Замена прокладок рессор уаз патриот межлистовых

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Такие завидные возможности ульяновского внедорожника стали осуществимыми благодаря применению рессор в конструкции задней ходовой. Однако иногда требуется замена рессор.

Именно о рессорах пойдет разговор в нашем материале. В том числе поговорим и о том, как осуществляется замена рессор.

Назначение и конструктивные особенности

В задней подвеске UAZ Patriot присутствуют две листовые рессоры. Они призваны сглаживать ударные воздействия на кузов, которые генерируются при тесном взаимодействии колес и неровностей дорожного полотна во время движения.

Принцип действия рассматриваемых нами элементов весьма схож с пружинами. Рессора поглощает все передаваемые на кузов колебания, делая автомобиль комфортным. Изделие выглядит как набор стальных полос, имеющих различную длину. Для UAZ Patriot конструкторы используют рессоры, в каждой из которых насчитывается по три металлических листа. В единый пакет рессоры стягиваются с помощью хомутов. Средняя часть рессорного набора фиксируется к заднему мосту. Две крайние точки рессоры крепятся непосредственно к кузову. Для этой цели у изделия имеются шарниры и серьги.

Нужны ли рессоры кузовному исполнению Пикап?

Чтобы избежать развития такой неприятной ситуации владельцы склоняются к самостоятельной установке дополнительной полосы в пакет рессоры УАЗ Патриот. Данное решение позволяет многократно повысить жесткость кузова.

Проставки рессоры УАЗ

Как выглядят проставки УАЗ Патриот? Это полиуретановые подушки, оснащенные специальными кронштейнами. Посредством этих элементов изделия фиксируются к заднему мосту. Происходит это в точках присоединения к рессорам.

Первые поколения проставок были выполнены из пластика, что негативно отражалось на их ресурсе. Полиуретан наделен завидной устойчивостью к механическому воздействию, причем структура материала мягкая. Эти качества способствовали выбору разработчиков именно в его пользу.

Почему рессоры скрипят?

Рессора склонна к постепенному проседанию, тем самым увеличивая площадь соприкосновения рядом расположенных листов.

Отметим, что обозначенная проблема решаема. Для этой цели понадобится обзавестись специализированными подкладками под рессорные листы. Стоимость данных изделий невысока. Подкладки изготовлены из пластмассы и подлежат установке в обе рессоры.

Еще скрип могут издавать поизносившиеся сайлентблоки. Эти элементы необходимы для крепления рессорного пакета к кузову. Осуществляется это посредством применения специальных серег. Если резиновый наполнитель сайлентблока поизносился, то деталь начинает издавать скрип, таким образом сообщая владельцу о необходимости в замене.

Диагностика шкворней Уаз Патриот

Рассмотрим, какие действия потребуется совершить, если возник вопрос в потребности замены сайлентблоков.

Заметим, что владельцы иногда сталкиваются со сложностями именно при выполнении манипуляций по выпрессовке и монтажу сайлентблока.

Замена рессоры задней подвески

Когда появляются признаки существенного износа полос в рессорном пакете или стяжной болт коренного листа заимел неисправность, тогда требуется замена задних рессор.

В качестве коренного листа фигурирует полоса, которая обладает наибольшей длиной и по ее краям присутствуют крепежные серьги.
Этот элемент склонен часто выходить из строя, если владелец УАЗ Патриот исповедует неаккуратную езду.

Далее рассмотрим ремонтный процесс по замене. Если владельцем решено заменить рессорные пакеты, то целесообразно будет склониться к установке 4-листовых вариантов изделий.

Замену осуществляем в такой последовательности манипуляций:

Домкратом вывешиваем заднюю часть УАЗ Патриот.
Откручиваем 4 гайки, посредством которых рессора зафиксирована к мосту.
Теперь извлекаем стяжной кронштейн.
Удаляем накладку.
Скручиваем гайки (с болта), с помощью которых рессорная серьга соединена с сайлентблоком.
Поддеваем рессору мощной отверткой и снимаем ее.

Порядок монтажа несложен. Все манипуляции потребуется выполнять в обратной последовательности. Итак, замена задних рессор завершена.
В некоторых случаях можно обойтись ремонтом рессор. Рассмотрим особенности указанного процесса.

Ремонт рессоры задней подвески

Под ремонтным мероприятием подразумевается замена изношенных сайлентблоков, установка подкладок между полосами или смена проставок, замена задних рессор. Доукомплектовать пакет 4-м листом не составит труда, а вот установить сборку на штатное место будет несколько сложней.

На видео показано, какие действия требуется осуществить, чтобы доукомплектовать рессору и смонтировать ее в подвеску.

Подведем итоги

Как видно, рессоры являются значимыми компонентами в задней ходовой части УАЗ Патриот. На них возложена функция обеспечить надежную несущую способность нагруженного кузова, что особенно актуально для модификации Пикап. С целью профилактики возникновения проблем с рессорами от владельца требуется своевременный осмотр состояния этих компонентов подвески и оперативное ремонтное вмешательство, вероятно даже замена задних рессор для поддержания работоспособности своего автомобиля.

УАЗ Patriot 2015, двигатель бензиновый 2.7 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 51

в середину тоже ставиться прокладка или нет?

а сколько ширина рессор? хочу себе такие поставить, говорят мягче ходовка становиться . у меня правда исузу эльф

На Пикапах 2017года рессоры 4 листа и без прокладок. Пикап без них прям как телега, аж стыдно перед корешами. Купил — смазал — поставил — забыл за скрип НАВСЕГДА! Более дешёвый вариант — болтушка (масло с литолом намешаное). После дождичка постоянно надо мазать. Заколебало!

Не очень могу понять: ты их 8 штук заказывал, или сколько? Каждая рессора у каждого сайлентблока прокладывается каждый лист?

Значит для 4х листовых надо 12… Чтоб, будем брать)

Доброго времени суток . Хомуты сильно затягивали ? Поставили полиуретановые пластинки появился металический скрежет при проезде рельс. как будто рессоры трутся . Боковых держателей не осталось, рессоры гуляют, может стянуть сильнее. но тогда гнёт втулку (( у вас не было такого ?

Нет, такого не наблюдал.

полиуретан и смазка.где логика?

Скрипит не смазанный полиуретан не намного тише рессоры без пластин)))

Ходит к нам за запчастями один механик.Жалуется постоянно.говорит как поставишь на грузовик пальцы с полиуретаном, так начинают их все водилы усиленно шприцевать.А как обычные привезеш, так забывают они про это дело.Не дружит полиуретан со смазкой.))))

Почему производитель рекомендует смазывать?
Полиуретан — маслобензостойким материал.

Ну может единоразово и поокатит. А постоянно не мажут его. Смысл тогда этого материала?

ставил себе как раз уретановые понравились ресоры не скрипят, но они вылетают со своих мест, особенно с передней части рессоры.

лучший подшипник скольжения это фторопласт
Ну про это много раз писали на форуме. Непонятно только, почему завод из фторопласта не делает. А по первому вопросу кто-нибудь сможет прояснить?

Малолистовым рессорам скрипуны не нужны.
Себе ставил задние буханочные малолистовые. В середине между листами поставил стальные листы 1,5мм и все. Рессоры не скрипят совсем.

Менял у себя скрипуны именно на полиуретан, но я и 4-й лист добавлял. На пикапах с завода идет 4 листа, но скрипунов нет. Чтобы вставить болт в хомут пришлось рессору рядом с хомутом тисками сжимать, может конечно в этом причина, но все скрипуны сидят на месте.
Да и зачем заводские рессоры менять, когда можно просто купить втулку.
С заменой сайлентблоков на резинки не так все просто, надо будет еще хантеровский кронштейн серьги и пальцы серег покупать. Кронштейн шире патриотовского, а пальцы длиннее.

Фторопласт - коварный материал! В пищевой промышленности сплошь и рядом используется. Пока пара трения чистая - все прекрасно. Как только песок попал - песчинки втыкаются в мягкий фторопласт и как наждачная бумага истирают металл в паре трения. Неоднократно доводилось видеть, как в паре фторопласт - нержавейка умирала именно нержавейка :(.
Мнооого раз читал тут на форуме причитания по поводу скрипа рессор, множество мнений и выводов, часто противоположных. А по малолистовым в качестве причины скрипа нередко называли сайлентблоки. Но меня все-таки интересует аспект максимального снижения трения между листами за счет этих прокладок. Все-таки, следуя логике завода, скольжение листов со скрипунами на Патриоте получается лучше, чем на Хантере без оных? Может кто-то пробовал оба варианта?

Добрый день, дорогие друзья. Озадачился вопросом доработки задней подвески. Что имеем: УАЗ Патриот 2021 г. в. с стандартными "улучшенными" (до нельзя) задними двухлистовыми рессорами. Что нужно: возить лодку + мотор + шмурдяк общим весом киллограм 150 минимум, 200 максимум. Какие есть варианты замены:
1) добавить к штатным двухлистовым пружины Спрингвар;
2) заменить штатные двухлистовые на трехлистовые
3) заменить штатные двухлистовые на трехлистовые + добавить пружины спрингвар?;
4) заменить штатные двухлистовые на четырехлистовые Барс
5) заменить штатные двухлистовые на четырёхлисьовые РИФ;
6) заменить штатные двухлистовые на четырехлистовые + пружины

Что посоветуете делать и делать ли вообще?

На мой взгляд не хватает ещё одного варианта: штатные рессоры + пневмоподушки бублики.
Не всегда же в машине груз ездит.

ну не знаю.
у меня в багажнике ВСЕГДА лодка+мотор+шмурдяк.
проблем нет
а вот с 4-х листовыми рессорами козлило нехорошо.
переделал на 3-х листовые.

Нет, пневму я не рассматриваю. Во-первых, груз у меня будет если не постоянно, то очень долго. Скорее всего лодка, мотор и шмурдяк весь сезон. Во-вторых, не нравится мне этот вариант и не только потому что дороже если делать все по уму, а и потому, что пневма это не для бездорожья вариант.

У вас Патриот? 4-х листовые были Барсовские?

Самый лучший вариант- это штатная рессора( любая) + толстый лист от новойбуханки. Штатные рессоры перестают ломаться( трескаться) по площадке моста. И подвеска остается мягкой, и становится , при этом, более грузопод'емной.И воплотить легко.

Да просто к штатной 3-листовой добавлен ещё один, самый нижний лист от такой же штатной рессоры.
Меня устраивает, но фломастеры. у всех разные.

У вас Патриот? 4-х листовые были Барсовские?
на симбире штатно были 4-х листовые.
но это была 9-ти местная машина.
козлило .
переделал на патровские.

трёхлистовые патриотовские без всяких пружин и костылей-оптимально.

просядет очень быстро, а барсы - вечны
да и если под 33 (32) подвеской лифтоваться, то барсы

вечность не нужна,её для человеческого организма не существует.
а вот комфорт-нужен здесь и сейчас.
а не чкерез 15 лет.

Лет десять уже. Штатные патриотовские рессоры + пружины от Оки.

а у меня тоже так было при покупке,но
1.мне показалось жестковато.
2.были похабно приварены прямо к площадкам.сбил их молотком.не жалею

. мне показалось жестковато.
Все познается в сравнении. Этот вариант оказался много мягче чем машина с конвейера. Патриот с АКПП с дисками 17 дюймов.

Все познается в сравнении. Этот вариант оказался много мягче чем машина с конвейера. Патриот с АКПП с дисками 17 дюймов.

я вот думаю-неплохо -бы не пружины,а регулируемую пневму.
но это-слишком геморно в реализации.

хотя,если грамотно и аккуратно установить пружины типа оковских-тоже нормально будет.
может-быть что-то помягче подобрать.

До первого хорошего сучка

тоже верно.
ну да,согласен-мелкопружины-хорошо.
только их поставить нужно аккуратно.

Лет десять уже. Штатные патриотовские рессоры + пружины от Оки.
ездил год с таким вариантом, не понравилось, потом одна пружина лопнула, поставил барсы, 33" . и наступило счастье

Осмотрев свои родные рессоры решил двигаться по первому варианту. Оптимально конечно поменять рессоры, на Барсовские или Риф, но это уже на следующий год вместе с лифтом запланирую. Пока так попробовать решил. Пытался на этих выходных поставить - не получилось. Времени я конечно себе мало на это запланировал, ибо геморрой там тот ещё. Основные проблемы - площадка под скобу в сторону стабилизатора у меня вообще не отличается и зазора там почти нет. Во всяком случае это все не так волшебно происходит как на видео у блоггеров. Второй момент - я плохо представляю как ставить пружину. Я стянул до 20 см пружину, а расстояние от отбойника до площадки у меня 13 см. :confused:

Так же как на барсах, жесткость-то аналогичная получится :)

не знаю.
я ездил и на 4 листах,и с пружинами.
так с пружинами-гораздо хуже.
козёл-козлом получается.
но дождёмся впечатлений от ТС. интересно.

Один раз пневмохелперы сделать, и кайфовать.

давай тогда отчёт по установке твоих пневмохелперов.

Пружина от оки вдвое жестче спрингваровской, насколько знаю. Так что установка оковских по сути практически эквивалент установки 5-листовой рессоры :)

Пружина от оки вдвое жестче спрингваровской, насколько знаю. Так что установка оковских по сути практически эквивалент установки 5-листовой рессоры :)возможно.а что-же тогда ТС пружину затолкать не может ?
слабосильный ?

возможно.а что-же тогда ТС пружину затолкать не может ?
слабосильный ?

Оковская жестче, но короче, насколько я знаю. Ну и да - физической силой обладаю далекой от неограниченной, потому сначала предпочитаю хорошо подумать. Завтра попробую еще раз. Жалко что фото не грузятся с телефона сюда почему-то.

давай тогда отчёт по установке твоих пневмохелперов.

Давно это было.
Сфоткаю, как УАЗик увижу.

Итак, друзья. Сегодня я опять пытался поставить эти Спрингвары. Для начала фото рессор как они есть сейчас:

Похоже, я совершил ошибку, выбрав этот вариант. Не буду вдаваться в подробности, каких усилий стоило мне установить эти площадки под пружини по месту, спишем это на мои кривые руки, хотя очевидно, что все плохо продумано и требует довольно трудоемкой подгонки по месту. Главное в другом. Посмотрите как взаимно расположены ось отбойника и плоскость площадки отбойника и скажите мне - можно ли сюда ставить эти пружины, при условии того, что как написано в инструкции "пружины должны располагаться параллельно друг другу, строго вертикально, без перекосов?" Может я конечно чего-то не понимаю, но считаю, что при таком положении ставить пружины эти нельзя. Одно дело отбойник там ходит - не критично по центру площадки он попадает или не очень, другое дело он должен ходить внутри пружин. И что теперь делать - ровнять мост по площадкам? А ось вращения колес задних относительно передних тогда как?
В общем, показалось мне, что порнография эти Спрингвары. Думаю теперь ставить Барсы 4 листовые, ибо, как узнал вчера рифовские 4-листовые тоже полная ернуда еще и очень дорогая к тому же.

Кстати, вот эти два фото это царапина на бензобаке, которую я нечаянно сделал орудуя инструментами в процессе подгонки нижней площадки под пружины. Это к вопросу о прочности и живучести этого пластикового бензобака, о которой завод нам столько рассказывал при его внедрении.

Колеса то по центру арок стоят? Вообще не должно так быть. Отбойник с центром площадки должен контактировать, плюс-минус в разумных пределах, а не как на фото.

Я себе доп.пружины ставлю периодически, когда тяжелое вожу - нет такого перекоса. В первом приближении все соосно.

P.S. Если колеса по кузову правильно отцентрованы, то площадки на мосту я бы не стал трогать, а перенес бы отбойники на правильное место. Хоть со сваркой, хоть пластинами-переходниками, не принципиально.

P.P.S. Бак. Гыыы ))) Как там было. "Просрали все полимеры", не умели и не умеют массово нормальный пластик у нас делать. Точнее пластиковые изделия качественные.

Столько мучений и затрат . .
Я недавно заменил штатные 3 -х листовые на 4-х листовые 3159:с лодкой ,мотором-болотоходом и шмутьем вообще не пробивает ,но по городу пустой лежачих только на скорости надо проскакивать.Но у меня мост сдвинут назад на 3 см. и площадки на чулках пилены для разворота(мкпп Атласа).
И лифт 60 мм. ,колеса 32" на дисках с ЕТ-10

а может -ли вообще правильно работать пружина в этом узле ?
я думаю-нет.
рессора совершает не только вертикальные движения вместе с мостом.
но и скручивается.и даже вбок под углом.

если уж есть такая необходимость-нужно добавлять листов.
но такой необходимости нет.

Выбрался вчера на воду. В багажнике лодка, мотор и шмурдяк килограмм 120-130 примерно. Вот так выглядят рессоры сразу после загрузки:

А это уже вечером по возвращении:

Я думаю, что причина там далеко не в положении колес. Потому что если на фото посмотреть левый отбойник почти по центру площадки, а правый смещен назад вправо - то есть они не симметрично смещены. Либо рама кривая, либо так на заводе площадки установлены. Вот как стоят колеса:

ну замерь растояние между ступицами переднего и заднего млстов и сразу станет ясно криво мосты стоят или площадки пьяный сварщик варил:D

я так и не понял по фото, чем родные не устраивают рессоры?

Если кронштейны клюшек до сих пор варят не ровно (и это полтора десятка лет так-очень редко кому попадаются ровно приваренные) , то что тут про площади какие то отбойников мечтать.

Что-то отбойники уж слишком с площадками не стыкуются.Понятно что миллиметры там не ловить,но расхождение приличное.

+1
На прошлой машине так сделал и на новой также сделаю

Глядя на фото тоже не понимаю чем штатные рессоры не устраивают. Либо нагрузка небольшая, либо рессоры так и не прогнулись:p
По ощущением, может и не прав, но трехлистовые так прогибаються без груза, просто под массой машины.
Попробуйти 4-х листовые Барсовские поставить, машина будет выше примерно на 50 мм и станет значительно жостче

Прежде чем ставить другие рессоры на патриот который идет со штатными 2х листовыми, стоит замерить их. Встречал информацию что 2х листовые другой длины. но это не точно :rolleyes: Информация требует проверки.
Я как то раньше вот считал что рессоры должны быть на патриоте как и на других уазах буквой С, концами вверх. Когда купили первый раз патриот, то рессоры были почти плоскими. Стал также гуглить и чуть было даже не купил барсовские. тогда по моему жаба остановила :D потом хотел в штатные по листу добавить. потом еще чего то хотел.. но осознал что и на 3х листах очень даже комфортно ездить, пару раз с грузом +600кг в багажнике. Тогда помню глушителем сплющило сапун, но это просто потому что его конструктивно "ящитаю" там быть не должно, вернее он должен быть явно не под глушаком. Стал приглядываться к разным патриотам и в принципе у всех рессоры почти прямые, также на драйве читал что это норм.
Патриот 2007гв с штатными 3х листовыми рессорами. был.
С грузом +600кг рессоры даже в другую сторону выгибались но ничего не лопнуло, правда это было 2 раза. В основном 400кг вместе с пассажирами, вообще легко.

Внедорожник УАЗ Патриот относится к семейству автомобилей, которые не только предназначены для преодоления различного рода препятствий, но и для перевозки грузов большой массы. Это возможна как перевозка груза непосредственно в самом автомобиле или же посредством прицепа. Именно этот фактор повлиял на то, что в конструкцию задней подвески кроссовера УАЗ Патриот разработчики Ульяновского завода внесли такое дополнение, как рессоры. Именно об этих элементах и пойдет речь в данном материале.

Так выглядит задняя подвеска УАЗ Патриот

Назначение и конструкция

УАЗ Патриот в конструкции задней подвески оснащен двумя листовыми рессорами. Их основное назначение заключается в поглощении силы, которая образуется посредством ударов колес о дорожное полотно. Принцип действия рессоры схож с пружиной, за счет чего все удары гасятся на данном элементе, а кузов автомобиля практически не испытывает никаких колебаний. Представляет собой рессора набор стальных листов обязательно различной длины. Количество листов на внедорожнике УАЗ Патриот составляет три штуки. Каждый лист соединяется между собой специальными хомутами, а посередине изделие крепится к мосту автомобиля. Два основных крепления соединяется с кузовом автомобиля посредством шарниров и серег.

УАЗ Патриот Пикап нуждается в рессорах

Внедорожник УАЗ Патриот с конструкцией кузова Пикап больше всего нуждается в рессорах, так как он предназначен именно для того, чтобы перевозить груз большой массы. Если же вы эксплуатируете внедорожник УАЗ Патриот Пикап по назначению, тогда будет полезным узнать, что стандартных трех листов в рессоре порой недостаточно. Если нагружать автомобиль по полной, то первым делом на себя удар принимают рессоры, амортизаторы и пружины. Если хоть один из этих элементов даст слабину, то весь негатив отразится на подвеске. Чтобы этого не допустить, было принято решение установить (самостоятельно) дополнительный лист рессоры на Пикап, который обеспечит жесткость автомобиля в несколько раз. Процесс установки дополнительного листа рассмотрим ниже.

Кузов предполагает перевозку тяжелых грузов

Проставки под рессоры – зачем нужны

Рессора хоть и не представляет собой сложной конструкции, но все же имеются некоторые важные моменты. Такой элемент, как проставки для рессор, предназначается для того, чтобы сглаживать удары моста о рессоры. Если бы проставки не устанавливались в конструкции задней подвески, то автомобиль был бы словно паровоз, только с резиновыми колесами. Также проставки выполняют дополнительную функцию – это лифтовка подвески. Иными словами говоря, так осуществляется увеличение клиренса или дорожного просвета

внедорожника и пикапа.

Представляют собой проставки полиуретановые подушки со специальными кронштейнами, с помощью которых они крепятся к заднему мосту в месте его соединения с рессорами. Ранее проставки производились из пластиковых материалов, что снижало срок эксплуатации изделия. Полиуретан характеризуется высокой устойчивостью, мягкостью и длительным сроком эксплуатации.

Причины скрипа рессор

Очень часто не успев намотать на спидометре и 10 тысяч км, как владельцы внедорожника обнаруживают такое неприятное явление, как скрип в задней части автомобиля. Прислушавшись и присмотревшись, можно понять, что этот скрип исходит из рессор. Почему же скрип издается от них? Все дело в том, что с завода между листами рессор не устанавливается никаких подкладок. Когда между листами набивается пыль, вода и т.п., происходит трение листов друг о друга во время их функционирования, тем самым издавая противный скрип. К тому же рессора со временем проседает, тем самым увеличивается поверхность соприкосновения листов. Решить проблему несложно, но для этого потребуется приобрести специальные подкладки под рессорные пластины, стоимость которых невысокая.

Эти подкладки изготавливаются из пластика и устанавливаются между листами рессоры с обеих сторон.

Прокладки установленные между листами

Скрип также может возникать посредством износа сайлентблоков. С помощью сайлентблоков осуществляется крепление изделия к кузову автомобиля, используя между этими элементами серьгу. Если происходит износ резинового заполнения сайлентблоков, то начинает издаваться неприятный скрип, требующий проведения его замены.

Замена сайленблоков на внедорожнике УАЗ Патриот Пикап представляет собой следующую последовательность действий:

Снимается рессора;
Извлекается сайлентблок с помощью специального выпрессовочного ключа или трубки аналогичного диаметра.
После выпрессовки осуществляется замена на новый сайлентблок, но перед его запрессовкой следует очистить отверстие и тщательно смазать графитной смазкой или Литолом-24.
Запрессовка осуществляется также с помощью спец-ключа или трубки. На этом замена изделия заканчивается, но на самом деле сложность вызывает как раз процесс выпрессовки и запрессовки сайлентблоков.

Процесс замены рессоры

Если листы рессоры уже значительно износились, или же коренной лист имеет неисправность с центральным стяжным болтом, то потребуется их замена. Коренной лист – это тот элемент, который имеет самое длинное основание и серьги на концах. Часто при неподобающем вождении коренной лист выходит из строя. В таком случае потребуется заменить коренной лист. Как осуществляются ремонтные работы, рассмотрим далее. Если уж и менять на новые рессоры, то рекомендуется установить 4-х листовые усиленные. Замена осуществляется в следующем порядке:

Поддомкрачивается задняя часть авто, но до момента, пока колеса слегка не оторвутся от земли.
Вывинчиваются четыре гайки, фиксирующие рессору с мостом.
Извлекается стяжной кронштейн.
Извлекается накладка.
Вывинчиваются гайки болта, который соединяет серьгу рессоры и сайлентблок.
Вывинчивается гайка и извлекается упорная шайба.
Теперь поддевая отверткой, можно снять рессору с болта.

Далее осуществляется замена или же по возможности ремонт изделия. После этого все элементы устанавливаются в порядке обратном снятию.

Ремонт подвески

Ремонт включает в себя замену сайлентблоков, что уже было рассмотрено, установку подкладок между листами или же замена проставки. Добавить лист несложно, сложнее установить всю пачку на место. Для того чтобы установить дополнительный четвертый лист на внедорожник УАЗ Патриот Пикап, необходимо его приобрести и выполнить следующую последовательность действий, которые указаны на видео чуть выше.

Читайте также: