Замена пыльника рулевой рейки ланос
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Рулевой механизм снимаем для его ремонта, замены или замены защитного чехла.
Показываем снятие рулевого механзма с гидроусилителем руля.
Снять рулевой механизм можно вместе с рулевыми тягами или без них.
При первом способе выпрессовываем пальцы шаровых шарниров наружных наконечников из поворотных рычагов амортизаторных стоек (см. Замена наружного наконечника рулевой тяги Шевроле Ланос).
При втором способе отсоединяем внутренние наконечники рулевых тяг от рейки рулевого механизма (см. Снятие рулевой тяги Шевроле Ланос).
В салоне…
…и гайку нижнего крепления.
Снимаем правую скобу крепления рулевого механизма.
Тем же инструментом отворачиваем болт верхнего крепления левой скобы рулевого механизма к щитку передка и гайку нижнего крепления… …и снимаем скобу.
Расположение скоб крепления рулевого механизма (для наглядности при снятом двигателе)
Сдвигаем рулевой механизм вперед до выхода хвостовика шестерни из фланца эластичной муфты (для наглядности панель приборов снята).
Выводим хвостовик шестерни из отверстия в щитке передка кузова…
…и вынимаем рулевой механизм вместе с рулевыми тягами через отверстие в левом брызговике.
При втором способе демонтажа вынимаем рулевой механизм без рулевых тяг.
Сборку и установку рулевого механизма проводим в обратной последовательности, обязательно проверив при этом среднее положение рейки (прямолинейное движение автомобиля).
При этом рулевое колесо также должно сохранить положение прямолинейного движения автомобиля.
Это необходимо для того, чтобы спиральный кабель барабанного устройства подушки безопасности находился в среднем положении.
В среднем положении рейка находится, когда расстояние от внутреннего торца посадочной поверхности корпуса рулевого механизма под левую резиновую подушку до оси симметрии пластины составляет 325 мм (для наглядности показано при снятом рулевом механизме).
При этом стяжной болт клеммного соединения фланца эластичной муфты с валом рулевой колонки должен располагаться сверху рулевого вала в горизонтальном положении.
Заливаем в бачок гидроусилителя рулевого управления рабочую жидкость и удаляем воздух из системы (см. Прокачка системы гидроусилителя рулевого управления Шевроле Ланос).
В салоне автомобиля под панелью приборов выверните болт клеммового соединения фланца муфты с хвостовиком вала-шестерни рулевого 6. Снимите стопорную пластину, выверните два болта крепления рулевых тяг к рейке рулевого механизма 7.
Отверните две гайки крепления гидравлических трубопроводов большего диаметра к корпусу распределителя рулевого механизма и отведите трубопроводы в сторону.
Эти две без проблем. Очень не удобная гаечка, намучался с ней не слабо. Красным обозначен.
Вытаскивать сальник тоже не просто, сидит глубоко и прочно, сам он очень плотный, какая то пластмасса в основании что. Саморез вылетал от туда несколько раз без виновника торжества.
Но в итоге я его победил да и вариантов то других не. Дальше все происходит в обратном порядке, ставим новый сальник, на него какую нибудь трубу диаметром пробовал свечник, оказался маловат и постукивая молоточком по замена пыльника рулевой рейки шевроле ланос загоняем его на место, дальше шайбочку, колечко, колонку рулевую, 1 болтик, потом еще две гаечки и еще одна и колонка на месте, подрулевые переключатели, соединить две фишки с проводами и на сигнал провод, одеть пластмассу вокруг руля: Закрепляем чехол новыми хомутами.
Дальнейшую сборку рулевого механизма выполняем в обратной последовательности. Устанавливаем рулевой механизм на автомобиль. Неравномерно изношенный диск можно проточить на токарном станке в пределах допустимой толщины. Отсоединение стопорной пластины Рис. Следует учитывать, что относительно диска должен существовать небольшой!
При данной неисправности в первую очередь следует отбалансировать колеса. Такие детали следует заменить новыми.
Заменяют рулевой чехол в случае его повреждения. За состоянием чехла рулевого механизма необходимо внимательно следить, т. к. при его негерметичности в полость механизма попадает грязь, которая может вызвать заклинивание рейки. Демонтируем рулевой механизм
Снимаем правую скобу .
. и резиновую опору крепления корпуса рулевого механизма.
Ключом на 19 отворачиваем две накидные гайки крепления трубок к корпусу рулевого механизма .
. и отводим трубки в сторону.
Бокорезами перекусываем замок хомута крепления защитного чехла .
. и снимаем хомут. Аналогично снимаем другой хомут.
Сдвинув защитный чехол с правой стороны корпуса, извлекаем изпод него разрезную дистанционную втулку .
. и снимаем её .
Снимаем защитный чехол с корпуса рулевого механизма. Надеваем новый чехол на корпус рулевого механизма. Для фиксации рейки, ползуна и чехла рулевого механизма в правильном положении через отверстия в чехле и ползуне наживляем в резьбовые отверстия рейки болты крепления внутренних наконечников рулевых тяг. Сдвигаем чехол вдоль картера вправо так, чтобы разрезная дистанционная втулка установилась в монтажную канавку, выполненную на картере. Закрепляем чехол новыми хомутами. Дальнейшую сборку рулевого механизма выполняем в обратной паследовательности. Устанавливаем рулевой механизм на автомобиль. Удаляем воздух из гидросистемы.
Обычно рулевой механизм снимают для его ремонта, или для замены защитного чехла, в случае если он повреждён. На этой странице показано снятие рулевого механизма с гидроусилителем. Имейте ввиду что рулевой механизм очень важный элемент безопасности и его ремонт должен осуществляться только с высоким качеством выполнения работ.
Есть два способа снятия.
При первом способе выпрессовываем пальцы шаровых шарниров наружных наконечников из поворотных рычагов амортизаторных стоек . При втором способе отсоединяем внутpeнниe наконечники рулевых тяг от рейки рулевого механизма. В салоне.
Ключом на 18 отворачиваем штуцер 1 трубки сливной магистрали и штуцер 2 трубки нагнетательной магистрали. Выводим наконечники трубок обеих магистралей из отверстий картера рулевого механизма и вставляем заглушки подходящего диаметра в отверстия трубок и картера.
Головкой на 12 отворачиваем болт верхнего крепления правой скобы рулевого механизма к щитку передка .
. .. и гайку нижнего крепления.
Снимаем правую скобу крепления рулевого механизма.
Тем же инструментом отворачиваем болт верхнего крепления левой скобы рулевого механизма к щитку передка и гайку нижнего крепления . ..
. и снимаем скобу.
Расположение скоб крепления рулевого механизма (для наглядности двигатель снят)
Сдвигаем рулевой механизм вперед до выхода хвостовика шестерни из фланца эластичной муфты (для наглядности панель при боров снята). Выводим хвостовик шестерни из отвepстия в щитке передка кузова .
При втором способе демонтажа вынимаем рулевой механизм без рулевых тяг. Сборку и установку рулевого механизма проводим в обратной последовательности, обязательно проверив при этом среднее положение рейки (прямолинейное движение автомобиля). При этом рулевое колесо также должно сохранить положение прямолинейного движения автомобиля. Это необходимо для того, чтобы спиральный кабель барабанного устройства подушки безопасности находился в среднем положении.
в среднем положении рейка находится, когда расстояние от внутреннего торца посадочной поверхности корпуса рулевого механизма под левую резиновую подушку до оси симметрии пластины составляет 325 мм (для наглядности показано при снятом рулевом механизме). При этом стяжной болт клеммного соединения фланца эластичной муфты с валом рулевой колонки должен располагаться сверху рулевого вала в горизонтальном положении. Заливаем в бачок гидроусилителя рулевого управления рабочую жидкость и удаляем воздух из системы.
Читайте также: