Замена привода опель зафира б
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Opel Zafira , ремонт карданных валов Opel Zafira , дифференциал Opel Zafira
1. Снятие и установка приводных валов
Снятие и установка
1. Отвернуть болты крепления и снять переднее колесо.
2. Извлечь приводной вал из ступицы колеса.
- Отвернуть гайку крепления (2) приводного вала к ступице колеса. Удерживать ступицу от проворачивания, используя специальное приспособление KM-6610 (1), как показано на рисунке ниже.
3. Отпустить крепление наконечника рулевой тяги от поворотного кулака (5), как показано на рисунке ниже.
- Установить специальное приспособление CH-47658 (1).
Отсоединить наконечники рулевых тяг (6) от поворотных кулаков (5) с правой и левой стороны.
- Установить специальное приспособление (1). Специальное приспособление необходимо устанавливать со специальной втулкой (4).
Примечание
Для того, чтобы отцентровать специальное приспособление, необходимо использовать гайку крепления (3).
- Закрепить специальное приспособление с помощью рожкового ключа.
- Отвернуть гайку крепления шарового шарнира наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку с помощью специального приспособления.
- Снять специальное приспособление CH-47658 (1), используя накидной ключ.
4. Выпрессовать палец шарового шарнира из поворотного кулака. Для этого, необходимо использовать специальное приспособление KM-161-B (1) вместе с насадкой KM-161-2, как показано на рисунке ниже.
5. Отсоединить от амортизаторной стойки стойку стабилизатора поперечной устойчивости (1). Операцию выполнить с правой и левой стороны.
- Используя рожковый ключ, отвернуть гайку крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости, как показано на рисунке ниже.
6. Выпрессовать из поворотного кулака палец шаровой опоры.
- Выкрутить болты крепления шаровой опоры с обеих сторон.
- Установить, показанное на рисунке ниже, специальное приспособление KM-915 (2).
- Выпрессовать палец шаровой опоры из поворотного кулака, как показано на рисунке ниже.
7. Выпрессовать приводной вал из ступицы колеса.
Примечание
Выполняя данную операцию, отвести поворотный кулак наружу, используя по необходимости съемник для ступицы колеса.
8. Отвернуть болты крепления и снять нижнюю защиту моторного отсека.
9. Извлечь приводной вал из корпуса коробки передач и/или отсоединить от промежуточного вала.
Использовать для выполнения данной операции специальное приспособление:
| Приводной вал | Двигатель | Инструмент |
| Левый | Z 16 XEP, Z 16 XE1, Z 18 XER, Z 20 LER, Z 20 LEH, Z 22 YH, Z 19 DT, Z 19DTL, Z 19 DTH | KM-313 (1) и KM-6003 (2) |
| Правый | Z 16 XEP, Z 16 XE1, Z 18 XER, Z 20 LER, Z 20 LEH, Z 22 YH, Z 19 DT, Z 19DTL, Z 19 DTH | Направляющая из мягкого металла |
Примечание
При извлечении приводного вала из коробки передач может вытекать трансмиссионное масло. Подставить под коробку передач емкость для сбора трансмиссионного масла. После отсоединения приводного вала, заглушить отверстие в корпусе коробки передач.
10. Быть предельно осторожным, при извлечении приводного вала.
Примечание
При извлечении не прикладывать усилие к пыльнику приводного вала.
11. Заменить стопорное кольцо (1) на приводном валу, как показано на рисунке ниже.
12. Вставить приводной вал (1) в корпус коробки передач.
- Нанести на шлицы вала и поверхности контакта с подшипником свежее трансмиссионное масло.
- Вставить специальное приспособление KM-6332 (2) в корпус коробки передач.
Примечание
Использование данного специального приспособления необходимо для предотвращения повреждения уплотнительной манжеты.
- Вставить приводной вал (1) в специальное приспособление (2) на корпусе коробки передач.
Примечание
После того, как шлицы на приводном вале (1) вошли в корпус коробки передач через специальное приспособление, его необходимо снять (2) по направлению вниз (стрелки на рисунке ниже). Не устанавливать приводной вал в коробку передач окончательно.
13. Подсоединить приводной вал в сборе.
- Установить приводной вал, используя направляющую из мягкого металла и молоток (2), как показано на рисунке ниже.
Примечание
Направляющую необходимо установить на фрезерованную часть корпуса шарнира равных угловых скоростей.
Приводной вал запрессовывать до совпадения стопорных колец.
14. Для автомобилей с промежуточным валом: подсоединить приводной вал к промежуточному валу.
- Заменить стопорное кольцо на промежуточном валу.
- Подсоединить правый приводной вал к промежуточному валу. Приводной вал запрессовывать в промежуточный вал, до совмещения стопорных колец.
Внимание:
Проверить и убедиться в том, что шлицы приводного вала не повреждены.
15. Вставить приводной вал в ступицу колеса.
16. Установить приводной вал с шарниром равных угловых скоростей типа трипод.
Примечание
Заменить стопорное кольцо (1) приводного или промежуточного вала.
- Вставить приводной вал в ступицу колеса.
- Установить приводной вал в корпус коробки передач или подсоединить к промежуточному валу.
- Вставить приводной вал в корпус коробки передач или подсоединить к промежуточному валу, прикладывая усилие к тормозному диску (стрелка на рисунке), пока стопорные кольца (1) не совместятся.
Внимание:
Быть предельно осторожным, чтобы не повредить шаровую опору нижнего рычага подвески в сборе (2).
17. Подсоединить шаровую опору к поворотному кулаку. Установить и затянуть новую гайку крепления с моментом затяжки 50 Н · м.
18. Подсоединить стойку стабилизатора поперечной устойчивости к амортизаторной стойке. Затянуть гайку крепления шарнира с моментом затяжки 55 Н · м.
- Использовать новые гайки крепления.
- Удерживать шарнир от проворачивания, используя рожковый ключ.
19. Подсоединить наконечники рулевых тяг к поворотным кулакам с обеих сторон.
- Установить специальное приспособление CH-47658 с соответствующей втулкой.
Примечание
Отцентровать специальное приспособление, используя накидной ключ. Вставить гайку крепления наконечника рулевой тяги.
- Зафиксировать специальное приспособление ключом.
- Затянуть новую гайку крепления шарнира рулевого наконечника в три подхода:
1) Первый подход: затянуть гайку крепления с моментом затяжки 30 Н · м.
2) Второй подход: довернуть гайку крепления на угол 90 градусов.
3) Третий подход: довернуть гайку крепления на угол 15 градусов.
- Отпустить гайку крепления и снять специальное приспособление в сборе.
20. Зафиксировать приводной вал на ступице колеса. Затянуть новую гайку крепления с моментом затяжки 150 Н · м, затем отпустить ее на 45 градусов, после чего затянуть с моментом затяжки 250 Н · м.
- Удерживать ступицу колеса от проворачивания, используя специальное приспособление KM-6610 вместе с приспособлением KM-956-1.
21. Установить переднее колесо, затянуть болты его крепления с моментом затяжки 110 Н · м.
22. Проверить уровень трансмиссионного масла в коробке передач. При необходимости, долить масла до требуемого уровня.
23. Установить нижнюю защиту моторного отсека, затянуть болты крепления с необходимым моментом затяжки.
Промежуточный вал
Примечание
Промежуточный вал демонтируется без монтажного кронштейна.
Снятие и установка
1. Отвернуть болты крепления и снять переднее правое колесо.
2. Извлечь приводной вал из ступицы колеса.
- Отвернуть гайку крепления (2) приводного вала к ступице колеса. Удерживать ступицу от проворачивания, используя специальное приспособление KM-6610 (1), как показано на рисунке ниже.
3. Отпустить крепление наконечника рулевой тяги от поворотного кулака (5), как показано на рисунке ниже.
- Установить специальное приспособление CH-47658 (1).
Отсоединить наконечники рулевых тяг (6) от поворотных кулаков (5) с правой и левой стороны.
- Установить специальное приспособление (1). Специальное приспособление необходимо устанавливать со специальной втулкой (4).
Примечание
Для того, чтобы отцентровать специальное приспособление, необходимо использовать гайку крепления (3).
- Закрепить специальное приспособление с помощью рожкового ключа.
- Отвернуть гайку крепления шарового шарнира наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку с помощью специального приспособления.
- Снять специальное приспособление CH-47658 (1), используя накидной ключ.
4. Выпрессовать палец шарового шарнира из поворотного кулака. Для этого, необходимо использовать специальное приспособление KM-161-B (1) вместе с насадкой KM-161-2, как показано на рисунке ниже.
5. Отсоединить от амортизаторной стойки стойку стабилизатора поперечной устойчивости (1). Операцию выполнить с правой и левой стороны.
- Используя рожковый ключ, отвернуть гайку крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости, как показано на рисунке ниже.
6. Выпрессовать из поворотного кулака палец шаровой опоры.
- Выкрутить болты крепления шаровой опоры с обеих сторон.
- Установить, показанное на рисунке ниже, специальное приспособление KM-915 (2).
- Выпрессовать палец шаровой опоры из поворотного кулака, как показано на рисунке ниже.
7. Отвернуть гайку крепления приводного вала к ступице колеса.
Примечание
Выполняя данную операцию, отвести поворотный кулак наружу, используя по необходимости съемник для ступицы колеса.
8. Отвернуть болты крепления и снять нижнюю защиту моторного отсека.
9. Выпрессовать приводной вал из ступицы колеса. При необходимости, использовать специальный съемник ступицы колеса.
Примечание
Выполняя данную операцию, отвести поворотный кулак наружу, используя по необходимости съемник для ступицы колеса.
10. Отсоединить приводной вал от промежуточного вала.
- Сбить приводной вал с промежуточного вала, используя направляющую из мягкого металла (стрелка на рисунке ниже) и молоток, как показано на рисунке ниже.
11. Подставить под коробку передач емкость для сбора трансмиссионного масла.
12. Отсоединить промежуточный вал в сборе.
- Отвернуть три болта крепления (1) и (2) промежуточного вала к монтажному кронштейну, как показано на рисунке ниже.
- Извлечь промежуточный вал из корпуса коробки передач через монтажный кронштейн.
Примечание
Собрать вытекающее трансмиссионное масло в подготовленную емкость.
13. Заменить стопорное кольцо промежуточного вала.
Внимание:
Быть предельно аккуратным при разведении стопорного кольца при его установке, в противном случае промежуточный вал установится в коробку передач не корректно.
- Заменить старое стопорное кольцо промежуточного вала.
- Аккуратно установить на промежуточный вал новое стопорное кольцо.
14. Установить промежуточный вал в сборе.
- Вставить промежуточный вал в коробку передач. Установить и затянуть три болта крепления промежуточного вала к монтажному кронштейну с моментом затяжки 18 Н · м.
15. Подсоединить приводной вал к промежуточному валу.
- Установить приводной вал на промежуточный вал.
- Нанося легкие удары молотком по направляющей из мягкого металла, усадить приводной вал на промежуточный вал до совмещения стопорного кольца.
Примечание
Убедиться в том, что шлицы приводного вала не повреждены.
16. Вставить приводной вал в ступицу колеса. Зафиксировать приводной вал на ступице колеса. Затянуть новую гайку крепления с моментом затяжки 150 Н · м, затем отпустить ее на 45 градусов, после чего затянуть с моментом затяжки 250 Н · м.
- Удерживать ступицу колеса от проворачивания, используя специальное приспособление KM-6610 вместе с приспособлением KM-956-1.
17. Подсоединить шаровую опору к поворотному кулаку. Установить и затянуть новую гайку крепления с моментом затяжки 50 Н · м.
18. Подсоединить стойку стабилизатора поперечной устойчивости к амортизаторной стойке. Затянуть гайку крепления шарнира с моментом затяжки 55 Н•м.
- Использовать новые гайки крепления.
- Удерживать шарнир от проворачивания, используя рожковый ключ.
19. Подсоединить наконечники рулевых тяг к поворотным кулакам с обеих сторон.
- Установить специальное приспособление CH-47658 с соответствующей втулкой.
Примечание
Отцентровать специальное приспособление, используя накидной ключ. Вставить гайку крепления наконечника рулевой тяги.
- Зафиксировать специальное приспособление ключом.
- Затянуть новую гайку крепления шарнира рулевого наконечника в три подхода:
1) Первый подход: затянуть гайку крепления с моментом затяжки 30 Н•м.
2) Второй подход: довернуть гайку крепления на угол 90 градусов.
3) Третий подход: довернуть гайку крепления на угол 15 градусов.
- Отпустить гайку крепления и снять специальное приспособление в сборе.
20. Установить правое переднее колесо, затянуть болты его крепления с моментом затяжки 110 Н · м.
21. Проверить уровень трансмиссионного масла в коробке передач. При необходимости, долить масла до требуемого уровня.
22. Установить нижнюю защиту моторного отсека, затянуть болты крепления с необходимым моментом затяжки.
Замена подшипника промежуточного вала
1. Снять промежуточный вал в сборе.
2. Снять с промежуточного вала уплотнительное кольцо (2) и стопорное кольцо (1), показанные на рисунке ниже.
3. Выпрессовать промежуточный вал (2) из подшипника, как показано на рисунке ниже.
Примечание
Использовать гидравлический пресс.
Внимание:
Запрещается повторное использование подшипника промежуточного вала – после его демонтажа, устанавливать только новый подшипник. При выполнении данной операции быть предельно осторожным, чтобы не повредить шлицы.
Внимание:
Заднее стопорное кольцо (4) не должно лежать на специальном приспособлении KM-307-B.
- Установить промежуточный вал вместе с монтажным кронштейном в сборе с подшипником (3) на специальное приспособление KM-307-B (5), как показано на рисунке ниже.
- Используя подходящий инструмент (1), выпрессовать промежуточный вал (2) из подшипника, как показано на рисунке ниже.
Примечание
Быть предельно осторожным с шлицами промежуточного вала.
4. Выпрессовать промежуточный вал (1) из фланца монтажного кронштейна (2), как показано на рисунке ниже.
Примечание
Для выпрессовки, использовать специальное приспособление.
5. Запрессовать новый подшипник промежуточного вала (1) во фланец монтажного кронштейна (4), как показано на рисунке ниже.
Примечание
Установить подшипник в определенное положение! Выборка (2) на промежуточном валу (1), (5), должна быть расположена, как показано на рисунке ниже.
- Запрессовать во фланец подшипник (1), (5) до упора, используя специальное приспособление KM-373-1 (3), как показано на рисунке ниже.
Примечание
Специальное приспособление KM-373-1 (3) необходимо установить на наружное кольцо подшипника промежуточного вала.
6. Запрессовать промежуточный вал в подшипник в сборе с фланцем монтажного кронштейна.
- Установить подходящий переходник (1) на внешней части промежуточного вала (2), как показано на рисунке ниже.
- Установить промежуточный вал в сборе с фланцем и подшипником на специальное приспособление KM-466-3 (5), как показано на рисунке ниже.
Примечание
Установить на внутреннее кольцо подшипника промежуточного вала.
- Запрессовать промежуточный вал (2) в подшипник (3), до фиксации стопорного кольца, как показано на рисунке ниже.
Примечание
Для предотвращения повреждений шлицов промежуточного вала, необходимо использовать специальную плиту с калиброванными отверстиями (4), показанную на рисунке ниже.
7. Установить новое стопорное кольцо на приводной вал.
Примечание
Стопорное кольцо должно надежно сесть в выборку на валу.
Opel Zafira B. Руководство - страница 61
Г л а в а 9 Т о р м о з н а я с и с т е м а
1 Общая информация
ности движения автомобиля. Она вклю
чает в себя рабочую тормозную систе
му и стояночный тормоз. Выполнение
обслуживания и ремонта компонентов
тормозной системы требует аккуратно
сти и точности исполнения. При отсут
ствии необходимого опыта лучше дове
рить выполнение данных операций спе
циалистам автосервиса.
Рабочая тормозная система предназна
чена для снижения скорости движения
автомобиля вплоть до полной его оста
новки и д л я удерживания автомобиля от
скатывания при кратковременных оста
новках на уклоне. Все модели Astra-H и
Zafira-B оборудованы гидравлической
тормозной системой с вакуумным уси
лением. Она включает в себя главный
тормозной цилиндр, вакуумный усили
тель тормоза и дисковые тормозные
механизмы передних и задних колес.
Для повышения надежности гидравли
ческий привод тормозных механизмов
разделен на 2 функционирующих неза
висимо друг от друга контура, каждый из
которых связан с диагонально располо
женными колесами автомобиля. Один
тормозной контур подведен к суппортам
правого переднего и левого заднего ко
лес, второй - к суппортам переднего ле
вого и заднего правого колес. В случае
отказа одного тормозного контура, вто
рой продолжает работать в прежнем
режиме, обеспечивая адекватное тормо
жение автомобиля. Отказ любого из кон
туров ведет к снижению эффективнос
ти торможения и сопровождается сра
батыванием соответствующей конт
рольной лампы на панели приборов (см.
Главу «Органы управления и приемы эк
Давление жидкости для обоих контуров
создается в главном тормозном цилин
дре (ГТЦ) при нажатии педали тормоза.
ГТЦ установлен на сборке сервоприво
да вакуумного усилителя тормозов, зак
репленной на задней переборке двига
тельного отсека. Сверху на цилиндре
расположен резервуар с запасом тор
мозной жидкости. Он является общим,
как для привода рабочей тормозной си
стемы, так и для привода сцепления (при
соответствующей комплектации).
Д л я создания требуемого давления в
гидравлическом тракте необходимо при
ложить к педали тормоза значительное
усилие. Д л я облегчения управления тор
мозной системой используется вакуум
ный усилитель.
бензиновых моделях при нажатии
на педаль тормоза открывается однохо-
довой клапан, при этом одна из двух воз
душных камер сервопривода соединяет
ся с впускным воздушным трактом дви
гателя. За счет движения воздушного
потока во впускном тракте в камере
сервопривода создается разряжение. В
другой камере сервопривода давление
воздуха оказывается больше и под его
воздействием связанная со штоком ГТЦ
мембрана начинает перемещаться и со
здает необходимое дополнительное
усилие.
дизельных моделях для создания
разряжения в камере сервопривода ис
пользуется специальный вакуумный
насос, который устанавливается на го
ловке двигателя и приводится в дей
ствие от распределительного вала ГРМ.
Замечание: На дизельных двигате
лях 1.7 л вакуумный насос закреплен
на обратной стороне генератора и при
водится в движение от его вала.
Тормозные колодки с фрикционными
накладками являются исполнительным
компонентом тормозной системы - от
их состояния и состояния тормозных
дисков зависит эффективность тормо
жения. Для каждой модели автомоби
ля с учетом комплектации предназна
чены колодки соответствующей марки
- установка других колодок может при
вести к изменению характеристик уп
равляемости автомобиля, снижению
эффективности торможения и в конеч
ном результате к Д Т П . Некоторые со
веты и приемы торможения приведены
в Главе «Органы управления и приемы
Меры предосторожности
При обслуживании компонентов тор
мозной системы автомобилей следует
соблюдать некоторые особые меры
a) Для заправки тормозной систе
мы используйте только гидравличес
кую жидкость требуемого сорта (см.
Главу 1);
b) Фрикционные накладки тормоз
ных колодок/башмаков могут содер
жать вредный для здоровья асбест.
Старайтесь не вдыхать тормозную
пыль, не сдувайте ее сжатым возду
хом. Ни в коем случае не используй
те для протирки компонентов тормоз
ной системы бензин или раствори
тели на нефтяной основе, - применяй
те только фирменные чистящие сред
ства;
c) Следите за соблюдением всех
требуемых допусков и усилий затя
гивания крепежа. При обслуживании
компонентов пользуйтесь только ис
правным инструментом. При малей
ших сомнениях обращайтесь за по
мощью к специалистам. Помните, что
исправность функционирования тор
мозов является залогом безопасно
сти движения;
б) При малейших признаках нару
шения исправности функционирова
ния тормозной системы эксплуатация
автомобиля должна быть приостанов
е) При обслуживании любой части
системы действуйте аккуратно и ме
тодично, скрупулезно соблюдая чисто
ту. При отсутствии уверенности в ра
ботоспособности компонентов произ
водите их замену в комплекте для обо
их тормозных механизмов каждой оси.
Используйте только запасные части
известных производителей.
По окончании выполнения работ по об
служиванию и ремонту тормозных сис
тем каждый раз необходимо проверять
• Надежно ли закреплены тормозные
шланги?
• Находится ли тормозные шланги и
линии в держателях?
• Затянуты ли вентили прокачки?
• Достаточно ли залито в систему тор
мозной жидкости?
• При работающем двигателе прове
дите контроль герметичности рабо
чей тормозной системы. Для этого
нажмите на педаль тормоза усили
ем от 200 до 300 Н (20 - 30 кг) и
удерживайте в течение 30 секунд -
педаль тормоза не должна провали
ваться или опускаться.
В заключение проведите контрольные
торможения на дороге при отсутствии
на ней транспортных средств.
2 Системы электронного
управления торможением
Общая информация
Внимание: Попытки самостоятельного
вмешательства в функционирование
электронных систем, а так же их ремон
та гарантированно приведут к отказу
систем! Все работы ТО и ремонта дол
жны выполняться только на фирменных
СТО, специально подготовленным для
этого персоналом с использованием
соответствующего настроечного и диаг
ностического оборудования!
Штатная комплектация всех рассматри
ваемых в настоящем Руководстве моде
лей предусматривает установку систе
мы антиблокировки тормозов, кроме того,
в зависимости от комплектации может
устанавливаться еще нескольких элект
ронных систем управления торможени
ем. Все системы тесно связаны между
собой и дополняют одна другую.
Система антиблокировки тормозов
(ABS) предотвращает преждевременную
блокировку колес во время торможения
за счет модуляций давления гидравли
ческой жидкости в каждом из тормоз
ных механизмов. Благодаря этому почти
в 2 раза повышается эффективность тор
можения и сокращается тормозной путь.
Кроме того, отсутствие полной блокиров
ки колес обеспечивает сохранение уп
равляемости автомобиля. На моделях
Astra-H и Zafira-B в ABS интегрированы
функции управления экстренным тормо
жением и системы контроля торможе
ния на поворотах (Cornering Brake Control
Opel Zafira B. Руководство - страница 60
Г л а в а 8 П р и в о д н ы е в а л ы
2.15 Снятие правого приводного вала
при помощи молотка и латунной
Промежуточный вал
2.20 Установка правого приводного
вала (2) на цапфу промежуточного вала
при помощи латунной оправки (1)
3.3 Снятие промежуточного вала на
моделях Zafira и дизельных моделях
Astra с двигателями 1.3 и 1.9 л
/ Крепежные болты
2 Крепежный фланец
3 Промежуточная опора
рудованных дизельным двигателем с
1.3 л, на сервисных
станциях используются приспособления
O p e l - K M - 6 0 0 3 и К М - 3 1 3 (см. сопр.
иллюстрацию). Приспособление КМ-
6003 должно устанавливаться между
корпусом сборки дифференциала/флан
цем промежуточного вала и ШРУСом.
бензиновых моделях с двига
телями 1.4 л, 1.6 л, 1.8 л и на м о д е
л я х с дизельным двигателем Z17DTL
для снятия правого приводного вала ис
пользуется вильчатое приспособление
O p e l - K M - 4 6 0 - 2 - B (см. сопр. иллюст
рацию). При отсутствии необходимого
инструмента можно воспользоваться
монтировкой - соблюдайте осторож
ность, чтобы не повредить элементы со
моделях, оборудованных ди
зельным двигателем Z17DTH или
двигателем 1.9 л. а также на бензино
вых моделях с двигателями 2.0 л и
2.2 л правый приводной вал снимается
с промежуточного вала при помощи пла
стмассового/деревянного молотка и ла
(см. сопр. иллюстра
16 Осторожно извлеките приводной вал
из двигательного отсека. В н и м а н и е :
Опускание автомобиля на землю при
снятом даже одном приводном вале чре
вато повреждением ступичных подшип
3.4 Снятие промежуточного вала (3) на
моделях Astra с рабочим объемом
бензинового двигателя 2.0 л и дизель
1 Крепежные болты промежуточной
опоры приводного вала
2 Промежуточная опора
У с т а н о в к а
З а м е ч а н и е : Потребуются новая ступич
ная гайка и новое внутреннее стопор
17 Снимите с цапфы приводного/про
межуточного вала стопорное кольцо и
установите на его место новое.
19 Тщательно прочистите шлицы вала
и отверстие в ступице. Смажьте уплот
нительные губки сальника и шпицы вала
чистым трансмиссионным маслом/ATF.
Проверьте надежность фиксации пыль
ников ШРУСов своими хомутами.
20 На моделях, оборудованных внутрен
Читайте также: