Замена пыльника шруса рено сценик 2

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Здравствуйте, Дмитрий. Согласен с Вами. Сам видел, т.к. несколько раз перегонял машины в европейскую часть нашей страны. Предложения на 'Зелёном углу' есть. Дело за желанием потенциальных покупателей. С уважением, Анатолий.

После такой замены нужно делать регулировку углов установки колёс? У моего друга с пыльником наружного шруса на рено до сих пор проблем нет >)

ЗДРАВСТВУЙТЕ, НЕ ПОДСКАЖИТЕ ПОЧЕМУ МОЖЕТ ВЫБИВАТЬ 1-Ю ПЕРЕДАЧУ? НЕ ВСЕГДА, НО ЧАСТО. КОРОБКА ПОЧТИ ТАКАЯ ЖЕ ТОЛЬКО С 1.8 МОТОРА

Вадим Дубас Добрый день, по вашим видео я так понял вы из Бучи, а Вы еще занимаетесь этими горе автомобилями?) Нужна диагностика робота, замена масла и адаптиця, нигде не могу это сделать. Если что мой номер Oб7 218 43 1O

Какая чистая поверхность АКПП! Такое ощущение, что машина по дорогам не ездила, а только стояла в гараже. Про пыльник наружного шруса и так много информации в интернете!

Помыть привод перед разборкой слабо. ДИЗЛАЙК! Мне друг сказал на Сценик 2 и без пыльника наружного шруса полно чем руки занять >)

Лайк, коментарий и вопрос. Была S60 D5, 05г.в. Владел с 2007 до 2015г. Не выезжал с города больше года. Залип этот самый мех.клапан. Почистили- 50$. Одна 'поломка' за 8 лет. Как такое может не нравится?! Машинка супер, но маловата стала, потому сейчас 90ик. Тут уже сложнее. Похожие симптомы (начало?) только значительно меньше дыма? Где искать? Спасибо!

Андрей, доброго дня и спасибо за полезную информацию. Можно ссылку на статью найденную на просторах. -? И - какая у вас рейка TRW-. № -? По пыльнику наружного шруса и так все ясно,

Молодец, хорошая работа! Тоже собираюсь по теплу лезть в коробас, шумит что то при не нажатом сцеплении, Какой герметик использовал? P.S. Про герметик вопрос отменяю, на картинке видно оказывается

Кстати еще повезло что стопорное кольцо было снаружи, иначе замучился бы еще и гранату с вала сбивать.

Неплохо, если более обстоятельно посоветовал бы по пыльнику наружного шруса, Спасибо за видео. Удачи.

Спасибо. Получилось с первого раза. Тойота королла 2010 1.8. Америка! Мне приятель сказал на сценик 2 с пыльником наружного шруса до сих пор проблем не было :)

У нас ЖЭК батареи в доме промывал. За недорого промывают двигатели желающим прям под домом. Шланг в горловину, пробку снизу выкрутили и вперёд.

Саня.спасибо из Киева.Гремит коробка.Предстоит разбирать.Спасибо. Успехов ) Лучше что-то конкретное по пыльнику наружного шруса на renault рассказал бы.

Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
English Deutsche Русский

Вчера обнаружил, что порвался пыльник на левом наружном ШРУСе. Сегодня обошел кучу магазинов в попытке найти нужный. Почти везде предлагают не резиновые, а пластиковые пыльники (пластик типа полиэтилена). В магазинах говорят что они лучше, дольше не рвутся. Причем цена у них в 2 раза выше резиновых.

Может кто ставил пластиковые пыльники - подскажите, действительно ли они надёжней резиновых или это просто очередное разводилово на деньги?

__________________
Древняя китайская мудрость гласит: "НЕ ССЫ . ", что означает: "Будь безмятежен, словно цветок лотоса у подножия храма истины"

На наружный ШРУС отлично подходит Нивовский 2121..сам ставил, а пластиковый родной уже 2 года валяется и ставить его не собираюсь.

Я сам точно также задавал такой вопрос на форуме, и никто вразумительно ответа не дал. В итоге, не найдя резиновых, пришлось купить дорогие пластиковые.
В итоге, когда дошло дело до разборки, все-таки решился заменить целиком шрусы (старые похрустывали). Так вот в комплекте с новыми шрусами шли Резиновые пыльники. Я обрадовался, т.к. они на много мягче чем пластиковые. Потом их сдал обратно в магазин

Дело ясное, что дело тёмное.
Поставил резиновый Нивовский и не стал сильно заморачиваться.
Всем спасибо за внимание

на самом деле родные пыльники на шрусах стоят пластиковые. намного надежнее. резиновые трескаются на наружных изгибах.

Вижу, что уже заменил, но может кому пригодится.
Покупал родственнику на Кангу пластиковый пыльник наружного шруса, т.к. он резиновые замучался менять, рвались после каждой зимы, а бывало и летом.
Поставили его осенью, примерно в сентябре, и нормально служит.
При установке есть нюанс: в местах установки хомутов нужно пройтись строительным феном, т.к. его диаметры чуть больше нужных-пластик не натянешь как резину. В итоге встал как родной.

Доброго времени! Сегодня приобрел пыльник (пластик), так вот вопрос к тем кто менял, подскажите процесс замены пыльника левого шркса сложный или нет? Если кто опишит пошаговый процесс буду признателен!

__________________
[SIZE="5"][COLOR="Lime"][COLOR="Blue"]Renault Scenic 1 фаза 2 2000 г. 1.6 АКПП[/COLOR][/COLOR][/SIZE]

Универсальная схема:
Пока колесо на земле - сорви колесные болты и ШРУС. Далее колесо на домкрат и открути: шаровую, стойку стабилизатора и рулевой наконечник. Оттяни аммортизационную стойку, чтобы вытащить привод. И тут есть варианты, все зависит от настроения 1) срежь старый пыльник и выбивай ШРУС через мягкую проставку (медь, бронза, аллюминий, обязательно придерживая вал!) 2) снимай привод полностью и в тисках возись со ШРУСом (не забываем слить масло из коробки - бывает течет), после манипуляций с пыльником (при этом моем и продуваем ШРУС). Вставляем вал или если сняли только Шарнир забиваем его на место, только без фанатизма. Новую смазку и новые хомуты - все, готово! Если сливали масло - заливаем обратно. ШРУС, колесо затянуть и радоваться.

__________________
[SIZE="5"][COLOR="Lime"][COLOR="Blue"]Renault Scenic 1 фаза 2 2000 г. 1.6 АКПП[/COLOR][/COLOR][/SIZE]

Достаточно пошагово? Или надо было с номерами ключей описать?! Едьте на сервис и там вам все сделают в лучшем виде. Экономьте на сигаретах и алкоголе, здоровее будете!

Слышен шум в левом приводе не похожий на гул подшипника. Звук меняется от скорости и не зависит влючено сцепление или нет. Хруста при поворотах нет. Звук похож на гул-срежет не очень силный. Лучше всего слышени на 50-70 км/ч. У диллера недавно менял внутренний левый пыльник - если бы внутренний шрус был дохлый заметили б наверное. Посоветуйте пожалуйста что это может быть?

99% это подшипник ступицы. Тоже не не грелся, но подвывал сначала от 50-70км затем 40-90км/ч . Меняйте всё пройдет.

Alex1972=Alex147
Все таже проблема сохранилась с мая. Ждал прогрессирования. Подшипники ступиц диагностировались уже несколько раз, все нормально никаких подозрительных шумов.
Вообщем в последний месяц появилось ощущение уже каких-то постукиваний спереди слева. В результате заехал на сервис поменять задние тормозные диски(отходили 60000 км) и опять пожаловался на шум.
Ответ был - все нормально. Вывешенная машина без вибраций, гудений и шумов. Однако в последний момент взяли и повернули руль до упора влево и раскрутили колеса. И тут появился шум из левого наружнего ШРУСа (характерный шум подшипника). Сказали можно ездить дальше пока не захрустит. Однако теперь возникают подозрения, могут ли гудеть подшипники ШРУСа?

подшипники ШРУСа? чет скока с машинами вожусь такого не видел ступичный сам по себе. ШРУС сам по себе

Для Еж-Яр1.
Спорить сильно не буду. Но всякий механический узел вращения имеет что-то похожее на подшипник, либо качения, либо скольжения. Поэтому рассматривать шарнир ШРУС как чисто шарнир не совсем корректно.
В данном случае, внешний Шрус, это "трипод". Трехшиповая ступица, с насаженными на нее роликами, выполняющими, как мне кажется роль подшипников. Вот на них собственно и распространяется упрек.
Состояние дел на сегодняшний день. При езде равномерный постукивающий звук с левого колеса, хорошо слышымый при скорости 30-40 км/ч. Буду рад помощи одноклубников москвичей, кто может выслушать поведение машины и осознать данную аномалию. Еще раз повторюсь, что считаю данный шум в машине такого уровня АНОМАЛЬНЫМ. Пишу уже не в первый раз, искренне прошу помочь.

Менял масло в двигателе, заметил что опорный подшипник правого приводного вала рядом с внутренним шрусом весь в масле.
Вопрос откуда масло или из опорного подшипника или из шруса.
Второй вопрос : что делать?

Эластичный чехол, надетый на шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) приводного вала, выполняет самую главную задачу по обеспечению надёжности и долговечности узла – герметизирует его и сохраняет в чистоте смазку. Попадание в закрытую полость дорожной грязи и влаги гарантированно уничтожит шарнир за очень короткое время.

В каких случаях надо менять пыльник ШРУС

Пыльник может быть повреждён по различным причинам:

старение резины и появление на ней усталостных трещин;
попадание на поверхность быстро вращающегося чехла посторонних предметов, которые разбивают или прорезают его материал;
химическое разъедание пыльника из-за применения некачественной смазки;
износ и протирание при нарушении правил монтажа;
прорезание материала излишне туго затянутыми хомутами.

Кроме того, чехол иногда есть смысл заменить в профилактических целях, например если привод был снят, что является достаточно непростой задачей. Процедуру желательно совместить с промывкой шарнира и закладыванием в него свежей смазки. Это существенно продлит срок службы деталей.

Какой лучше выбрать пыльник

При выборе детали следует ориентироваться на фирму-производитель и материал, из которого чехол изготовлен.

Качество изделия обычно находится в чёткой зависимости от его цены, если конечно она проверена по нескольким поставщикам.

Одними из лучших и распространённых производителей на рынках запчастей можно считать марки GKN (Loebro, Spidan), Maruichi, SKF. Они же и самые дорогие, что говорит о лучших применённых материалах. Такие пыльники никогда внезапно не порвутся, прослужат долго, очень прочны, а в ремкомплектах имеется всё необходимое, включая качественную специализированную смазку в нужном количестве.

По применяемому материалу пыльники подразделяются на:

неопреновые;
полиуретановые;
силиконовые;
термопластиковые;
дешёвые поделки из простейшей резины.

По последним вопросов быть не должно, их нельзя применять, если не планируется частая замена дорогостоящих шарниров. Чуть лучше неопрен, но это тоже не выбор заботливого хозяина.

Обычно надёжно сделанные заводом автомобили комплектуются пыльниками из термопласта. Этот материал выглядит жёстким и даже хрупким, но при работе обретает эластичность, оставаясь прочным. Из недостатков можно отметить лишь высокую цену и неудобства при монтаже, часто хомуты приходится затягивать в два приёма, второй после некоторого пробега и усадки.

Силикон и полиуретан – материалы достаточно специфические со своими областями применения. Первый недостаточно эластичен, а второй при цене, сравнимой с термопластом, не обладает всеми прочими его свойствами.

Иногда встречаются армированные чехлы, как правило, в конвейерной комплектации. Это исключительно прочные и надёжные детали, но при практическом ремонте вполне достаточно применять термопласт от солидного производителя.

Покупая его в комплекте с надёжными хомутами, отдельно поставляемые стяжки различной конструкции не всегда удобны в работе. Уж тем более недопустимы пластиковые кабельные хомуты или винтовые, которые своим массивным замком обязательно за что-нибудь зацепятся и выйдут из строя.

Процедура замены пыльника наружного ШРУСа

Для замены пыльника шарнир придётся демонтировать с вала привода.

машина устанавливается на домкрат и страхующую подставку, предварительно для удобства лучше ослабить колёсные и ступичные гайки, если нет инерционного электро- или пневмоинструмента;
снимается колесо и отворачивается гайка ступицы;
отсоединяется крепление поворотного кулака к рычагу подвески, после чего шлицы привода можно извлечь из соединения со ступицей.

Дальше можно поступить двумя способами, разной степени удобства и скорости выполнения.

Со снятием шарнира

Можно извлечь привод в сборе из коробки передач или редуктора, комфортно расположить его на верстаке и дальше работать более уверенно. Но дополнительные операции и возможность их избежать при наличии навыка или приспособлений позволяют этого не делать.

Если привод всё же решено снять, то его необходимо выдернуть из зацепления с полуосевой шестерней дифференциала, что не всегда легко из-за возможных деформаций стопорного кольца, предварительно слив часть масла из коробки. К тому же категорически не допускается тянуть за вал, это лишь разрушит внутренний шарнир.

Привод вынимается нанесением ударов вдоль внутреннего шарнира в его наружную обойму. Или упором туда же подходящего воротка, иногда со специально обточенным фигурным концом.

Со снятого привода снимается наружный ШРУС, удары наносятся вдоль вала в его внутреннюю обойму. После этого останется лишь удалить остатки чехла, промыть детали, смазать и установить новый чехол в отведённые для него канавки на валу и корпусе ШРУС.

Замки хомутов могут иметь различную конструкцию, иногда потребуется наличие специальных щипцов для их правильной установки и затяжки.

Без снятия полуоси

Но опытные мастера справляются, обычно работая вдвоём, один удерживает вал, второй наносит удары.

Можно применить приспособления для снятия ШРУС, но его целесообразность выглядит спорно. В тяжёлых случаях оно не помогает, а в простых ШРУС и так сходит с одного-двух ударов.

Как заменить чехол внутреннего шарнира

Если нет необходимости снимать и разбирать внутренний ШРУС, то достаточно при снятом внешнем стянуть пыльник через вал и в обратном порядке установить новый, поэтому целесообразно менять оба пыльника, какой бы из них ни порвался.

При установке нового чехла надо контролировать расстояние, на котором будет установлен малый хомут, иначе пыльник будет чрезмерно сжат или растянут при работе из-за горизонтального хода в шарнире.

Что делать если пыльник разорвался в дороге

Двигаться с разорванным пыльником категорически недопустимо. Шарнир не потерпит даже малейших загрязнений. Смешавшись со смазкой, эти абразивы быстро расточат его прецизионно выполненные и отполированные канавки и приведут ШРУС в негодность. Но не всегда есть возможность и желание пользоваться эвакуатором или производить дорожный ремонт.

Обеспечить временную защиту можно разными способами, начиная от обматывания остатков пыльника скотчем до холодной вулканизации отверстий и трещин.

Даже простая ткань, обмотанная и закреплённая вокруг чехла, поможет отфильтровать пыль. Главное – сделать это надёжно и контролировать состояние заплаты до места ремонта. А при замене чехла обязательно разобрать шарнир, тщательно его промыть и заполнить по норме новой смазкой.

Пыль туда попадёт обязательно, даже если её не видно. При работе температура узла изменяется, он работает буквально как насос для грязного воздуха под машиной. Проверить герметичность легко, просто сдавливая чехол рукой. Так же можно проверить состояние в сомнительных случаях наличия поверхностных трещин, хотя обычно проблемное место сразу заметно по выступающей наружу смазке.

У соседа по гаражу и без пыльника внутреннего шруса на renault полно чего полетело… Стопорное кольцо снять и на шлицах внутренний тришып можно было снять с палки без разбора наружного шруса ПОЛЬЗА РАЗБОРА НАРУЖНОГО ШРУСА ТОЛЬКО В СВЕЖЕЙ СМАЗКЕ.

Мне приятель сказал на renault с пыльником внутреннего шруса пока все слава богу нормально )) вот это замена пыльника в итоге от него одна граната старая осталась. автор не смог собрать шрус, зачем такое видео.

Здравствуйте, у меня механика, меняю ступичный подшипник, правый вал не смог достать наружу ( и у меня трипод выпал из своих мест,как вы сказали это плохо. я вскрыл левый трипод (он у меня стучал) там нет стопорного кольца о котором вы говорите, только пружина. как мне правый трипод вставить назад? где там кольцо? обязательно ли его разбирать?

Есть нива 214 и недавно купил тринашку - по трассе ездить - для экономии бенза. Пока только на ниве ездил думал 'что все тазоводы ноют - то сломалось, это менять надо. все нормально же - ну там шланги антифризные раз в 2-3 года поменять да масло раз в год'. А сейчас с тринашкой месяца не проходит, чтобы в нее не полезть. Все таки у нивы ресурс по сравнению с тринашками-четы рками огого, но ска бенз очень любить зараза.

А как на ладе Магомед можно, нет? Про пыльник внутреннего шруса и так много информации в интернете :)

Юморной слесарь! Косил я бурьян мотокосой с ножом, лицо защитил маской, но камень, что прилетел, разбил маску, а лицо не задело. Теперь я ещё и намудник одеваю, когда кошу газон.

Тоже хочу потом так сделать, ибо рычаг стоит больше 4т, а сайлентблоки около 150-200р! У приятеля на RENAULT и без пыльника внутреннего шруса куча чего поломалось :)

Бред полный. Лучше самому заполнить литиевой или молибденовой смазкой. Для чего раньше ставили толотницы. Дольше подшипники ходили. Всегда вскрывают и смазываю, либо со шприца. И ходят лучше заводских. На заводе только выпускают им наплевать сколько смазки закладывать.

у меня после снятия коробки появился свист слабый. а при выжимании сцепления пропадает? что может быть?

если ты не . кривожопый можно сделать всё и похрену какая у тебя машина. а по поводу вашей работы просто плакать хочется. Трудности с пыльником внутреннего шруса не особо напрягают,

1:24 Опыт приобретенный с годами, в нелегких рабочих условиях. Спасибо учтем! Про мангал под автомобилем на подъемнике я уже сам догадался, не буду исправлюсь! Может сделаешь отдельное видео по ТБ? Очень ждем!

Читайте также: