Замена прокладки клапанной крышки додж караван
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Снимаем защиты для доступа к поддону
Поверхностный осмотр говорит о том, что машине досталось. Течёт поддон, сливная пробка на герметике, мокрый пыльник внутреннего ШРУС, сочится сгнившая трубка охлаждения, а магистрали гидроусилителя руля все в масле.
Пробка на герметике, трубка охлаждения тоже течёт
Сливаем масло, откручиваем болты по периметру и снимаем поддон. Его нужно очистить от следов старой прокладки и масляных отложений. В идеале нужно отнести его на мойку и плотно обработать химией с двух сторон.
Отмываем поддон, счищаем старую прокладку
Очищаем привалочную поверхность картера и обезжириваем её. Масло вполне может течь наружу по тонкой плёнке даже на новой прокладке.
Обезжириваем привалочную поверхность двигателя
Устанавливаем новую прокладку поддона Додж Караван. У неё двойной профиль бортов, что повышает поверхность прилегания.
Прокладка поддона Додж Караван 3.3
Перед установкой промазываем герметиком стык двигателя с передней крышкой. Толщины прокладки не хватит, чтобы компенсировать зазор.
Смазываем герметиком стык с передней крышкой
Выжидаем несколько минут, прикручиваем поддон и берём небольшую паузу, чтобы герметик схватился. После этого заливаем масло, запускаем двигатель и наблюдаем за поддоном. Ошибиться в процедуре тяжело, но проверка лишней не бывает. Как только убедились, что течи нет, ставим на место защиту и звоним владельцу – основная работа закончена, осталось узнать что делать с обнаруженными дефектами.
БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ
Клапанная крышка Таун Кантри
Клапанная крышка Таун Кантри с двигателем 3.3 это своего рода испытание и кармана владельца, и уровня механика. Машина в возрасте, за десять лет внутри никого не было, масло начало течь по прокладке тоже не вчера, всё уже заросло шубой, да и конструкция мотора осложняет стандартную процедуру.
- Автомобиль: Chrysler Town&Country
- Год выпуска: 2008
- Двигатель: EGV (3.3 л., 3301 куб. см., 182 л.с.)
- Особенности ДВС: V6, распределённый впрыск
- Коробка передач: 41TE (автомат, 4 ступени, FWD)
- Пробег: 254 850 километров
Открываем капот и видим 3.3L V6. Нет, это не декоративная крышка, надпись нанесена прямо на верхнюю часть выпускного коллектора.
Двигатель Таун Кантри 3.3.
Не удивляйтесь, это вполне традиционная схема делить коллектор на две части. Верхняя снимается для каких-то мелких работ, к примеру, для доступа к форсункам.
Верхняя часть впускного коллектора
Чем крупней демонтируемые узлы, тем дешевле и быстрей ремонт, к тому же возрастают шансы провести его без подвохов. Именно поэтому датчики с коллектора не снимаем, равно как и не откручиваем дроссельную заслонку.
Тыльная сторона верхнего коллектора
Последнюю неплохо бы почистить, благо всё под рукой, но владелец установил верхний порог ремонта. Да, с виду всё нормально, но внутри скорей всего залежи масла.
Чистим дроссель пока есть такая возможность
Если на дроссель ввели ограничения, то хотя бы на ЕГР отыграемся – нельзя ездить с такой загаженной системой.
Грязь на трубке ЕГР
Между двумя частями коллектора шесть прокладок по количеству трактов. Их однозначно в утиль.
Нижняя часть впускного коллектора
Снимаем нижнюю часть коллектора Таун Кантри в сборе с топливной рампой и термостатом, заранее открутив катушку зажигания и убрав высоковольтные провода.
Чем меньше откручиваем, тем дешевле ремонт
Переводим взгляд в развал и в очередной раз задаём себе вопрос кто контролирует инженеров концерна. Пока в голову не пришла ни одна здравая мысль, оправдывающая открытую клапанную группу. Посмотрите на обилие запёкшегося масла, грязи и антифриза. Нам тут работать и работать, отмывать и очищать, при этом ничто не должно попасть внутрь двигателя.
Уплотняемся ветошью по максимуму, закрываем все тракты и держим под рукой пылесос. Дуть воздухом здесь совсем не вариант.
Очищаем поверхность от многолетних отложений
Видите этот кусок железа? Именно он уплотняет впускной коллектор Таун Кантри, одновременно разграничивая воздух, масло и антифриз. Что это, тонкий инженерный расчёт или попытка минимизировать количество деталей?
– Я соберу этот двигатель из 157 деталей.
– Готов из 95.
– Подписываюсь на 71.
– Собирай!
Старая прокладка впускного коллектора
Глобально процедура разборки и сборки не отличается особой сложностью, зато очистка требует стального характера и терпения. Вычищать нужно абсолютно всё, используя химию, ветошь и мелкий абразив в лице скотч-брайта.
Чистим до победного!
На выходе мы должны получить гладкую поверхность без намёка на загрязнение. Малейший бугорок и всё пропало, шеф! (с).
Клапанная крышка Таун Кантри, две штуки
Клапанная крышка Таун Кантри в количестве двух штук тоже попадает щедрую струю очистителя. Правда, одна из них заляпана чем-то белым, причём настолько едким, что все усилия тщетны.
Не всё можно отмыть без специальной химии
Прикручиваем клапанные крышки к ГБЦ
Настало время восхитительных историй самой ответственной части. Только полюбуйтесь на это штампованное произведение искусства! Если заказываете самостоятельно, проверьте чтобы при транспортировке бравые грузчики не помяли прокладку. Делать это нужно до начала работ, а не по факту. Прокладка не редкая для столицы, но в регионах сходу такую не найдёшь.
Новая прокладка впускного коллектора Таун Кантри
С обратной стороны по центру есть два резиновых уплотнителя, они препятствуют вытеканию масла через нижнюю часть развала.
С обратной стороны есть резинки-уплотнители
Самое коварное место это переход из горизонтальной поверхности в наклонную, где головки блока цилиндров стыкуются с самим блоком. Инструкция подсказывает, что их нужно промазать слоем герметика диаметром 3 миллиметра. Перемотайте ради интереса назад и посмотрите поверхность головки до очистки. Там тоже был слой герметика, но его нанесли на наклонную поверхность, хотя нужно на горизонтальную, как раз по обе стороны от уплотнителей на прокладке. То ли изменилась технология с момента производства, то ли мы у этой машины не первые.
Наносим герметик на стыки возле ГБЦ с двух сторон
Водружаем новую прокладку и притягиваем двумя болтами.
Осталось дело за самим коллектором. Мы время зря не теряли и заранее очистили все поверхности.
Чистим привалочную поверхность коллектора
Тут хотя бы работать проще, так как можно вертеть его во всех плоскостях.
Подготовительные работы отбирают много времени
Главное при этом не трогать термостат, а то не дай бог ещё потечёт после установки. Перефразируя классика, чем меньше термостат тревожим, тем дольше служит он машине.
Датчики, рампу и термостат оставляем на месте
Осталось накинуть верхнюю часть коллектора, не забыв про новые прокладки, долить антифриз, прогреть двигатель до рабочей температуры, дать остыть и проверить на подтекание. Если столько времени владелец не дал, вручаем ему бразды тестировщика и отправляем поездить несколько дней, после чего зовём на контрольный осмотр.
БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ
Клапанная крышка Джорни 3.6 и её секреты
Вдохновлённые скоропостижной смертью мотора на пробеге 40 тысяч километров, мы решили посмотреть, что происходит под клапанной крышкой у его четырежды более именитого собрата. Сегодня препарируем Додж Джорни 3.6 с пробегом 160 тысяч. Поводов никаких, мотор работает ровно, исключительно спортивный интерес со стороны владельца.
Процедура такая же, как и для замены маслоохладителя, нужно снять обе части впускного коллектора, чтобы добраться до клапанной крышки. Защищаем впускные тракты ветошью, откручиваем болты и любуемся блеском механизмов.
Снимаем клапанную крышку Додж Джорни 3.6
С пассажирской стороны прячутся цепи с соленоидами, с водительской – тоновые кольца, которые легко заметить по налипшей к ним металлической пыли.
Тоновое кольцо распредвала
В самой пыли нет ничего страшного, естественный продукт старения двигателя. Ну или износа. Метки нанесены на вал для точного считывания его положения датчиком. Инструкция по ремонту советует держать подальше магниты, иначе можно повредить распредвал со всеми вытекающими.
Держите магнит подальше от распредвалов
Во многих машинах стоят отдельные датчики распредвалов на впуск и выпуск, но Додж не лыком шит и обходится одним на голову.
Место установки датчика распредвала Додж Джорни 3.6
Вернёмся к нашей цели и проверим износ кулачков. Часть из них выглядит бодрячком, словно с завода, иные потрёпаны жизнью.
Центральный кулачок выглядит хуже остальных
Задиров нет ни по центру, ни по краям, значит к рокерам и гидрокомпенсаторам никаких особых вопросов. Есть в том большая заслуга владельца, не жалеющего денег на масло и его частую замену.
Неприятный, но не критичный износ
Интерес удовлетворён, можно собирать двигатель, но для этого нужно провести ряд подготовительных работ – очистить привалочную плоскость ГБЦ, отмыть с двух сторон клапанную крышку и переупаковать её.
Клапанная крышка Додж Джорни 3.6
Нам понадобится целый комплект прокладок, в первую очередь для самой крышки.
Со стороны цепного привода ГРМ стоят два Variable Valve Timing соленоида.
Соленоиды распредвалов Додж Джорни 3.6
От крышки их отделяет тонкое, но на удивление прочное уплотнительное кольцо. Запотевание, а уж тем более течь по ним явление из ряда вон.
Прокладка соленоида распредвала
Прокладки свечных колодцев прощают одноразовое снятие крышки, уж больно они массивные и добротно сделаны.
Прокладка свечного колодца Додж Джорни 3.6
В розницу по отдельности стоят невменяемых денег и существенно удорожают процедуру. Хозяин Джорни подготовился заранее и привёз весь комплект прокладок в одной упаковке.
Прокладка достаточно толстая и мощная
У нас этот артикул днём с огнём не сыскать, зато в Штатах он стоит символических денег. Пусть вас не смущаем малая цена, Mahle делает достойные продукты.
Прокладка датчика распредвала
Ставим на место впуск, проводим тестовый запуск двигателя, проверяем на течи и подсосы. Клапанная крышка Додж Джорни суха аки Сахара, любо дорого взглянуть.
Выводы двоякие. С одной стороны, при должном уходе к двигателю никаких вопросов, масло не ест, тянет как надо и не замечен в стуке. С другой стороны, на профильных форумах к Пентастару много вопросов, а у поставщиков запчастей – столько же распредвалов, рокеров и гидрокомпенсаторов в наличии.
Вдвоем с перкурами и шашлыками на всё ушло 18 часов за два захода, параллельно починили еще две машины.
Принципы:
- все открученные болты гайки после снятия агрегатов, кронштейнов вкручиваем обратно, чтоб потом не вспоминать откуда они выросли.
- все открывшиеся отверстия, ведущие в недра двигла и др. агрегатов, сразу затыкаем ветошью.
Инструмент: рассухариватель жигуляторский с трубой-удлинителем, стандартные головки, трещетки, воротки, ключи, длинный на 13 с карданчиком очень удобный, магнит с удлинителем (пару раз пригодился), две большие отвертки (удобно сдергивать старые колпачки) и прочий стандартный слесарный инструмент. Ветошь.
Итак начали.
Снимем жабо в сборе со стеклоочистителями (десяток болтов и 10 мин. работы), мы это сделали при разборке заднего блока цилиндров, советую сделать сразу, очень удобно проводить все работы.
Отключаем и снимаем аккумулятор, корпус возд. фильтра, катушку зажигания. Снимаем приводной ремень, отгибая вниз накидным ключом натяжитель. Откручиваем два болта крепления генератора, снимаем плюсовой провод и разъем, и снимаем гену. Отключаем разъемы и отсоединяем шланги и патрубки подходящие к плите впуска и инжектора. Советую зарисовать и пометить все отсоединяемые шланги, потом упростит сборку.
Откручиваем и снимаем плиту вместе с дросселем:
Снимаем коллектор, снимаем прокладки. Впускные каналы затыкаем ветошью.
Очищаем от грязи клапанные крышки и близлежащие поверхности, свечные колодцы.
Выкручиваем свечи. Два болта и снимаем переднюю клапанную крышку.
Как это выглядит, на примере задней крышки:
Откручиваем и аккуратно снимаем раму с коромыслами и гидротолкателями (не знаю научного названия), чтоб толкатели не выпали. И вот они, клапана:
Теперь самые ответственные операции. Берем жигуляторский рассухариватель, под него делаем удлинитель на штатную шпильку, или вворачиваем длинный болт в места крепления коромысел (см. далее на примере заднего блока)
Выворачиваем руль вправо. Одеваем головку с удлинителем и воротком на болт шкива коленвала, за него будем подгонять поршни в верхнюю мертвую точку.
В свечной колодец первого цилиндра вставляем отвертку, поворачивая коленвал, по движению отвертки определяем самое верхнее положение поршня. Еще подобрали длинную выколотку, чтобы можно было подпереть клапан со стороны поршня через свечной колодец.
Плавно нажимая на рассухариватель, аккуратно сжимаем пружину и выковыриваем (пинцетом, магнитом, пальцами) сухарики.
АХТУНГ, они как правило все прикипевшие, поэтому делаем все аккуратно, а то они очень маленькие и умею летать при резких движениях, и не дай бог прыгнет, да еще куда-нибудь в свечной колодец, или щель какую-нибудь. А еще лучше всё укрыть большой тряпкой, чтоб далеко не убежали, типа как хирурги накрывают при операциях. Снимаем старый колпачок двумя отвертками, снимались туго.
Резина на колпачках капитально задубела.
Новый колпачок одеваем, и через длинную головку на 12 простукиваем молотком, до плотной посадки на направляющую клапана. По звуку слышно, когда колпачок уже уперся. (на фото на примере заднего блока).
Вот он на месте:
Ставим пружину, сжимаем рассухаривателем, чтоб хвостовик клапана как можно больше вышел, и аккуратно вставляем сухари, и плавно отжимаем пружину, сухари сами встают в паз. Так проделываем со всеми тремя цилиндрами.
Хуже с передними выпускными клапанами, трудно подставить рассухариватель (упорная часть у нашего оказалась слишком высокой), мы его упирали прямо в телевизор. С помощью какой-то матери, быстро справились.
Собираем передний блок цилиндров в обратной последовательности.
В клапанную крышку вставляем новую прокладку и по инструкции, промазываем уголки прокладки высокотемпературным герметиком. И ставим крышку. Закручиваем свечи.
Отключаем разъемы от толстой косы проводов, которая лежит на заднем блоке цилиндров, и аккуратно заводим ее между блоками. На заднем блоке повторяем все процедуры.
Болт, который удерживает рассухариватель вкручиваем в места, где прикручивается рама с коромыслами.
Проводим те же операции по замене колпачков.
Собираем всё в обратной последовательности, не забывая подключать разъемы, одевать патрубки. Раму с коромыслами ставили в четыре руки, чтобы случайно гидрики не выпали.
Читайте также: