Замена пыльника на мерседесе

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Вчера заметил что шток левой полуоси свободно ходит из стороны в сторону - если его двигать рукой, а правая полуось имеет свободный ход но очень маленький, по сравнению с левой. Решил снять глянуть на ее состояние, да заодно и пыльники поменять, а то последние уже тоже своё отходили. Когда капиталил машину полуоси снимал - но сейчас забыл надо ли мост опускать при их снятии и как из редуктора стопорные кольца полуосей снять? Подскажите.

w123 240d(ОМ616.912), 4МКПП, 1979г. Продан.

Opel Vectra A 2.0 CD. Продан.
Vito 638. 112cdi

VW Passat 1.9 TDI
"Не был в Керчи, так молчи".

Тупанул. Тему не в том разделе создал по невнимательности.
Модераторы перенесите пожалуйста в соответствующий раздел.

w123 240d(ОМ616.912), 4МКПП, 1979г. Продан.

Opel Vectra A 2.0 CD. Продан.
Vito 638. 112cdi

VW Passat 1.9 TDI
"Не был в Керчи, так молчи".

Большой фанат W123

По кольцам полуосей. слить масло, снять крышку редуктора и выдернуть стопорные кольца. Увидишь их без труда. Удобно снимать сьёмником для стопорных шайб, но можно и просто крючком каким нить.

Откручиваеш болт через ступицу и снимаеш шрузную палку,зажимаеш ее в тиски и через мягкую проставку(медянка желательно)сбиваеш гранату(предварительно отодвинув пыльник в сторону) Меняеш пыльники и забиваеш назад гранату(если без нагрева немного не дойдет до конца это не страшно но придется задний редуктор задомкратить вверх иначе палка назад не влезит) Да масло там жидкое(если не оригинальное то можно трансмиссионное как в задний редуктор)

МВ123,230Е черный1984,К-е Джетроник,АКПП. двиг102

Вот по подробней нарыл;
Начинаем с фиксации кузова (если на яме) и снятия нужного колеса далее откручиваем центральный болт на 13 с наружней части ступицы, выколоткой выпресовываем полуось со стороны ступицы.

Предварительно очистив шестигранники горловин сливаем масло с редуктора.

Подводим домкрат или гидр. стоику под редуктор и подпираем его корпус посередине.

Откручиваем 4 болта на 13 (не ломая их) задней опоры редуктора( соблюдать осторожность редуктор опустится вниз без поддержки) , откручиваем 2 болта на 22 этой же опоры (при обратной сборке не затягивать их до конца для удобства попадания обратно в отверстия)

Снимаем заднюю опору с редуктора.

Снимаем заднюю крышку редуктора (болты на 15).

Вращаем кардан до тех пор пока не увидим ушек фиксаторов полуосей, вынимаем длинногубцами.

Вынимаем полуось из редуктора.

Снимаем замки пыльников проверяем наличие смазки, люфты износ гранат. (в основном пыльнике уже подлежат замене)

оттягиваем пыльники или удаляем их, зажимаем в стационарные тиски полуось и выколоткой упираемся в часть шарнира в который впресована полуось ( шлицевое соединение) чтобы избежать перекоса после серии ударов врашаем полуось.
после выпресовывания старую смазку, грязь удаляем посредством аэрозоли

одеваем на полуось пыльники, запресовываем гранату (бить через деревяшку или медь) и производим набивку новой смазкой, монтируем пыльники и закрепляем их хомутами

Вставляем в редуктор фиксируем разрезным кольцом и дальше собираем в обратном порядке используя прокладку герметик для крышки редуктора.

Вовремя замеченый поврежденный пыльник еще не значит что надо менять сам шрус.

МВ123,230Е черный1984,К-е Джетроник,АКПП. двиг102

Спасибо за ответы.

w123 240d(ОМ616.912), 4МКПП, 1979г. Продан.

Opel Vectra A 2.0 CD. Продан.
Vito 638. 112cdi

VW Passat 1.9 TDI
"Не был в Керчи, так молчи".

На форуме прочитал, что на 123 на задние оси подходят пыльники от москвича, туда, что ближе к редуктору, но там пыльники длиннее чем москвичевские, или же от москвича подходят которые к колесам ближе стоят .

W123, М123.920, 129л/с, 4МКПП, 1979г.в. Solex, мать его.
На данный момент безмерседесный но к этому стремлюсь

Откручиваеш болт через ступицу и снимаеш шрузную палку,зажимаеш ее в тиски и через мягкую проставку(медянка желательно)сбиваеш гранату(предварительно отодвинув пыльник в сторону) Меняеш пыльники и забиваеш назад гранату(если без нагрева немного не дойдет до конца это не страшно но придется задний редуктор задомкратить вверх иначе палка назад не влезит) Да масло там жидкое(если не оригинальное то можно трансмиссионное как в задний редуктор)

А я набивал, высокотемпературную зеленую смазку для приводов от кастрол, чем-то напоминающую литол. И когда снимал привода , то жидкая смазка была только в кулаках которые стояли у редуктора, а подобие литола --возле ступиц.

Все просто: w123 да w126, более не нужно , а остальное уже не важно.
П.С. Вот зараза, видимо важно! - Взял *Волка в овечьей шкуре* w124 420E.

Собственно здравствуйте! Давно не писал, так как ничего особо замечательного не происходило, да и лениво как то было. Но тут при переобувке обнаружил "пробоину" (дырочку) на пыльнике рулевой тяги левой. Чукча умный, поэтому не стал дожидаться цепочки пыльник-тяга-рейка-насос (порядок можете выбрать произвольный) и решил заказывать новый пыльник. Но сначала нужно убедиться что остальные элементы рулевого управления в порядке, так как на разболтанной рулевой делать схождение — признак неумного человека)))). Тем более с момента покупке мне так и не довелось проверить развал/схождения, хотя подумывал об этом. Следовательно едем к замечательному ходовщику Ване на предварительный осмотр места работ и составления сметы.
Что хочу сказать об этом мастере — обслуживаюсь у него с того самого момента, как потребовалось совершить ремонт ходовой части на самом первом моем авто (ВАЗ-21099) иии… Никуда я от него не делся! Я никогда не уезжал от него разочарованным или недоремонтированным)))) Он в свою очередь никогда не боялся трудностей, брался за все виды работ по ходовке, которые были ему под силу. И как вы видите, после 21099 был W201, а теперь W211 да еще и 4matic. Во время последнего ремонта я ему задал вопрос — какова вероятность что к нему приедет еще один такой Мэрс с подобным видом работ? Он мне на это ответил, что 1 на миллион)))) И тем не менее он не отправил меня к официалам.
Ну а теперь к сути: при осмотре был обнаружен порванный пыльник внутреннего левого ШРУСа и наше внимание от пыльника рулевой тяги перешло к нему)))). Почесали репки, решили заказать пыльник тяги (второй был в порядке как и остальные части рулевого управления) и пыльник ШРУСа. Ваня разве что попросил наковырять хотя бы какие то фотки, проливающие свет на предстоящий процесс. Нашел на бенцклабе фотки снятого вала, но там ребята колхозили какой-то резиновый пыльник непонятно от чего (ничего против не имею, но этим путем я решил не идти). Стало ясно только то, что там трипод. Ну что ж, дождался заказа, пыльник ШРУСа заказал оригинальный, а пыльник тяги заказал Лемфердер. К этому брэнду претензий никогда не имел, а за оригинал переплатить в 7 раз больше — жабенка подзадушила.
Комплект пыльника ШРУСа оставался для меня загадкой до момента получения, поэтому подробные фотки и описания вывешиваю, уверен еще спасибо скажут)))).

В него входит сам пыльник

Оригинальная смазка ( с нашей графитной смазкой ШРУС не имеет ничего общего), отдельно такой тюбик стоит несопоставимо дорого, как часто, к сожалению, бывает с запчастями Mercedes.

Ну и в комплекте стопорное кольцо, хомут для зажима на самом валу и уплотнительная резинка под металлический бондаж пыльника, который нас и смутил.

Вот так выглядело место преступления

Ну приступили: первым делом сняли вал

Сдираем старый пыльник

Отделяем "мух" от "супа"

Сняли трипод с вала (крепится на нем стопорным кольцом)

И остался голый вал

Весь этот кошмар промываем карбклинером, удаляем остатки старой смазки и возможный мусор.

Собираем все "взад" =) Как и було))

Крепим новым стопорным кольцом трипод на валу

Откупориваем тюбик новой смазки. В нем 120 грамм, по библии в пыльник набивается все 120 грамм (вычитал где-то на просторах инета). Ваня при виде этого вещества не сдержал восторга и обозвал ее карамелькой)))) Кстати пахнет она тоже вкусно)))

Смазываем сам трипод и остальное выдавливаем в корпус

Сложность возникла только с завальцовкой пыльника. На корпус одели уплотнительную резинку (под нее на корпусе специальный паз), натягиваем пыльник и крепим на ШРУСе. После немудреных операций он сел в свое место но чуть-чуть люфтил. Без спецоборудования заводских условий конечно не достич(((. Но наша смекалка нам подсказала смазать стык герметом и поверху бондажа одеть ленточный хомут ( как обычно и делается ), но подходящего ленточного не нашли, закрепили червячным, получилось неплохо. По крайней мере лучше чем покупать привод в сборе.

Помимо этого из приятностей и неприятностей — на следующий день после переобувки профукал задний левый балон (езжу пока на 3 летних и одном зимнем). Хотел преобрести новый комплект резины с дисками, но нужные диски не поставляются почему-то, а резина в Харькове, куда дорога пока закрыта. И сделал новый номерной знак, взамен погнутого в ДТП, потихоньку зализываем раны))) Всем удачи, не ломайтесь, задавайте вопросы!

Раз уж человек увидел порваный пыльник, значит иногда заглядывает под машину. Будет чаще смотреть значит за ним или скоро попадет на полуось, если пыльник окажется быстро мертвым.

А что такое оригинал? Кто его делает? Может эта камасутра что он поставил и делает??) Звезды только нет.))

Всем привет. Если кому интересно, а не вести себя как бабки и попользоваться поиском. То masuma страна изготовитель Япония.

Заметил еще месяц назад что пыльник шурса (лево перед наружний) слегка в масле , протер но через пару недель снова увидел что гофра в смазке. Явных разрывов нет. Но так как мысль засела начал искать пыльник Вариантов не сильно много Так называемый оригинал и откровенный Китай ну и цена от 350 до 2000 гривень Заменителями являются
Dac MB0004 Наруж, (пр-во usa) качество ориг a1643300685 346,50гривень..
Выглядит достойно , но чистая резина хотя и относительно плотная Написано что сделано в США все чистенько ровненько на коробке написан мерседесовский номер правда без значка
так же есть и такие заменители
Mercedes 164 330 06 85 Oe пыльник наружный mercedes w164 x164 2 273,58 гривень

Asva ASBT-ME164 Пыльник шрус наружный (комплект без смазки) 195,20 гривень

Dac MB0004 Наруж, (пр-во usa) качество ориг a1643300685 346,50 гривень

Q-fix Q004-0273 Пыльник шруса наружн к-т 98x119.5x30 469,72

Febest 1617P-164S Пыльник шруса наружн к-т 98x119.5x30 751,43

Зная что эту же самую деталь без мерседосовской упаковки можно найти чуть ли в разы дешевле начал искать в Инете но к сожалению так и не нашел вообще не нашел. Пришлось заплатить по полной После выходных поеду менять

НО разница уже разительная вернее вообще разные материалы В оригинале практически он пластмассовый а альтернатива это резина .

да, оригинальный как пластмассовый. Но у меня третий год как все норм ходит. И лучше быстрей поменяй, если порвется и попадет грязь - хана шрусу. Я так проморгал и пришлось менять всю полуось, а стОит она оЁЁй

я уже и не помню как, но спецы, кто будет снимать и менять, думаю разберутся. Знаю точно, что всю полуось нужно снимать и кажется наружная граната разбирается. Помню, что мне всё разбирали и заново забивали смазкой. Ничего сложного там нет.

полазил по инету и охренел к дорогощему термопластовому оригиналу подходят еще 114 заменителей из которых половина термопластовых и вполне достойных фирм а цена в разы дешевле

Экспертам АвтоПро известны следующие аналоги 302322:
Эти 114 аналогов автозапчастей полностью взаимозаменяемы с 302322. Будьте внимательны при выборе замены запчасти, обязательно сообщите продавцу код запчасти, производителя и марку вашего автомобиля.

FEBI 14089, 29997, 31835, 07997, 31834, 7997
SASIC 4003466
RUVILLE 755104
VAG 7M0 498 203 A, 701 498 203 A, 7M0 498 203
SWAG 10 91 4089, 30929997, 30931835
GSP 780224
PASCAL G5R022PC, G5R022
Loebro 302322, 303512, 303510
MERCEDES A 000 330 16 85, 0003301685
ASVA ASBT163
IMPERGOM 37540, 37557
SKF VKJP3046
SPIDAN 26274, 302322, 21575, 303512, 026274, 0021573, 303510
OSSCA 06791
JP GROUP 1143601912, 1143601910, 1143601712, 1143601719, 498350007
TEKNOROT SD65
POLCAR GT661473, GT668020
NK 524747
RENAULT 77 01 470 155
LEX SD0986, SD0943
MEYLE 1004980071, 1004980083, 1004980126, 0340330017
FORD 1109786, 1075638, 95VW7L606AB
MAXGEAR 490740, 490730
TOPRAN 109 414 546, 109415, 108210, 400724
TRUCKTEC 0231009
EGT 181219EGT
GKN 302322, 303512, 0302322, 26274, 303510
EMPI 863075, 863080
HANS PRIES 104059ES6, 701498203A, 108210, 108210015, 108210546, 108210DE5, 108210IT6, 109415, 109416546, 400724
AKRON MALO 187182, 187182KLR
MAPCO 18805
QSP-M 7701470155
DAC FD0002

Есть такая поговорка – меньше знаешь, крепче спишь. Заехал я на яму, дай, думаю, посмотрю, что там у меня в подвеске делается… Посмотрел :D Один из внутренних пыльников полуосей вообще умер, второй – на полпути. Да и внешние тоже здоровьем не блещут. Все, думаю, приехали)))

Залез в интернет, давай искать… Оригинал денег конских стоит (как для одной галимой резинки :D ), да и заменители дешевизной не блещут. Искал, читал, выбирал… В итоге купил GKN Spidan и Seinsa. Спидан фирма хорошая, поставил на внутреннюю сторону полуосей. В комплект кроме хомутов входит крышка со стопорным кольцом. Снаружи поставил сеинсу – говорят, резинки они вродебы-как неплохие делают. Ее комплект попроще, качество, даже на ощупь, чуток похуже – но и цена в 2 раза меньше. Посмотрим) Так как гайки в комплекте не идут, взял отдельно.

К слову, взял еще смазку Liqui Moly, но она не пригодилась, так как комплектной хватает за глаза. А в спидановском так и вообще, по 2 пачки в каждом положили))

Сначала хотел сам поменять, но потом как посмотрел на это все… Думаю, полуоси не снимались с момента покупки машины 20 лет назад в германии. С одной из сторон пару болтов слизанно – видимо, кто-то пытался уже поменять эти пыльники, да и забил. С другой – все нетронутое)

Пыльник ШРУС SPIDAN 26049 (2шт) 226 грн./шт
Пыльник ШРУС наружного AUTOFREN D8302 (2шт) 115 грн./шт
Гайка шруса Febi 02346 (2шт) 35 грн/шт

ВНИМАНИЕ! Пыльников есть 2 разновидности! По моему отличаются и наружными, и внешними диаметрами! Я перед покупкой проверял у себя на машине штангель-циркулем.

Mercedes A 124 357 01 91 (пыльник)
Mercedes A 201 350 11 37 (ремкомплект)

2. Самое главное и необходимое это хороший и с длинной ручкой вороток, головка на 36 для ступичного подшипника, два домкрата и набор головок, ведэха.
3. Обрызгиваем все соединения ведэхой, курим пять минут и погнали
4. Ослабляем ступичную гайку пока машина еще стоит на колесах и далее снимаем колесо.
5. Снимаем со ступицы все провода, чтоб все свободно было.
6. Откручиваем ступичную гайку.
7. Снимаем линку (под линку возможно понадобится второй домкрат для ослабления) и верхнюю шаровую
ВНИМАНИЕ старайтесь чтоб внутренняя и внешняя граната оставалась в стандартном состоянии т е чтоб пыльник не вытягивался т.к. при замене только одного из пыльников или обслуживания гранаты они имеют внутренние стопорные кольца. А при вытягивании гранаты на максимальную длину пыльника, стопорное кольцо вылетает и шары оказываются внутри пыльника. И при обслуживании одной из гранат Вам придется обслужить две .
8. Откручиваем гайку и снимаем болт стойки с рычага.
9. Аккуратно с помощью спец ключа или как у меня была фомка, выдергиваем внутренний привод. Можно использовать пару хороших монтировок.
10. Вытаскиваем внутреннюю гранату и далее внешнюю.
11. Опускаем рычаг вниз стойку отгибаем и аккуратно вытаскиваем привод, а точнее опускаем вниз между рычагом и стойкой. Придется немного поработать виртуозом

12. Если у Вас все получилось, значит мой пост написан не зря

PS.
1.1. Советую покупать оригинальные пыльники т.к. в коробке идет полный ремкомплет(пыльник, смазка, стопорные кольца, два хомута)
2.1. Оригинальные хомуты имеют специфические утяжки и для них нужен спец обжиматор. Без полного съема привода одеть не представляется возможным
3.1. В гаражных условиях я использовал хорошие бокорезы и газовый ключ для затяжки оригинальных хомутов.
Процесс утяжки хомутов чисто индивидуальное занятие, думаю при виде его Вы все поймете

Весь процесс с перекурами и знакомством с мерседесовской ходовкой занял около 4-х часов
Вроде все, всем спасибо. Если что то интересует спрашивайте

Читайте также: