Замена пыльника шруса на сузуки балено
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
bemmer
Местный
Ответ: Замена пыльников на гранатах
С трещинами на Тойоте ездил 2 года.
Если никогда не делали, то может лучше в сервис? В обычном ВАЗ-овском вполне справятся.
v.konstantin
Местный
Ответ: Замена пыльников на гранатах
кто нибудь менял? какие лучьше купить? вот что предлагает EXIST. разница в ценах в разы .
что входит в комплект?
bemmer
Местный
Ответ: Замена пыльников на гранатах
кто нибудь менял? какие лучьше купить? вот что предлагает EXIST. разница в ценах в разы .
что входит в комплект?
avgera
Бывает здесь
Ответ: Замена пыльников на гранатах
Подниму тему. В пятницу вернулся с ремонта подвески ошарашенный. Пыльники, заказанные в Экзисте - самые дешевые, Mariuchi - не подошли! Причем мастер заметил, что на его практике пыльники-неоригиналы с первой попытки в 50% случаев не подходят и их требуется перезаказывать (относится не только к Балено, но вообще к иномаркам, которые ему приходилось обслуживать). Померили диаметр хомута, стягивающего сейчас пыльник - 72,3 мм, а диаметр доставленного почти на 5мм меньше, мастер уверенно сказал - не натянется. Короче, ряд вопросов:
1) а у Бален - у всех пыльники одинаковые? ШРУСы-то насколько я знаю, нет.
2) кто-нибудь может выдать, какой именно неоригинал ТОЧНО подходит?
Baleno 4WD универсал 1,6
Forest Cat
Свой в доску
6 Февраль 2006 592 49 0 48 Нижний Новгород Езжу на . Suzuki Cultus Wagon'99 белый
GC21W-167227, G15A-196511, 2WD, AT, кондей.
Ответ: Замена пыльников на гранатах
. Короче, ряд вопросов:
1) а у Бален - у всех пыльники одинаковые? ШРУСы-то насколько я знаю, нет.
2) кто-нибудь может выдать, какой именно неоригинал ТОЧНО подходит?
Baleno 4WD универсал 1,6
1) Внешние размеры вроде как одинаковые, разница - в количестве шлицов.
2) Я на свой ставил:
наружный: Nipparts 2863003
внутренний: Lobro 302559
Все подошло с первого раза, к комплект входит смазка (в неудобной тубе) и хомут (фиговый, тянется плохо)
Как менять:
делалось на подъемнике
снять защиту
Снять колпаки колес
Ослабить гайки, центральную предварительно разблокировать
снять колеса
слить жижу из АКПП (сколько сольется)
открутить стойки стабилизатора
отвести ступицу в сторону и выдернуть привод целиком
разбирается внутренний шрус (надо разжать стопорное кольцо) и снять 3-х подшипниковую фиговину (трипоид вроде называется правильно)
через свободный конец привода снять пыльники
все промыть
забить смазкой наружный ШРУС и пыльник и одеть его, затянуть хомуты
одеть внутренний пыльник
собрать внутренний ШРУС
смазку забить, хомуты одеть
вставить привод
прикрутить все обратно
проделать все то же самое для второго привода
залить жижу обратно (честно говоря, не уверен, что ее вообще надо было сливать)
собрать остальное
Mellnik
Наш человек
При осмотре своего авто заметил что на пыльниках наружных ШРУС-ов появились глубокие трещины в резине а это говорит что они скоро выйдут из строя . Дожидаться до этого момента не стал , так как ШРУС-ики родные и живые еще, заказал пыльники в екзисте от фирмы LOEBRO по 6 баксов за штуку.
Моему автомобилю восемь уже годиков, поэтому прежде чем что либо откручивать купил средство от закисших резьбовых соединений от фирмы ХАДО классная штука скажу я вам я ничего не скрутил и не сломал. Брызгаешь на соединение эту аэрозоль, куришь сигарету можно и бокальчик пива пропустить, а потом смело крутишь.
Ну да собственно о замене:
1) Не снимая колес срываем гайки ШРУСов головка на 30
2) Снимаем колесо с одной стороны (затем все также и с другой стороны после замены одного пыльника)
3) Вывешиваем перед автомобиля и откручиваем болт, стопорящий шаровую опору с рычагом и выбиваем его
( желательно иметь медную выколотку, дабы не испортить болт).
4) Откручиваем стабилизатор от рычага, что бы опустить рычаг в низ, и сбиваем рычаг вниз.
5) Отводим переднюю стойку в сторону и вытаскиваем привод из ступицы.
6) На всякий случай поставьте под КПП какую либо посуду, потому что при сбитии ШРУСа можно упустить масло из КПП, если вдруг привод выдернется из КПП.
7) Конечно желательно иметь ударный съемник для снятия ШРУСов но у меня такого не было просто одеваем накидной ключ на 19 на резьбу ШРУСа и прикручиваем гайкой ШРУСа.
8) Теперь необходима третья рука блин зовем соседа по гаражу он держит привод чтоб он не выскочил из КПП ( это из-за отсутствия съемника) а ты бьешь по накидному ключу поближе к ШРУСу и он слетает.
9) Затем расцепляешь старые хомутики и снимаешь ШРУС и старый пыльник одеваешь новый пыльник добавляешь смазки в ШРУС (если пыльник уже был порван то необходимо вымыть все внутри и положить новую смазку).
10) Набиваешь на место ШРУС так что бы он сел на стопорное кольцо и одеваешь новый пыльник на ШРУС обжимаешь хомуты.
11) Дальше собираешь все в обратной последовательности.
На яме был замечен порванный пыльник шруза. Все таки иногда надо смотреть свой авто с ямы. Я это делаю каждые 2 недели. Лезим на экзист — предложений мало. решил подобрать по размерам от другого авто.
Выяснилось — подходит от мазды 323. Плюс еще в том что в 2 раза дешевле, так еще и смазка с хомутами в комплекте.
Сегодня решил все это дело поменять, предварительно почитав БЖ по данной процедуре на Драйве.
Фоток я не делал так как руки были по локоть в мазуте. Поэтому я опишу все нюансы по схеме с экзиста. Думаю кому нить пригодится.
Смотрим схему
У меня порван пыльник поз.5
Что бы его поменять нужно:
1) сорвать гайку ступицы левого переднего колеса (головка на 30) поз.14
2) домкратим левое переднее колесо и снимаем его
3) откручиваем гайку ступицы поз 14
4) откручиваем 2 болта стойки от ступицы и отводим её в сторону
5) Сливаем масло с КПП (обязательно)
6) Вытаскиваем полуось из ступицы
7) большой отверткой или монтировкой поддеваем гранату, достаем полуось с коробки (масло уже должно быть слито!) Полуось у нас в руках
8) снимаем хомуты с пыльника поз 8 и 9 и отводим его в сторону
9)Отверткой снимаем стопорное кольцо поз 7 и достаем гранату из корпуса
10) снимаем стопорное кольцо поз 6 и освобождаем ось со шлицами
11) все моем в салярочке тщательно
12) снимаем старый пыльник поз5 и садим новый, шлицы можно перематать изолентой, что бы не повредить новый пыльник.
13) забиваем новую смазку и собираем в обратной последовательности.
Масло в КПП заливается через пробку, которая находится чуть выше и правее места, где наша полуось входит в КПП. Там понадобится четырехгранник на 10мм. Её лучше открутить, когда наша полуось демонтирована. Удобнее будет сорвать пробку.
Масло я в КПП тоже поменял в этот раз. Залил Kron 75w90 — 2.2 литра
При повороте направо стал замечать еле слышные щелчки. Сначала не придавал этому значения, но со временем они становились всё сильнее. В итоге проехал где-то 4 тыс. км., треск стал очень раздражающим, при повороте направо всегда, налево — редко, при движении прямо всё отлично.
Решил заменить ШРУС внешний. Купил не оригинал фирмы LYNXauto 1787 руб. (Производство Япония).
Сначала нужно определить какой именно ШРУС хрустит (щёлкает в моём случае). Проверять лучше вдвоем. Один за баранкой, а второй за бортом слушает. На вывешенных домкратом колесах определить не удалось, т.к. дефект проявляется только под нагрузкой.
Приступаем к замене. Снимаем защитный колпачок, расконтриваем гайку ступицы. Берем головку на "30", длинный вороток или наставляем трубу и ослабляем ступичную гайку (делать также лучше вдвоём, один жмёт на тормоз, второй откручивает. Мне помогал и подсказывал друг "калиновод", менявший гранаты не раз, спасибо ему большое). Снимаем колесо, окончательно отворачиваем гайку ступицы, снимаем упорную шайбу. Откручиваем и отводим в сторону стойку стабилизатора поперечной устойчивости. Вынимаем шплинт и откручиваем гайку крепления шарового шарнира рулевой тяги к поворотному рычагу. Выбиваем палец этого шарнира из поворотного рычага ударами молотка по последнему.
Откручиваем и снимаем болт, стопорящий шаровой шарнир рычага передней подвески. Отсоединяем шаровой шарнир от поворотного кулака.
Отводим в сторону поворотный кулак со стойкой и вынимаем шлицевой хвостовик ШРУСа из ступицы.
Я готовился к тому, что старый ШРУС не выбьется и придется его резать (как обычно насмотревшись видео в сети). Но мне повезло, было достаточно 2-х ударов молотка и он в руках. (Снимать вдвоём: один держит привод, второй сбивает).
Новый ШРУС.
В комплект входит сам шарнир, пыльник, смазка, стопорное кольцо и хомуты.
Отличия старого(оригинала) и нового: у нового ступичная гайка на "27", нет упорной шайбы (она выполнена монолитно с гайкой), количество шариков у нового 6, у старого 8.
Далее набиваем ШРУС смазкой. Надеваем пыльник сначала на вал и отодвигаем в сторону КПП. Совмещаем шлицы на валу и шарнире, ударами молотка забиваем его на своё место. Натягиваем пыльник и зажимаем хомутами.
Процесс сборки в обратном порядке. Вставляем, закручиваем, контрим, радуемся результату.
Развал-схождение после данной процедуры делать не нужно.
P.S. В тот момент, когда нужно было сбивать ШРУС, я остался один (друг не надолго отлучился). Ну и я решил снять привод в сборе, зажать в тиски и сбивать. И, забыв о том, что масло в КПП не слито, выдернул внутренний ШРУС. Увидев, как драгоценная жижа начала стекать на защиту, воткнул его обратно. Успело вытечь может грамм 100-150. Проверил уровень, он как ни странно оказался в норме. В общем оставил пока всё как есть.
Эластичный чехол, надетый на шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) приводного вала, выполняет самую главную задачу по обеспечению надёжности и долговечности узла – герметизирует его и сохраняет в чистоте смазку. Попадание в закрытую полость дорожной грязи и влаги гарантированно уничтожит шарнир за очень короткое время.
В каких случаях надо менять пыльник ШРУС
Пыльник может быть повреждён по различным причинам:
- старение резины и появление на ней усталостных трещин;
- попадание на поверхность быстро вращающегося чехла посторонних предметов, которые разбивают или прорезают его материал;
- химическое разъедание пыльника из-за применения некачественной смазки;
- износ и протирание при нарушении правил монтажа;
- прорезание материала излишне туго затянутыми хомутами.
Кроме того, чехол иногда есть смысл заменить в профилактических целях, например если привод был снят, что является достаточно непростой задачей. Процедуру желательно совместить с промывкой шарнира и закладыванием в него свежей смазки. Это существенно продлит срок службы деталей.
Какой лучше выбрать пыльник
При выборе детали следует ориентироваться на фирму-производитель и материал, из которого чехол изготовлен.
Качество изделия обычно находится в чёткой зависимости от его цены, если конечно она проверена по нескольким поставщикам.
Одними из лучших и распространённых производителей на рынках запчастей можно считать марки GKN (Loebro, Spidan), Maruichi, SKF. Они же и самые дорогие, что говорит о лучших применённых материалах. Такие пыльники никогда внезапно не порвутся, прослужат долго, очень прочны, а в ремкомплектах имеется всё необходимое, включая качественную специализированную смазку в нужном количестве.
По применяемому материалу пыльники подразделяются на:
- неопреновые;
- полиуретановые;
- силиконовые;
- термопластиковые;
- дешёвые поделки из простейшей резины.
По последним вопросов быть не должно, их нельзя применять, если не планируется частая замена дорогостоящих шарниров. Чуть лучше неопрен, но это тоже не выбор заботливого хозяина.
Обычно надёжно сделанные заводом автомобили комплектуются пыльниками из термопласта. Этот материал выглядит жёстким и даже хрупким, но при работе обретает эластичность, оставаясь прочным. Из недостатков можно отметить лишь высокую цену и неудобства при монтаже, часто хомуты приходится затягивать в два приёма, второй после некоторого пробега и усадки.
Силикон и полиуретан – материалы достаточно специфические со своими областями применения. Первый недостаточно эластичен, а второй при цене, сравнимой с термопластом, не обладает всеми прочими его свойствами.
Иногда встречаются армированные чехлы, как правило, в конвейерной комплектации. Это исключительно прочные и надёжные детали, но при практическом ремонте вполне достаточно применять термопласт от солидного производителя.
Покупая его в комплекте с надёжными хомутами, отдельно поставляемые стяжки различной конструкции не всегда удобны в работе. Уж тем более недопустимы пластиковые кабельные хомуты или винтовые, которые своим массивным замком обязательно за что-нибудь зацепятся и выйдут из строя.
Процедура замены пыльника наружного ШРУСа
Для замены пыльника шарнир придётся демонтировать с вала привода.
- машина устанавливается на домкрат и страхующую подставку, предварительно для удобства лучше ослабить колёсные и ступичные гайки, если нет инерционного электро- или пневмоинструмента;
- снимается колесо и отворачивается гайка ступицы;
- отсоединяется крепление поворотного кулака к рычагу подвески, после чего шлицы привода можно извлечь из соединения со ступицей.
Дальше можно поступить двумя способами, разной степени удобства и скорости выполнения.
Со снятием шарнира
Можно извлечь привод в сборе из коробки передач или редуктора, комфортно расположить его на верстаке и дальше работать более уверенно. Но дополнительные операции и возможность их избежать при наличии навыка или приспособлений позволяют этого не делать.
Если привод всё же решено снять, то его необходимо выдернуть из зацепления с полуосевой шестерней дифференциала, что не всегда легко из-за возможных деформаций стопорного кольца, предварительно слив часть масла из коробки. К тому же категорически не допускается тянуть за вал, это лишь разрушит внутренний шарнир.
Привод вынимается нанесением ударов вдоль внутреннего шарнира в его наружную обойму. Или упором туда же подходящего воротка, иногда со специально обточенным фигурным концом.
Со снятого привода снимается наружный ШРУС, удары наносятся вдоль вала в его внутреннюю обойму. После этого останется лишь удалить остатки чехла, промыть детали, смазать и установить новый чехол в отведённые для него канавки на валу и корпусе ШРУС.
Замки хомутов могут иметь различную конструкцию, иногда потребуется наличие специальных щипцов для их правильной установки и затяжки.
Без снятия полуоси
Но опытные мастера справляются, обычно работая вдвоём, один удерживает вал, второй наносит удары.
Можно применить приспособления для снятия ШРУС, но его целесообразность выглядит спорно. В тяжёлых случаях оно не помогает, а в простых ШРУС и так сходит с одного-двух ударов.
Как заменить чехол внутреннего шарнира
Если нет необходимости снимать и разбирать внутренний ШРУС, то достаточно при снятом внешнем стянуть пыльник через вал и в обратном порядке установить новый, поэтому целесообразно менять оба пыльника, какой бы из них ни порвался.
При установке нового чехла надо контролировать расстояние, на котором будет установлен малый хомут, иначе пыльник будет чрезмерно сжат или растянут при работе из-за горизонтального хода в шарнире.
Что делать если пыльник разорвался в дороге
Двигаться с разорванным пыльником категорически недопустимо. Шарнир не потерпит даже малейших загрязнений. Смешавшись со смазкой, эти абразивы быстро расточат его прецизионно выполненные и отполированные канавки и приведут ШРУС в негодность. Но не всегда есть возможность и желание пользоваться эвакуатором или производить дорожный ремонт.
Обеспечить временную защиту можно разными способами, начиная от обматывания остатков пыльника скотчем до холодной вулканизации отверстий и трещин.
Даже простая ткань, обмотанная и закреплённая вокруг чехла, поможет отфильтровать пыль. Главное – сделать это надёжно и контролировать состояние заплаты до места ремонта. А при замене чехла обязательно разобрать шарнир, тщательно его промыть и заполнить по норме новой смазкой.
Пыль туда попадёт обязательно, даже если её не видно. При работе температура узла изменяется, он работает буквально как насос для грязного воздуха под машиной. Проверить герметичность легко, просто сдавливая чехол рукой. Так же можно проверить состояние в сомнительных случаях наличия поверхностных трещин, хотя обычно проблемное место сразу заметно по выступающей наружу смазке.
Читайте также: