Замена привода форд транзит

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Ford Tourneo Connect , регулировка сцепления Ford Tourneo Connect , трансмиссия Ford Tourneo Connect , коробка передач Ford Tourneo Connect , сцепление Ford Transit , регулировка сцепления Ford Transit , трансмиссия Ford Transit , коробка передач Ford Transit , сцепление Ford Cargo , регулировка сцепления Ford Cargo , трансмиссия Ford Cargo , коробка передач Ford Cargo

3. Механическая коробка передач МТ-82

Слив и заправка масла

1. Поднять и зафиксировать транспортное средство.

2. Отвернуть сливную пробку и слить масло из коробки передач. Установить новое уплотнение и вкрутить сливную пробку. Затянуть сливную пробку рекомендуемым моментом затяжки.

Момент затяжки: 50 Н·м.

Слить масло в подходящий контейнер.

3. Отвернуть заправочную пробку коробки передач. Залить масло в коробку передач до тех пор, пока его уровень установится на 7-13 мм ниже нижнего края заправочного отверстия.

Убедиться, что транспортное средство расположено на ровной горизонтальной поверхности.

Марка масла: Transmission Oil 75W-90 BO (WSD-M2C200-C / 97SX-M2C200-AA).

Количество масла: 2,3 л.

4. Установить новую прокладку на заправочную пробку, вкрутить пробку и затянуть ее рекомендуемым моментом затяжки.

Момент затяжки: 35 Н·м.

Замена сальника входного вала

Снятие сальника входного вала

1. Снять рабочий цилиндр сцепления.

2. Сделать отверстие в сальнике входного вала при помощи специального приспособления (303-336).

3. Снять сальник входного вала.

1) Вкрутить самонарезающий винт в отверстие сальника входного вала.

2) Извлечь самонарезающий винт в сборе с сальником входного вала при помощи клещей.

Установка сальника входного вала

Использовать новый сальник входного вала.

2. Установить рабочий цилиндр сцепления.

3. Проверить уровень масла в коробке передач.

Замена сальника выходного вала

Снятие сальника выходного вала

1. Включить первую передачу.

2. Поднять и зафиксировать транспортное средство.

3. Отвернуть крепежные болты и отсоединить карданный вал от фланца выходного вала коробки передач, и затем отодвинуть карданный вал в сторону.

Отметить положение фланца карданного вала по отношению к фланцу выходного вала коробки передач.

4. Отвернуть болты крепления центральной опоры карданного вала.

5. Отодвинуть карданный вал в сторону и подвязать его при помощи проволоки или крепежного ремня.

6. Отвернуть крепежный болт и снять фланец выходного вала.

Установка сальника выходного вала

Использовать новый сальник выходного вала.

2. Установить фланец выходного вала.

Затянуть крепежный болт фланца выходного вала за три шага.

1) Затянуть крепежный болт фланца выходного вала рекомендуемым моментом затяжки 210 Н·м.

2) Полностью ослабить крепежный болт фланца выходного вала.

3) Затянуть крепежный болт фланца выходного вала рекомендуемым моментом затяжки 180 Н·м.

3. Подсоединить карданный вал в соответствии с установочными метками, нанесенными во время снятия, и зафиксировать его при помощи крепежных болтов. Затянуть крепежные болты вручную.

Использовать новые крепежные болты.

Совместить метки на фланце карданного вала с метками на фланце выходного вала коробки передач.

Не затягивать крепежные болты полностью на данном этапе.

4. Вкрутить и затянуть от руки болты крепления центральной опоры карданного вала.

Использовать новые крепежные болты.

Не затягивать крепежные болты полностью на данном этапе.

5. Затянуть рекомендуемым моментом затяжки болты крепления карданного вала.

6. Затянуть рекомендуемым моментом затяжки болты крепления центральной опоры карданного вала.

7. Проверить уровень масла в коробке передач.

8. Опустить транспортное средство.

Механическая коробка передач в сборе

Модификация с приводом на задние колеса

Снятие механической коробки передач в сборе

Операции по снятию механической коробки передач МТ-82 аналогичны операциям по снятию механической коробки передач МТ-75 с учетом некоторых конструктивных особенностей.

Установка механической коробки передач в сборе

Операции по установке механической коробки передач МТ-82 аналогичны операциям по установке механической коробки передач МТ-75 с учетом некоторых конструктивных особенностей.

Модификация с полным приводом

Снятие механической коробки передач в сборе

1. Поднять и зафиксировать транспортное средство.

2. Отсоединить упругие подвесы от кронштейнов, отвернуть крепежные гайки и снять глушитель в сборе с выхлопной трубой.

3. Высверлить заклепки при помощи сверла диаметром 4 мм и снять жаростойкий щиток.

5. Отвернуть крепежный болт и отсоединить рулевой вал от рулевого механизма. Отвернуть крепежный болт и отсоединить магистрали усилителя рулевого управления.

6. Отвернуть крепежные болты и отсоединить магистрали.

7. Снять зажим и отсоединить трубку рабочего цилиндра сцепления.

Если тормозная жидкость попала на лакокрасочные поверхности, то необходимо немедленно смыть ее обильным количеством воды.

Собрать вытекающую тормозную жидкость в подходящий контейнер.

8. Отсоединить тросы переключения передач.

9. Отсоединить электрический разъем.

10. Снять жаростойкий щиток движением в направлении стрелки на рисунке. Отсоединить электрические разъемы и снять электропроводку.

11. Отвернуть крепежные болты.

12. Отвернуть стопорную гайку (1) и отсоединить тягу стабилизатора поперечной устойчивости от переднего амортизатора. Ослабить стопорную гайку (2) наконечника рулевой тяги. Ослабить стопорную гайку (3) шаровой опоры нижнего рычага подвески.

Проделать данные процедуры с обеих сторон транспортного средства.

13. Отсоединить наконечник рулевой тяги от поворотного кулака при помощи специального съемника, как показано на рисунке.

Проделать данную процедуру с обеих сторон транспортного средства.

14. Отвернуть стопорную гайку и отсоединить наконечник рулевой тяги движением в направлении стрелки на рисунке.

Проделать данную процедуру с обеих сторон транспортного средства.

15. Отсоединить нижний рычаг передней подвески при помощи специального съемника, как показано на рисунке.

Проделать данную процедуру с обеих сторон транспортного средства.

16. Отвернуть стопорную гайку.

Проделать данную процедуру с обеих сторон транспортного средства.

17. Подпереть коробку передач при помощи трансмиссионного домкрата (1). Подпереть передний подрамник при помощи трансмиссионного домкрата (4), расположив его стойки так, как показано на рисунке. Отвернуть крепежные болты (2) переднего подрамника. Отвернуть крепежную гайку (3) и снять передний подрамник при помощи трансмиссионного домкрата (4).

18. Отвернуть крепежные болты.

Проделать данную процедуру с обеих сторон транспортного средства.

Подпереть приводной вал.

Соблюдать осторожность, чтобы не повредить сальник приводного вала.

Закрыть открытое отверстие коробки передач при помощи уплотнительной заглушки, чтобы избежать вытекания масла и попадания внутрь коробки передач посторонних материалов.

Собрать вытекающее масло в подходящий контейнер.

20. Отсоединить электрические разъемы.

21. Отсоединить электрический разъем.

22. Подпереть двигатель при помощи деревянного бруска, как показано на рисунке.

23. Отвернуть гайки (2) крепления стартера и снять стартер. Отвернуть болты (1) крепления коробки передач.

24. Отвернуть нижние болты крепления коробки передач.

25. Подпереть коробку передач при помощи трансмиссионного домкрата (1) и зафиксировать ее при помощи предохранительных ремней (2). Убрать трансмиссионный домкрат (3) из-под коробки передач.

Убедиться, что коробка передач зафиксирована при помощи предохранительных ремней должным образом.

26. Отвернуть оставшиеся болты крепления коробки передач.

27. Снять коробку передач при помощи трансмиссионного домкрата.

Установка механической коробки передач в сборе

1. Убедиться, что центрирующие шпильки расположены должным образом, как показано на рисунке.

2. Установить коробу передач при помощи трансмиссионного домкрата.

Убедиться, что коробка передач зафиксирована при помощи предохранительных ремней должным образом.

Не наклонять коробку передач во время установки. Так как в этом случае существует опасность повреждения направляющего подшипника.

3. Вкрутить и затянуть рекомендуемым моментом затяжки болты крепления коробки передач к двигателю.

Момент затяжки: 40 Н·м.

4. Вкрутить и затянуть рекомендуемым моментом затяжки нижние болты крепления коробки передач.

Момент затяжки: 40 Н·м.

5. Вкрутить и затянуть рекомендуемым моментом затяжки болты (1) крепления коробки передач. Установить стартер и зафиксировать его при помощи крепежных гаек (2). Затянуть крепежные гайки рекомендуемым моментом затяжки.

6. Подпереть коробку передач.

1) Подпереть коробку передач при помощи трансмиссионного домкрата (1).

2) Снять предохранительные ремни (2).

3) Убрать трансмиссионный домкрат (3) из-под коробки передач.

7. Убрать деревянный брусок из-под масляного поддона двигателя.

8. Подсоединить электрический разъем.

9. Подсоединить электрические разъемы.

Использовать новое стопорное кольцо.

11. Подсоединить передний приводной вал движением в направлении стрелки на рисунке.

Убедиться, что передний приводной вал подсоединен должным образом.

Проделать данную процедуру с обеих сторон транспортного средства.

12. Вкрутить и затянуть крепежные болты рекомендуемым моментом затяжки.

Момент затяжки: 80 Н·м.

13. Установить передний подрамник при помощи трансмиссионного домкрата. Наживить и затянуть рекомендуемым моментом затяжки крепежную гайку (2). Вкрутить и затянуть рекомендуемым моментом затяжки крепежные болты (1).

Убедиться, что стойки трансмиссионного домкрата расположены так, как показано на рисунке.

14. Подсоединить нижний рычаг передней подвески и зафиксировать его при помощи стопорной гайки (3). Затянуть стопорную гайку (3) рекомендуемым моментом затяжки. Подсоединить наконечник рулевой тяги к поворотному кулаку и зафиксировать его при помощи стопорной гайки (2). Затянуть стопорную гайку (2) рекомендуемым моментом затяжки. Подсоединить тягу переднего стабилизатора поперечной устойчивости к переднему амортизатору и зафиксировать ее при помощи стопорной гайки (1). Затянуть стопорную гайку (1) рекомендуемым моментом затяжки.

Использовать новые стопорные гайки.

Проделать данные процедуры с обеих сторон транспортного средства.

15. Вкрутить и затянуть рекомендуемым моментом затяжки крепежные болты, указанные стрелками на рисунке.

Момент затяжки: 55 Н·м.

16. Подсоединить электрические разъемы и установить жаростойкий щиток.

17. Подсоединить электрический разъем.

18. Подсоединить тросы переключения передач.

19. Подсоединить подающую трубку рабочего цилиндра сцепления к коробке передач и установить зажим.

Собрать вытекающую тормозную жидкость в подходящий контейнер.

20. Установить магистрали в держатели и зафиксировать их при помощи крепежных болтов. Затянуть крепежные болты рекомендуемым моментом затяжки.

Момент затяжки: 3 Н·м.

21. Подсоединить магистрали усилителя рулевого управления и зафиксировать их при помощи крепежного болта. Затянуть крепежный болт рекомендуемым моментом затяжки. Подсоединить рулевой вал в сборе с упругой муфтой к рулевому механизму и зафиксировать его при помощи крепежного болта. Затянуть крепежный болт рекомендуемым моментом затяжки.

Момент затяжки: 23 Н·м.

22. Снять предохранительные ремни. Подсоединить карданный вал к коробке передач в соответствии с установочными метками, нанесенными во время снятия, и зафиксировать его при помощи крепежных болтов (1). Затянуть крепежные болты (1) рекомендуемым моментом затяжки. Установить центральную опору карданного вала и зафиксировать ее при помощи крепежных болтов (2). Затянуть крепежные болты (2) рекомендуемым моментом затяжки.

Использовать новые крепежные болты.

Совместить метки на фланце карданного вала с метками на фланце выходного вала коробки передач.

23. Установить жаростойкий щиток и зафиксировать его при помощи заклепок.

24. Установить глушитель в сборе с выхлопной трубой, подсоединив упругие подвесы и затянув крепежные гайки рекомендуемым моментом затяжки.

Накрылся медным тазом левый наружный ШРУС. Виноват в этом сам, нормально не зажал хомут, когда поменял пыльник, он ёрзал туда-сюда и насосал в ШРУС воды.

Решил поменять весь привод, т.к. трипод уже менял, но корпус трипода(внутренний ШРУС) довольно таки покоцаный развалившимся триподом. Купил привод GKN. Но чёто чую это не GKN, а подъебоса какая-то. Когда менял пыльник GKN, то на нем была и маркировка GKN, а на этом приводе маркировки на пыльниках нет, промаркирован только сам ШРУС.

Не буду описывать весь процесс замены привода, потому как ничего интересного, но хочу обратить внимание на один момент. При замене приходится вынимать стойку из хомута поворотного кулака. Можно делать это легко. Так как у меня машина завышена и на стойке отпилена ограничительная пластина, то можно использовать небольшой листочек металла толщиной 2-3мм.

Вставляем его в прорезь и заворачиваем болт хомута с другой стороны. Болт упирается в эту жестянку и распирает хомут. Стойка свободно вынимается.

Отпиленная ограничительная пластина, позволяет вытащить стойку вверх до 25мм, тем самым увеличить клиренс.

Ford Transit 2008, двигатель дизельный 2.2 л., 110 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 14

ты скажи про пластину. просто отпилил часть чтобы не в дырку а ниже стянуть? а то я думал нужно просверлить ниже дырку. при этом просто стягиваем "хомутом" в самом нижнем месте и кулак не гуляет по стойке вверх вниз?

Прошло уже немного времени, что скажешь о качестве данного шруса ?

Боюсь что все-таки говно((( Иногда щёлкает при повороте руля на четверть оборота, при полностью выкрученном руле тишина. Первый раз с такой хренью сталкиваюсь. Самое интересное, что иногда совсем не щёлкает. Вообщем барабашка там в шрусе живёт. Буду катать до победного пока не развалится.

в оригинале и идет GKN-Spidan

что бы нормально зажимать хомуты, как раз специально купил себе клещи. привод дороже выходит.

а на счет снятия привода, мне проще шаровую открутить, этого достаточно что бы вытянуть привод из ступицы.
а если еще открутить и рулевой, то вообще элементарно

у тебя шаровая на болтах? У меня шаровая запресована, выбить ее геморой тот еще

я шаровую не снимаю с кулака, я откручиваю нижнюю гайку и вытаскиваю палец из рычага. работы на 5 минут.

шаровая тоже запресована. не на болтах.

Вот в кулаке то и сидит насмерть. Съемника у меня нет, выпресовываю домкратом, да так что чуть ли не гнет рычаг. Может потому что машина тяжести возит, в кулак забивает конус сильно

А зачем кроме замены шаровую из кулака вытаскивать?

А из рычага лично у меня проблем нет. Домкрат 2т под палец (гайка не откручено до конца) и по рычагу 1-2 удара молотком. Готово.

Видимо не забивает у тебя туда просто. У меня полная масса иногда доходит до 6000кг по весам! А вынимал как то когда в рычаге сайлентблоки менял

Может быть, я грузы вообще не вожу

я тоже палец ставил и кувадлдочкой пару раз жахнул, шаровая и вышла. правда предварительно кольцо вынул

в оригинале и идет GKN-Spidan

что бы нормально зажимать хомуты, как раз специально купил себе клещи. привод дороже выходит.

В оригинале идёт VISTEON. Снять шаровую мучение. Рулевой наконечник полюбому снимать надо. Клещи да вещь нужная, у меня они самодельные, я когда хомут затянул, проверил всё было нормально. Когда шрус захрустел тут и обнаружил что хомут прослаб. Почему прослаб — хер знает, но думаю наверно всетаки сам недожал.

visteon есть надпись внутри наружного шруса. это я видел.
gkn берет у visteon комплектующие?

gkn привод внешне 100% как привод в оригинале.
даже на пыльниках на авто 12+ авто стоит клеймо gkn

рулевой не обязательно снимать, я 3 раза привод вырергивал только открутив и вытащив из рычага шаровую.

а в чем мучение снять шаровую?

В чем и хрень, что у меня на пыльниках нет маркировки GKN. Непонятно что это за чудище. А шаровая у меня сидит на какойто адовой посадке (наверное соток 7 в плюсе), хомут проще открутить.

Всем привет.
Снова у меня вылезла проблема с приводом правым. Симптомы такие же как и ранее. Вибрация при разгоне от 60 до 80 км/ч.

Запись снова такая же, как и прошлая, много букв, длинное видео.

Если коротко, то история такова, на 210 тыс у меня появилась вибрация. я грешил на подвесной подшипник, полез его менять, начал сбивать и повредил пыльник внутреннего шруса. снял пыльник — трипод неисправен. из 3х поднипников было целых 2. Там они игольчатые и все иголки перемололо. Время военное, трипод взять негде, приводной вал целиком оригинал дорого очень, а турцию в виде BSG брать не захотел. Наточил иголок сам, поставил, год прошел, 15 тыс пробегу. Проблема вернулась. Причина та же самая.

Снимается привод не сложно.
Откручиваем ступичную гайку, рулевой наконечник, шаровую опору.
Т.к. у меня еще параллельно идет замена тормозного диска, то я снял дополнительно тормозной суппорт, скобу суппорта и ступицу. Оттягиваем поворотный кулак и вытаскиваем наружный шрус со ступицы. Затем откручиваем 2 гайки подвесного подшипника и можно тянуть привод из коробки. Масло я не сливаю с КПП.

Привод сняли, разбираем его сначала на 2 половины. Для этого снимаем хомуты внутреннего шруса и вытаскиваем трипод из "стакана".
В смазке куча стружки и поломанных иголок. Это мои самодельные иголки. Прошли 15 тыс. Я думал и того не пройдут.
Снимаю пыльник, наружная обойма одного из подшипников выпала сама. Ни одной иглы на внетренней обойме. Теперь нам нужно все отмыть так, что бы стружки вообще не осталось.
Подвесному подшипнику тоже хана. Нужно менять.

Наружный пыльник немного "сопливил" смазкой. Снимаем старый хомут, вычищаем посадочное место пыльника, обезжириваем, немного смазал на всякий случай герметиком и ставим новый хомут при помощи динамо ключа и специальных клещей.

Хомуты на этот раз правильные, OETIKER, как и в оригинале. Хорошая жесткая сталь.
Надеюсь запотеваний больше не будет в этом месте.

Теперь двигаемся далее, снимаем крестовину трипода с вала. Для этого ранее был изготовлен вот такое чудо приспособление для этой задачи.
При помощи такого вот колхозно-самодельного на скорую руку пресса эта задача решается без проблем.

Теперь снимаем подвесной подшипник с вала. Наружную обойму я разрезал болгаркой. Внутренняя снялась легко при помощи зубила. Хотя резать так же собирался.
Новый подшипник INA. На вал насаживал при помощи все того же приспособления, куска трубы по диаметру внутренней обоймы и пресса, ибо стучать по подшипникам очень не люблю.

Пыльник и все что будем снова ставить оооочень хорошо отмываем от смазки и стружки, обезжириваем.

После отмываем вал и насаживаем пыльник на вал. Далее зажимаем в тиса вал и готовимся посадить на место трипод. Набивать буду при помощи резинового молотка и головки на 30.

После этого все готово к сборке. Подшипник заменен, трипод заменен. Все отмыто.

Зажимаем в тиса часть вала со "стаканом" вертикально вверх. Готовим все необходимое.
Закладываем сначала один пакетик смазки в стакан. Затем вставляем вторую часть вала и добавляем еще 1.5 пакета. В общей сложности 230 грамм я заложил.
Вот и все готово к установке вала на место.

После ставим новый рулевой наконечник, не забываем добавить в него смазки.

Устанавливаем скобу, колодки, датчик износа, суппорт. Все смазываем. Готово :)

По традиции видео (14 минут)

Бонус1
видео про клещи для обжима хомутов (к сожалению крутить трещетку, держать клещи и телефон 2мя руками не получилось)

Бонус2
видео про утапливание поршней переднего суппорта. маленькая "модернизация" самодельного инструмента для утапливания поршней заднего ссупорта

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Ford Tourneo Connect , регулировка сцепления Ford Tourneo Connect , трансмиссия Ford Tourneo Connect , коробка передач Ford Tourneo Connect , сцепление Ford Transit , регулировка сцепления Ford Transit , трансмиссия Ford Transit , коробка передач Ford Transit , сцепление Ford Cargo , регулировка сцепления Ford Cargo , трансмиссия Ford Cargo , коробка передач Ford Cargo

3. Механическая коробка передач МТ-82

Слив и заправка масла

1. Поднять и зафиксировать транспортное средство.

Момент затяжки: 50 Н·м.

Слить масло в подходящий контейнер.

Убедиться, что транспортное средство расположено на ровной горизонтальной поверхности.

Марка масла: Transmission Oil 75W-90 BO (WSD-M2C200-C / 97SX-M2C200-AA).

Количество масла: 2,3 л.

Момент затяжки: 35 Н·м.

Замена сальника входного вала

Снятие сальника входного вала

1. Снять рабочий цилиндр сцепления.

2. Сделать отверстие в сальнике входного вала при помощи специального приспособления (303-336).

3. Снять сальник входного вала.

1) Вкрутить самонарезающий винт в отверстие сальника входного вала.

2) Извлечь самонарезающий винт в сборе с сальником входного вала при помощи клещей.

Установка сальника входного вала

Использовать новый сальник входного вала.

2. Установить рабочий цилиндр сцепления.

3. Проверить уровень масла в коробке передач.

Замена сальника выходного вала

Снятие сальника выходного вала

1. Включить первую передачу.

2. Поднять и зафиксировать транспортное средство.

Отметить положение фланца карданного вала по отношению к фланцу выходного вала коробки передач.

4. Отвернуть болты крепления центральной опоры карданного вала.

5. Отодвинуть карданный вал в сторону и подвязать его при помощи проволоки или крепежного ремня.

6. Отвернуть крепежный болт и снять фланец выходного вала.

Установка сальника выходного вала

Использовать новый сальник выходного вала.

2. Установить фланец выходного вала.

Затянуть крепежный болт фланца выходного вала за три шага.

1) Затянуть крепежный болт фланца выходного вала рекомендуемым моментом затяжки 210 Н·м.

2) Полностью ослабить крепежный болт фланца выходного вала.

3) Затянуть крепежный болт фланца выходного вала рекомендуемым моментом затяжки 180 Н·м.

Использовать новые крепежные болты.

Совместить метки на фланце карданного вала с метками на фланце выходного вала коробки передач.

Не затягивать крепежные болты полностью на данном этапе.

4. Вкрутить и затянуть от руки болты крепления центральной опоры карданного вала.

Использовать новые крепежные болты.

Не затягивать крепежные болты полностью на данном этапе.

5. Затянуть рекомендуемым моментом затяжки болты крепления карданного вала.

6. Затянуть рекомендуемым моментом затяжки болты крепления центральной опоры карданного вала.

7. Проверить уровень масла в коробке передач.

8. Опустить транспортное средство.

Механическая коробка передач в сборе

Модификация с приводом на задние колеса

Снятие механической коробки передач в сборе

Установка механической коробки передач в сборе

Модификация с полным приводом

Снятие механической коробки передач в сборе

1. Поднять и зафиксировать транспортное средство.

3. Высверлить заклепки при помощи сверла диаметром 4 мм и снять жаростойкий щиток.

6. Отвернуть крепежные болты и отсоединить магистрали.

7. Снять зажим и отсоединить трубку рабочего цилиндра сцепления.

Собрать вытекающую тормозную жидкость в подходящий контейнер.

8. Отсоединить тросы переключения передач.

9. Отсоединить электрический разъем.

11. Отвернуть крепежные болты.

Проделать данные процедуры с обеих сторон транспортного средства.

Проделать данную процедуру с обеих сторон транспортного средства.

15. Отсоединить нижний рычаг передней подвески при помощи специального съемника, как показано на рисунке.

Проделать данную процедуру с обеих сторон транспортного средства.

16. Отвернуть стопорную гайку.

Проделать данную процедуру с обеих сторон транспортного средства.

18. Отвернуть крепежные болты.

Проделать данную процедуру с обеих сторон транспортного средства.

Подпереть приводной вал.

Соблюдать осторожность, чтобы не повредить сальник приводного вала.

Собрать вытекающее масло в подходящий контейнер.

20. Отсоединить электрические разъемы.

21. Отсоединить электрический разъем.

22. Подпереть двигатель при помощи деревянного бруска, как показано на рисунке.

23. Отвернуть гайки (2) крепления стартера и снять стартер. Отвернуть болты (1) крепления коробки передач.

24. Отвернуть нижние болты крепления коробки передач.

Убедиться, что коробка передач зафиксирована при помощи предохранительных ремней должным образом.

26. Отвернуть оставшиеся болты крепления коробки передач.

27. Снять коробку передач при помощи трансмиссионного домкрата.

Установка механической коробки передач в сборе

1. Убедиться, что центрирующие шпильки расположены должным образом, как показано на рисунке.

2. Установить коробу передач при помощи трансмиссионного домкрата.

Убедиться, что коробка передач зафиксирована при помощи предохранительных ремней должным образом.

3. Вкрутить и затянуть рекомендуемым моментом затяжки болты крепления коробки передач к двигателю.

Момент затяжки: 40 Н·м.

4. Вкрутить и затянуть рекомендуемым моментом затяжки нижние болты крепления коробки передач.

Момент затяжки: 40 Н·м.

6. Подпереть коробку передач.

1) Подпереть коробку передач при помощи трансмиссионного домкрата (1).

2) Снять предохранительные ремни (2).

3) Убрать трансмиссионный домкрат (3) из-под коробки передач.

7. Убрать деревянный брусок из-под масляного поддона двигателя.

8. Подсоединить электрический разъем.

9. Подсоединить электрические разъемы.

Использовать новое стопорное кольцо.

11. Подсоединить передний приводной вал движением в направлении стрелки на рисунке.

Убедиться, что передний приводной вал подсоединен должным образом.

Проделать данную процедуру с обеих сторон транспортного средства.

12. Вкрутить и затянуть крепежные болты рекомендуемым моментом затяжки.

Момент затяжки: 80 Н·м.

Убедиться, что стойки трансмиссионного домкрата расположены так, как показано на рисунке.

Использовать новые стопорные гайки.

Проделать данные процедуры с обеих сторон транспортного средства.

15. Вкрутить и затянуть рекомендуемым моментом затяжки крепежные болты, указанные стрелками на рисунке.

Момент затяжки: 55 Н·м.

16. Подсоединить электрические разъемы и установить жаростойкий щиток.

17. Подсоединить электрический разъем.

18. Подсоединить тросы переключения передач.

19. Подсоединить подающую трубку рабочего цилиндра сцепления к коробке передач и установить зажим.

Собрать вытекающую тормозную жидкость в подходящий контейнер.

Момент затяжки: 3 Н·м.

Момент затяжки: 23 Н·м.

Использовать новые крепежные болты.

Совместить метки на фланце карданного вала с метками на фланце выходного вала коробки передач.

23. Установить жаростойкий щиток и зафиксировать его при помощи заклепок.

Вы можете звонить по телефонам в сервисы, которые оказывают услуги по замене заднего крыла Форд Transit по цене от 900 до 3200 рублей. Обратите внимание, что цены ориентировочные, не являются публичной офертой, в прайсах автосервисы указывают, как правило, "от". При этом не учитываются поколения Transit [] и особенности двигателя. Поэтому уточняйте конечную стоимость во время телефонного звонка в конкретный автотехцентр и записывайтесь на подходящие дату и время. Используя фильтры по метро или округу можно найти автосервис недалеко от дома или места работы.

Кузовной ремонт
Ремонт двигателя
Ремонт АКПП
Ремонт МКПП
Промывка инжектора
Ремонт рулевой рейки
Заправка кондиционера
Замена бензонасоса
Замена задних тормозных колодок
Замена масла АКПП
Замена масла МКПП
Замена опоры двигателя
Замена подшипника ступицы
Замена радиатора кондиционера
Замена ремня ГРМ
Замена рулевой рейки
Замена рулевой тяги
Замена сцепления
Замена тормозной жидкости
Замена шаровой опоры

Сервисы по округам:

Автосервисы возле метро:

Наш автосервис более 10 лет занимается ремонтом автомобилей ФОРД всех моделей от легковых до коммерческого . Слесарный ремонт автомобилей. Ремонт PowerShift, ремонт подвески и двигателя.

Ремонт и обслуживание Ford и других иномарок. Электрика. Диагностика. Слесарный и агрегатный ремонт. Ремонт двигателей.

Основное направление - замена тормозных дисков, диагностика ходовой. Услуги по техническому обслуживанию, ремонту Форд. Ремонт рулевой рейки. Цех доп. оборудования. Ремонт автоматических трасмиссий. Кузовной ремонт и покраска и стапельные работы. Услуги по ремонту двигателя, в том числе дизельных. Ремонт электрооборудования. Шиномонтаж.

Любые виды слесарных, кузовных работ. Диагностика электронных систем автомобиля бензиновых, дизельных двигателей, кузовной электроники, систем активной и пассивной безопасности.

автосервис выполняет работы по техническому обслуживанию и ремонту Ford. Услуги по ремонту двигателя. Ремонт электрооборудования. Ремонт автоматических трансмиссий. Ремонт рулевой рейки. Установка доп. оборудования.

Читайте также: