Замена приемной трубы рено лагуна 1

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

спасибо конечно (возможно придется воспользоваться твоим предложением), но мой открутить будет еще сложнее по виду его с момента выпуска авто не откручивали, так что это придется делать в самом худшем случае, и при чем наверное голову снимать надо будет, т.к. на месте врядли получиться это сделать. А пока ищу более гуманный подход, но как-то пока не нашел.

Летом и у меня была такая печалька.
Некие умельцы (руки, чтоб у них отсохли) сделали финг ушами, т.е. вместо шпильки закрутили длинный болт. Сначала из-за ржавчины думали, что это как и должно быть шпилька и гайка, но потом опасения подтвердились - длинный болт. Пытались открутить болт начинал "закручиваться" т.е. следующее движение и шляпка болта была бы сломана. Решение было принято следующее греть ухо коллектора. На рынке купили насадку на газовый баллон.

Скажу честно, такой насадкой только свинкам шкуру смалить)))
Потом приобрели вот такую насадку, правда есть разные фирмы, но смысл следующий есть пьезо поджиг и пламя сфокусировано, тем самым позволяет греть нужную часть, а не все вокруг, как в первом случае.

Алгоритм следующий греем, пшикаем WD, (на готове стоит ЗАРАНЕЕ заготовленная вода) при нагреве шумоизоляции между двигателем и салоном начинала она начинала дымить, второй помощник проливал водой шумоизоляцию и дальше по кругу. после болт выкрутился.Удачи. У нас ушло пол дня на откручивание и это с двумя поездками на авто рынок.

_________________
Renault Laguna RXE 2.0 F3R 768
Renault clio, Renault 19 Shamada Limited Edition
Начинающий CLIPеr

рещил никуда не ехать, полез делать сам. гайки со шпилек срезал полотном по металлу, очень неудобно и долго, за минут 40 отпилил, снял гайки, резьбы на шпильках-только под гайками, дальше сгнило и обгорело, снял приемную трубу вместе с пламегасителем (они у меня приварены, а не на флянцах или хомуте, как должно быть), пошел к соседу (шепнули что у него есть сварочник и гараж с ямой), он к счастью не отказал, в гараже отрезали старую трубу, обрезали по размеру новую, пометили все, поставили как надо, призватили слегка сварочкой, поставили на место, не подходит, сняли оррезали прихватки, поставили трубу на машину как должно быть, там все по месту примерили, прижали и обварили, вроде все ОК, теперь шпильки ну думаю, сча плашкой резьбу прогоню и все ок- хрена, ну думаю, поробуем так, может прокатит, поставили пружины, пару шайб подложил под них, накрутил гайки, зажал, завожу- сифонит слегка снизу- полез смотреть- слегка угол не сходится, наперекос, думал подоложу еще пару шайб- в итоге при закрутке гайки с +2 шайбами срывается на одной шпильке резьба (вернее то что от нее оставалось), решили отрезать часть шпильки и приварить кусок другой с нормальной резьбой---получилось вроде не плохо, тут я вспомнил, что забыл поменять коьцо уплотнительное (впопыхах и в запарке, хотя лежало оно в кармане, ппц), открутил поставил, пружины одели, добовили шайб для лучшего прижима, зажали, завел---ну вроде все ОК, ну соседу само собой на пару "бутылочек", ну по божески, по-соседски, (на СТО у меня бы тыс 400-500 за это содрали, ато и больше, если б еще нашел, где взялись бы за это ). Ну как то вот так. Только вот теперь, я даже не знаю, чего то пахнет в салоне как то неприятно (фиг поймешь чем, или гарью, или дымом, или резиной, или хз чем еще, но чем то не вкусным, когда печка работает), может это трубы новая так пахнет, пока обгорает. как думаете?
пс. позже выложу фотки как получилось. и сорри что может не совсем все граммотно, знаки препинания не те, просто устал и и не думается уже, пишу на автомате.

Прошу удалить тему.

С уважением: Путешественник

Менял кольцо-прокладку осенью ещё. Ох и не лёгкая это работа! Но мал-помалу подсекает все равно. Сейчас чешу репу, как заколхозить в это место гофру.:dntknw:

Вот и мне придётся заняться заменой приёмной трубы так,как тянуть уже некуда(((
Сварка никому не понадобилась кроме наварки гайки на шпильку? Труба подходит нормально?

Ох,думаю тот ещё секс получиться(((
За две шпильки с гайками $20 это конечно круто.Труба с кольцом и пружинами обошлась немногим дороже.Мастерские даже и браться не хотят,говорят шпильки ты и сам обломаешь,а коллектор снимать у нас желания нет.Через неделю придут шпильки,обмеряю их.От ваза говорят какого-то подходят.

Поставил новую трубу,шпильки,гайки,кольцо. Просекает в соединении коллектора и трубы((( Вроде всё ровно стало,гайки подтянули пружины до упора,а всё равно сечёт.Даже не знаю,что ещё можно сделать. Со старой трубой и прокладкой не секло там. Сомнительно,что со временем нагаром забъётся.

И в связи с тем что все работало идеально так и было оставлено. Без асбестовой прокладки.

Наличие этой прокладки- не всегда гарантия тишины, если есть деформация на трубах. И как показывает твой опыт-наоборот.

1. кстати, как лямбда выкрутилась?
2. и приемную трубу можно поменять без снятия коллектора?
3. номер шпильки/гайки подскажи

добрый день пару месяцев назад тоже менял приемную трубу, чтобы не снимать колектор решил полотном по металу спилить болт вдоль шпильки через пол часа сломав два полотна болты спилил. так как резба осталась на шпильки только там где были болты. потом очень много раз матом обзывал французов, когда одевал приемную трубу. в итоге тишина!

Я с неделю поливал шпильки WD-40 и они выкрутились без проблем.Материться много не пришлось так,как встало всё нормально.

Я тоже поливал вд-40, но в моем случае не помогло. Еслиб я поставил новые шпильки я бы тоже не матерился, сначала наживил и потом поджал. Но так как на моих шпильках резьба составляла где то 5 мм пришлось сжимать пружины до их рабочего состояния, а это не так уж легко в том пространстве.

Сегодня заметил,что из под гофры еле еле выбивается дым на не прогретом двигателе.Всвязи с этим возникло два вопроса: 1.это в будущем катализатор менять (т к это как я понял единое целое) или можно отдельно найти кусок этой приёмной трубы и как то соединить с катализатором? 2.насколько нереально откручивается эти 3 гайки, которыми крепится приёмная труба к выпускному коллектору? нужно ли снимать дроссельную заслонку, как проще открутить? греть,сбивать гайки выворачивать шпильки и т д. вобщем буду рад любому совету.

У меня открутитьь просто так не получилось. брал болгарку-спи ливал пол гайки и вот тогда норм открутилось..Вообшем смотря как гайки прикипели..
Шпильки я оставил старые-тк выкрутить не удастся.. сломал 2 шпильковерта-а так как резьба на 90 % целая навернул 3 новые гайки и все гуд.:wink3:

Снимать ни чего не надо хотя может будет и неудобно-я вообше на снятом двигателе все делал мне было проше.

А кстати чтоб както снять движок я гофру рубил.

Незнаю как на К4М но мне на Ф3П поменяли ниснимая ничего, ппроблема была в том что шпильки обломались и приёмная труба от кала отвалилась, снимали коллектор, высверливали шпильки, заварили новые шпилько, поставили кал с новой прокладкой, и привентили приёмную трубу из под низа, там стоит кольцо из чудоматериала, которое ставицо меж калом и приёмной трубой.
для ремонта требовалось отсоединить от моника все провода, шланги бенз., воздухан с крышкой моника, сам моник неотсоединялся. больше половины работы делалось на подёмнике, т.к. сверху от кала откручиваются четыре(непомню) гайки от шпилек, а снизу шпильки целиковые, стартер само собой. кароче как смог объяснил ежель чо извиняйте :dntknw:

ну ты меня напугал не по детски. Ладно,сперва б трубу найти приёмную.Всё равно ж делать надо. А вот то,что без сварки никуда-реально расстроило.

ааа Что такое "КАЛ"? Менял на монике у своей авты кольцо, всё сверху. Трубу, конечно, снизу снимать. Гофры нет, позднее пошли. Гофру срезают болгаркой, приваривают новую.:grin:

кал-коллектор :grin:
а говры у меня тож нет, там просто приёмная труба с калом соединена 2-мя шпильками и меж ними чудокольцо стоит :grin:

Ничего не будет. вернее не будет евро 3 или сколько у вас там. У меня многие знакомые так сделали и ездят.Причем некоторые не разваривая просто выбили из него всё содержимое (керамические соты) но правда не на рено.На лагуне вероятно выбить не получится,т к поворот трубы слишком сильный.Впринципе пламягаситель примерно так и устроен. стоит 3 т р, из себя представляет пустую банку в банке и служит что б просто понизить температуру,что б резонатор и глушитель меньше прогорали.

Я сию операцию проделывал так. Чтобы не спиливать ничего и ничего лишнего не заломать. Поставил бибику на подпорки, открыл капот - для того, чтобы свет был. Взял ножовочное полотно, сломал его пополам. Снимал приёмную трубу, чтобы не мешала. и отпиливал торцы гаек под гаечный ключ. Мороки и мата в адрес французов было много, но порезав пальцы и потратив два часа на выпиливание, скрутил всё-таки их. Снял фланец со шпилек. Померил общую длину трубы и гофры отдельно. Купил гофру чуть-чуть подлиннее (1000 рэ.). Отрезал с трубы старую гофру. На фланце на станке немного увеличили отверстие, сняли старые потроха, чтобы новая гофра нормально устанавливалась и была возможность её заварить. Варить её надо со стороны фланца, т.е. гофра вставляется в фланец и с внутренней стороны фланца заваривается либо аргоном, либо газом, в зависимотсти от того, из какого металла гофра. После этого фланец с гофрой прикручивам к выпускному коллектору, берём трубу с катализатором, залезаем с ней под машину и вставляем одну сторону в гофру, а другую соединяем с продолжением выхлопной системы. Выставляем трубу так, как она была изначально, делаем метки, как должно вариться и всё это снимается и заваривается. Потом в автомагазине покупаются шайбы, латунные или обмеднённые гайки и графитовая смазка. Всё это устанавливается на своё место, шпильки мажем графиткой, прикручиваем гайки, хомут, ставим бибику на колёса. Если с длиной трубы вышла промашка, то её можно удлиннить или укоротить между развальцовкой и катализатором. У меня на это всё ушло 4-5 часов рабочего времени. А по затратам - только тыща на гофру, человеческое спасибо токарю и сварщику. У официалов запросили 12 тыщ денег. Сделал бы фотоотчёт, но когда я сей ремонт производил, я ещё не знал об этом форуме.

здравствуйте!а что будет если разрезать катализатор и вытащить из него все содержимое,а затем заварить!просто у меня там внутри все разрушилось,на сервисе сказали что лечится заменой катализатора,а он стоит 6 т.р.(универсальный).а на какой. он нужен если к нему ничего не подключается?техосмотр всеравно покупать!:dntknw:
1. Ты бы в подписи хоть тип двигателя указал.
2. Скорее всего твой катализатор элементарно выбивается монтировкой или куском водопроводной трубы.
3. Пустой бачок катализатора будет на каких-то оборотах резонировать, т.е. издавать достаточно громкий и неприличный звук. я это терпел примерно месяц, потом поехал сдаваться сварщикам и мне вместо бачка катализатора вварили пламягаситель (л-зонд остался на месте).
Фотка катализатора прилагается:

Ввиду отсутствия гаража и сварки,принято было решение ехать в сервис на эту операцию.Обзвонил объехал 5 сервисов, где то дорого, где то отказали, в итоге делал в спец конторе,занимающейся глушителями. На всё про всё ушло 2,5 часа, 2 шпильки открутились, нижняя сломалась. Удивило меня то,что оказывается у меня 2 катализатора, один из которых в выпускном коллекторе,а я и не знал! Вобщем снова все тихо и комфортно.

1. Ты бы в подписи хоть тип двигателя указал.
2. Скорее всего твой катализатор элементарно выбивается монтировкой или куском водопроводной трубы.
3. Пустой бачок катализатора будет на каких-то оборотах резонировать, т.е. издавать достаточно громкий и неприличный звук. я это терпел примерно месяц, потом поехал сдаваться сварщикам и мне вместо бачка катализатора вварили пламягаситель (л-зонд остался на месте).
Фотка катализатора прилагается:
извините что-то я про это совсем забыл!У меня Л1Ф2 К4М720Д,1999г.:blush:

Laguna 1 Замена приемной трубы F3R и Замена прокладки выпускного коллектора

Всем привет! Может кому и пригодится

1.Прокладка между выпускным коллектором давно прогорела и "Секла"
2.Прокладка между выпускным коллектором и приемной трубой выгорела полностью
3.После замены выхопа в "Лоранте" начало "Сечь" во Всех соединениях, которые они промазали какой-то штукой(Типа герметик), которая застывала и при малейшей вибрации просто потрескалась и начало "Сечь"

Очень опасался, что сильно "Закисли" шпильки между ГБЦ и выпуском, поэтому у меня была мини-истерика, когда, после 40 минут после обильного пробрызгивания WD-40 начали откручивать гайки…

В соединении между коллектором и приемной трубой всё же пришлось отпилить шпильку.(К счастью я купил полный комплект, включая всю мелочевку… В итоге пришлось наваривать гайку на отрезанную шпильку и таким образом выкручивать… Затем всё было посажено на графитку…

Уплотнительное кольцо настолько "Прогорело" что его еле отчистили от коллектора…

Для осуществления всей операции ушло более 14 часов работы… Честно: Это очень тяжело…

Для справки: У меня, между ГБЦ и коллекторами стояла Металлическая прокладка, а я купил неоригинал неизвестного состава, но всё же думаю, что будет держать.

Теперь заказываю хомут глушителя и поеду менять его в ближайшее время + попрошу, чтобы заварили заводской брак на средней части.

Всем Трям и удачи во всём!

Обильно облили WD-40 и оставили на 30 минут

Как видно, от кольца, между приемной трубой и выпускным коллектором практически ничего не осталось.

WD-40 Творит чудеса, главное дать впитаться. Очень сложное соединение.. При установке было посажено на Графитку

Я не понимаю, кто придумал вкручивать шпильки в коллектор в соединении приемной трубы.
Одна шпилька открутилась, вторую пришлось отпиливать, потом наваривать гайку и откручивать. Затем прогнать резьбу..

Для снятия выпускного коллектора пришлось снять:
- Дроссель
- Топливную рампу
- Впускной коллектор
- Убрать в сторону провода, которые мешались

Вообшем всё было зачищено. Установлено новое кольцо и новые шпильки.

В идеальном варианте получилось вот так: