Замена привода на тойота корса

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

нормально ребята все сделали! такое ощущение что господа критики родились и живут в европе (на полу, старый пыльник, грязные детали, молотком забил и т.д,). Трудности с сальником привода подзадолбали.

Добрый день всем. Сегодня сдох внутренний шрус на правой полуоси. Я стал пробивать у себя в стране, получается новый внутренний шрус 85 евро, полная полуось новая в сборе 95 евро. Взял конечно нулячую, не вижу смысла платить за новый внутренний шрус.

У друга на тойоте с сальником привода до сих пор без проблем… правда ли, что стопорное кольцо может остаться в коробке и потом только разбирать коробку чтоб достать его?

Мне друг сказал на тойоте с сальником привода пока проблем не было ;) Благодарю! Вопрос, нужно ли сливать масло из коробки?

Хотелось бы, чтобы подробнее пояснил бы по сальнику привода :) веселые) нормальный обзор пилите так же дальше

Грязными варежками. песок,г рязь,стружка. всё же во внутрь. будет есть металл. Сорри конечно,но себе. так никогда. На сто мож так и делают. Да не мож. так и делают

Это просто . видно же что пыльник на этот стакан не подходит, рукожопы )) У приятеля и без сальника привода на КОРСЕ полно чем заняться можно Ж))

Спасибо за видео! Искал для себя какой стороной ставить трипоид на вал на sat шрусе. Но вот я обратил внимание что пыльник на 6:52 минуте, не родной который не плотно сел в ямках шруса где углубления, причем там зазоры приличные, у вас не разлетелась смазка из шруса в ходе эксплуатации?

По сальнику привода и так можно говорить бесконечно… смазку с молибденом не забивают в триподы)там своя смазка с классификацией NLGI 1

спасибо за видео, так как я деревяшка и все время отдавал в сто и тут решил сам делать, видео было очень полезно!

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, у меня тоже Тойота королла 2007 г, у меня пинки с первой на вторую передачи? Коробку всю перебрали, но причина рывков осталась. Как вы думаете что это может быть? Возможно что ШРУС?

Привет! Ребят подскажите на скорости 40 начинается стук, как буд-то колеса квадратные, причем никаких особых вибраций нет. это он, внутренний шрус так может стучать, если да то какой обычно первым накрывается?

Короче порвался пыльник правого наружного ШРУСА , заменить его вовремя возможности не представилось поэтому ездил с такой бедой ещё км 300 , пока не застучал ШРУС на поворотах. Не то чтобы очень, когда плавно поворачиваешь тогда не стучит. Но всё же заменить ШРУС решил. Поискал в магазинах оригинал но не нашёл самое лучшее что могли предложить это японский NDK, комплект ШРУС,смазка,пыльник,хомуты,кольцо.

Заехал к знакомому механику и вместе с ним приступили к замене. Порядок действий был такой.

1. Снимаем колесо. Нажимаем на тормоз и откручиваем гайку ступицы.
2. Освобождаем балку снизу она крепится на 3 болта, снимает датчик АБС, поворотный кулак снимать не надо . Лёгким постукиванием по валу шруса вытаскиваем его.
3. Далее, нужно снять весь приводной вал целиком. Для этого нужно его вытащить из коробки. Внимание тянуть за вал не нужно, нужно из смотровой ямы аккуратно поддеть монтировкой в месте крепления внутреннего шруса и тихонько вытащить вал из коробки. Здесь может потечь масло, нужно что то подставить под коробку.
4. Тащим вал на стол и зажимаем в тиски. Убираем хомуты и отрезаем старый пыльник. Далее, шрус просто так не вытащится, внутри есть стопорное кольцо которое нужно сломать. Для этого колотим по шрусу тяжёлым молотком вниз равномерно по периметру пока шрус не соскочит с вала. Лучше бить частыми ударами не слишком сильно и аккуратно, кольцо внутри сломается не сразу но сильно бить не стоит.
5. Далее. Берём новый шрус, мне попался не совсем подходящий по размеру, пришлось снимать со старого шруса кольцо АБС и ставить на новый иначе новый шрус в ступицу не входит.
6. Набиваем шрус смазкой, ставим на вал стопорное кольцо из набора, одеваем пыльник и крепим маленький хомут. Затем одеваем шрус , набиваем остатки смазки в пыльник и крепим большой хомут.
7. Несём вал в смотровую яму и вставляем внутренний шрус в коробку, если правильно вставить он входит с руки колотить по валу не нужно.
8. Собираем колесо.

После замены шруса нужно немного покататься и проверить работу АБС. Ну вот такая нехитрая процедура. У нас заняла часа 3 в основном время ушло на выбивание старого шруса и сборку кольца АБС со старого на новый. Рекомендую брать только оригинальные запчасти так как аналоги могут не подходить по размерам и комплектации и тогда будет долгая возня как собрать один из двух ))

Привод передних управляемых колёс, а часто и задних при независимой подвеске, осуществляется валами с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС). Это достаточно надёжные узлы, но при безжалостной эксплуатации, повреждении защитных пыльников, да и просто после долгого срока службы они могут потребовать замены.

Операция не отличается запредельной сложностью, при некотором навыке и знании матчасти вполне может быть выполнена самостоятельно.

Виды ШРУС

По расположению на приводе шарниры подразделяются на внешние и внутренние. Деление не чисто геометрическое, характер работы этих ШРУС сильно отличается, поэтому и конструктивно они выполнены по-разному.

Пример работы наружного ШРУСа.

Как работает внутренний ШРУС.

Но на методике замены такие отличия слабо сказываются, внутренности ШРУС не повлияют на ход работы. Разве что наличие шариков потребует большей аккуратности, их легко растерять при небрежном обращении.

Когда нужно проводить замену

Существует набор типовых симптомов, появляющихся при износе или поломках шарниров, одновременно используемый во время диагностики и определения конкретного узла, подлежащего замене:

при внешнем осмотре обнаружено катастрофическое повреждение чехла с признаками застарелости, вместо смазки внутри шарнира давно работает смесь влажной грязи и ржавчины, такой шарнир перебирать смысла уже нет, надо менять;
в поворотах под тягой слышен характерный хруст или звонкие удары, которые после подъёма машины чётко локализуются в приводах;
при кренах машины звук раздаётся с внутренней стороны привода, а в повороте минимального радиуса себя проявляет наружный шарнир;
крайний случай – привод срезан полностью, шарики уничтожены, машина не может даже тронуться с места, вместо этого слышен скрежет под днищем.

Замена одиночного шарнира целесообразна, если есть уверенность, что все прочие послужили недолго и находятся в хорошем состоянии. В противном случае есть смысл прислушаться к указаниям изготовителя и заменить привод в сборе.

Дело в том, что помимо ШРУС там находятся два шлицевых соединения с валом, со временем они срабатываются и появляется люфт. Такой привод будет щёлкать или греметь даже с новыми деталями, а в запущенных случаях могут появиться вибрации или полное уничтожение остатков шлицевого соединения. При этом будут повреждены и только что заменённые детали.

Приспособления

Иногда в качестве рабочей резьбы этого съёмника используется имеющийся хвостовик наружной обоймы с навинчиваемой на него штатной ступичной гайкой. Приспособление настолько же внушающее доверие, насколько и неудобное в практической работе.

Суть в том, что граната удерживается на валу пружинным стопорным кольцом, утапливаемым в проточку шлицевой части при давлении со стороны внутренней обоймы. Угол атаки фаски обоймы на кольцо сильно зависит от деформации кольца, наличия смазки и ржавчины, конфигурации фаски.

Часто получается так, что кольцо не утапливается, а наоборот, заклинивает, и чем больше усилие, тем оно сильнее сопротивляется. В таком случае куда эффективнее работает резкий удар, чем даже значительное давление, развиваемое резьбой съёмника.

Да и вся процедура установки приспособления в ограниченном пространстве отнимает много времени. Но иногда оно действительно работает, попутно предотвращая передачу нагрузок на соседний шарнир.

Процедура замены наружного ШРУСа

Значительно удобнее работать с приводом (полуосью) когда он снят и закреплён на верстаке в тисках. Но можно и не выполнять лишних операций по демонтажу и сливу масла из коробки передач, сняв наружную гранату прямо под машиной, работая снизу или в арке крыла.

Без снятия полуоси

Сложность задачи заключается в том, что при сбивании наружного ШРУС важно не передавать лишних усилий через вал на внутренний. Он может разобраться или выскочить из коробки. Поэтому действовать нужно аккуратно, желательно вдвоём с помощником:

Полезно будет заодно поменять и пыльник внутреннего ШРУС пока снят наружный. От состояния чехлов принципиально зависит ресурс узла.

Со снятием полуоси

Снять привод в сборе полезно для большего удобства работы, особенно в тяжёлых случаях заклинивающего стопорного кольца. Обычно для этого потребуется слить масло или его часть из коробки передач, не забыв залить его обратно, а ещё лучше совместить процедуру с заменой масла.

Привод в коробке удерживается аналогичным стопорным пружинным кольцом круглого сечения, которое сжимается после резкого удара в наружную обойму шарнира через проставку.

Иногда удаётся отжать привод монтировкой. Снятие шарниров с вала выполняется в тисках аналогично уже описанной процедуре.

Не стоит пытаться выдернуть полуось за вал. Закончится это саморазборкой внутреннего шарнира, имеющееся там упорное кольцо не выдержит.

Замена внутреннего ШРУСа

Операция полностью аналогична снятию наружного шарнира, но тут уже без снятия полуоси не обойтись. Встречаются конструкции, где привод закреплён болтами на фланце коробки, например, как в Ауди А6 С5. В этом случае масло сливать не потребуется.

В отличие от внешнего, трипоидный внутренний ШРУС легко разбирается, что открывает доступ к стопорному кольцу. Но сжимается оно всё так же, резкими ударами по внутренней обойме при закреплённом в тисках приводе.

Есть отличия в установке пыльника – внутренний шарнир допускает продольное перемещение, поэтому закрепить его чехол надо с учётом рекомендованного заводом расстояния от конца вала. Это необходимо для правильной работы пыльника при перемещении шарнира между крайними положениями по длине.

У меня с сальником привода на Корса до сих пор без проблем. Ттолько вчера менял грм. выставил метки по шкиву на коленчатом валу, крышке и шкиву распредвала. когда снял крышку все метки совпали. Да, можно не париться: всё снять, а потом выставить метки.

Здравствуйте Андрей у меня тоже проблема с ШРУС ом машина шев. кобальт надо пыльник поменять и на поворотах хрустит начели пыльник порвался но не получилось снять саму гранату и гайка там на 36 по моему может вы сталкивались кобальт том такая же система и ещё я снял ступицы от стойки развал надо будет сделать до норм сервиса ехать далековато может что нибудь подскажите за ранее спасибо.

Добрый вечер, подскажите после ремонта и установки вариатора необходимо ли адаптировать коробку (делать инициализацию)?

Да должно быть два стопорных кольца. Оба должны обязательно стоять. Они требуются для жёсткой фиксации вала в подшипнике гранаты (шруса). В противно случае возможен люфт, который может привести к разрушению всего узла.

Мне друг сказал с сальником привода на тайоте пока все норм ) Здравствуйте много уважаемый у меня Вольво s 80 2001 года при разгоне очень сильная вибрация в машине особенно после 120 км в час уже что-то даже страшно мне был на диагностике сказали всё норм и почему-то мне кажется Вы знаете в чём может дело быть за ранее благодарен вам мира и добра вам и вашей семье и люк почему-то перестал работать пожалуйста подскажите а то скоро лето)

Авто - ХС60 двенадцатого модельного года, возраст - почти пять лет, пробег - чуть больше 60 тысяч километров. Думаю поменять масло АКПП. Первоначально планировал менять частичной заменой, но потом решил заменить ATF на Liqui Moly Top Tec ATF 1800, значит, менять только полностью. Посмотрел Ваше видео, окончательно утвердился в решении о полной замене. Есть пара вопросов. Меняли ли Вы когда ни будь фильтр в АКПП, если нет, то почему, если да, то есть ли видео или рекомендации? По видео не очень понял, слив масла идет после радиатора или перед и что делать со свободным, после отсоединения шланга, штуцером, глушить его чем-то или как?

ребята делал все по вашему видеоролику ну вот получается что после замены масла оно подтекает, голову сломал не пойму причину может подскажите в чем может быть причина Ж)) У моего другана с сальником привода на корсе до сих пор проблем нет!

Эх епта. столько вкусняшек и интересного. столько времени потерял чтоб заработать копейку и столько идей отложил в долгий ящик.

Проблемы с сальником привода не так и страшны Ж)) не в коем случае не затягивайте гайку как он показывает погнете шпильки на ступице

Мне друг сказал и без сальника привода на corsa куча чего навернулось :) АсСаламуалейкум Рамиль. Подскажите пожалуйста у меня на ваз 09 пропала искра, но при нажатии педали газа появляется.

Неплохо, если более обстоятельно объяснил бы по сальнику привода. !КАК ПРАВИЛЬНО СНЯТЬ РЕЙКУ С МАШИНЫ! Смотрел кучу видео как люди извращаются снимая подрамник. НУ ПРОСТО ИДИОТЫ! НЕ ДАРОМ ГОВОРЯТ, В ГОЛОВЕ ПУСТОТА ИДИ КРУТИТЬ ГАЙКИ! И ВОТ ТАКИЕ ЛЮДИ НАМ ПОТОМ МАШИНЫ РЕМОНТИРУЮТ. Рейка снимается очень просто! Ставим машины на яму, руль ровно, выключаем зажигание, руль защелкнулся. Вывешиваем перед, снимаем колеса. Снимаем рулевые тяги. Поднимаем пыльник РУЛЕВОГО ВАЛА с рейки. Ставим риску на вал рейки и рулевого вала черным маркером. Пыльник жесткий, лучше делать в двоем, я делал один — подкладывал брусок между пыльником и рейкой. Откручиваем гайку на 10 из зажима рулевого вала. Идем в салон, встаем на колени — лезем к педалям, тянем вверх и сдергиваем рулевой вал с рейки. Откручиваем 2 гайки снизу на раме и вынимаем болты крепления рейки к раме. ВСЕ — РЕЙКА ОТКРУЧЕНА. ВЫНУТЬ ЕЕ МОЖНО В БОК С ЛЕВОЙ СТОРОНЫ ЧЕРЕЗ КОЛЕСНУЮ АРКУ, НО МЕШАЕТ ОПОРА КОРОБКИ. Домкратим коробку, откручиваем опору 2 гайки и 2 болта снизу рамы и один болт проушина крепления опоры к коробке. Поднимаем опору вверх. ВЫНИМАЕМ РЕЙКУ С ЛЕВОЙ СТОРОНЫ С БОКУ. ВСЕ РЕЙКА СНЯТА — 30 МИН. ОДНОМУ С ПЕРЕКУРАМИ!

. сперва у других учитесь, потом тренируйтесь. потом учите других, дай бог что бы мне и моим близким такие СТОшники не попались, в дальнейшем. охр инеть. даже лайка жалко! По сальнику привода и так куча инфы в инете )))

Всё хорошо делает, только не то что нужно. Горизонтальным качанием колеса диагностируется рулевой наконечник и рулевая тяга, но не в коем разе не шаровая. А шаровая диагностируется вертикальным качением колеса. УЧИТЕ МАТ.ЧАСТЬ.

Редкие геморрои с сальником привода это еще что Ж)) здорова..какое авто посоветуешь брать нексию или ваз?)

Читайте также: