Замена привода мерседес 124

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Вот так попался я.Хорошо хоть догадался гайки приводов отвинтить, когда все на авте стояло.Теперь вот редуктор вместе с приводами лежит на земле.Пробывал открутить привода от редуктора-все трепыхаеться, помошников рядом не нашлось.Мож кто че дельного подскажет.

И опыт сын ошибок трудных и гений парадоксов друг.
На вал ногой, шлиц в болтах чистый, через биту пробит болты, стронуть болты с одного точного резкого удара.

W124- 200D OМ601 -1992 был первым.

W124- E250D-1995 верный и безотказный друг.

W140- CL500-1998 любимая игрушка.
Ремонт/запчасти — телефон для связи 89OЗ7O8Ч2ОО

И опыт сын ошибок трудных и гений парадоксов друг.
На вал ногой, шлиц в болтах чистый, через биту пробит болты, стронуть болты с одного точного резкого удара.

Есть еще вариант болгаркой шляпы болтов спилить, валы снять, остатки легко выкрутятся. Болты это не проблема.
Где териториально находишься?

W124- 200D OМ601 -1992 был первым.

W124- E250D-1995 верный и безотказный друг.

W140- CL500-1998 любимая игрушка.
Ремонт/запчасти — телефон для связи 89OЗ7O8Ч2ОО

Есть еще вариант болгаркой шляпы болтов спилить, валы снять, остатки легко выкрутятся. Болты это не проблема.

Как разобрать полуось (ШРУС) на 124?

Приветствую!
Такая вот проблема.

Собираю весь авто заново, красиво а полуоси прямо своим видом все портят. Решил перебрать, облагородить, смазку заменить.
Гранату со стороны редуктора разобрал легко (оно и понятно)), а вот со стороны ступицы так и не понял, как оно разбирается.

по определению никак
но разобрать можно, только надо ли, нужной герметичности после разборки не будет
нужно развальцевать металлическую обойму

W124- 200D OМ601 -1992 был первым.

W124- E250D-1995 верный и безотказный друг.

W140- CL500-1998 любимая игрушка.
Ремонт/запчасти — телефон для связи 89OЗ7O8Ч2ОО

по определению никак
но разобрать можно, только надо ли, нужной герметичности после разборки не будет
нужно развальцевать металлическую обойму

Ну вот не могу я все таки понять, как снять вот это стопорное кольцо №9 ?

Сколько фото в нете не пересмотрел, везде эта деталь всборе.

Я даже нашел целую инструкцию, однако она окончательно ввела меня в заблуждение.
Там выбивают целую гранату, а только потом снимают это кольцо.
Инструкция.

Как вынуть привод з\колеса из редуктора?

Стучать?тянуть? или редуктор разбирать?
Никогда не снимал,подскажите!
На приготовленном для замены приводе на внутреннем шлице-на конце в бороздке-пластиковое колечко с язычком
Может,и на стоящем на машине такое же? и оно не пущает?
Привод снимаю по причине резко прогрессирующих стуков в задней подвеске где-то.
при вынутом ШРУСе -при кручении ступицы-незначительный люфт ,но с металлич.стуком.
А вот привод-напротив-никаких стуков и бряков при кручении рукой не издаёт.
Уж не подшипник ли накрылся?

снять крышку редуктора, вытащить фиксатор, вытащить полуось.

1990-95 200D W123.120 OM615
1995-2009 200 W123.020 M115.938
2006-2007 200D W124.120 OM601.912
2007-2009 E220D W210.004 OM604.912
2010-2013 S350 Turbodiesel W140.134 OM603.971
2009-2016 E200 W210.035 M111.942
2016-. ML320CDI W164 OM642, 2019-. GLK300 X204 M276

извини но похоже ответ бросил тебе в личку. посмотри

по идее снимешь заднюю крышку редуктора. смотри пойдет масло, подготовь другое на замену или собери это. внутри откроется картина. вращая полуось найди усики стопорного кольца на шлицах и разведи их — и все свободно. на забудь за хомуты пыльников, к стати проверь пыльники,если износ велик лучше поменяй сразу, потому что стоит 3 коп. но в дальнейшем если менять- придется повторять всю процедуру снова ( и с редуктором, и с маслом ,и ступицей )

при кручении ступицы-незначительный люфт ,но с металлич.стуком.

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

Совсем недавно много об этом было.

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

А зад.крышка болтами только крепится?
А задний выступ-опору от кузова отворачивать? или так выйдет?
Редуктор при этом опустится?насколько?

Под редуктор нужно подставить упор или домкрат, открутить от крышки болты задней опоры редуктора, возможно придется снимать заднюю опору, для удобства последующей установки крышки. Далее снимаем аллюминиевую заднюю крышку, перед этим выпускаем масло с редуктора, лучше масло новым заменить, потом крутим привод, пока не найдем ушко стопорного кольца, вытаскиваем кольцо. Аккуратно не потерять прокладочную шайбу, по идее после замены шруса на новый, необходимо подобрать другую шайбу для устанения осевого люфта привода, шайбы по каталогу идут с шагом 0.1мм, толщиной от 2.6мм до 3.4мм, для токаря работа пустяковая. Со стороны ступицы откручиваем болт и вытаскиваем привод. На задней крышке редуктора прокладка отсутствует напрочь (ИМХО очень зря), поэтому нужно очистить крышку от старого герметика и нанести новый. Да и вообще ШРУС очень желательно разобрать, промыть, заменить смазкуи пыльники, тем более сейчас boge делает универсальные пыльники.

W124- 200D OМ601 -1992 был первым.

W124- E250D-1995 верный и безотказный друг.

W140- CL500-1998 любимая игрушка.
Ремонт/запчасти — телефон для связи 89OЗ7O8Ч2ОО

И опыт сын ошибок трудных и гений парадоксов друг.
На вал ногой, шлиц в болтах чистый, через биту пробит болты, стронуть болты с одного точного резкого удара.

W124- 200D OМ601 -1992 был первым.

W124- E250D-1995 верный и безотказный друг.

W140- CL500-1998 любимая игрушка.
Ремонт/запчасти — телефон для связи 89OЗ7O8Ч2ОО

Есть еще вариант болгаркой шляпы болтов спилить, валы снять, остатки легко выкрутятся. Болты это не проблема.

Как поменять левый шрус?

а собственно зачем ты его меняешь?вобще надо откруть 6 болтов гранаты, и ступичную гайку, потом выбить легким ударом гранату из редуктора(там где 6 гаек) и выбить сам шрус.

Не ошибается только тот, кто нечего не делает.

Меняю потому,что привод вращается на драйве,а колесо нет. Переломило.Ты с донорской подвески снял с отводом колеса или просто открутил и выбил?

W124 2.0 АКПП с нерабочим ASD
VIN: WDB1240211B815610

Всем привет,вот тоже собираюсь менять левый шрус на 124 2.0 АКПП WDB1240211B815610
Подскажите,нужно открутить 6 болтов с одной стороны,гайку ступицы с другой,состороны редуктора подвесить на проволоку. Получится вынуть этот привод без смещения колеса?Или надо будет подраскрутить подвеску и отвести колесо в сторону?Что намного сложнее.
И кстати,на домкрате не получится все это сделать?Нужна яма\подъемник? =-(
ЗЫ не могу найти на разборке нужный привод,все спрашивают длину. МБ кто подскажет,какая у меня должна быть длина вала от пыльника до пыльника?Машина с ASD,посему новый привод стоит 40к,а не 3500,как на машины без ASD. =-( ищу б\у

1) найди яму . почисти в районе болтов и полей всё ВДшкой.
2) возьми хороший инструмент и открути половину болтов. снизу. потом прокрути колесо и открути вторую половину болтов.
чтоб удобнее было добраться. это про болты, которые крепят привод к редуктору
3) подвесь привод чтоб не болтался
4) открути ступичную гайку и выбей привод. и он у тебя в руках. гайка вроде на 30 и она не 6гранная а вроде как звезда.

п.с. ступицу откручивать не нужно.

гайка на 32, но немного хитрая, многогранная,я еще не снял, работал я в сервисе БМВ, (е32.34.38.39)мы такие болты всегда хорошо пробивали молотком, лупишь что есть дури молотком в болт, потом откручиваешь легко.на донорской подвеске, пробил болты 5-минут, и все открутил минуты за 2. но пробивать надо очень хорошо,про почистить и про вдшку тоже не помешает.я свои откручивал торексом Т45.Я немогу открутить ступичную гайку.(((, пробую рубить

Не ошибается только тот, кто нечего не делает.

Без ямы это будет сделать крайне сложно. так как открутить привод от редуктора будет проблематично.
болты старые и закисшие. с внутренней звездой. открутить их возможн будет не просто. придётся всё ВДшкой забрызгивать и делать аккуратно,
чтоб не свернуть и не сломать.

п.с. ступицу откручивать не нужно.

Я просто не совсем пойму,вроде как привод же в распорку стоит,с 1ой стороны ступица,с другой — редуктор.Как можно его оттуда вынуть,притом не отгибая в сторону,чтобы не сломать шарнир угловых скоростей?Куда уводить открученную от редуктора чать,вверх-вниз-вбок?Можно сместить колесо и вынуть спокойно из ступицы,но как его смещать я плохо представляю.

W124 2.0 АКПП с нерабочим ASD
VIN: WDB1240211B815610

Я просто не совсем пойму,вроде как привод же в распорку стоит,с 1ой стороны ступица,с другой — редуктор.Как можно его оттуда вынуть,притом не отгибая в сторону,чтобы не сломать шарнир угловых скоростей?Куда уводить открученную от редуктора чать,вверх-вниз-вбок?Можно сместить колесо и вынуть спокойно из ступицы,но как его смещать я плохо представляю.

Не ошибается только тот, кто нечего не делает.

W124 2.0 АКПП с нерабочим ASD
VIN: WDB1240211B815610

Всем привет,вот тоже собираюсь менять левый шрус на 124 2.0 АКПП WDB1240211B815610
Подскажите,нужно открутить 6 болтов с одной стороны,гайку ступицы с другой,состороны редуктора подвесить на проволоку. Получится вынуть этот привод без смещения колеса?Или надо будет подраскрутить подвеску и отвести колесо в сторону?Что намного сложнее.
И кстати,на домкрате не получится все это сделать?Нужна яма\подъемник? =-(
ЗЫ не могу найти на разборке нужный привод,все спрашивают длину. МБ кто подскажет,какая у меня должна быть длина вала от пыльника до пыльника?Машина с ASD,посему новый привод стоит 40к,а не 3500,как на машины без ASD. =-( ищу б\у

Без ямы это будет сделать крайне сложно. так как открутить привод от редуктора будет проблематично.
болты старые и закисшие. с внутренней звездой. открутить их возможн будет не просто. придётся всё ВДшкой забрызгивать и делать аккуратно,
чтоб не свернуть и не сломать.

п.с. ступицу откручивать не нужно.

w201 2.5-16 Almandin rot

Не ошибается только тот, кто нечего не делает.

Без ямы это будет сделать крайне сложно. так как открутить привод от редуктора будет проблематично.
болты старые и закисшие. с внутренней звездой. открутить их возможн будет не просто. придётся всё ВДшкой забрызгивать и делать аккуратно,
чтоб не свернуть и не сломать.

1) найди яму . почисти в районе болтов и полей всё ВДшкой.
2) возьми хороший инструмент и открути половину болтов. снизу. потом прокрути колесо и открути вторую половину болтов.
чтоб удобнее было добраться. это про болты, которые крепят привод к редуктору
3) подвесь привод чтоб не болтался
4) открути ступичную гайку и выбей привод. и он у тебя в руках. гайка вроде на 30 и она не 6гранная а вроде как звезда.

п.с. ступицу откручивать не нужно.

Я просто не совсем пойму,вроде как привод же в распорку стоит,с 1ой стороны ступица,с другой - редуктор.Как можно его оттуда вынуть,притом не отгибая в сторону,чтобы не сломать шарнир угловых скоростей?Куда уводить открученную от редуктора чать,вверх-вниз-вбок?Можно сместить колесо и вынуть спокойно из ступицы,но как его смещать я плохо представляю.

W124 2.0 АКПП с нерабочим ASD
VIN: WDB1240211B815610

Я просто не совсем пойму,вроде как привод же в распорку стоит,с 1ой стороны ступица,с другой - редуктор.Как можно его оттуда вынуть,притом не отгибая в сторону,чтобы не сломать шарнир угловых скоростей?Куда уводить открученную от редуктора чать,вверх-вниз-вбок?Можно сместить колесо и вынуть спокойно из ступицы,но как его смещать я плохо представляю.

когда ты открутишь со стороны редуктора. то привод будет болтаться как попало.
окрутил и он у тебя будет ходить в любую сторону открученным концом.
по крайней мере у меня так было. если ты думаешь что он одним концом входит в редуктор, то это не так!

забыл спросить. машина то у тебя какая?

w201 2.5-16 Almandin rot

когда ты открутишь со стороны редуктора. то привод будет болтаться как попало.
окрутил и он у тебя будет ходить в любую сторону открученным концом.
по крайней мере у меня так было. если ты думаешь что он одним концом входит в редуктор, то это не так!

забыл спросить. машина то у тебя какая?

124 2.0 АКПП WDB1240211B815610 с ASD
так,то есть он ходит,и если его немного сместить в сторону,то можно выбить,правильно?но не повредится ли этот шарнир угловых скоростей?Ведь не зря привод подвешивают,чтоб не гулял вверх-вниз.

W124 2.0 АКПП с нерабочим ASD
VIN: WDB1240211B815610

124 2.0 АКПП WDB1240211B815610 с ASD
так,то есть он ходит,и если его немного сместить в сторону,то можно выбить,правильно?но не повредится ли этот шарнир угловых скоростей?Ведь не зря привод подвешивают,чтоб не гулял вверх-вниз.

Да, у меня ходил в сторону некисло и висел даже без подвязок хоть так и нельзя. но в общем теоретически там не придётся кувалдой херачить,
чтоб он выскочил, если ступичную гайку открутишь, то думаю выбить сможешь.
у меня получилось. ша может ещё кто отзовётся. кто на 124м это делал)

w201 2.5-16 Almandin rot

Шарнир имеет хождение в бок иначе бы его давно сломало
Шарнир подвешивают чтобы он не разобрался на некоторых авто
Шарнир внутренний легко снимается и отводится в бок без всяких последствий для него
И еще наружная граната меняется только с приводом

W 124 260E МКП 1992 г Не сошлись характером продал
W 124 E280 104942 АКП 722433 95 год просто зверь

фотоотчет в студию

Opel corsa joy 1996г.в 1.4 - продан

Hyundai accent 2007г.в AT5 - продан

Mерседес w124 E230 102 двигатель 1987г.в. kejetronic карбюратор к 151д на реставрации

начало закупки запчастей для перехода на январь.

Ваз 2106 2002 г.в.мой временый поджопник - продан

Ищется тряпки на передние седенья w 124 с кодом отделки 071

В общем,всё поменял.
Не буду описывать,как я ехал с 10-килограммовым образцом сломанного шруса в рюкзаке через всю Мск + шлепал мин 20 по Дорожной улице до разборки,где полностью отсутствовал намек на тротуар,а потом купил шрус и обратно топал\ехал уже с 2мя на руках,в общем,починили авто =Р
Для справки - на 2л w124 АКПП с ASD нужен приводной вал с 26 миллиметрами между пыльниками,граната "сотка" - диаметр,я так понимаю.Но лучше иметь образец,так как вариантов там куча и цены на них все разные.Я купил себе б\у за 3 тыщи. Головка снятия ступичного болта на 30.
При установке - снятии действительно колесо отводить никуда не нужно,все и так отлично встало.
При откручивании пресловутых 6 болтов с коробки понадобился рычаг,т.к. там все уже закисло от старости,посему делать надо на яме,на домкрате во дворе не получится =)
Всем удачи

W124 2.0 АКПП с нерабочим ASD
VIN: WDB1240211B815610

В общем,всё поменял.
Не буду описывать,как я ехал с 10-килограммовым образцом сломанного шруса в рюкзаке через всю Мск + шлепал мин 20 по Дорожной улице до разборки,где полностью отсутствовал намек на тротуар,а потом купил шрус и обратно топал\ехал уже с 2мя на руках,в общем,починили авто =Р
Для справки - на 2л w124 АКПП с ASD нужен приводной вал с 26 миллиметрами между пыльниками,граната "сотка" - диаметр,я так понимаю.Но лучше иметь образец,так как вариантов там куча и цены на них все разные.Я купил себе б\у за 3 тыщи. Головка снятия ступичного болта на 30.
При установке - снятии действительно колесо отводить никуда не нужно,все и так отлично встало.
При откручивании пресловутых 6 болтов с коробки понадобился рычаг,т.к. там все уже закисло от старости,посему делать надо на яме,на домкрате во дворе не получится =)
Всем удачи

Я незнаю как ты менял, я сегодня с другом поменял во дворе на домкрате за 1:20! а болтики сначало нужно хорошо постучать молотком))))

Отвинтите болты, снимите суппорт заднего тормоза и мягкой проволокой привяжите суппорт к кузову ( рис. 11–9 ). Суппорт не должен висеть на тормозном шланге.

Рис. 11–10. Расположение болтов (третий болт не виден) крепления защитного кожуха тормозного диска и специального приспособления для сжатия пружины передней подвески

Специальным приспособлением, сожмите пружину передней подвески и снимите ее (см. рис. 11–10 ). При использовании специального приспособления для сжатия пружин надежно захватывайте витки пружины и сжимайте пружину с противоположных сторон.

Пружина имеет очень большое усилие сжатия, поэтому используйте только очень надежный инструмент. Ни в коем случае не связывайте пружину проволокой.

Рис. 11–11. Элементы крепления вала привода и поворотного кулака: 1 – болт крепления вала привода к ведущему фланцу главной задней передачи; 2 – гайка крепления серьги; 3 – гайка крепления нижнего рычага, 80 Н·м + довернуть на угол 90°; 4 – управляющая тяга (до 1996 г. – 95 Н·м, с 1997 г. – 70 Н·м + довернуть на угол 90°); 5 – болт крепления вала привода к ступице; 6 – болт крепления нижнего рычага, 80 Н·м + довернуть на угол 90°

Отвинтите гайку крепления 2 ( рис. 11–11 ) серьги стабилизатора и извлеките серьгу из поворотного кулака.

Ни в коем случае нельзя опускать автомобиль на колеса со снятыми двумя или одним валами привода, так как это приведет к повреждению подшипников ступицы колеса. Если необходимо установить автомобиль на колеса и переместить его со снятыми валами привода, вместо вала установите внешний ШРУС и затяните болт его крепления моментом 50 Н·м.

При установке необходимо использовать новые самоконтрящиеся гайки и болт крепления внешнего ШРУСа к ступице.

Установите пружину задней подвески на место и снимите с нее приспособление таким образом, чтобы ее нижний конец правильно расположился в нижней тарелке пружины ( рис. 11–12 ).

Нанесите тонкий слой смазки на буртик ступицы, центрирующей диск колеса. Установите колесо и закрепите его болтами. Опустите автомобиль и затяните болты крепления колеса требуемым моментом.

Ввинтите и затяните болты крепления внешних ШРУСов к ступицам передних колес моментом 190 Н·м и дополнительно доверните их на угол 180°. Болты крепления валов привода к ступицам передних колес затягивайте только на автомобиле, стоящем на колесах.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Добрался наконец и до заднего моста. Однако, причину по которой я туда полез, всё же не устранил. Оказалось самое худшее — износ сателлитной группы. Беспокоили толчки при нажатии/отпускании газа в движении накатом в натяг на передачах. Надеялся что причина кроется в износе внутренних ШРУСов, но как показало вскрытие — они были виноваты в меньшей степени. Что делать с сателлитной группой пока не решил (купить редуктор на разбор и взять оттуда дистанционные шайбы, либо заказать эти шайбы токарю, либо…). Но в любом случае опыт со ШРУСами лично мне был полезен. Возможно кому то еще пригодится.

Также запасся смазкой Супротек для ШРУСов и подшипников, пыльниками для внешних шарниров, ну и сайлентблоки редуктора. Менять так менять

Вопреки мнениям на всех сайтах и форумах о Неремонтопригодности и Неразборности, решил разбирать внешние ШРУСы (на свой страх и риск). Собственно вся

Фото возможно не передаст всю картину, но малые сателлиты, которые стоят на оси, при прокручивании фланцев в противоход дают люфт порядка 1-1,5 мм.

Поскольку СО-шкой мне прошлись вообще без газа и остались кратеры, то мне пришлось паять. В завершении пайки всё шлифуется металлической щеткой.

Читайте также: