Замена прокладки гбц лексус rx330

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Снятие, разборка, проверка, сборка и установка головки цилиндров и её компонентов Lexus RX300

Снятие, разборка, проверка, сборка и установка головки цилиндров и её компонентов

Снимите обтекатель ветрового стекла (см. Главу Кузов).
Опорожните систему охлаждения двигателя (см. Раздел Замена охлаждающей жидкости (ОЖ)).
Снимите переднее правое колесо и защитный кожух крыла (1 на иллюстрации Компоненты, подлежащие снятию для доступа к приводу ГРМ).
Снимите ремень привода генератора (2 на иллюстрации Компоненты, подлежащие снятию для доступа к приводу ГРМ) (см. Раздел Проверка состояния и замена ремней привода вспомогательных агрегатов).
Снимите насос ГУР (см. Главу Подвеска и рулевое управление).
Снимите переднюю секцию выпускной трубы (см. Главу Системы питания и выпуска отработавших газов).

Снимите декоративную крышку двигателя.

Снимите сборку воздухоочистителя (см. Раздел Снятие и установка воздухоочистителя)
Снимите активатор темпостата (4 на иллюстрации Компоненты, подлежащие снятию для доступа к приводу ГРМ).
Снимите верхнюю распорку двигательного отсека (9 на иллюстрации Компоненты, подлежащие снятию для доступа к приводу ГРМ) (см. Главу Кузов).

Компоненты установки воздухораспределителя и впускного трубопровода

1 - Напорная трубка ГУР
2 - Стойка воздухораспределителя
3 - Подъёмный крюк №1 двигателя
4 - Разъём VSV системы EVAP
5 - Кабель массы
6 - Вакуумный шланг усилителя тормозов
7 - Шина заземления
8 - Разъём Д/В ECT
9 - Шланг системы PCV
10 - Сборка воздухораспределителя
11 - Прокладка
12 - Разъём TPS
13 - Разъём клапана IAC
14 - Трос привода дроссельной заслонки

15 - Перепускной шланг системы охлаждения
16 - Вакуумный шланг
17 - Шланг продувки
18 - Зажим топливного шланга
19 - Разъём VSV №1 системы ACIS
20 - Разъём шины заземления
21 - Фиксатор
22 - Шланг отопителя
23 - Верхний шланг радиатора
24 - Сборка впускного трубопровода
25 - Разъём инжектора
26 - Катушка зажигания
27 - Свеча зажигания
28 - Разъём катушки зажигания
29 - Водосбросный патрубок

Снимите сборку воздухораспределителя. Для этого выполните следующие операции:
- Отсоедините следующие тросы и разъёмы электропроводки:
  - Трос привода дроссельной заслонки;
  - Разъём и фиксаторы датчика TPS;
  - Разъём клапана IAC;
  - Разъёмы VSV №1 и №2 системы ACIS;
  - Разъём VSV системы EVAP.
- Выверните три болта и отсоедините напорную трубку ГУР от воздухораспределителя, его стойки и подъёмного крюка №1 двигателя.
- Разъедините следующие соединения:
  - Шланг PCV от клапана PCV на головке правого ряда цилиндров (1);
  - Кабель массы и шину заземления от клапана управления подачи воздуха системы ACIS (2);
  - Кабель массы от воздухораспределителя (3);
  - Вакуумный шланг усилителя тормозов от воздухораспределителя (4);
  - Два перепускных шланга системы охлаждения от корпуса дросселя (5);
  - Шланг подмешивания воздуха от корпуса дросселя (6);
  - Шланг продувки от трубки на сборке клапана системы EVAP (7);
  - Два вакуумных шланга от вакуумной камеры системы ACIS (8);
  - Хомут электропроводки двигателя от сборки клапана системы EVAP (9).

Соединения, подлежащие разборке

Компоненты установки выпускных коллекторов, датчиков и электропроводки

1 - Жгут электропроводки двигателя
2 - Выпускной коллектор правого ряда цилиндров
3 - Стойка выпускного коллектора правого ряда цилиндров
4 - Прокладка
5 - Клапан системы VVT-i
6 - Задняя пластина головки цилиндров
7 - Уплотнительное кольцо
8 - Кронштейн насоса ГУР

9 - Датчик CKP
10 - Крышка №3 ремня привода ГРМ
11 - Сальник
12 - Втулка
13 - Подающий водяной шланг
14 - Направляющая щупа измерения уровня двигательного масла
15 - Стойка выпускного коллектора левого ряда цилиндров
16 - Выпускной коллектор левого ряда цилиндров

Компоненты сборки головки цилиндров

1 - Крышка головки левого ряда цилиндров
2 - Прокладка
3 - Прокладка свечного отверстия
4 - Шайба регулировки клапанного зазора
5 - Толкатель клапана
6 - Сухари разрезных замков
7 - Тарелка клапанной пружины
8 - Клапанная пружина
9 - Седло клапанной пружины
10 - Маслоотражательный колпачок
11 - Направляющая втулка клапана
12 - Клапан
13 - Крышка головки правого ряда цилиндров
14 - Волнистая шайба
15 - Пружина шестерни распределительного вала
16 - Разрезное стопорное кольцо

17 - Дополнительная шестерня распределительного вала
18 - Впускной распределительный вал правого ряда цилиндров
19 - Выпускной распределительный вал правого ряда цилиндров
20 - Впускной распределительный вал левого ряда цилиндров
21 - Выпускной распределительный вал левого ряда цилиндров
22 - Фильтр клапана системы VVT-i
23 - Задняя крышка головки цилиндров
24 - Сегментная заглушка
25 - Головка левого ряда цилиндров
26 - Головка правого ряда цилиндров
27 - Прокладка головки правого ряда цилиндров
28 - Крышка подшипника распределительного вала
29 - Сальник распределительного вала
30 - Прокладка головки правого ряда цилиндров
31 - Распределительный вал
32 - Ротор смещения фаз ГРМ (VVT-i)

Не смешивайте снятые части выпускных распределительных валов левого и правого ряда цилиндров.

Не снимайте с распределительного вала ротор установки фаз ГРМ (VVT-i), если не предполагается заменить ротор или вал.

Гайка имеет левую резьбу.

Не выворачивайте три болта ротора.

Очистите мягким скребком верхние поверхности поршней от угольных отложений, очистите сопрягаемые поверхности блока цилиндров и головок цилиндров от остатков прокладки, после чего выдуйте остатки грязи сжатым воздухом и выдуйте масло из резьбовых отверстий под болты крепления головок цилиндров.
Очистите проволочной щёткой камеры сгорания от угольных отложений, после чего вымойте головки цилиндров мягкой щёткой с растворителем.
При помощи шомпола очистите направляющие втулки клапанов. Очистите головки клапанов от угольных отложений, после чего очистите клапаны мягкой щёткой.
При помощи ровной плоской линейки измерьте неплоскостность поверхностей головок цилиндров, сопрягаемых с блоком цилиндров. При необходимости замените головку цилиндров.
Измерьте внутренний диаметр направляющих втулок клапанов, диаметр стержней клапанов (в нескольких сечениях), после чего вычислите масляный зазор. Сравните все полученные данные с требованиями Спецификаций Главы Двигатель, при необходимости замените направляющую втулка и/или клапан.
Измерьте угол фаски клапана, высоту пояска головки капана, полную длину клапана и проверьте верхнюю поверхность стержня клапана на износ. Сравните все полученные данные с требованиями Спецификаций Главы Двигатель, при необходимости замените клапан или отшлифуйте верхнюю поверхность стержня (но не менее чем до минимальной допустимой длины стержня!).

Проточите сёдла клапанов под углом 45 град. и проверьте концентричность сёдел клапанов и фасок клапанов, а также ширину их сопряжения. При необходимости проточите седло клапана.

Прислоняя клапанные пружины к металлическому уголку, измерите величину отклонения торца пружины от вертикали. Измерите длину пружин в свободном состоянии, после чего измерьте натяжение пружины при сжатии её до длины 33.8 мм. Сравните все полученные данные с требованиями Спецификаций Главы Двигатель, при необходимости замените клапанные пружины.
Измерите радиальное биение центральной шейки и диаметр шеек каждого распределительного вала. Измерьте высоту кулачков и осевой люфт распределительных валов. Сравните все полученные данные с требованиями Спецификаций Главы Двигатель, при необходимости замените распределительный вал или проверьте масляный зазор его подшипников.
Проверьте подшипники распределительных валов на наличие отслаиваний и зазубрин. При необходимости замените крышки подшипников и головку цилиндров в сборе.
Очистите шейки крышки подшипников распределительных валов, после чего измерьте масляный зазор подшипников при помощи набора Plastigage, затянув болты крепления крышек подшипников с усилием 16 Нм. Сравните полученные данные с требованиями Спецификаций Главы Двигатель и при необходимости замените распределительный вал и/или крышки подшипников и головку цилиндров в сборе.
Установите распределительные валы без дополнительной шестерни выпускного распределительного вала и измерьте мёртвый ход шестерён. Если измеренное значение не удовлетворяет требованиям Спецификаций Главы Двигатель, замените распределительные валы.
Измерьте величину разрыва в пружинном кольце шестерни распределительного вала. Если измеренное значение не удовлетворяет требованиям Спецификаций Главы Двигатель, замените пружину.
Измерьте диаметр проточки под толкатель клапана, диаметр самого толкателя и вычислите масляный зазор толкателя. Сравните полученные данные с требованиями Спецификаций Главы Двигатель и при необходимости замените толкатель и/или головку цилиндров.
При помощи ровной плоской линейки измерьте неплоскостность сопрягаемых поверхностей воздухораспределителя, обеих сопрягаемых поверхностей впускного трубопровода и сопрягаемой поверхности выпускных коллекторов. Сравните полученные данные с требованиями Спецификаций Главы Двигатель и при необходимости замените соответствующие компоненты.
Измерьте диаметр натяжной части болтов крепления головки цилиндров с головками под прутковый ключ-шестигранник. Сравните полученные данные с требованиями Спецификаций Главы Двигатель и при необходимости замените болты.

Сборка и установка

Прежде чем приступать к сборке и установке, удостоверьтесь в чистоте всех компонентов.

Маслоотражательные колпачки впускных клапанов имеют коричневый цвет, а выпускных - серый.

Установите толкатели клапанов и регулировочные шайбы. Удостоверьтесь в том, что толкатели плавно вращаются от руки в своих посадочных гнёздах.
Установите на блок цилиндров две прокладки головок цилиндров в соответствии с метким на прокладках (L – левая, R – правая). Установите головки цилиндров.
Последовательно в порядке, обратном указанному на иллюстрации, затяните по 8 болтов крепления каждой головки цилиндров (с 12-гранными головками) с усилием 54 Нм, после чего дотяните их в той же последовательности на угол 90 град.

Перед затягиванием болтов смажьте их резьбу и нижнюю часть головок тонким слоем двигательного масла.

Метки типа E1 на крышках подшипников обозначают номер подшипника выпускного вала, читая со стороны привода ГРМ. Стрелка рядом с меткой указывает в сторону ГРМ. Смажьте тонким слоем двигательного масла резьбу и нижнюю часть головок болтов крепления крышек подшипников и равномерно затяните болты с усилием 16 Нм.

Метки типа I1 на крышках подшипников обозначают номер подшипника впускного вала, читая со стороны привода ГРМ. Стрелка рядом с меткой указывает в сторону ГРМ. Смажьте тонким слоем двигательного масла резьбу и нижнюю часть головок болтов крепления крышек подшипников и равномерно, в несколько приёмов, затяните болты с усилием 16 Нм.

Используйте новые уплотнительные кольца направляющей щупа уровня двигательного масла и подающей трубки системы охлаждения.

Осмотрите прокладку крышки №3 ремня привода ГРМ. Если целостность прокладки нарушена, замените её, предварительно удалив все следы старой прокладки и очистив поверхность крышки. Снимите с новой прокладки защитную плёнку или бумагу, установите прокладку ровно по контуру, и сильно прижмите прокладку к крышке. Удостоверьтесь, что прокладка прилипла к крышке.

Установите крышку №3 ремня привода ГРМ и затяните 6 болтов её крепления с усилием 8.5 Нм.
Установите ролик №2 ремня привода ГРМ, зубчатые колёса распределительных валов и ремень привода ГРМ (см. Раздел Снятие, проверка и установка ремня привода ГРМ его натяжителя, шкива и зубчатого колеса коленчатого вала, зубчатых колёс распределительных валов и промежуточных роликов).
Установите свечи зажигания и катушки зажигания (см. Раздел Проверка и замена свечей зажигания).
Установите две новые прокладки водосбросного патрубка (№29), подсоедините к нему перепускной шланг, затяните крепёж патрубка с усилием 15 Нм и подсоедините к патрубку электропроводку датчика ECT, клемму шины заземления и шланг радиатора.
Установите впускной трубопровод, топливные распределительные магистрали и инжекторы, после чего равномерно затяните 9 болтов и 2 гайки крепления впускного трубопровода с усилием 15 Нм.
Подсоедините топливный подающий шланг к трубке и шланг отопителя к впускному трубопроводу.
Удостоверьтесь в том, что крепёж водосбросного патрубка затянут с усилием 15 Нм.
Установите сборку воздухораспределителя. Весь крепёж затягивайте с требуемыми усилиями. Используйте новую прокладку воздухораспределителя.
Установите описанные компоненты.
Заправьте систему охлаждения, запустите двигатель и проверьте его на утечки. Проведите пробную поездку, в ходе которой проверьте удостоверьтесь в отсутствии посторонних шумов и толчков. Удостоверьтесь в правильности переключения передач и плавности хода автомобиля.
Проверьте уровень ОЖ и при необходимости откорректируйте его (см. Раздел Замена охлаждающей жидкости (ОЖ)).

Видео про "Снятие, разборка, проверка, сборка и установка головки цилиндров и её компонентов" для Lexus RX300

Теория ДВС: Ремонт двигателя Lexus RX 330 (3mz-fe) LEXUS RX 300 1MZ-FE лечим двс часть 2 HYNDAI STAREX двс D4CB CRDI ремонт головки блока

Вообщем хотел отчитаться за свою беду и её решение по 3gr fse
Можно не читать рассусоливания и перейти к делу= дело отмечено "****"
Взял машину на эмоциях в авто салоне- да да.. знаю не самое умное решение.
Естественно покататься они на ней нормально не дали только по территории.
С собой была блютус диагностика, почтиали мотор ни пропусков ни проблем с ровной работы не обнаружили.
Дальше была волокита с документами ХЗ кто владелец кто представитель. собственно что и отвлекло от более досканальной проверки машины.
казалось что подвох именно в документах. Выяснилось что мотор заменен на контрактный от 2008гв - от сюда и отсутствие намеков на 5ый цилиндр.
Заплатили деньги покатались часа 1.5 и она давай закипать.
трубка сброса лишней ОЖ была направлена в сторону радиатор и показалось, что течь именно с него. Ну. мелочи жизни подумал я и решил заняться всем с утра.
С утра выяснилось, что течет всеже не радиатор и проблема немного другая.
Воообщем проклевав мозги markII (Огромное спасибо ему за терпение) провел профилактику: Снял промыл радиатор внутри и снаружи.- не помогло.
Показалось ,что не открывается термостат поменяли его- не помогло. Ну и крышечку сброса давления = тоже самое.
Начали думать о проблемах с прокладками. И хоть бы хны на месте пока стояла даже покручивая в разумных нагрузках пузыриков не было.
Ломал я ломал голову пока не решили прогреть до начала переполнения бочка и начать крутить уже по честче 4500-5500 и тут то мои дорогие пузырики и пошли, и прям пачкой их выплевывало
как только мотор глушился после прогазовки.
Вообщем привет пробитые прокладки или треснувшая бошка или поврежденная гильза или еще бог знает - что страшное=)
**** К делу!
Симптомы : постоянное поступление антифриза в бочек.Сброс антифриза из бочка. Завоздушивание системы. Перегрев.
Диагностика : После пузыриков в бочке только при серьезной нагрузке!! Решено было узнать откуда всетаки пошла движуха. Поехали на ПНЕВМО ТЕСТ - вычитал у субаристов они там любители пробивать прокладки, для тех кто не в теме поршень выставляется в положение ВМТ в камеру качают давление и смотрят утечку из неё
(впринципи можно узнать и про прокладки и про клапана и про кольца таким тестом).
Конечно сервисов 20 по телефону спросили "а что это??" в инете инфы раз 2 и обчелся, в итоге оборудование было в БОШ ДИЗЕЛЬ СЕРВИС(не реклама)
Собственно после промера 1-2 цылиндров стало не интересно - на 3х атмосферах уже шли пузыри в радиаторе.
Разбираем мотор: Как ни странно весь(крышка+поддон) на заводском герметике оказался - герметик хрен отдерешь.
Из нюансов по разбору:
1) Переднюю крышку без снятия поддона не снять! Никак вообще не извернуться. Трубка идет в масленный насос который в свою очередь установлен прямо в крышку.
2) Чисто в теории поддон можно приспустить - для этого можно открутить подушки и выдомкратить мотор + коробку! НО! если вы как и я не любите собирать грязные моторы
- то всеже нужно будет его полностью снять. Для полного снятия поддона многие советуют снимать рейку - но это не обязательно достаточно просто приспустить её вниз, выкрутить все шпильки из поддона и блока мешающие свободному его перемещению , вытащить радиатор , и как бы поворачивая его на 90 градусов вытянуть вперед(осторожно с радиатором кондея))
3) С проводкой будте супер осторожны! Вылетать из датчиков при резких движениях провода очень любят(хотя все знают что в японии провода не эталон) Но если вас хлебом не корми дай попаять - пожалуйта дергайте держите в натяге - работа найдет вас)
4) Снятие форсунок отдельная песня- у меня мотор был нормально так пергрет видимо- 2 просто рассыпались когда поднимал рампы вверх(отвалились пластиковые места под фишки)
5) Наберитесь терпения откручивая фланец циркуляции ОЖ сзади между головами- подлезать супер неудобно 2 гайки 4 болта!
6) Демпфер крутильных колебаний требует наличия хитрости и чудесных силовых инструментов (ломов монтажек) и желательно напарника.
7) Кондей и генератор также выкручиваем полностью как и их кронштейн они не дадут передней крышке отойти!
По меткам будет чуть ниже!

Вскрытие показало:
Прокладки пробиты в обоих головах 1-3 и 2-4 прям явно так по красоте! Откуда и явный свет между гбц и линейкой в этих местах.
Блок ровный в местах пробития прокладки 0.05 не пролезло. Совсем не пролезло.
Состояние мотора по меркам БМВшника = девственное! О чем говорит наличие заводской хонинговки на стенках( в 5ом конечно чуть хуже но всеравно отчетливо видна. незнаю разглядите ли на фото) , общая чистота в моторе и отсутствие страшных коричниво-черных нагаров , отсутствия люфтов в ваносах (vvti) и прям ,как новая цепь. Отсутствие люфтов поршней в цилиндрах. 5ый особенно упорно пытался подвинуть - хоть бы хны))
Ну и отсутствие следов разбора заводской герметик и метки заводские тоже немогут не радовать!!

Ремонт гбц.
Сообственно головы отвезли в Механику на уманский(вроде никто не жаловался ну и я не исключение)
Там их опресовали, промерили и шлифанули , одну на 0.14 другую на 0.15 - я сразу предупредил что дальше 0.15 точить не буду(проще другую гбц куплю, опять таки спасибо markii за предупреждение)

Метки :
Тут прям отдельная песня. если вы первый раз знакомитесь с этим мотором у вас есть огромный шанс собрать его правильно не с 1ого раза.
1 ая причина - ютьюб кишит дизинформацией одно из самых популярных видео по ремонту несет страшную ДИЗИНФУ советуя ставить метки СВОИ. казалось бы логичные, но капаясь в инфе по мотору понимаешь ,что совсем не логичные. Собрав его образом(не буду кидать ссылку а то я вас знаю. по ней и сделаете не дочитав мой пост) мотор просто не заведеться точнее заведеться с шансом 1 к 18.
2 ая сам ТИЗ - тут буксуют все остальные(речь не об офицалах и бывалых тоётовах). Главный камень предткновения КАРТИНКИ. кажется что метка коленвала должна зубцом быть чуть чбоку от метки на цепи. и многие так и собирают - а потом машина не тянет.
ИТОГ Собираем по ТИЗ и метку зуба звезды коленвала ставим прямо в метку на цепи(не слева и не справа) С распредами там супер понятно расписано.
И на всякий случай после выставления меток перед сборкой- проверьте весь такт работы мотора
Воспламенение происходит по порядку расчета
1 3 5
2 4 6
Крутим колено - смотрим на штуку которую засунете в цилиндр чтобы видеть ВМТ и проверяем положение клапанов в момент ВМТ по шейкам. Прям по порядку до последнего Если всё норм - спокойно собираем.
Естественно все мотористы ох*нные и с метками накосячить не могут, но век живи ВЕК УЧИСЬ =) Это вам не бмв с приблудами собирать - там то никто даже и не надеется сам их выставить)

Сборка:
Ставим вначале Переднюю крышку и только потом поддон вместе с трубкой!!=)
Если забыли какие фишки откуда - не беда не перепутаете. Слава богу в другую вставить не возможно ни одну фишку с мотора.
Не скупимся на хороший герметик я взял ликвимолли в тюбике с газом(сам выдавливается при нажатии на кронштейн) 1 300 не те деньги.
Не ленимся все помыть и зачистить плоскости перед заменой прокладок или нанесения герметика - машина отблагодарит=) я мыл бензином под давлением литров 15 вылил.
Дроссель промыть и коллектор тоже советую.
Дроссель будет адаптироваться пока машина не прогреется 2+ т.р. хх не беда прогреется - успокоиться)
Ну и жидкости льем заводские=) Я 5 30 в железке купил и концентрат тоёта)

Извиняюсь, что фоток мало то телефон вырубался в самый ответственный момент то просто забывал(отчет не планировал)
Надеюсь кому нибудь поможет , буду рад если кто нибудь благодаря мне избежит косяка с метками=)
Еще раз спасибо markii за помощь![/img]

Данная информация мнением авторов статьи и не является руководством к действию и/или
официальными рекомендациями производителя (если это прямо не оговорено в тексте).
Следуя рекомендациям сайта Вы должны отдавать себе отчет, что
действуете исключительно на свой страх и риск и несете все финансовые и правовые последствия самостоятельно.

Данная информация является собственностью "Клуба Лексус Россия".
Перепечатка и копирование разрешено только с гиперссылкой на эту страницу.

Указание: разложите толкатели в надлежащем порядке так, чтобы можно было установить их наместо при последующей сборке.

Указание: разложите клапаны, пружины клапанов, гнезда и держатели пружин в надлежащем порядке, так, чтобы можно было установить их на место при последующей сборке.

Указание: разложите клапаны, пружины клапанов, гнезда и держатели пружин в надлежащем порядке так, чтобы можно было установить их на место при последующей сборке.

(а) С помощью прецизионной поверочной линейки и щупа измерьте величину коробления плоскостей, сопряженных с блоком цилиндров и с коллекторами.

(а) С помощью окрашивания проявляющейся краской проверьте камеру сгорания, впускные каналы, выпускные каналы и поверхность блока цилиндров на отсутствие трещин.

(с) На специальном стенде измерьте усилие сжатия пружины клапана при номинальной длине после ее установки.

(а) С помощью индикатора часового типа для отверстий измерьте внутренний диаметр направляющей втулки клапана.

(b) Вычтите измеренное значение диаметра штока клапана из измеренного значения внутреннего диаметра направляющей втулки.

Максимальный допустимый масляный зазор: для впускных клапанов: 0,08 мм (0,0031 дюйма) для выпускных клапанов: 0,10 мм (0,0039 дюйма)

(а) С помощью индикатора часового типа для отверстий измерьте диаметр гнезда направляющей втулки клапана.

Если диаметр отверстия под втулку головки цилиндра превышает 10,313 мм (0,4060 дюйма), обработайте отверстие под размер от 10,345 до 10,363 мм (0,4073 - 0,4080 дюйма)

новую направляющую втулку, осадив ее до указанной высоты выступа. Специальный инструмент (SST): 0920110000, 09201-01055, 09950-70010 (09951-07100)

(d) При помощи острой развертки на 5,5 мм разверните направляющую втулку до получения номинального значения зазора между нею и штоком клапана.

(1) Если непрерывный след пасты имеется по всей окружности (360°) конуса клапана, клапан является концентрическим. В противном случае следует заменить клапан.

(2) Если непрерывный след пасты имеется по всей окружности (360°) седла клапана, направляющая и гнездо клапана являются концентрическими. В противном случае повторно прошлифуйте поверхность седла клапана.

(3) Убедитесь в том, что седло контактирует с серединой торца клапана на ширине от 1,0 до 1,4 мм (0,039 - 0,055 дюйма).

Примечание: постепенное уменьшение нажима на устройство для расточки седел клапанов позволяет получить более гладкий торец седла клапана.

(а) При слишком высокой посадке на конусе исправьте форму седла с помощью устройства для расточки седел клапанов с углом 30° и 45°.

(b)При слишком низкой посадке на конусе исправьте форму седла с помощью устройства для расточки седел клапанов с углом 60° и 45°.

(а) С помощью индикатора часового типа для отверстий измерьте диаметр отверстия под толкатель для клапана в головке блока цилиндров.

(b) Вычтите результат измерений диаметра толкателя из результата измерений диаметра отверстия под толкатель.

Примечание:
- Устанавливайте без клапанов и дополнительных зубчатых
колес.
- Установку производите в соответствии с установочными метками.

Если осевой зазор превышает максимально допустимую величину, замените распредвал. При необходимости замените крышки корпусов подшипников и головку блока цилиндров в комплекте.

Если масляный зазор превышает максимально допустимую величину, замените распредвал. При необходимости замените крышки корпусов подшипников и головку блока цилиндров в комплекте.

(а) При помощи молотка с пластиковой поверхностью установите новое соединительное кольцо, осадив его до указанной величины выступания.

26. Установите трубку свечного колодца (а) При помощи краски обозначьте исходное положение относительно кромки.

(b) Нанесите фиксатор на трубку свечного колодца в месте, где она будет прижата к головке блока цилиндров.

Примечание:
- Установите трубку свечного колодца в течение трех минут после нанесения фиксатора.
- Не деформируйте трубку свечного колодца.
- В течение 1 часа после установки не допускайте попадания на уплотнение охлаждающей жидкости.

(а) При помощи деревянного бруска и молотка установите два новых патрубка PCV, осадив их до уровня кромки головки блока цилиндров.

(а) Убедитесь в том, что монтажные метки шатуна и крышки совмещены. Это обеспечит правильность повторной сборки.

(d) Убедитесь в отсутствии на шатунной шейке и подшипнике коленвала следов точечной коррозии и царапин.

Для замены подшипника используйте подшипник, номер которого совпадает с номером, указанным на шатуне.

Указание:
- Подшипники, шатун и крышку следует удерживать вместе.
- Разложите поршень и шатуны в надлежащем порядке, так, чтобы можно было установить их на место при последующей сборке. -->

(b) С помощью молотка с пластиковым покрытием и латунного стержня осторожно выбейте поршневой палец и снимите шатун.

Указание:
- Поршень и поршневой палец представляют собой отдельный комплект.
- Разложите поршни, пальцы, кольца, шатуны и подшипники в надлежащем порядке так, чтобы можно было установить их на место при последующей сборке. -->

13. Проверьте осевой зазор коленвала, (а) С помощью индикатора часового типа измерьте осевой зазор, двигая коленвал вперед и назад при помощи отвертки.

Если осевой зазор превышает максимально допустимое значение, замените комплект упорных шайб. Осмотрите коленвал на предмет износа. При необходимости отремонтируйте или замените его.

(a) В несколько приемов равномерно ослабьте затяжку и снимите 8 болтов и уплотнительных шайб крышек главного подшипника в последовательности, показанной на рисунке.

(b) В несколько приемов равномерно ослабьте затяжку и снимите 16 болтов крышек главного подшипника в последовательности, показанной на рисунке.

с) С помощью отвертки снимите крышки главного подшипника. Снимите 4 крышки главного подшипника и нижние подшипники.

Примечание:
- Аккуратно вытащите крышку главного подшипника, понемногу приподнимая ее с разных сторон.
- Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить сопрягающиеся поверхности блока цилиндров и крышки главного подшипника.

(а) С помощью прецизионной поверочной линейки и комплекта плоских щупов проверьте коробление поверхности,

(а) С помощью нутромера измерьте диаметр цилиндра в точках А, В и С в осевом направлении и направлении тяги.

Микрометром измерьте диаметр поршня под прямым углом к осевой линии поршневого пальца на расстоянии 23,2 мм (0,913 дюйма) от головки поршня.

Микрометром измерьте диаметр поршня. При измерении диаметра прикладывайте микрометр в 13,0 мм (0,512 дюйма) от низа поршня под прямым углом к отверстию поршневого пальца.

Если масляный зазор превышает максимальное значение, замените все 5 поршней. При необходимости замените блок цилиндров.

(а) Проверьте центровку шатуна с помощью устройства для проверки кривизны шатуна и комплекта плоских щупов.

Если величина масляного зазора превышает максимально допустимое значение, замените втулку. При необходимости замените вместе поршень и поршневой палец.

(с) При помощи станка для внутренней шлифовки отверстий под штифт заточите втулку до получения номинального требуемого зазора между втулкой и поршневым пальцем.

Указание: проверьте посадку поршневого пальца при нормальной комнатной температуре. Покройте поршневой палец моторным маслом и вставьте в шатун, нажав на него большим пальцем.

(а) С помощью комплекта плоских щупов измерьте зазор между новым поршневым кольцом и стенкой канавки кольца.

Зазор канавки кольца: №1:0,02-0,07 мм (0,0008 - 0,0028 дюйма) №2: 0,02 - 0,06 мм (0,0008 - 0,0024 дюйма)

(а) Пользуясь поршнем, протолкните поршневое кольцо слегка за нижний предел хода кольца, на расстояние 110 мм (4,33 дюйма) от верхней части блока цилиндров.

Читайте также: