Замена прокладки теплообменника volkswagen passat b6

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Давление, подаваемое в теплообменник VW Passat b6, должно быть не более 2 атм. Находясь в воде, он не должен пузыриться, так как это свидетельствует о неисправности элемента.

Автомобили VW Passat B6 часто оснащаются высоконагруженными турбированными ДВС. Чтобы увеличить их ресурс, инженеры предусмотрели масляный радиатор. Периодически он требует обслуживания. Рассмотрим устройство, принцип работы и замену теплообменника Пассат Б6.

Устройство теплообменника автомобиля Фольксваген Пассат Б6

Элемент изготовлен из алюминия и включает в себя:

бачок;
штуцер с клапаном;
масляный радиатор;
шланги;

Для поддержки нужной температуры масла, радиатор взаимодействует с охлаждающей жидкостью. Внутри механизм состоит из оребренных трубок. Масло подается от общего насоса. Антифриз циркулирует по отдельным трубкам, забирая часть тепла от масла. Предохранительный клапан срабатывает при давлении до 1 атм. В это время (на холостых оборотах ДВС) охладитель не работает.

Масло должно работать в допустимом температурном диапазоне. Если его показатели превышены, продукт теряет свойства. Вещество меняет вязкость, выкипает, разрушаются присадки. Смазочная жидкость не создает крепкую пленку и загрязняет каналы. Трущиеся элементы не получают должную смазку, образуются задиры. Часто повреждения образуются на вкладышах и цилиндрах ДВС. Поэтому так важен данный радиатор.

Проверка теплообменника на герметичность

Деталь можно проверить на герметичность только после полного демонтажа. Потребуется емкость с чистой водой, компрессор и шланги соответствующего диаметра. Один из них подключается к компрессору, второй глушится (можно использовать ненужную свечу зажигания, обтянув конец хомутом).

Давление, подаваемое в теплообменник VW Passat b6, должно быть не более 2 атм. Находясь в воде, он не должен пузыриться, так как это свидетельствует о неисправности элемента. Таким способом можно проверить любой теплообменник на Пассат Б6 (в том числе АКПП). Ремонту он не подлежит.

Как производится замена прокладок масляного стакана и охладителя Пассат Б6

ключи на 10 (рожковый и головку с трещоткой);
шестигранники на 5 и 6 мм;
головку torx T30;
шлицевую отвертку;
пассатижи;
чистую емкость для антифриза;
ветошь.

Процесс начинается со снятия коллектора.

Демонтаж коллектора

Чтобы добраться до колец масляного стакана, следует демонтировать впускной коллектор. Начинать работу следует со снятия клемм АКБ. С нижней части авто необходимо отсоединить 2 фишки проводов (см. фото) и болты коллектора.

Далее отключается разъем в верхней части дроссельной заслонки и провод, что выходит на данную фишку. Используя шестигранные ключи, необходимо открутить крепления и сдвинуть в сторону корпус воздушного фильтра. Пассатижами стягивается хомут воздушного патрубка. Далее отсоединяется шланг и разъем вакуумного датчика.

Снятие теплообменника

При помощи ключа T30 откручивается первое крепление патрубка охлаждения к ДВС. Второе расположено со стороны коробки (закреплено гайкой на 10 мм). Далее под двигатель устанавливается емкость для антифриза. Сняв еврохомут плоскогубцами, можно оттянуть шланг от маслоохладителя. Чтобы жидкость слилась полностью, откручивается пробка расширительного бачка.

6-миллиметровым шестигранником откручиваются нижние, а затем верхние болты радиатора. Последний аккуратно поддевается шлицевой отверткой. При снятии может потечь немного масла и антифриза, поэтому стоит заранее подготовить емкость. Далее откручиваются болты маслостакана. Данный элемент поддевается отверткой и достается наружу.

При снятии стакана необходимо сразу закрыть канал в двигателе, чтобы масло не смешалось с антифризом. В противном случае придется выполнять замену масла во избежание образования эмульсии.

Замена прокладок

Чистой ветошью очищаем и обезжириваем посадочные места на ДВС. От масляного стакана снимаем резиновые прокладки (2 шт). Устанавливаем новые прокладки, закручиваем маслостакан. Те же операции производятся с прокладкой теплообменника. Последний устанавливается на место, подключаются все отсоединенные трубки и шланги.

Направляющая масляного щупа и дальнейшая сборка

Направляющая монтируется на место. Устанавливается коллектор, все ранее отключенные разъемы, трубки и т.д. Масляный фильтр можно использовать прежний. На этом замена теплообменника Passat b6 завершена.

Как заменить охлаждающую жидкость VW Passat B6

VAG G012A8GA3;
TL-VW 774F;
TL-VW 774G;
VAG G012A8GM1.

Слив жидкости выполняется в несколько шагов:

откручивается крышка расширительного бака;
демонтируется защита картера;
под радиатор устанавливается пустая емкость объемом от 8 л;
снимается стопорная скоба;
шланг от радиатора оттягивается в сторону и направляется в емкость;
шланг устанавливается на место, закрепляется скобой;
снимается хомут и оттягивается патрубок с масляного радиатора;
после слива жидкости патрубок монтируется на место.

Новый антифриз заливается в систему через горловину расширительного бака. Концентрат можно разбавлять как отдельно, так и в самой системе охлаждения. Рекомендуется держать уровень между отметками MAX и MIN (в некоторых комплектациях бортовой компьютер автоматически передаст информацию на дисплей о недостатке жидкости в системе).

После замены необходимо удалить воздушную пробку:

закрутить крышку расширительного бака;
запустить ДВС и включить отопитель на минимальную температуру;
удерживать двигатель на 2000 об/мин в течение 2-3 мин;
сбросить обороты до холостых, как только включился вентилятор радиатора;
спустя 3 минуты выключить ДВС.

Возможно использовать старый антифриз после замены прокладок с доливкой небольшого количества при условиях:

жидкость в расширительном бачке не имеет окислов, хлопьев и не поменяла цвет;
владелец будет использовать такой же антифриз, который был залит в двигатель;
была обеспечена герметичность канала охлаждающей жидкости при снятии радиатора.

Моторное масло не подлежит замене, за исключением случаев попадания антифриза в систему при обслуживании радиатора.

Стоимость теплообменника и прокладок для Passat B6

Теплообменник Пассат Б6 можно приобрести в магазине или на разборке. В первом случае стоимость составляет 5-6 тысяч рублей. Б/у маслообменник стоит порядка 3 тысяч рублей.

Оригинальный уплотнитель между радиатором и масляным стаканом (арт. 6D117070) стоит 697 рублей. Доступны аналоги (WILMINK GROUP и AJUSA) стоимостью 490 и 250 рублей соответственно.

Оригинальная прокладка под теплообменник Фольксваген Пассат б6 (арт. 6D115441) продается по цене 2385 рублей. Аналоги доступны по цене от 391 до 659 рублей.

Направляющая масляного щупа (арт. 6F103663J) доступна только от Volkswagen, стоимость – 469 рублей.

По заявлениям автовладельцев, аналоги имеют хорошее качество, однако стоит выбирать проверенных производителей:

WILMINK GROUP;
ELRING;
AJUSA.

Не стоит переплачивать за оригинальные прокладки.

Причины и признаки неисправности радиатора

Основная причина – течь уплотнительных колец и прокладок. Виной тому является перепад температур. В результате материал усыхает, становится жестким или лопается. Ввиду повреждений, масло через теплообменник смешивается с антифризом, превращаясь в белую эмульсию. Охлаждающая жидкость приобретает масляные пятна, что отчетливо видны в расширительном баке.

В редких случаях причиной течи является густое моторное масло. Проблема актуальна преимущественно зимой. Чтобы устранить течь, достаточно заменить прокладку теплообменника Пассат Б6. При наличии подозрений на сам радиатор рекомендуется проверить его на герметичность способом, описанном в начале статьи.

Двигатели Фольксваген Пассат Б3 оснащены масляным радиатором. Он служит для охлаждения масла и поддерживает стабильную его температуру в системе. На VW Passat Б3 элемент тесно взаимосвязан с системой охлаждения ДВС. Рассмотрим, как заменить теплообменник Пассат Б3, а также его прокладку.

Различия теплообменников Passat B3 с разными двигателями

Этот автомобиль имеет широкую гамму бензиновых (от 1,6 до 2,8 л) и дизельных (1,6-1,9) ДВС. Это нужно учитывать при замене теплообменника на Фольксваген Пассат. Радиаторы могут отличаться по следующим характеристикам:

габариты (Д/Ш/В);
количество ребер;
диаметр впускного патрубка;
диаметр выпускного патрубка.

Причины и признаки выхода из строя

Частой причиной неисправности является пробой прокладок радиатора. Вследствие этого антифриз смешивается с маслом. Последнее приобретает белый или желтый цвет, меняет консистенцию и забивает смазочные каналы. О наличии такого налета водитель может узнать, вынув щуп уровня масла. Антифриз же приобретает масляные пятна, которые отчетливо видны в расширительном бачке.

Косвенным признаком износа прокладок является течь масла на внешней части радиатора и местах около него. Но так как элемент расположен возле системы вентиляции, масляного фильтра и датчика давления, стоит проверить и их герметичность.

Прокладку может повредить высокое давление масла. Причин несколько:

использования густого масла;
неисправности редукционного клапана насоса.

В любом случае требуется незамедлительный ремонт системы.

Как снять теплообменник Пассат Б3

Демонтаж радиатора производится в несколько шагов. Необходимо:

Достать декоративную крышку АКБ и отключить клеммы.
Извлечь корпус воздушного фильтра.
Слить антифриз из системы.
Снять левое переднее колесо и демонтировать подкрылок.
Выкрутить болт опоры АКБ (расположен под аркой левого колеса).
Снять АКБ и ее опору.
Пережать шланги, что входят в маслоохладитель (для этого используются зажимы).
Извлечь шайбу с болта.
Ослабить хомуты патрубков радиатора.
Снять шланги, а далее сам теплообменник.

Пошаговая инструкция установки

Перед установкой необходимо использовать новые прокладки и уплотнительную шайбу болта. Монтаж выполняется следующим образом:

Элемент устанавливается на место и прижимается полым болтом.
На радиатор надеваются ранее снятые патрубки.
Все шланги закрепляются хомутами.
Устанавливается опора АКБ.
Крепится на место пластиковый локер переднего левого колеса.
Устанавливается на место колесный диск.
Монтируется корпус воздушного фильтра.
Устанавливается аккумулятор, подключаются клеммы.
Заливается антифриз в систему.

При установке элемента на Фольксваген Пассат необходимо соблюдать следующие условия:

Момент затяжки болта радиатора должен составлять 30 Нм.
Патрубки должны быть мягкими, без трещин. При наличии дефектов такие шланги необходимо заменить.
Хомуты подлежат многоразовому использованию, но только при условии их целостности. При наличии дефектов и коррозии рекомендуется применять новые хомуты.

После 3-5 минут работы двигателя следует проверить уровень антифриза и долить жидкость при необходимости. Это же касается и уровня масла.

Замена прокладки теплообменника VW Passat B3

При обслуживании радиатора желательно выполнить замену фильтра. Масло из ДВС не сливается. Сама прокладка теплообменника Пассат Б3 меняется следующим образом:

При помощи съемника открутить масляный фильтр.
Используя ключ или головку на 27, открутить гайку крепления радиатора к фланцу.
Чтобы демонтировать теплообменник на Passat, следует оттянуть его вниз.
При помощи небольшого газового ключа или пассатижей стянуть трубку, что входит в радиатор.
Снять старую прокладку и установить новую.
Закрутить свежий масляный фильтр с усилием 20 Нм.

Перед установкой новой прокладки следует тщательно очистить поверхность под неё и удалить имеющееся масло сухой ветошью.
Оригинальная прокладка теплообменника на Фольксваген Пассат Б3 имеет специальные ушки, которые нужно насадить на имеющиеся выступы.
После ремонтных работ следует проверить уровень масла и долить его до необходимой отметки.

Вышеперечисленные инструкции актуальны для следующих моделей ДВС: KR, РВ, PF, 2Е, SB, AAZ, 9A, RA и 1Y.

Можно ли использовать охлаждающую жидкость повторно

Так как теплообменник взаимодействует с системой охлаждения, владельцев интересует вопрос повторного использования антифриза после ремонта.

Это возможно при соблюдении следующих условий:

При сливе жидкости использовалась чистая тара.
Антифриз не имеет осадка, хлопьев и следов коррозии.
Жидкость будет заливаться через фильтрующий элемент.

Если охладитель имел дефект, ввиду которого жидкость смешалась с маслом, повторному использованию такой антифриз не подлежит. Дополнительно необходимо промыть систему специальным раствором. Масло значительно ухудшает теплопроводность, что может спровоцировать перегрев двигателя.

Как заменить прокладку без слива антифриза

Автолюбители нашли способ, как заменить уплотнитель радиатора на Фольксваген Пассат В3, не прибегая к замене охлаждающей жидкости. Для этого необходимо:

Открутить масляный фильтр.
При помощи ключа на 27 открутить плоскую гайку, держащую радиатор (для удобства данный ключ можно укоротить).
Открутить полую трубку №16.
С торцевой части элемента аккуратно забить Torx на 14 (важно установить инструмент ровно, без перекосов).
Открутив трубку, нужно оттянуть радиатор вниз.
Демонтировать старую резинку и очистить посадочное место.
Установить новое кольцо.
Прижать радиатор на кронштейн фильтра и закрутить трубку №16.
Установить масляный фильтр, предварительно смазав резиновое кольцо.

Необходимо запустить ДВС на 3-5 минут и проверить, есть ли течь масла в месте ремонта. Проблема может возникнуть из-за некачественной очистки участков установки прокладки или масляного фильтра, а также слабого крепления элементов. Если новая прокладка потеряла герметичность в ближайшее время, стоит проверить редукционный клапан насоса, либо сменить вязкость масла. Также причиной является низкое качество материала уплотнителя. Поэтому рекомендуется устанавливать оригинальные прокладки на охладитель.

Стоимость теплообменника и расходников для Passat B3

Ввиду возраста автомобиля, найти новые детали сложно. Теплообменник на Passat В3 универсал доступен под заказ. Стоимость – от 2,5 тыс. рублей.

Б/у деталей в России больше. Стоимость – от 1 до 1,6 тыс. рублей. Что касается расходных материалов, набор уплотнительных колец на Passat B3 турбо стоит 150-300 рублей. Сальник радиатора можно купить за 300 рублей (оригинал). Данные запчасти легко найти в магазине.

Как проверить радиатор на герметичность

Снять радиатор с автомобиля.
Подготовить емкость с водой.
Подключить 2 шланга к охладителю, обжать хомутами.
Заглушить одну трубку (болтом или свечей зажигания), а на вторую подвести воздух под давлением 1,5-2 атм (для этого можно подключить любой компрессор).
Поместить элемент в емкость с водой.

Если это исправный охладитель, он не будет выпускать воздушные пузыри. При наличии таковых элемент можно считать неисправным. Ремонт теплообменника VW Passat B3 нецелесообразен, ибо стоимость восстановления выше цены нового элемента.

Доброго дня,
Хочу рассказать про замену прокладки под маслсным радиатором на моторе 2E. Лучше всего приурочить данную операцию к смене масла и фильтра.
Место прокладки указано цифрой 1

1) снимаем масляный фильтр
2) отсоединяем водяные трубки в местах 2 и 3. Для снятия нужны "крокадилы" для снятия самозатягивающихся хомутов. У меня они очень трудно снимались и я впоследствии я заменил их на простые хомуты под ключ на 7".
3) "Головкой" и "трещеткой" откручиваем гайку на 27"

4) Снимаем масляный радиатор

Старая прокладка высыхает до хрупкого состояния и ломается. Но остается она всегда на радиаторе.

Место на держателе остается чистым

5) Покупаем ФИРМЕННУЮ прокладку с "УШКАМИ" за 90 рублей

6) Устанавливаем

P.S. Собираем все в обратном порядке

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

Место на держателе остается чистым

Чёй-то за триппер вокруг белый?

Была,вроде тема такая.Перетирали,во всяком,случае много раз.

Оракул

Все делается намного проще ( писал уже на форуме) без снятия теплообменника, те без слива ОЖ и связанного с этим геморойного снятия патрубков- особенно зимой. Для этого освобождаем гайку крепления теплообменника(ТО) и сдвигаем его мах. вниз. С помощью пассатижей вставленных в образовавшуюся щель между фланцем и ТО откручиваем трубку
ТО и вытаскиваем старую прокладку. Сборка в обратной последовательности.

Да,еще к теплообменнику соединил подогреватель ож,в морозы отличная штука!

Симонов О.В.

Просто заглянул

gall69

Профессиональный советчик

180т.км. побежало через верх теплообменника.снял (лучше найти ,купить сьемник)фильтр за 2 мин,теплообменник болтается(от руки открутилась трубка)-кольцо смерзлость+усохло ,стало пластмассовым,трещины изнутри в 4 местах.кольцо от другого маслофильтра на 1мм больше,прийдется,по вашему совету ставить его,обточив немного снаружи. спасибо за советы хорошо что не уехал на дальнее расстояние-крындец бы двс был и замерз бы-расстояние 40 км и ни души.насколько долго хватит кольца от маслофильтра или поставить все же оригинал?

S@ymon Gr@pes

Гоняющий по просторам. Тусуюсь и на Драйве.

Что-то не везёт мне с этим теплообменником: два раза за год менял эти резинки (первый раз в сервисе, второй раз сам). В обоих случаях - оригинал, а хватает их на 3-4 месяца и снова начинают протекать. Вот и на днях: завёлся легко в -24. Пока машина грелась чёрт меня дёрнул заглянуть под днище машины - под мотором лужа из масла (где-то с рюмку вылилось). Теперь ясно стало, почему так возрос аппетит к маслу в последний месяц.

popov2

профи

поставь уплотнительное кольцо от старого масляного фильтра.там только фаску снять ,чтобы лучше ложилось в теплообменник.

S@ymon Gr@pes

Гоняющий по просторам. Тусуюсь и на Драйве.

поставь уплотнительное кольцо от старого масляного фильтра.там только из нутри фаску снять ,чтобы лучше ложилось в теплообменник.

В смысле от обычного фильтра (как у бензинок)?

И это про нижнее или верхнее кольцо? Протекает постоянно именно верхнее (с ушками).

popov2

профи

про верхнее.
да ,из своего старого выковыриваешь кольцо ,снимешь фаски чтобы лучше ложилось в теплообменник.

S@ymon Gr@pes

Гоняющий по просторам. Тусуюсь и на Драйве.

NIKVIK

Здесь я очень многому учусь

А как поступил со шлангами? Заглушил их пробками или соединил трубкой?
РS Вчера снова увидел масло в ОЖ. Пока заглушил шланги к обменнику пробками и сегодня постараюсь проехать и посмотреть будет ли течь масло из водяных патрубков.
вспоминаю, что до этого менял масло и фильтр и после километров 20 поездки заморгала масляная лампа. При сбрасывании оборотов пепереставала. Останавливался два раза, передергивал провода датчиков и кажется со второго раза все прошло. Но думаю что может были превышения значения давления и порвало обменник. если и сейчас выяснится, что причина масла в ОЖ снова обменник.
А полтора года назад тоже было масло в ОЖ и решилось так:

масло в ОЖ. решено (Греть ли теплообменник при опрессовке?)

На 1,9 tdi afn заменили прокладку было масло в ОЖ. ГБЦ уверяет мастер опрессовывали и шлифовали(видел написано было 0,06мм. До этого мастер проверял теплообменник под давлением 9 атмосфер - было герметично. Что может быть? Мастер говорит что может быть нужно было проверить теплообменник, нагрев.

Читайте также: