Замена пыльника шруса опель мокка

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Комментарии к теме Замена пыльника внутреннего шруса Opel Mokka

Абсолютно правильно что затянули посильнее хомуты на наружном шрусе, пластиковый пыльник в этом нуждается. Ну и выбор оригинальной смазки порадовал, не стали использовать что попало в шрусы, а применили оригинальную смазку отдельно для трипода и отдельно для наружного. По поводу ленточных хомутов, они отлично затягиваются спец инструментом, мне они очень нравятся, все дело в качестве металла. Червячные хомуты применять не стоит

на фамилии с двигателем В3 есть один прикол. есть 4 датчика абс. На всех колесах. Но на левом колесе спереди нет кольца а на правом есть. Машина без АБС. Захрустела как раз с кольцом которая, я решил что мол просто меняли на то что есть и поставили с кольцом. Заменил на простую и вот новость. Этот датчик работал для определения скорости. Теперь граната не хрустит но и спидометр не работает. Придется опять менять.(

Буквально вчера заменил левый шрус, думал все, теперь тишина будет, но не тут то было, оказывается ещё и правый под замену, хотя год назад его менял, за видос огромный респект тебе, реально помогаешь людям.

Здраствуйте Подскажите пожалуйста что может быть? Завожу авто,включаю первую передачу,отпускаю сцепление а автомобиль не едет.

Вот это шевики делают. Охренеть чтобы поменять привод нужно пол машины разобрать. На Тойоте усе просто прям проще некуда высвобождаеш привод из ступицы и сдергиваешь со шлицов в коробке. Ставиться обратно лёгким ударом резинового молотка.

. те что с мужика угарают половина из вас неимеют авто это точно, другая половина непонимают что то что на видео это пример временной починки а не совет по ремонту. Таким образом(на видео) можно хоть месяц ездить, по тихому конечно, частенько наблюдая, и граната неХРУСТНЕТ, потому что туда не попадает ни грязь, ни пыль, ни камешки, ни вода и шрус оттуда ни куда не вытечет. я на своем шаране так уже неделю катаюсь. только в один день 600км проехал. завтра буду менять щрусы(2).

Надеюсь данная инфа кому-то поможет понять как именно хрустит Шрус и как он начинает люфтеть полуось.

Полоска на электролитическим конденсаторе это почти всегда (за исключением одного производителя) МИНУС!

Комментарии к теме Замена пыльника внутреннего шруса Opel Mokka

мне год назад на эспере меняли в сто, принцип такой же как на видео, мастер жаловался как он изъпался пока менял, не знал что такой гемор, и наценку сделал, ну ладно думаю всяко лучше чем зимой на улице в мороз, в итоге через неделю колесо находу открутилось, он гайку не побдил, благо суппорт не дал ему укатиться, вот после этого и делай в сто.

Все зделал как на видео. И о чудо машина поехала как надо. Первоначальный замер показал 0.42 в. После неудобной регулировки получил 0.51. Спасибо автору

Я насчет оплаты за работу не парюсь.Сколько считаю нужным столько и называю. Клиентам по дешману не ко мне СТошек на лево и направо как грязи.Мне и так хватает работы еще очередь.Качество решает за цену. У вас все ОК по этому все правильно.

Всё конечно хорошо, но наружный шрус при не исправности внутреннего не определить. спасибо автору за идею, оочень помог! я вчера таким образом проверял свои щрусы (думал правый наружный, оказалось левый внутренний). вообщем ситуация следующая: если неисправен внутренний шрус, хоть крути, хоть верти руль - труст! только если слышен хруст на прямом руле (внутренний шрус) и после его замены, можно услышать наружный. это сугубо моё мнение и я его никому не навязываю. если логически подумать, при неисправном внутреннем шрусе, поворот в любую сторону- хруст опять же того внутреннего шруса в первую очередь.

нижний пыльник направляющей супорта не одели на скобу супорта, грязь попадёт и будет подклинивать; гайку ступицы нужно динамометрическим ключом крутить а не с ноги

Здравствуйте Сергей. Посмотрел Ваше видео. После ДТП у меня на славуте таже проблема. При повороте на лево и если попадает переднее правое колесо в ямку то внутренний шруз выскакивает. Я подставлял шайбу но это не исправило моей проблемы. Сам я живу в Славянске, хотел у Вас узнать, далеко Вы от меня живёте, так бы к вам обратился. Буду ждать от Вас ответ, заранее спасибо.

Руками как тяжело должен крутится фланец? Отдали редуктор, на мой взгляд фланец туговато крутится, правда лежал он лет десять, промыть нужно.

Чиним и ремонтируем © 2022 Все права защищены
Связаться с нами
English Deutsche Русский

Привет всем. У меня на rx350 вибрация начинается на повороте. на скорости выше 60 потом пропадает. Возможно тоже самое. Надо поверить.

На Ниву (21213) тоже есть трипоиды внутренние, ставил триалли. есть и наши обычные, вроде ходит три года.

Короче братан, ты мне помог, ставил б гранаты все, но этот способ определяет на 99 % работоспособность, если при нагрузке не хрустели, то при движении есть немного хруст. Ну всё равно это лучший способ проверки.?

Привет из Германии, у меня Опель Зафира Б дизель 1.9 150 лс Автомат, так там Коллектор так просто не снимешь, расстояние между радиатором и коллектором очень маленькое, нужно снимать все радиаторы, чтобы удобно работать, тем более мне нужно высверливать шпильку. Посмотрите мои видео, как я это делал, может вам будут полезны.

Улыбнуло, не плохо для начального уровня, но упустил один и самый главный момент который мало кто знает и делает, спросишь какой? Если спросишь отвечу в личку.

да ладно 'нельзя назвать болезнью' - самая настоящая детская болячка,текут у половины и при мизерных пробегах в том числе

Эластичный чехол, надетый на шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) приводного вала, выполняет самую главную задачу по обеспечению надёжности и долговечности узла – герметизирует его и сохраняет в чистоте смазку. Попадание в закрытую полость дорожной грязи и влаги гарантированно уничтожит шарнир за очень короткое время.

В каких случаях надо менять пыльник ШРУС

Пыльник может быть повреждён по различным причинам:

старение резины и появление на ней усталостных трещин;
попадание на поверхность быстро вращающегося чехла посторонних предметов, которые разбивают или прорезают его материал;
химическое разъедание пыльника из-за применения некачественной смазки;
износ и протирание при нарушении правил монтажа;
прорезание материала излишне туго затянутыми хомутами.

Кроме того, чехол иногда есть смысл заменить в профилактических целях, например если привод был снят, что является достаточно непростой задачей. Процедуру желательно совместить с промывкой шарнира и закладыванием в него свежей смазки. Это существенно продлит срок службы деталей.

Какой лучше выбрать пыльник

При выборе детали следует ориентироваться на фирму-производитель и материал, из которого чехол изготовлен.

Качество изделия обычно находится в чёткой зависимости от его цены, если конечно она проверена по нескольким поставщикам.

Одними из лучших и распространённых производителей на рынках запчастей можно считать марки GKN (Loebro, Spidan), Maruichi, SKF. Они же и самые дорогие, что говорит о лучших применённых материалах. Такие пыльники никогда внезапно не порвутся, прослужат долго, очень прочны, а в ремкомплектах имеется всё необходимое, включая качественную специализированную смазку в нужном количестве.

По применяемому материалу пыльники подразделяются на:

неопреновые;
полиуретановые;
силиконовые;
термопластиковые;
дешёвые поделки из простейшей резины.

По последним вопросов быть не должно, их нельзя применять, если не планируется частая замена дорогостоящих шарниров. Чуть лучше неопрен, но это тоже не выбор заботливого хозяина.

Обычно надёжно сделанные заводом автомобили комплектуются пыльниками из термопласта. Этот материал выглядит жёстким и даже хрупким, но при работе обретает эластичность, оставаясь прочным. Из недостатков можно отметить лишь высокую цену и неудобства при монтаже, часто хомуты приходится затягивать в два приёма, второй после некоторого пробега и усадки.

Силикон и полиуретан – материалы достаточно специфические со своими областями применения. Первый недостаточно эластичен, а второй при цене, сравнимой с термопластом, не обладает всеми прочими его свойствами.

Иногда встречаются армированные чехлы, как правило, в конвейерной комплектации. Это исключительно прочные и надёжные детали, но при практическом ремонте вполне достаточно применять термопласт от солидного производителя.

Покупая его в комплекте с надёжными хомутами, отдельно поставляемые стяжки различной конструкции не всегда удобны в работе. Уж тем более недопустимы пластиковые кабельные хомуты или винтовые, которые своим массивным замком обязательно за что-нибудь зацепятся и выйдут из строя.

Процедура замены пыльника наружного ШРУСа

Для замены пыльника шарнир придётся демонтировать с вала привода.

машина устанавливается на домкрат и страхующую подставку, предварительно для удобства лучше ослабить колёсные и ступичные гайки, если нет инерционного электро- или пневмоинструмента;
снимается колесо и отворачивается гайка ступицы;
отсоединяется крепление поворотного кулака к рычагу подвески, после чего шлицы привода можно извлечь из соединения со ступицей.

Дальше можно поступить двумя способами, разной степени удобства и скорости выполнения.

Со снятием шарнира

Можно извлечь привод в сборе из коробки передач или редуктора, комфортно расположить его на верстаке и дальше работать более уверенно. Но дополнительные операции и возможность их избежать при наличии навыка или приспособлений позволяют этого не делать.

Если привод всё же решено снять, то его необходимо выдернуть из зацепления с полуосевой шестерней дифференциала, что не всегда легко из-за возможных деформаций стопорного кольца, предварительно слив часть масла из коробки. К тому же категорически не допускается тянуть за вал, это лишь разрушит внутренний шарнир.

Привод вынимается нанесением ударов вдоль внутреннего шарнира в его наружную обойму. Или упором туда же подходящего воротка, иногда со специально обточенным фигурным концом.

Со снятого привода снимается наружный ШРУС, удары наносятся вдоль вала в его внутреннюю обойму. После этого останется лишь удалить остатки чехла, промыть детали, смазать и установить новый чехол в отведённые для него канавки на валу и корпусе ШРУС.

Замки хомутов могут иметь различную конструкцию, иногда потребуется наличие специальных щипцов для их правильной установки и затяжки.

Без снятия полуоси

Но опытные мастера справляются, обычно работая вдвоём, один удерживает вал, второй наносит удары.

Можно применить приспособления для снятия ШРУС, но его целесообразность выглядит спорно. В тяжёлых случаях оно не помогает, а в простых ШРУС и так сходит с одного-двух ударов.

Как заменить чехол внутреннего шарнира

Если нет необходимости снимать и разбирать внутренний ШРУС, то достаточно при снятом внешнем стянуть пыльник через вал и в обратном порядке установить новый, поэтому целесообразно менять оба пыльника, какой бы из них ни порвался.

При установке нового чехла надо контролировать расстояние, на котором будет установлен малый хомут, иначе пыльник будет чрезмерно сжат или растянут при работе из-за горизонтального хода в шарнире.

Что делать если пыльник разорвался в дороге

Двигаться с разорванным пыльником категорически недопустимо. Шарнир не потерпит даже малейших загрязнений. Смешавшись со смазкой, эти абразивы быстро расточат его прецизионно выполненные и отполированные канавки и приведут ШРУС в негодность. Но не всегда есть возможность и желание пользоваться эвакуатором или производить дорожный ремонт.

Обеспечить временную защиту можно разными способами, начиная от обматывания остатков пыльника скотчем до холодной вулканизации отверстий и трещин.

Даже простая ткань, обмотанная и закреплённая вокруг чехла, поможет отфильтровать пыль. Главное – сделать это надёжно и контролировать состояние заплаты до места ремонта. А при замене чехла обязательно разобрать шарнир, тщательно его промыть и заполнить по норме новой смазкой.

Пыль туда попадёт обязательно, даже если её не видно. При работе температура узла изменяется, он работает буквально как насос для грязного воздуха под машиной. Проверить герметичность легко, просто сдавливая чехол рукой. Так же можно проверить состояние в сомнительных случаях наличия поверхностных трещин, хотя обычно проблемное место сразу заметно по выступающей наружу смазке.

При посещении СТО был обнаружен порванный пыльник (спереди, слева, наружный) и так как уже весна в разгаре, вода и грязь могут сделать свое "грязное" дело, из-за порванного пыльника может выйти из строя весь ШРУС, который стоит сейчас нереальных денег.

Было принято решение как можно скорее заказать и заменить пыльник. Был выбран пыльник фирмы Metelli 13-0655, брал я его за 1010р.
Вот он

Пыльник резиновый, а не пластиковый как оригинальный. Сел как родной, надеюсь хватит надолго.

Opel Mokka 2013, двигатель бензиновый 1.8 л., 140 л. с., передний привод, механическая коробка передач — расходники

Машины в продаже

Комментарии 7

Я конечно не знаю как для Мокк, но на рабочий Пежо специально ставим пластиковые пыльники ШРУС, так как резиновые выходят из строя очень быстро и так же в оригинале и хорошие заменители идут пластик, а не резина, я могу ошибаться и для Мокки может и резиновый подойдёт.

Чё, а как менять?

Смешно. Я уже в общеобразовательных целях гугланул как это происходит в целом. Не так уж и просто…

Я всегда говорю, что масло лучше менять путем не откачки а на яме, так можно осмотреть ходовую и выявить например драный пыльник.

Ну на счёт заднего — согласен. Далековато он, и если он порван то заметить можно только по жирным пятнам на нём. Ну а остальное всё палится и при сезонной переобувке.
Да и разик в год можно заехать на СТО на диагностику ходовой.
Если бы была яма своя — то можно масло качать насосом, а вот днище периодически осматривать просто так, без привязки к замене масла.
Но ямы своей нет, так что тут без вариантов… Вот построю дом с гаражом и ямой — тогда буду осматривать сам. Правда с этой фигнёй в мире теперь вопрос строительства под вопросом…

Обнаружили когда гофру меняли на выхлопухе, хорошо что оторвался с краю, а не в середине например

Читайте также: