Замена прокладки гбц тойота 2az fe
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Всем здрасте ))) Может вопрос не совсем в тему но спрошу. На днях выдавило ОЖ через расширительный бачок сам момент не заметил но видать во время остановки. Заметил только при следующем прогреве движка, уж быстро он прогрелся до работы вентеляторов а из печки холодный воздух ((( Вот и полез под капот но после плясок вокруг да около а точнее проверки уровня ОЖ и сброса давления через крышку радиатора завёл Ipsa ACM 26 и и о чудо и печка греет и антифриз вроде есть расширитель почти полный. В радиатор долил аж 2 КГ антифризу проездил 2 дня всё в норме а вечером опять такая история печка холодная ((( Вообщем был выбрас ОЖ наружу через расширительный бачёк а обратно ОЖ не втягивает и периодически воздушит систему. ВОПРОС . Может это не прокладка между головой и блоком ? Может просто крышка радиатора или термостат ? Пока течи больше нет нигде вроде ))))
Не на правах рекламы! Добрый день всем Ипсумоводам! У меня Харриер с двигателем 2AZ. С месяц назад столкнулся с проблемой, начало выгонять антифриз через прокладку ГБЦ(подняло башку). Сам я с Новокузнецка, поездил по сто, половина вообще браться не хотят, мол 2AZ движок одноразовый - бери мол контрактный, другие ломят такой ценник, что действительно проще привезти контрактный двигатель. Начал изучать дромовский форум(считаю самый полезный форум), наткнулся на человека который делает эти движки, причем не только течь устраняет но и капиталит их. У нас в Кузне за это в принципе никто не берется. Связался я с Дмитрием (он же Dimasfen), пишет приезжайте мол все сделаем. Договорились на начало декабря. Я боялся ехать, все таки 400 км, хрен его знает где с движкой можно встрять, но Дмитрий подсказал простейшую вещь, и доехал я спокойно. Приехал, обговорили что будем делать с движком (примерный ценник), после этого я отдал ключи от машины человеку которого видел первый раз в жизни, и уехал домой. Так только в России возможно, отдать машину неизвестно кому(не посмотрев документы человека,ничего), друзья прикалывали сидит мол щас на Канарах твой Dimasfen и пишет тебе в Скайпе - мол движок снял и тд)))) Когда Дмитрий снял и разобрал двигатель, все стало ясно. Он еще удивлялся что у меня пробег 250т почти, а у него по статистике голову подымает на 170-180т. Оказалось движку уже вскрывали именно по этой причине, нарезали новую резьбу(без всяких там футурок) и какие то самоточные болты воткнули, тем самымс обрекли меня на новый ремонт того же самого. Но не бывает худа без добра, попутно поменяли некоторые детали (цепь, колпачки, сальники и т.д.). За 4 дня машина была готова, приехал забирать, завели двигатель заработал очень тихо, как часики, попили кофию, Дмитрий залил еще какую то Хадовскую восстанавливающую присадку в движок, и я поехал домой. Ощущения от работы движка только положительные, ближе к Кузне машин просто уже летела, при этом движку практически не слышно. Хочется сказать огромное спасибо Dimasfenу и пожелать успехов в работе и автопутешествиях. Поэтому у кого есть сомнения где делать двигатель в случае чего - ИЩИТЕ DEMOSFENа(он же Дмитрий из Новосибирска) человека который делает движки КАК ДЛЯ СЕБЯ.
Потекло.
Всем привет! Увидел под машиной антифриза несколько капель, в расширитель глядь, а там 2 сантиметра максимум от низа. Радиатор полный. Ну что, долил 1 литр. Неделю уже уровень почти не изменился. Открутил защиту, посмотреть, что бы это могло быть, а там в районе лобовины всё мокрое. Кто что скажет? Куда копать?
Миниатюры
Очень часто сталкиваемся с такой неисправностью, как подтеки антифриза, либо масла из под ГБЦ двигателя 2AZ-FE. Неисправность достаточно распространенная и возникает независимо от времени года. А причиной всему служит вытягивание болтов из тела блока вместе с резьбой, причем чаще всего тянет центральные три болта, либо задние, либо передние. Думаю особо расписывать процесс нет смысла, интернет пестрит инфой о возможных причинах поломки и способах ее устранения. Просто хочу поделиться результатом проделанной работы мною, обычно пренебрегаем брать в работу машины именно с такой неисправностью, просто сложилась такая ситуация, что это все произошло на двигателе купленном у нас и нами же установленном, а меняли его именно по той же причине…
Итак, ГБЦ снята, все почищено, помыто.
Поверка на плоскость показала что все отлично, что блок, что головка ровные. Отсюда напрашивается вывод, что до критического перегрева не доходит, простыми словами двиг не кипит. Далее заказываем токарю футорки, технология их изготовления тоже разнообразна, получаем наружный диаметр 14 шаг 1,5, внутренний 10 с шагом 1,25, под болты с 3S.
Далее режем резьбу в теле блока на глубину чуть больше длины футорки, примерно на пару мм.
Я делал только 6 отверстий по центру, по краям оставил родные болты. Вкручиваем футорки с использованием фиксатора резьбы, чуть ниже края блока.
В общем делаем все операции постепенно, потом даем чуть подсохнуть фиксатору резьбы. В это время можно чаи погонять или деталюхи отмыть от нагара и масла. Все, в принципе можно заняться обратной сборкой, я правда еще попутно ревизию ГБЦ сделал, раз уж снята. Клапана притер, сальники клапанов заменил. Пару клапанов начали подгорать, видимо из-за неправильной настройки газового оборудования, да машина на газу. В дальнейшем именно эти же клапана были зажаты при проверке зазора их же. В итоге все собираем, протягиваем подлежащим моментом болты головки
Тянул эсовские болты на 100 Н·м, в несколько этапов, каждый раз накидывая по двадцаточке, родные болты на 110 Н·м, хотя по мануалу где-то так и получается.
Все собрал, отрегулировал зазор клапанов, залил технологические жижи и первый запуск. Работает хорошо ровно не трясет, не простукивает. Отдаем клиенту. Доволен(Я)…
Пока сказать ни чего не могу, думаю если не едет и не звонит, то все гуд. Хотя договорились, что подъедет на неделе. Подождем…
Как заменить прокладку крышки и головки блока цилиндров 2AZ-FE Toyota Camry
Замена прокладки крышки ГБЦ
Для выполнения задания потребуются инструменты: ключи на 14, 13, головки торцовые на 10, 14, 19 и отвертки
Подготавливаем автомобиль для выполнения задания и снимаем минусовую клемму с аккумулятора
Снимаем декоративный кожух двигателя
Отсоединяем от патрубков крышки головки блока шланги системы вентиляции картера
Снимаем катушки зажигания
Выкручиваем болт крепления держателя проводов системы управления двигателем, и отводим жгут проводов в сторону
Также выкручиваем болт крепления держателя жгута проводов моторного отсека, и отводим жгут в сторону
Выкручиваем восемь болтов крепления крышки головки блока цилиндров и снимаем крышку
Вынимаем из пазов в крышке прокладку и уплотнительную резиновую прокладку свечных отверстий
Очищаем от остатков масла паз крышки и привалочную поверхность головки блока цилиндров
Устанавливаем новые прокладки крышки головки блока цилиндров и детали в обратном порядке
Замена прокладки головки блока цилиндров
Снижаем давление в системе питания
Снимаем минусовой провод с аккумулятора
Снимаем декоративный кожух двигателя
Отсоединяем от патрубков крышки головки блока шланги системы вентиляции картера
Снимаем подкрылок переднего правого колеса
Снимаем брызговик двигателя
Сливаем моторное масло из картера двигателя
Сливаем охлаждающую жидкость
Вынимаем два фиксатора и снимаем облицовку стеклоочистителей ветрового окна
Выкручиваем болты и снимаем полку аккумулятора
Снимаем воздушный фильтр
Снимаем дроссельный узел
Снимаем топливную рампу
Отсоединяем от патрубка впускного коллектора шланг вакуумного усилителя тормозов
Отсоединяем колодку проводов от гидравлического клапана изменения фаз газораспределительного механизма
Откручиваем пять болтов и две гайки крепления впускного коллектора, и снимаем его
Снимаем прокладку впускного коллектора
Выкручиваем два болта крепления кронштейна к головке блока цилиндров и к кронштейну опоры
Снимаем тягу продольного перемещения силового агрегата
Устанавливаем домкрат через деревянную проставку под картер коробки передач и приподнимаем силовой агрегат, разгрузив тем самым его опору
Выкручиваем три винта и снимаем кронштейн крепления правой опоры силового агрегата
Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов
Снимаем с трубки маслоизмерительного щупа уплотнительное кольцо
Снимаем цепь привода газораспределительного механизма
Выкручиваем из головки блока цилиндров болты крепления крышек подшипников распределительного вала впускных клапанов, в последовательности указанной на рисунке
Снимаем крышки подшипников и вынимаем распределительный вал
Отсоединяем от гидравлического клапана изменения фаз колодку проводов
Выкручиваем болт и снимаем гидравлический клапан фазорегулятора
Откручиваем из головки блока цилиндров, в последовательности указанной на рисунке, болты крепления крышек подшипников распределительного вала выпускных клапанов
Снимаем крышки подшипников и вынимаем распределительный вал
Откручиваем болт и отсоединяем наконечник провода "-" 1
Отсоединяем колодки проводов от датчика положения распределительного вала 2, датчика температуры охлаждающей жидкости 5, датчика давления масла 4 и от конденсатора настройки радиоприемника 3
Откручиваем болты крепления головки блока цилиндров в последовательности указанной на рисунке, извлекаем их вместе с пружинными шайбами и снимаем головку блока цилиндров
Снимаем прокладку головки блока цилиндров
Снимать головку желательно вдвоем, головка довольно тяжелая
Очищаем привалочные поверхности головки блока цилиндров, удаляем масло из резьбовых отверстий в блоке под болты крепления головки
Проверяем головку блока на отсутствие коробления
Для этого ставим линейку ребром на поверхность головки сначала посередине вдоль, поперек, а затем по диагоналям и щупом измеряем зазор между плоскостью головки и линейкой
Заменяем головку блока цилиндров, если зазор превысит 0,1 мм
Устанавливаем головку блока цилиндров в обратном порядке, с учетом следующего:
- удаляем из резьбовых отверстий болтов крепления головки блока цилиндров масло или охлаждающую жидкость, попавшую туда при снятии головки;
- устанавливаем новую прокладку головки блока, повторное использование прокладки не допускается
- смазываем болты моторным маслом
- затягиваем болты на холодном двигателе в порядке, показанном на рисунке, в два этапа:
- 1 этап - затягиваем болты моментом 70 Нм;
- 2 этап - докручиваем болты на угол 90º
- устанавливаем распределительные валы
Устанавливаем детали в обратном порядке
После установки распределительных валов и цепи привода распределительного механизма проверяем и при необходимости регулируем зазоры в приводе клапанов
Как заменить цепь ГРМ двигателя 2AZ-FE Toyota Camry
Цепь газораспределения снимаем при ремонте двигателя и при износе
Для выполнения задания потребуются ключи на 14, 17, 19, головки на 14, 17, 19, удлинитель, вороток, отвертки
Подготавливаем автомобиль для выполнения задания и устанавливаем на подъемник или смотровую канаву
Отключаем минусовую клемму аккумулятора
Снимаем кожух двигателя, как указано в предыдущих статьях
Снимаем правое переднее колесо
Снимаем подкрылок переднего правого колеса
Снимаем брызговик двигателя
Сливаем моторное масло из картера двигателя
Снимаем приемную трубу системы выпуска отработавших газов
Снимаем правую опору силового агрегата
Снимаем тягу продольного перемещения силового агрегата
Поворачиваем рычаг натяжителя по часовой стрелке и снимаем со шкивов коленчатого вала и шкивов вспомогательных агрегатов ремень
Можно воспользоваться воротком с торцовой головкой на 19
Снимаем водяной насос
Нажимаем на фиксатор и отсоединяем от катушки первого цилиндра колодку проводов
Также отсоединяем от остальных катушек колодки проводов
Выкручиваем болты крепления катушек зажигания к крышке головки блока цилиндров
Отсоединяем от патрубков крышки головки блока цилиндров шланги системы вентиляции картера
Снимаем крышку головки блока цилиндров
Устанавливаем поршень первого цилиндра в положение ВМТ, как описано в статье "Как установить ВМТ первого цилиндра двигателя 2AZ-FE"
Выкручиваем болт крепления датчика положения коленчатого вала и снимаем датчик
Выкручиваем болты крепления масляного картера и снимаем его
Откручиваем две гайки крепления натяжителя цепи привода ГРМ и вынимаем его
Снимаем со шпилек крепления натяжителя уплотнительную прокладку
Устанавливаем приспособление для снятия двигателя и приподнимаем двигатель
Выкручиваем болт и гайку крепления натяжителя ремня привода вспомогательных агрегатов и снимаем натяжитель
Выкручиваем два болта крепления держателей трубопровода возврата гидравлической жидкости к подрамнику передней подвески
Отводим трубопровод в сторону
Выкручиваем три болта крепления кронштейна правой опоры подвески силового агрегата и снимаем кронштейн
Выкручиваем из блока цилиндров шпильку крепления натяжителя ремня привода вспомогательных агрегатов
Выкручиваем двенадцать болтов и две гайки крепления крышки к блоку цилиндров и снимаем крышку
При снятии крышки цепи привода газораспределительного механизма, заменяем сальник коленчатого вала независимо от его состояния
Снимаем со шкива коленчатого вала зубчатый диск датчика положения коленчатого вала
Выкручиваем болт и снимаем башмак натяжителя цепи привода газораспределительного механизма
Выкручиваем два болта и снимаем успокоитель цепи привода ГРМ
Выкручиваем болт и снимаем направляющий кронштейн цепи привода газораспределительного механизма и снимаем цепь
После снятия цепи привода ГРМ нельзя проворачивать коленчатый вал, так как поршни могут повредить клапаны
Устанавливаем цепь привода газораспределительного механизма в обратном порядке, с учетом следующего:
- перед установкой датчика положения коленчатого вала нужно смазать уплотнительное кольцо моторным маслом;
- надеваем цепь на ведущую звездочку цепи привода ГРМ, совместив маркированное звено 2 (рисунок) с установочной меткой на коленчатом валу 1;
- надеваем цепь на звездочки распределительных валов, совместив промаркированные звенья с метками на звездочках;
- перед установкой гидронатяжителя цепи поднимаем храповик натяжителя 4 (рис), а затем до упора утапливаем плунжер 2 и зацепляем крюк 3 за штифт 1 таким образом, чтобы плунжер оказался в положении, показанном на рисунке
Устанавливаем новую прокладку и устанавливаем гидронатяжитель цепи
Прокручиваем коленчатый вал против часовой стрелки и отсоединяем штифт плунжера от крюка;
Проверните коленчатый вал по часовой стрелке и проконтролируйте перемещение плунжера относительно корпуса гидронатяжителя цепи
- перед установкой масляного картера удаляем с привалочных поверхностей блока цилиндров и поддона остатки старого герметика
Проворачиваем коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке и проверяем совпадение установочных меток коленчатого и распределительных валов. Если метки не совпадают, повторяем установку цепи.
всем здрасте) столкнулся с проблемой продуло прокладку на харьке (2az) сняли голову поменяли прокладку промыли форсунки шлифанули голову все как надо.. начали собирать все обратно, 3 болта не могли затянуть в середине.. слесаря сказали что болты вытянуло 0_о надо покупать новые, купил болты оказалось что не в них дело, а в резьбе в блоке . попробовали вкрутить болт в блок без головки он входит глубже на 15 мм и держатся нормально(от руки пробовали дергать их). сказали нужны длиннееболты поехал к токорям заказал эдентичные коленые болты на 15 мм длиннее, но боюсь это ни чем не поможет, ведь не просто так там остается пространство под 15мм.. предложил мечиком нарезать ризьбу они отказались сказав что там втулка и на ней резьба и ни чео не получится.. в другом сервисе сказали что можно высверлить в третем сервисе сказали что тут может момочь только "волговский вариант"- посадить на шпильки и забыть об этой проблеме ! как быть в этой ситуаций подскажите пожалуйста.заранее спасибо за ответы. P.S. машину разобрали до скилета уже 2 недели в сервисе .
всем здрасте) столкнулся с проблемой продуло прокладку на харьке (2az) сняли голову поменяли прокладку промыли форсунки шлифанули голову все как надо.. начали собирать все обратно, 3 болта не могли затянуть в середине.. слесаря сказали что болты вытянуло 0_о надо покупать новые, купил болты оказалось что не в них дело, а в резьбе в блоке . попробовали вкрутить болт в блок без головки он входит глубже на 15 мм и держатся нормально(от руки пробовали дергать их). сказали нужны длиннееболты поехал к токорям заказал эдентичные коленые болты на 15 мм длиннее, но боюсь это ни чем не поможет, ведь не просто так там остается пространство под 15мм.. предложил мечиком нарезать ризьбу они отказались сказав что там втулка и на ней резьба и ни чео не получится.. в другом сервисе сказали что можно высверлить в третем сервисе сказали что тут может момочь только "волговский вариант"- посадить на шпильки и забыть об этой проблеме ! как быть в этой ситуаций подскажите пожалуйста.заранее спасибо за ответы. P.S. машину разобрали до скилета уже 2 недели в сервисе .
Добрый день.
Если у Вас двигатель 2AZ FE то проблема с вырванной резьбой, ранее описана очень подробно и вариант ее решения, с ваших слов я как то не разобрал, у вас там стоит втулка или нет? если ранее стоял болт стандартный и диаметр отверстия совпадает с болтом, то вам можно смело нарезать резьбу машинным метчиком на М14 и вворачивать футорку далее затягивайте головку болтами которые у вас стояли ранее, момент натяжки указан на от сканированном файле, выше. Если что звоните.
Читайте также: