Замена прокладки гбц киа спортейдж 3
Добавил пользователь Cypher Обновлено: 19.09.2024
Тема многострадальных задиров затронула большинство автовладельцев корейских автомобилей. Наши клиенты (собственники Kia Sportage, Hyundai Santa Fe и других корейских болидов от 2008 г.в. с мотором G4KD или G4KE) неизбежно ощутили на себе неприятные симптомы коварных задиров. Причём, как морально, так и материально.
А что потом? – думает автовладелец, – Поставлю новую цилиндропоршневую группу и новые гильзы, а их также будет драть.
Спокойно, друг. У нас есть вариант, как продлить жизнь сердцу твоего болида. Для этого придётся немного доработать блок. Но, об этом по порядку.
Процесс модернизации G4KD (G4KE)
В наших руках остаётся голый блок. Моем его и переворачиваем. Сверлим над масляным каналом отверстие под форсунку – ОЕМ: 2114-2G000 . Прикидываем распылитель по месту. Его подача направлена в полость поршня. (Масло его охлаждает и смазывает стенки гильзы через прорези в маслосъемных кольцах).
Снимаем распылитель и нарезаем первым номером метчика в отверстии резьбу М12 шаг 1,25. Затем проходим вторым номером. В подготовленное место вставляем распылитель и затягиваем его штуцером подачи масла: ОЕМ 21140-25000 . Повторяем операцию на всех цилиндрах. Затем, снимаем с торцов блока пробки масляного канала и тщательно продуваем его от металлической стружки.
Отмечаем распылители номерами и снимаем их. Отправляем блок в токарный цех на гильзовку и хонингование. После установки новой цилиндропоршневой группы начинаем собирать мотор.
Устанавливаем на место форсунки. Затем коленчатый вал. Далее плиту. Масляный насос. Монтируем головку. Цепи маслонасоса и ГРМ. Ставим переднюю и клапанную крышки. Прикручиваем поддон. Устанавливаем двигатель. Подключаем системы электроники и топливопроводы. Запускаем мотор…
Всё, масляное голодание ЦПГ нестрашно. Про задиры можно забыть!
Для модернизации G4KD потребуются: форсунки и штуцеры, поршневая группа и гильзы, а также комплект герметичных прокладок, используемый при капитальном ремонте.
Если у вас мотор G4KE, то необходимо убрать балансировочные валы. Взамен поставить от G4KD:
· масляный насос с болтами,
· цепь маслонасоса,
· левый успокоитель,
· звездочку ГРМ
· поддон .
Масляный канал для гидронатяжителя следует заглушить и вставить направляющую втулку для пружины натяжителя. После удаления блока балансировочных валов (на 2,4) – никаких вибраций нет.
Тема многострадальных задиров затронула большинство автовладельцев корейских автомобилей. Наши клиенты (собственники Kia Sportage, Hyundai Santa Fe и других корейских болидов от 2008 г.в. с мотором G4KD или G4KE) неизбежно ощутили на себе неприятные симптомы коварных задиров. Причём, как морально, так и материально.
А что потом? – думает автовладелец, – Поставлю новую цилиндропоршневую группу и новые гильзы, а их также будет драть.
Спокойно, друг. У нас есть вариант, как продлить жизнь сердцу твоего болида. Для этого придётся немного доработать блок. Но, об этом по порядку.
Процесс модернизации G4KD (G4KE)
В наших руках остаётся голый блок. Моем его и переворачиваем. Сверлим над масляным каналом отверстие под форсунку – ОЕМ: 2114-2G000 . Прикидываем распылитель по месту. Его подача направлена в полость поршня. (Масло его охлаждает и смазывает стенки гильзы через прорези в маслосъемных кольцах).
Снимаем распылитель и нарезаем первым номером метчика в отверстии резьбу М12 шаг 1,25. Затем проходим вторым номером. В подготовленное место вставляем распылитель и затягиваем его штуцером подачи масла: ОЕМ 21140-25000 . Повторяем операцию на всех цилиндрах. Затем, снимаем с торцов блока пробки масляного канала и тщательно продуваем его от металлической стружки.
Отмечаем распылители номерами и снимаем их. Отправляем блок в токарный цех на гильзовку и хонингование. После установки новой цилиндропоршневой группы начинаем собирать мотор.
Устанавливаем на место форсунки. Затем коленчатый вал. Далее плиту. Масляный насос. Монтируем головку. Цепи маслонасоса и ГРМ. Ставим переднюю и клапанную крышки. Прикручиваем поддон. Устанавливаем двигатель. Подключаем системы электроники и топливопроводы. Запускаем мотор…
Всё, масляное голодание ЦПГ нестрашно. Про задиры можно забыть!
Для модернизации G4KD потребуются: форсунки и штуцеры, поршневая группа и гильзы, а также комплект герметичных прокладок, используемый при капитальном ремонте.
Если у вас мотор G4KE, то необходимо убрать балансировочные валы. Взамен поставить от G4KD:
· масляный насос с болтами,
· цепь маслонасоса,
· левый успокоитель,
· звездочку ГРМ
· поддон .
Масляный канал для гидронатяжителя следует заглушить и вставить направляющую втулку для пружины натяжителя. После удаления блока балансировочных валов (на 2,4) – никаких вибраций нет.
Снятие и установка ГБЦ двигателя объемом 2,0 л. - G4KD и 2,4 л. – G4KE
- - для снятия головки блока цилиндров снимать двигатель не требуется
- - для предотвращения повреждения лакокрасочного покрытия крыльев кузова, необходимо использовать специальное покрытие
- - для предотвращения повреждения головки блока цилиндров, перед ее снятием необходимо дождаться пока двигатель остынет
При снятии металлической прокладки головки блока цилиндров, быть осторожным, чтобы не упустить ее или не повредить поверхность контакта блока с головкой.
При отсоединении проводки, прикладывать усилие непосредственно к разъему, но не к проводу.
Для исключения неправильного подсоединения, необходимо нанести метки на все провода.
Провернуть шкив коленчатого вала, чтобы установить поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ).
1. Отсоединить отрицательную и положительную клеммы (А) от аккумуляторной батареи.
Снять крышку двигателя (А).
Снять воздуховод (А).
Отсоединить вентиляционный шланг (А), вакуумный шланг (В), разъем электронного блока управления двигателем (С) и снять воздушный фильтр в сборе.
Снять нижнюю крышку (А).
Открутить сливную пробку и слить охлаждающую жидкость.
Снять верхний шланг радиатора (А) и нижний шланг (В).
Снять шланг отопителя (А).
Отсоединить разъем VIS (А), OPS(В), датчика детонации (С) и разъем переключателя кондиционера.
Отсоединить разъем впускного клапана (А).
Отсоединить разъемы форсунок (А) и катушек зажигания (В).
Отсоединить разъемы электронного управления моментов зажигания (А) датчика абсолютного давления воздуха (В).
Отсоединить разъемы регулятора холостого хода (А), датчика положения дроссельной заслонки (В) и датчика массового расхода воздуха (С), затем снимите кабель.
Отсоединить разъемы датчика положения распределительного вала (А), топливного шланга (В), вакуумного шланга тормозного усилителя (С) и шланга принудительной вентиляции картера (D).
Отсоединить разъем шланга принудительной вентиляции картера (А), электронного управления моментов зажигания (В), конденсатора (С), датчика положения коленчатого вала (D), датчика положения распределительного вала (Е) и вакуумного шланга тормозного усилителя (F).
Снять термостат в сборе (А).
Снять впускной и выпускной коллекторы.
Снять звездочки впуска и выпуска.
Снять распределительный вал.
- Снять переднюю крышку вкладыша распределительного вала (А).
- Снять верхний вкладыш выпускного распределительного вала (А).
- Снять крышку вкладыша (А) как показано на рисунке.
- Снять распределительный вал (А).
- Снять нижний вкладыш выпускного распределительного вала (А).
Снять регулировочный клапан давления масла (А)
Снять выпускной клапан.
Отвернуть болты головки цилиндров, затем снимите головку блока цилиндров.
Используя специальный инструмент, открутите 10 болтов головки цилиндров в порядке, показанном на рисунке.
Непоследовательность установки может привести к повреждению головки блока цилиндров.
- Снять головку блока цилиндров с направляющего штифта на блоке цилиндров и поставить на деревянные блоки.
Будьте осторожны, чтобы не повредить контактные поверхности головки и блока цилиндров.
Снять прокладку головки блока цилиндров.
Установка головки цилиндров
- - Перед установкой промыть все части.
- - Всегда использовать новые прокладку головки блока цилиндров и прокладки выпускного и впускного коллектора
- - Всегда использовать новые болты крепления головки блока цилиндров
- - Прокладка головки блока цилиндров металлическая, необходимо быть осторожным, чтобы перед установкой не погнуть ее.
- - Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке, чтобы установить поршень первого цилиндра в положение ВМТ.
Фильтр держать в чистоте
Установить прокладку головки блока цилиндров (А) на блок цилиндров.
- - Будьте внимательны к порядку установки.
- - Нанесите герметик на метку (В).
- - После нанесения герметика головку блока необходимо установить в течение 5 минут.
Установить головку блока осторожно, чтобы не повредить прокладку.
Вверните болты головки блока цилиндров.
- - Нанесите тонким слоем моторное масло на резьбы и под головки болтов головки блока цилиндров.
- - Используя шестигранный ключ, вверните и затяните 10 болтов головки блока и шайбы в порядке указанном на рисунке. Момент затяжки: 34,3 Нм + 90˚ + 90˚.
Установить клапана. Момент затяжки: 9,8 – 11,8 Нм.
- - Не повредите и не уроните клапана.
- - держите фильтр в чистоте.
- - Когда клапана установлены на двигателе, не двигайте двигатель, держа клапана скобой.
Установить распределительные валы.
Нанесите на вкладыши распределительного вала моторное масло тонким слоем.
- Установить нижний вкладыш выпускного распределительного вала (А).
- Установить распределительные валы (А).
- Установить верхний вкладыш выпускного распределительного вала (А).
Установить крышки подшипника в исходное положение.
Порядок затяжки: группа А —> группа В —> группа С.
- шаг 1: М6: 5,9 Нм, М8: 14,7 Нм,
- шаг 2: М6: 10,8 – 12,7 Нм, М8: 27,5 - З1,4 Нм.
Установите термостат в сборе (А). Момент затяжки болтов и гаек: 18,6 - 23,5 Нм.
Сначала установить термостат в сборе и впускной водяной шланг к водяному насосу, потом затянуть гайки впускного шланга.
- Всегда используйте новые уплотнительные кольца.
Установить цепь ГРМ.
Проверить клапанный зазор.
10. Установить крышку головки цилиндров.
- - Затвердевший герметик, расположенный на верхней поверхности между крышкой цепи и головкой блока должен быть удален до установки крышки головки блока.
- - После нанесения герметика сборку необходимо произвести в течение 5 минут. Толщина полосы герметика - 2,5 мм.
- - Обжим и обдув необходимо произвести не более чем через 30 минут после установки крышки.
- - Ввернуть болты головки блока цилиндров следующим способом:
Момент затяжки: шаг 1: 3,9 – 5,9 Нм, шаг 2: 7,8 — 9,8 Нм.
Не используйте повторно прокладку головки цилиндров.
Установить впускной и выпускной коллекторы.
Соединить разъемы шланга принудительной вентиляции картера (А), электронного управления моментов зажигания (В), конденсатора (С), датчика положения коленчатого вала (D), датчика положения распределительного вала (Е), и вакуумного шланга усилителя тормозов.
Соединить вакуумный шланг усилителя тормозов (D), шланг принудительной вентиляции картера (С), топливный шланг (В), датчик положения распределительного вала (А).
Соединить разъемы ЕТС и датчика абсолютного давления воздуха (В).
Соединить разъемы регулятора холостого хода (А), датчика положения дроссельной заслонки (В) и датчика массового расхода воздуха (С), затем подсоединить разъемы электропроводки дроссельной заслонки (D).
Подсоединить разъемы форсунок (А), датчика положения дроссельной заслонки (В).
Подсоединить разъем регулировочного клапана (А)
Соединить разъемы VIS(А), OPS(В), датчика детонации (С) и переключателя компрессора (D)
Всем добра!
Ещё летом заметил что машинка иногда парит из выхлопа. Антифриз уходил, но были течи и потерю антифриза я списывал на них.
Недавно течи устранил, но антивриз по прежнему кудато уходил!
Выкрутил свечи, дал давление в систему охлаждения компрессором. И в третьем цилиндре у меня появилось "озеро"!
Вобщем пробитая прокладка!
Купил прокладку Reinz 61-53860-00, цена около 1000р.
Кстати по прокладкам! Из последнего опыта убедился, что надо брать заменители! Но не дешевые, а хороших фирм! Так-как оригиналы по качеству(да и порой по цене) соответствуют дешманскому китаю!
Вобщем понеслась! Скидываю клапанную крышку, ремень грм, термостат. Выпусной коллектор откручиваю только от блока, откручиваю от него трубку ЕГР(ключ на 19, рожковый с срезаными болгаккой щеками). Отсоединяю разъёмы на задней части головки, массу блока прикрученную к впуску и, изображая коровьего проктолога, отсоединяю разъемы под впуском и откручиваю трубку ЕГР от впуска(ключ рожковый 22 со спилеными щеками). Да, незабыть снять шланг с дросельной заслонки (обратку). Весь впуск я оставил на головке, ибо это время и прокладки!
Значит открутил голову. Стал снимать а она тяжеленная!
Пришлось изобрести помошника!
И дальше всё пошло поехало!
Почистил всё, и собирать!
С помошником удобно!
Правда прикрутить трубку ЕГР к впуску оказалось напряжно! Попадал в резьбу около полчаса, ЖЕСТЬ! Остальное, как в мануале — в обратной последовательности!
Да, по времени эта работа у меня заняла примерно сутки.
П. С. Головка для болтов головки — 12-и лучевая на 14. С этим я потерял одну ночь. Пришлось ждать следующего дня и ехать покупать.
В этом цилиндре лужи тосола не пойму от чего, либо вытекло из ГБЦ при её снятии, либо уже понапросачивалось через прокладку до того как начал разбирать.
Крышки распредвалов были затянуты раза в 3 сильнее чем ГБЦ. Валы снял и промыл гидрокомпенсаторы.
Помыл голову, померил линейкой (знаю, что нужно было отвезти на нормальный стенд), все собрал на место и начал собирать двигатель обратно. Предварительно почистил форсы очистителем карбов, да и все в принципе этим очистителем почистил (хорошая штука, стоит в Ашане 100 рублей за банку 520мл)
Собирал двигатель в обратной последовательности, смотрел на фотки три раза только в качестве шпаргалки.
Осталось поставить ремень гены, брендимуфту, карлсона, термостат, радиатор, воздухозаборник и аккум. Затем перекреститься и завести)) А так же промыть систему охлаждения и залить новый красный антифриз.
Всем спасибо за внимание.
Пробег 159500
Ранее "Замена прокладки ГБЦ (Часть 3)"
KIA Sportage 2004, двигатель бензиновый 2.0 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 44
И по какому артикулу искать ремкомплект гбц?
Разбираю во дворе, а на улице метёт.
Чтобы поменять прокладку гбц, обязательно снимать распредвалы?
Молодчина я только за ночь разобрал.
Ребята, подскажите при замене прокладки ГБЦ, какие прокладки ещё нужно менять, думаю сразу все заказать, чтобы потом не ждать?
Я свою прокладку уже два или три раза подтягивал. Третий раз не обязательно, один болт чуть чуть ослаб и всё. Первый раз через 1000 км, второй при замене гк, третий — потела крышка, посадил на герметос. Прокладка не железная, дает усадку, так что надо подтягивать. Но можно рискнуть, затянуть как обычно и довернуть на пол оборота. Тогда рискуешь потянуть резьбу на болтах. В общей сложности за два дотяга на пол оборота где то довернул я болты. Разбирал заводской мотор, болты были затяну как надо, их скорее всего чразу очень сильно тянут. На всех не заводских затянуты были еле еле. У тебя поршни такие как у меня. На киа вроде другие с завода шли.
Ты тоже как я начал по чуть чуть мотор делать. А это немного не правильно. Лучше сразу полностью разобрать, до коленвала если он в норме, всё помыть, отдефектовать, заменить гидрики сальники притереть клапана, форсы помыть, маслонасос проверить. Сделать один раз и больше не возвращаться к мотору.
Я потом тоже протянул, когда насос масляный менял, ГРМ и т.д. но один тоже болт дотянулся, остальные как надо были)) про поршня я не в курсах)) такие стояли.
повезло с поршнями значит. у тебя не 128, а чуть больше наверно. У меня всё тоже самое, валы такие же фе3н написано, 148 по птс + прямоток 2 лошади. Коллектор другой, мотор такой же.
Читайте также: