Замена привода тойота пробокс своими руками

Обновлено: 14.07.2024

Комментарии к теме Замена привода спидометра Toyota Probox

И правильно делают что не разрешают бернаут делать, потому что это тупое уничтожение резины асфальта и природы. Причем никакого смысла в этом нет. Лучше несколько раз стартонуть до сотки

Классный аппарат.Были и мерсы и инфинити.Кто поездит на Паджеро спорт на другие авто просто не сядет.У меня спорт дизель автомат.Я не рыбак и не охотник.Езжу только по городу.Сел в мерс CIS такое впечатление что бордюр на уровне плеча.Паджеро это настоящий боец.В легковом авто сидишь как в корыте.Изменять заводские настройки я бы не стал.Это мое мнение.

Подскажите если все заменил и регулятор и блок и вент. рабочий а крутит только на максимальном положении значит что то с проводкой?

Повелитель Тьмы 29 дней назад Сколько вольт на фишке не судьба показать? Нах такой видос. Я не показываю вольтаж! Разуй глаза. Правило замены. срезал один провод со старого штекера пояй его к новому! зачем тут вольтаж.

Как же тойоты же не ломааются?они тоже ломаются при 200000км плюс минус 50000 как и многие акпп!вы вводите людей в заблуждение!я на пежо с новья на al4 проехал до рремонта 230000км!с нормальным обслуживанием!сгорит е от злости со своими тойотами

Всё нормально у меня у всех знакомых стоит переделывать не долго если руки ровные. Оно того стоит! если гараж заряжен то вообще можно как на заводе сделать!

Ты на приколе, может просто его нужно было заменить. Дыбил, а потом у тебя будет приборка показывать абсолютно бредовые значения,и причём это будет на прямую зависить от напряжения в бортовой сети.Учи радиоэлектронику первого курса ПТУ.

добрый день! Автомобиль Лексус GX460, пробивает зад на лежачих полицейских, подвеска также регулируется?

Сейчас это огранечитель, а в прошлом видео это был расход. Просто данный от каких то датчиков на комп еще не пришли

Как все таки вы сняли ту пластиковую втулку на кулисе? Такая же проблема не могу снять. Сейчас в гараже.

ЗАМЕНА ПЫЛЬНИКОВ ПЕРЕДНИХ ПРИВОДОВ НА ТОЙОТЕ ПРОБОКС

ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА ЛЮДИ ДОБРЫЕ . нужно поменять пыльник наружний на левом приводе ,приехал в магазин ,посмотрели по каталогу ,а там пробоксов нет вообще подскажите размеры пыльников если кто менял или от какой авто подходят

в экзисте ждать долго да и оригиналы стоят 2,500.размеры бы узнать приводов ,уже целый день в инете лажу пока ни чего не надыбал

наружний пыльник подходит от камри его размер25на413.поменял без особых проблем ,нужен только ключ на30 звездочка стоит 200руб.смазка для шруса 200грамм,хомуты в комплекте с пыльником,вот только с внутренней гранатой накладочка вышла.когда снимаешь привод приходиться разбирать внутренюю гранату,а там смазка похожая на сметану я про это не подумал и не купил.пришлось соседа по гаражу просить отвезти в магазин приезжаю на попова где запор на магазине-говорю мол так и так нужна смазка для внутренней гранаты типа сметаны ,а они типа это вода попала в пыльник поэтому такая жидкая говорят бери для шруса смазку я так и сделал только потом узнал что туда специальная идет для внутренних гранат так как там не шарики как на наружней гранате ,а игольчатые подшипники если щас не поменяю зимой кирдык приводу ,так что не слушайте не профессионалов недоучек в магазинах.

наружний пыльник подходит от камри его размер25на413.поменял без особых проблем ,нужен только ключ на30 звездочка стоит 200руб.смазка для шруса 200грамм,хомуты в комплекте с пыльником,вот только с внутренней гранатой накладочка вышла.когда снимаешь привод приходиться разбирать внутренюю гранату,а там смазка похожая на сметану я про это не подумал и не купил.пришлось соседа по гаражу просить отвезти в магазин приезжаю на попова где запор на магазине-говорю мол так и так нужна смазка для внутренней гранаты типа сметаны ,а они типа это вода попала в пыльник поэтому такая жидкая говорят бери для шруса смазку я так и сделал только потом узнал что туда специальная идет для внутренних гранат так как там не шарики как на наружней гранате ,а игольчатые подшипники если щас не поменяю зимой кирдык приводу ,так что не слушайте не профессионалов недоучек в магазинах.

Не придёт кирдык. Куча народу этого не знало и ложило обычную смазку для шрус, и только когда обзавелись компьютером и узнали про этот форум с ужосом узнали, что лет 5 ездят не так, как надо.

ну все поменял смазку.брал мобил консистентную синюю говорят не вымывается водой.цена вопроса 200рублей за 400грамм т.е. 200граммеще осталось на другую гранату,а на счет того что на шрусе ходят 5 лет видимо повезло ,у меня сразу гул пошел от привода смазка ведь густая иголкам ее провернуть туговато поэтому износ будет неравномерный как я думаю,лучше перестраховаться.

Друзья подскажите как вытащить привод из коробки. Точнее меняю пыльник внутренний левый, снял привод и пол пыльника внутреннего, а обойма, в которую внутренний трипод, вставляется не хочет вылазить из коробки. Как помочь ей оттуда выйти? машина в подписи
p.s. сильно не пинайте не нашел такой проблемы в темах, везде пишут снимается легко!

Снимал на своей монтажкой за выступ на корпусе ШРУС и опереть об балку, или монтажкой поперёк в выступ и молоточком, можно монтажку (арматурину) вдоль вала и молоточком в торец. Усилие небольшое килограмм 40

В общем не стал снимать. Промыл, протер. Съездил купил хомут с резьбовой затяжкой и отверткой затянул. Если бы не эта проблема, поменял бы часа за два, а так ушло 4 часа, блин.

я сам хомут не ставил,друг долго матерясь, благо он худой, поставил и ничего не снимать ни менять хомут не пришлось.

я сегодня менял пыльник на внешнем ШРУСе,- привод не вытаскивал.

из обоймы аккуратно вынимаешь привод с триподом и внутренним пыльником (предварительно сделать метки на приводе и обойме)
а дальше делай с ним что пожелаешь,- меняй пыльник внешний, внутренний. из обоймы выльется какое-то масло, на форумах мнения разнятся, но многие говорят, что давят туда литол-24 или шрус-4 и ничего не хрустит. а вообще жижа похожа на нигрол.

Тож менял наружный пыльник:сначала открчиваещ гайку гранаты потом снимаещь рулевую тягу и шаровую и вытаскиваещь привод со ступицы.Далее домкратим машину сантиметров 80-90 от пола и с помощью мотажки уперев ее в гранату(внутр)выдергиваем привод из коробки.Жижа из коробки не вытекает не считая того что на щлицах осталось.И родная смазка привода сделана специально жидкой потому как внутренний трипод работает на игольчатых подшипниках а шрус а тем более литол там нечего толком и не смазывает.И при минусах эта жижа сохраняет текучесть.

да кстати менял наружный пыльник . гранату из коробки не вынимал только трипод..и особо обратил внимание что в гранате нет стопорного кольца((проточки под стопор нет) мысль-так и должно или левак?

да кстати менял наружный пыльник . гранату из коробки не вынимал только трипод..и особо обратил внимание что в гранате нет стопорного кольца((проточки под стопор нет) мысль-так и должно или левак?

слашыл что резьбовой хомут не стоит ставить - бить будет, дисбаланс епта. но сам же ставил и ниче. ездит :) на хонде так вообще с пластиковой стяжкой ездил довольно долго - привод к смерти подходил )

Стопор стоит на шлицах что в коробку вставляем а где трипод там только пыльник.Растояние хода трипода расчитано так что он не выпадает когда стойка идет вниз

FadeY

Реклама партнёров

регион14

Перейти к альбомам пользователя

medvedj2005

При скорости 95км/ч жуткая вибрация впереди, спец сказал что болтается правый привод у коробки, говорит надо менять "бронзовую втулку" и говорит цена вопроса 10тыр. Подскажите может кто сталкивался с такой проблемой?

регион14

Перейти к альбомам пользователя

регион14

Перейти к альбомам пользователя

Старая граната с восьмого удара кувалдой соскочила, новая защёлкнулась как родная, всё без проблем - ВСЁ! тишина, ничего не хрустит

Evgeny14

Реклама партнёров

регион14

Перейти к альбомам пользователя

Mitrich

nilom

Перейти к альбомам пользователя

Mitrich

регион14

Перейти к альбомам пользователя

.. К стати граната, та что на верху, которую ставил - гавняная

Mitrich

Реклама партнёров

Димьян

Перейти к альбомам пользователя

diste

skorp777

garrykon

Перейти к альбомам пользователя

Proboxer

немец

Перейти к альбомам пользователя

garrykon

Перейти к альбомам пользователя

немец

Перейти к альбомам пользователя

Реклама партнёров

Zanderr

Перейти к альбомам пользователя

СКИНУ ССЫЛКУ НА МУРЗИЛКУ В ОФИГЕННОМ КАЧЕСТВЕ. писать в личку ))) ССЫЛКУ В ЛИЧКУ И СКИНУ, АДРЕС НЕ НАДО. )))
был. Probox DX 2003 г.в. 4WD - 180 ткм японских + 70 ткм моих.
была. Mazda Capella Cargo GL-X 1990 г.в. FWD.ПЭП.ИНЖ.5МКПП ссылка
езжу. Kia Soul 2011 г.в. FWD ПЭП 5МКПП ссылка
Инет-магазины где что либо покупал: ссылка ссылка ссылка ссылка
. ну и Саня, просто Саня.

немец

Перейти к альбомам пользователя

alekseewka

у меня МКПП, я на первой поддомкратил переднее и проворачивать пробовал, очень тихо если крутить, то крутится, чуть побыстрее - срабатывает муфта, пробовал по снегу, правда по рыхлому и свежему , но зато пол метра по самые фары, не хуже чем АУДИ А6 едет.

Zanderr

Перейти к альбомам пользователя

vaninech

ребяты, в опщем фул тайм 4 вэдэ, то что имеем мы на пробоксах и саксидах, полная фуфлятина.

седня вечером поднял машинку на СТОхе подъемником, завел, включил D-ху и, сукаридзе, задок крутит. причем уверенно так аж хер руками застопоришь.

т.е. вэдэ работает, но как? почему я надеясь на 4 вэдэ застрял как 2 вэдэ? и задний мост не шевелился, когда ему было положено?

догнал я тему, в общем.

всё дело в долбаной вискомуфте, будь японский инженер посажен на.

в моем случае оказалось что передок повис картером, переднее левое в буксе, заднее левое в яме, а заднее правое на бугре.
усилие, передаваемое на заднее правое недостаточно, чтобы его крутить при всей на него кузовной нагрузке. ибо вязкая жидкость в муфте всеравно есть жидкость и 100% сцепления карданов не дает.

нах такой полный привод. в самый нужный и ответственный момент он или непоможет или подведет.

ВЫВОД: 4 вд на пробоксе лажа и гавно, не стоит тех восхищений, которые исмпытываешь когда 4 вд действительно работает и помогает.
в общем низачет яповским инженерам, притом что тачуга то полугрузовая, значит нагрузив 400 кг вискомуфта с наибольшей вероятностью будет "пробуксовывать" и не даст полноценной помощи задним мостом. я в акуйэ.

важнейшая задача чиновника заключается в реализации основной бюрократической цели - сделать так, чтобы ничего не делать.

vaninech

есть ли практика переделки в действительно постоянный 4 вд? т.е. если муфту выкинуть нах, а вместо нее карданы жестко сцепить.

Реклама партнёров

Zanderr

Перейти к альбомам пользователя

vaninech

1. ты такие выводы слышал ни раз и чувчтвуешь ся уверенно, а я один раз внатуре испытал такую ситуевину и чувствую что нет тут надёжи.

2. по диагонали колеса "по-любому" вращаться не будут. если несколько нагрузить нужное для вращения колесо, то хрена ты получишь его вращения!

3. если ходить пешком, то шансов застрять ваще никаких )))

4. беря 4 вд пробокса я ожидал 4 вд, а не ленивую вязкостную муфту, не способную в обычных условиях уверенно крутить зад.

vaninech

Zanderr

Перейти к альбомам пользователя

вот на вскидку из Инета:
На большинстве исходно-переднеприводных моделей ранее традиционно устанавливалась схема подключаемого заднего привода (иногда употребляется термин "Full Auto Full Time", но по аналогии с тойотовской, ее проще называть V-Flex). Межосевой дифференциал отсутствует, момент отбирается напрямую от корпуса переднего межколесного дифференциала и направляется к выходу раздаточной коробки, где установлена вискомуфта (примеры из свежих моделей - Bassara, Presage U30, Bluebird Sylphy. ). Муфта соединяет выходной вал раздатки и карданный вал только при значительной пробуксовке передних колес. В остальное время машина остается переднеприводной.
Плюсы - простота и дешевизна. Минусы - неоднозначность поведения, недостаточный коэффициент блокировки и низкая скорость срабатывания.
Впоследствии V-Flex был практически полностью вытеснен схемой ATC.

Вязкостная муфта (вискомуфта)

Пока скорости вращения валов примерно одинаковы, муфта остается разомкнутой. Чем больше разность угловых скоростей, тем сильнее взбалтывается рабочая жидкость. Вязкость возрастает, ограничивая тем самым функционирование дифференциала. Такую схему можно встретить в трансмиссии современных Mitsubishi Eclipse GSX, полноприводных Subaru и уже снятых с производства Toyota Celica turbo или BMW325ix.

Второй вариант применения вискомуфты – вместо межосевого дифференциала.

Читайте также: