкцию в дрель, приступил к полировке на войлоке (купил стельку) с пастой Гои.
Спустя еще пару дней я преобрел нужный комплект пыльников и манжет и два пакетика со смазкой.
И вот тут началась сборка суппортов.
В начале промазал посадочное место для манжеты и посадил ее на место.
Затем смазал поршень и надел на него пыльник, сдвинув его на край.
Вставляя поршень в суппорт, возникли некоторые сложности. Во-первых, поршень с трудом влазит в манжету, а во-вторых нужно следить чтобы пыльник ровно сел.
Я пробовал одевать и с кольцом от пластиковой бутылки. Ничего не получилось.
Когда вставил поршень, стал одевать на него пыльник. В этом моменте пыльник несколько раз соскакивал с посадочного места. И приходилось повторять процедуру снова.
Но у меня все получилось. А со вторым поршнем было уже легче и быстрее.
После установки поршня, я старался аккуратно проверить их движение. Но и тут они все равно пару раз выпадали. Но я, все же, их победил.
Затем принялся устанавливать направляющие. Тут было все легко и знакомо. Смазал направляющие, одел пылинки и вставил в скобы.
После полной сборки, пошёл устанавливать все на машину.
В начале прикрутил скобы.
Затем установил и все остальное и стал прокачивать тормоза. Но этого у меня не получилось. Мы с соседом пытались прокачать их часа два, пока не замёрзли окончательно. В итоге я поставил колеса на место и пошёл гуглить причины.
А причина оказалась банальной:
На следующий день я все исправил.
Тормоза были успешно прокачаны.
Затем поставил не место колёса и поехал на испытания
А вот и сам результат:
На следующий день после прокачки появился непонятный стук. В начале я стал грешить на стойки, затем на подушки двигателя. Но, в итоге, это оказались плохо затянутые болты левой скобы.
После затяжки и проверки болтов с другой стороны, стук пропал. Теперь все тихо и спокойно. Тормоза работают отлично.
Пару недель назад, при осмотре передних суппортов выяснилось что поршеньки подклинивают. Всё было почищено и промазано! Но это всё временно! Ездить с такими тормозами я естественно не имел никакого желания. По этому незамедлительно были куплены два новых поршня и ремкомплекты.
Сегодня наконец то заменил.
Процесс впринцыпе не сложный, но времени немного потратить всё таки придется.
И так:
Снимаем колесо.
Отпускаем болты направляющих, скоб, штуцер прокачки и навсякий случай тормозной шланг.
Нажатием на педаль тормоза, выдавливаем поршень.
Дальше, взависимости от того, в каком состоянии поршень, ( кто-то пассатижами, кто-то руками), извлекаем из цылиндра. В моем случае, один поршень вытащил от руки, а вот второй пришлось выбивать! Суппорт зажимал в тиски, брал наставку и выбивал😐
Поршня оказались в печальном состоянии, ( что собственно и ожидал увидеть).
Далее извлекаем пыльник, уплотнительное кольцо и хорошенько вытираем внутри цилиндра, а также посадочные места под кольцо и пыльник.
Вставляем уплотнительное кольцо.
Затем вставляем пыльник.
Далее, на мой взгляд самая неудобная процедура. Нужно пыльник, надеть на поршень. Я с проволоки делал три крючка, оккуратно растягивал по краям пыльник и потом вставлял поршенек. После равномерно проталкивал в цилиндр.
Далее, заново перемазал направляющие и заменил пыльники, которые шли в ремкомплекте.
Кстати мягкие, хорошие.
После этого всё собираем, прикручиваем и зажимаем. Хотя я и пережимал тормозной шланг, но систему всё таки лучше прокачать!
С другой стороны, точно такая же процедура.
После сборки, проехался, проверил тормоза! Всё хорошо! Теперь на очереди задание 🤨
На этом всё.🖐️
Конечно же, после таких рассказов, я сразу купил один комплект. Интересно стало, на деле проверить правдивость слов продавца и итальянские технологии))).
Распечатываю упаковку. Ну, что сказать, молодцы. Комплект состоит из: четырех направляющих пальцев, на каждом их которых по два резиновых, уплотняющих кольца. Четырех пыльников. И двух контейнеров с смазкой (фото 2).
Резиновые кольца довольно интересное решение в борьбе с музыкальными суппортами Ланоса. Я и сам уже давно вынашивал идею установить резиновые уплотнители на направляющие пальцы. Только в моих планах резиновые кольца должны были быть значительно шире и устанавливаться на концах направляющих пальцев. Примерно так, как на направляющих пальцах суппортов Mitsubishi Lancer 9. Но, вариант с установкой двух тонких колец на палец, тоже не плох))). Думаю, что даже дешевле и проще моего. Как видим из фотографии 3, на одном изделии колечко установлено не так, как на остальных. Это, думаю не критично, но наталкивает на мысль о неточном итальянском оборудовании 😉
Пыльники, которые шли в комплекте, пришлось немного обработать – удалить бахрому от литья. И они стали похожи на оригинальные пыльники (фото 4).
Несколько слов о смазке, которую заботливо положили в пакет. Первый контейнер содержит медную смазку, как я понимаю, для смазки болтов направляющих пальцев. Смазка со второго контейнера, по логике вещей, предназначалась для обработки направляющих пальцев перед установкой. В крайнем случае, я так решил, так как инструкции по применению в упаковке не было.
После того, как с содержимым ремкомплекта разобрался. Решил искать Ланос или Сенс с разбитыми суппортами. Наверно я Вас не удивлю, но искать долго не пришлось. Дэу Ланос, со стуком характерным для суппортов появился на горизонте.
И теперь коротко опишу установку направляющих пальцев с резиновыми кольцами на передний тормозной суппорт Daewoo Lanos, Daewoo Nexia, Daewoo Sens:
Развёл колодки. Открутил два крепёжных болта направляющих пальцев. Снял и повесил тормозной цилиндр (фото 5, 6, 7).
Вытащил старые пальцы и пыльники. Удалил старую смазку (фото 8, 9, 10)
После установки проверил ход и люфт суппорта. Суппорт на направляющих плавно передвигается, не заедает. Люфт небольшой есть, но не критичный. Аналогичную работу провёл на втором суппорте. Записал дату и километраж. Эксперимент начат. Наблюдаю и контролирую. О результатах, естественно, сообщу!
Понравилась статья? Поделись ею на своей странице!
Комментарии
(
4
)
Показано комментариев: 3 .
Всего: 3 .
Установил такой комплект направляющих с двумя резиновыми колечками на каждом, обильно смазал, но к сожалению, грохот суппорта остался
Интересное решение проблемы, сколько прошли км на таких направляющих и как ощущения? стоит ли покупать такой копмлект?
Иван, сразу вспомнил о подобной доработке суппортов моего автомобиля, где я ранее применял подобный метод
Читайте также: