Замена прокладки клапанной крышки ауди 80 б3

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 19.09.2024

Меняли мне гидрики, МСК, поставили новую прокладку клапанной крышки резиновую, шпильки поменяли на те, что в комплекте. Теперь течёт там где полукруг переходит в плоскость. Подтягивали уже два раза. Может надо было капнуть герметика в эти углы?

Если прокладка резиновая,то герметик наносится и на заднююзаглушку,и на переднее полукольцо,на полукольцо мажте углы с двух сторон,а заглушку внутри

Конечно. На все углы надо наносить герметик. А вот подтягивать нельзя, может как минимум начать течь еще сильнее.

я себе ствал тоже резиновую, без герметика - не течет.
поставь пробковую, она дешевая и хорошо прилегает

пробковая через какоето время просаживается и начинает подтекать
Тоесть ее надо или сразу всю приклеивать герметиком или потом протянуть немного
А на счет резиновой не могу сказать ничего Всегда жаба душила почемуто ее покупать

Все когда то кончается)))

поставь лучше пробковую,тока аккуратно,резиновые полукольца тоже ставь внимательно,не спеша,чтобы ровно стояли,а крышку затягивай от руки,не сильно.там положенный момент затяжки 10 Н.м. и будет тебе счастье. а герметик ни в коем случае.если он попадет внутрь,к гидрикам,будет еще хуже.вообще незнаю каким надо быть дураком,чтобы пользоваться герметиком в маслянной системе.УЖАС :ded:

герметик по углам обязательное условие. прежде чем писать - сам бы лучше почитал руководство по эксплуатации и ремонту!!

Герметик вобще везде спасает Я его наносил на прокладку не на всю а тока на половину площади поверхности, чтоб когда выдавливать будет вовнутрь не вышло за пределы прокладки

Был там где ставили. Мастера сказали герметик не надо. Подтянули крышку вроде не течёт. Правда усилие затяжки там явно не 10Нм. Теперь покатаюсь посмотрю.

я себе ствал тоже резиновую, без герметика - не течет.
поставь пробковую, она дешевая и хорошо прилегает

Все когда то кончается)))

Решил заменить прокладку сам,просмотрел много тем,но кое что не понял . Можно ли закручивать шпильки не динамометрическим ключом? И каков порядок закрутки? Нужно ли промазывать герметиком или нет? Я купил резиновую прокладку, но не знаю какая у меня стоит, прочитал что если у меня шпильки под пробковую, то ими нельзя закурчивать резиновую!
И еще несколько вопросов не по теме:
Если поджирает масло , то что делать? ( Выхлоп серый, а зимой когда прогревал, то снег аж черный весь был от выхлопа)
В салоне попахивает выхлопом в перемешку с жженым маслом ( исправится ли это при мсмене прокладки? крышка вся маслянная)
Помогите новичку

если б взял прокладку реинз то шпильки были б в комплекте.
закручивать\выкручивать шпильки можно 2-мя гайками. накрутил гайки и одну крутишь наверх, другую вниз. гайки стопорят друг друга и тогда за нижнюю можно шпильку вывернуть, а за верхнюю вкрутить. момент затяжки 10 Нм. это усилие даст торцовый ключ с вставленной небольшой отверткой. сильно затягивать нельзя

именно так, надо шпильки ставить под резиновую

В салоне попахивает выхлопом в перемешку с жженым маслом ( исправится ли это при мсмене прокладки? крышка вся маслянная)

Винни58, у него 4-х цилиндровый 2-х литровый мотор. эта последовательность к его мотору не подходит.
на 4-х цилиндрах затягивается крест на крест начиная от середины.

А и еще кое что , когда завел машину заметил , что ниже крышки, думаю где стоит прокладка гбц, идет дымок, понюхал - жженое масло, понял откуда еще идет запах в салон. Знаю что прокладку гбц на машине меняли лет 7-8 назад, нужели придется везти на сервис менять? и сколько это будет стоить?

В комплекте с резиновой прокладкой (та что ты купил за 350р.) д.б. шпильки.. нужно было выкрутить свои шпильки и взамен поставить из комплекта.

с точки зрения эксплуатации лучше пробковые прокладки (не учитывая что они одноразовые) или все же резиновые ?

по остальному не подскажу. знаю только такой случай - друг на Пассат 1,8 заказал из 1 варианта Elring 457.200 комплект. пришла прокладка и по 8 шпилек каждого вида - заодно поменяли и шпильки. но шпильки не с буртиком и без - а кажется длинные и короткие.

можно ли каким-либо образом не откручивая крышку определить используются шпильки с буртиком или без буртика ?

шпильки с буртиком используются при пробковой прокладке (резиновая имеет встроенные дистанционные втулки) не снимая крышки пробка от резины отличается цветом вставки в технологическом кглублении напротив звездочки распреда, у пробки вставка голубая, у резины - черная.

* с точки зрения эксплуатации лучше пробковые прокладки (не учитывая что они одноразовые) или все же резиновые ?

никогда не бойся браться за незнакомое дело! Ковчег был построен любителем - Титаник = профессионалами.

Сейчас стоит резиновая прокладка, хотелось бы поставить пробковую.
Есть смысл попробовать поставить на шпильки без буртиков пробковую прокладку, рассчитанную на буртики? Или все же не стоит экспериментировать?

Это загон кмк..
Возьми Reinz 15-31692-01, в комплекте есть необходимые ей шпильки, и будет тебе счастье.

15-31692-01 как раз под "тонкую" шпильку.
Вот интересно наоборот - большие отверстия прокладки (8,5 мм) на тонкие шпильки (6,5 мм). Или не будет держать как надо?

видать словами не описать

Просто хочется поставить пробковую прокладку, резиновые уже достали потеть и подтекать.

видать словами не описать

Просто хочется поставить пробковую прокладку, резиновые уже достали потеть и подтекать.

Пробковой хватало на 20-30 ткм. Третий год стоит резино-металлическая прокладка (именно Reinz 15-31692-01), уже несколько раз снимал-ставил крышку и по-прежнему сухо, две капли герметика в уголки на приливе сальника распредвала и третья в выемку в заднем торце, пока резина мягкая она будет держать А если у тебя резиновые не держат, так пробка и подавно .

Значит, видимо мне просто не везло с производителями. Я думал что пробка принципиально лучше "резины".
У Reinz в комплекте идут шпильки что мне не особо нужно, попробую подыскать что-нибудь из Glaser и Goetze - их еще не пробовал ставить т.к. они под заказ.

У всех нормальных производителей шпильки идут в комплекте с резинометаллической прокладкой. Тебе чего, трудно поменять восемь шпилек? Чтоб везло с производителем заказывай то, чего тебе советуют

Тогда получится что и в следующий раз придется снова со шпильками заказывать - у Reinz вообще не увидел прокладок без шпилек.
Если откинуть шпильки то Glaser и Goetze не далеки по цене, все те же 350-400 руб. за прокладку без шпилек.

Хотя, прочем, если действительно этой прокладки хватит на пару-тройку лет то можно не заморачиваться с остальными

Вытекание смазки из ДВС немецких автомобилей марки Audi — тревожный признак, нуждающийся в срочных мерах со стороны владельца ТС. Рассмотрим причины, почему течет масло из двигателя Ауди и что можно предпринять в каждом конкретном случае для устранения проблемы.

Причины утечки масла Audi

Некоторые владельцы машин отмечают, что течь масла в двигателе Ауди начинается на заведенном моторе при оборотах 2000–3500 в минуту. На холостых или заглушенном ДВС утечки нет. Это явление объясняется возрастанием давления в двигателе.

Когда повышаются обороты вращения, растет и интенсивность смазки, защищающая трущиеся элементы от истирания. Когда мотор крутит на холостых или заглушен, давление минимальное и небольшая разгерметизация незаметна (смазка не может преодолеть сопротивление на пути и остается внутри ДВС).

Подтеки масла на двигателе

Причины течи масла в автомобилях Audi следующие:

Старение резиновых уплотнителей. Под действием перепадов температур, дорожных реагентов и трения сальники и резиновые прокладки теряют эластичность и перестают удерживать техническую жидкость внутри блока.
Старение прокладок. Компрессионные уплотнительные прокладки из пропитанных и спрессованных волокон с завальцовкой насыщаются маслами, разбухают и пропускают содержимое наружу.
Трещины в поддоне картера. Если на Ауди нет защиты днища, то наезды на выступы асфальта, бордюр, глыбы льда приводят к ударам по поддону картера. Он из алюминия, поэтому чаще всего остается вмятина, но могут быть и трещины, откуда появляется течь масла.
Ошибки мастеров СТО. Иногда течь начинается из-за неприкрученных элементов, снимавшихся во время ремонта двигателя Audi. Выход технической жидкости возможен из-под: клапанной крышки (забыли затянуть после регулировки клапанов), головки блока цилиндров (слабая затяжка), боковых крышек (снимают во время замены сцепления, чтобы вывесить двигатель тельфером).

Откуда может течь масло

У авто марки Ауди течь масла может быть из специфических мест, присущих только некоторым двигателям от этого производителя. Бывают и общие проблемы, встречающиеся на всех машинах. Рассмотрим все возможные случаи.

Задний фланец

Задний фланец — помечен цифрой 5

Он крепится через тонкий уплотнитель к корпусу мотора. Встречается на моделях А4, Q7 и других. В конструкции трапециевидного фланца предусмотрен сальник, который приклеен с завода. Когда резина начинает отходить от металла, возникают утечки.

Прокладка крышки клапанов

Прокладка клапанной крышки

Клапанная крышка присоединяется к двигателю через резиновый уплотнитель. Трещина в резиновом элементе приводит к точечному протеканию. Осмотрите уплотнитель на предмет разрывов — чаще всего их получают при снятии крышки, когда резина прикипела к металлу. При регулировке клапанов резинка всегда меняется на новую.

Прокладка ГБЦ

Соединение поршневого блока и головки блока цилиндров Ауди выполняется через компрессионный уплотнитель. Если прокладку пробило, начинается наружная течь масла, двигатель становится грязным, поскольку к нему прилипает песок и пыль. Протечка внутрь приводит к повышению уровня смазки, что видно по щупу. Через заливную горловину видна пена — это антифриз попал в цилиндры.

Поддон картера

Поддон картера Ауди А6

Нередко течи возникают из‐под поддона. Это хорошо видно по запотевшей одной из сторон двигателя Ауди. Если от вибрации опустились фиксирующие болты, можно попытаться их подтянуть. В других ситуациях нужна замена прокладки. Но стоит внимательно осмотреть картер, поскольку трещины в блоке от удара тоже нарушают герметичность.

Масляный фильтр

Вокруг масляного фильтра на корпусе предусмотрено резиновое кольцо. Если оно вылезло при затягивании, неизбежно будет протекание в этом месте. Сам фильтр наделен тонким жестяным корпусом, который легко пробить острым инструментом при неосторожном движении. Стоит осмотреть и его.

Датчик давления

Датчик давления масла

Снизу мотора Audi вкручен датчик, измеряющий давление смазки. Именно от него показывается значок на приборной панели. Когда место его входа становится негерметичным, появляются потеки. Жирный след может немного подняться вверх по корпусу ДВС, но большая часть капель сосредоточится с правой стороны мотора.

Сальники валов

Коленвал и распредвал имеют выходы наружу для присоединения шкивов и синхронизации крутящего момента. Герметичность выводов достигается резиновыми сальниками. Поскольку шейки валов крутятся на большой скорости, трение, перегрев и время приводят к износу сальников. Их обязательно стоит проверить. При поперечном расположении двигателя потеки будут с правой стороны моторного отсека (если смотреть по ходу движения авто). При продольном — спереди, сразу за радиатором.

Как найти и устранить протечку

Чтобы устранить проблему, мотор Ауди нужно почистить. Иначе разросшееся масляное пятно не даст точно выделить место утечки.

Можно заказать услугу мойки двигателя или очистить ДВС самостоятельно специальными разъедающими масляную пленку спреями. Затем нужно вытереть поверхность насухо.

Заведите двигатель, установив автомобиль над смотровой ямой.
Обеспечьте хорошее освещение фонарем или переставной лампой.
Для повышения точности положите на дно ямы листы белой бумаги.
Когда заметите капли масла, используйте отвес. Смазка капает строго по вертикальной линии за счет силы притяжения. Установив веревочный отвес с грузиком над пятном получится точно найти место на ДВС, откуда стекает смазка.

Если капель нет, попросите кого‐то нажать на педаль газа, повысив давление технической жидкости. Найдя проблемное место, заглушите мотор и приступайте к устранению проблемы.

Установка нового уплотнителя в ГБЦ или под клапанную крышку, сальника распредвала не требует сливания масла. Работы ведутся сверху в моторном отсеке.

Проще всего заменить заливную пробку. Датчик давления можно поменять быстро, потеряв минимум технической жидкости (там конусное отверстие с малой пропускной способностью).

Установка заднего фланца тоже обходится без потерь. А вот сварка трещины поддона картера, смена прокладки поддона, сальника коленвала нуждается в сливе техжидкости. Используйте обрезанную канистру, как при сливе отработки, но подберите чистую тару, чтобы затем залить вещество обратно. Купите новый уплотнительный элемент по каталожному номеру и приступайте к установке. Если самому устранить течь в Ауди сложно, обратитесь в сервис.

Трещина в поддоне

Труднее всего заделать трещину в поддоне. Он алюминиевый и обычная сварка его не берет. Мастера используют сварку аргоном и вольфрамовым электродом на переменном токе АС, чтобы переменчивая полярность разрушала оксидную пленку и не пережигала легкоплавкий алюминий. Это дорогостоящее оборудование, поэтому лучше обратиться к профессионалам. Плохой сварочный шов не обеспечивает герметичность и приведет к повторному протеканию, поэтому "на гаражах" варить не стоит.

Что будет с мотором, если вовремя не устранить течь

Течь приводит к падению уровня. Это можно заметить по щупу, где след от масла опускается ниже отметки MIN. Некоторые водители возят с собой канистру с запасным маслом и периодически доливают до отметки MAX. При внутригородской эксплуатации это становится "каждодневным ритуалом". Особенно неудобно часто доливать в дальних поездках. Приходится останавливать машину, лезть в багажник, заполненный сумками, открывать капот.

Уровень масла в двигателе

Серьезность ситуации зависит от скорости вытекания. Некоторые мирятся с утечкой 100 мл на каждую 1000 км, периодически выполняя долив. Когда скорость вытекания смазки из ДВС Ауди выше (300-500 мл), легко пропустить уровень и начнется "масляное голодание". Недостаток уровня технической жидкости приводит к плохому смазыванию коленвала, шатунов, поршней. Это содействует перегреву, металл расширяется, на стенках цилиндров образуются задиры. При ремонте силовой установки Audi придется протачивать цилиндры и заново наносить гальваническое покрытие. Возможно заклинивание коленвала на ходу, что опасно попаданием в ДТП.

Что делать, если двигатель покрылся устойчивой масляной пленкой?

Жирные следы сверху на моторе Audi портят внешний вид, поскольку к ним прилипает песок и пыль. Сильной утечки при этом не произойдет, но отмыть поверхность будет трудно, поэтому медлить не стоит. Помойте двигатель спреем и вытрите ветошью. Далее нужно найти причину выделения масляных паров. Одна из них — маслозаливная пробка. Под ней расположена плоская мягкая шайба, задерживающая выход паров. Когда она теряет герметичность, разогретые пары выходят наружу и покрывают верхнюю часть мотора желтым жирным налетом. Маслозаливная пробка Audi продается в сборе или можно купить только резиновый плоский диск.

Стоит проверить уровень на перелив. Если во время ТО машина стояла с перекосом на сторону, то вы могли залить больше положенного. Тогда лишнее количество будет создавать избыточное давление и выходить наружу.

Нужно прочистить вентиляционные каналы для удаления отработанных газов. Если они забиты, картерные газы в ДВС Ауди создают избыточное давление и пары масла выдавливаются на поверхность. Треснутая резинка под клапанной крышкой тоже создает такой эффект. Сухая снаружи силовая установка Audi имеет приятный вид и служит залогом герметичности и исправной работы.

Читайте также: