Замена приборной панели фольксваген

Обновлено: 06.07.2024

Данное руководство показывает, как заменить приборную панель со встроенным модулем иммобилайзера на автомобилях VW/Audi/Seat/Skoda, оснащенных иммобилайзером 4 поколения. Для того, чтобы более детально ознакомиться с противоугонным устройством группы VAG, пожалуйста, перейдите по данной ссылке.

Определение VIN-номера (ECU) & ID-иммобилайзера

[Выбор]
[01 - Двигатель]
[Блоки измерений - 08]
Выбрать блок 081.
[Go!]
Первое 17-значное число - VIN. Второе 14-значное число - Immo-ID.
[Готово, назад]
[Закрыть контроллер, назад - 06]

Определение ID-иммобилайзера & VIN-номера (приборная панель)

[Выбор]
[25 - Иммобилайзер]
[Блоки измерений - 08]
Выбрать блок 081.
[Go!]
Первое 17-значное число - VIN. Второе 14-значное число - Immo-ID.
[Готово, назад]
[Закрыть контроллер, назад - 06]

Замена приборной панели (б/у)

Предварительные требования:

• Новая (б/у) приборная панель установлена на автомобиле.
• Напряжение бортовой сети минимум 12.0 V.
• Все сопутствующие кодировки и значения адаптации со старой приборной панели записаны в новую приборную панель.
• У вас есть PIN от новой и подлежащей замене приборной панели.
• У вас есть код от магнитолы.

[Выбор]
[25 - Иммобилайзер]

[Security Access - 16]

Для данной процедуры используйте PIN-код от новой б/у приборной панели..

• 4-значный PIN
  
  • PIN должен быть введен, как 5-значное число в поле Нового Значения. Например, если у вас PIN 1234, введите 01234.

  [Do it!]

  • Приборная панель теперь должна показывать, что адаптация иммобилайзера активна. Подождите, пока не будет показано, что иммобилайзер активен - может занять до 2 минут.

  [Адаптация - 10]
  Введите 050 в "Номер канала".
  [Прочитать]
  Для данной процедуры используйте PIN-код от старого оригинального блока.

  • 4-значный PIN
    
    • PIN должен быть введен, как 5-значное число в поле Нового Значения. Например, если у вас PIN 1234, введите 01234.

    [Тест]
    [Сохранить]
    [Готово, назад]
    [Закрыть контроллер, назад - 06]

    Данное руководство показывает, как заменить приборную панель со встроенным модулем иммобилайзера на автомобилях VW/Audi/Seat/Skoda, оснащенных иммобилайзером 4 поколения. Для того, чтобы более детально ознакомиться с противоугонным устройством группы VAG, пожалуйста, перейдите по данной ссылке.

    Определение VIN-номера (ECU) & ID-иммобилайзера

    [Выбор]
    [01 - Двигатель]
    [Блоки измерений - 08]
    Выбрать блок 081.
    [Go!]
    Первое 17-значное число - VIN. Второе 14-значное число - Immo-ID.
    [Готово, назад]
    [Закрыть контроллер, назад - 06]

    Определение ID-иммобилайзера & VIN-номера (приборная панель)

    [Выбор]
    [25 - Иммобилайзер]
    [Блоки измерений - 08]
    Выбрать блок 081.
    [Go!]
    Первое 17-значное число - VIN. Второе 14-значное число - Immo-ID.
    [Готово, назад]
    [Закрыть контроллер, назад - 06]

    Замена приборной панели (б/у)

    Предварительные требования:

    • Новая (б/у) приборная панель установлена на автомобиле.
    • Напряжение бортовой сети минимум 12.0 V.
    • Все сопутствующие кодировки и значения адаптации со старой приборной панели записаны в новую приборную панель.
    • У вас есть PIN от новой и подлежащей замене приборной панели.
    • У вас есть код от магнитолы.

    [Выбор]
    [25 - Иммобилайзер]

    [Security Access - 16]

    Для данной процедуры используйте PIN-код от новой б/у приборной панели..

    • 4-значный PIN
      
      • PIN должен быть введен, как 5-значное число в поле Нового Значения. Например, если у вас PIN 1234, введите 01234.

      [Do it!]

      • Приборная панель теперь должна показывать, что адаптация иммобилайзера активна. Подождите, пока не будет показано, что иммобилайзер активен - может занять до 2 минут.

      [Адаптация - 10]
      Введите 050 в "Номер канала".
      [Прочитать]
      Для данной процедуры используйте PIN-код от старого оригинального блока.

      • 4-значный PIN
        
        • PIN должен быть введен, как 5-значное число в поле Нового Значения. Например, если у вас PIN 1234, введите 01234.

        [Тест]
        [Сохранить]
        [Готово, назад]
        [Закрыть контроллер, назад - 06]

        Снятие щитка приборов на VW Passat B5, личный опыт. Фотоотчет.

        
        

        
        Первое, что понадобится, это набор ключей и звездочек, и отвертка, она у всех должна быть в багажнике.
        

        
        

        Взять отвертку и снять черную крышку, закрывающую блок предохранителей, а затем открутить нижнюю часть торпеды, там 4 болта.
        

        
        

        Откроется картина такого вида:
        

        
        

        Теперь откручиваем болты, которые отмечены стрелками, они с обоих сторон.
        И ещё оттягиваем пружину, она обозначена точками. Пружина удерживает кожух рулевой колонки.
        

        
        

        Пружину лучше снять, что бы она не была натянута.
        

        
        

        Затем оттягиваем руль и кожух колонки вниз, там есть 2 болта которые держат козжх, для этих болтов нужен ключ звездочкой, но маленкий, буквой Г.
        Такого у меня под рукой не было, поэтому я применил силу и немного оторвал крепление, но ничего страшного, ничего не дребезжит и все, и без него сидит хорошо - короче отрывать можно, если ключа такого нет.
        Далее там 2 болта, которые держат считок, их легко открутить, после этого щиток свободен.
        Теперь с задней стороны щитка, мы его выталкиваем наружу в салон.
        

        
        

        Когда щиток немного вышел, надо отсоеденить клипсы с проводами, их две на левой и правой стороне, нужны худые руки чтобы к ним добраться.
        

        
        

        Теперь ничто щиток не держит, вытаскиваем его осторожно, придерживая кожух вокруг руля снизу.
        По обоим сторонам щитка - 2 болта.
        А вокруг пластмассовые замочки, их нужно поддеть отверткой, и все, щиток открыт.
        Два болта толко у щитков фирмы VDO, но у французских motometr(зеленая подсветка) их около 20! А так все такое же.
        Когда будете собирать все обратно, важно соблюдать последовательность, шаг за шагом, но только в обратном порядке.
        

        
        

        Под крышкой щитка, зеленая плата с диодами, резисторами и т.д., там тоже пару болтиков, но там уже все так просто что и рассказыват не стоит.
        Так выглядет мой щиток, без крышки, видно моторчики, которые двигают стрелки.
        Еще пищалка, которая пищит и главные процессоры.
        Тот процессор, что обведен белой резинкой(изоляцией), основной - "мозг" щитка.
        

        
        

        А это щиток с обратной стороны, здесь расположены светодиоды подсветки.
        

        
        

        Это передняя часть щитка, которую видит водитель, только с обратной стороны.
        

        
        

        Это светодиоды вблизи, обведены кружками, их там действително море.
        Фотоаппарат неможет больше приблизить, жаль.
        

        Замена и кодирование приборной панели VW Passat B6 05-09 г.в.

        Всем привет!
        Настал этот момент.
        Замена приборной панели старого образца на приборку премиум класса нового образца R-Line от СС, оригинал.
        Решил сделать отчет с детальными картинками процесса замены приборки.
        Итак, есть новая приборка и есть огромное желание её поставить.

        Весь процесс делим на два этапа:
        1 Этап – снятие, установка приборки, декора
        2 Этап — кодирование и адаптация новой приборки

        
        

        Погнали:
        1 Этап – Cадимся в тачку, двигаем руль на себя и вниз максимально.
        АКБ отключать не обязательно, ключ зажигания вытянуть.
        Выдвигаем ящички над магнитолой и снимаем центральную часть узкого декора при помощи специальных ковырялок, а кто не имеет, то при помощи плоской отвёртки и умением не поцарапать, не сломать сам декор и другие элементы торпеды.
        Освобождаем аккуратно правую и левую части декора приборки, а затем верхнюю.
        После того как освободили декор, тянем аккуратно всю нижнюю часть декора на себя к рулю и отлаживаем его в сторону.
        Чтобы снять саму приборку нужно освободить нижнюю часть накладки торпеды, нам нужно раскрутить шесть саморезов под торкс № 20, снимаем рамку магнитолы, слева в углу откручиваем 1 саморез,
        первый саморез
        

        
        

        поднимаем глаза на приборку где кнопки обнуления счётчика спидометра и справа от них откручиваем 2 саморез,
        второй саморез
        

        
        

        перемещаемся в левую сторону откручиваем 3 и 4 саморезы,
        третий и четвёртый саморез
        

        
        

        опускаемся вниз на круглый включатель света и габаритов, чтобы его снять, надо поставить включатель в положение 0, взяться большим и указательным пальцем левой руки за него и вдавить его во внутрь без фанатизма, не отпуская его поворачиваем по часовой стрелке до второго положения на включателе,
        вынимаем его, отключать от разьёма не обязательно, смотрим во внутрь видим 5 саморез, откручиваем.
        пятый саморез
        

        
        

        Снимаем левую заглушку торпеды где предохранители, в самом верху наблюдаем 6 саморез, откручиваем.
        шестой саморез
        

        Аккуратно отодвигаем то что раскрутили на себя и вниз, перед нами открывается доступ к двум саморезам которые держат приборку, 1 под тахометром, 2 под спидометром, откручиваем, снимаем приборку, она снимается легко, если не получается то сначала нижнюю часть к тебе, отлаживаем её в сторону.
        Перед тем как ставить новую приборку, нам нужно сместить сам разьём в сторону ибо он будет мешать в чёткой посадке самой приборке, берём адаптер – переходник (у кого нет, перепиновываем разьём – отдельная тема) вставляем в этот разьём, лично я обмотал на всякий чтобы не тарабанило и не болталось паролоном, в чём была завёрнута новая приборка, ну и подкрепил это всё дело стяжкой, а сам адаптер кроме того что провода обмотаны термолентой, я обматал ещё VAG лентой антискрип.

        
        

        Берём новую приборку вставляем синий разьём от адаптера в синий разьём на приборке, вставляем приборку как снимали,
        приборка на месте
        

        всё делаем в обратной последовательности, ставим декор у кого на какой хватило денег для его замены.
        Номера декора под шлифованный или матовый алюминий:
        Декор приборки левая часть – 3С8858366T20V
        Декор узкая средняя часть – 3C0858336L20V
        Декор пассажира правая часть – 3C1857212AC20V

        Приборка установлена, переходим к 2этапу.

        2 Этап — Вставляем ключ и включаем зажигание, наблюдаем тест стрелок.
        Будет мигать синяя контрольная лампа дальнего света, сигнализируя нам, что пробег на авто не выставлен, будет мигать до 100 км, потом она погаснет и пробег уже выставить обычным другом Вася не получится!
        Берём ноут и друга Васю, подключаем, начинаем процесс адаптации.

        
        

        Заходим в 17блок- кодирование-длинное кодирование-
        кодирование
        

        
        

        байт 2 - ставим галочку напротив бита с сигнализацией о низком уровне омывающей жидкости.
        В этом же байте можем поставить (снять) галочку напротив пункта о сигнализации непристегнутого ремня.
        ставим или снимаем галочки
        

        
        

        Выходим из кодирования, в том же 17 блоке, заходим в пункт "адаптация",
        адаптация
        

        
        

        выбираем канал Distance — и вводим нужный нам пробег!
        Выставляем любой пробег (будьте честными)
        вводим новый километраж
        

        
        

        Теперь обычным шнурком изменить пробег нельзя. Сохраняемся.
        Находимся в адаптации, выбираем канал "Volume to be replenished"
        выбираем нужный канал
        

        и меняем показание на "Display", теперь в приборке будет меню "свободное место в баке"

        Так же в меню "адаптация" можно сменить язык на русский (канал Language) и отключить тест стрелок (канал Staging. Тут же необходимо закодировать периодичность смены масла в ДВС и сколько мы проехали после последнего ТО.
        Так же можно установить время.
        Не забываем, что для отображения на приборке меню "Навигация" и "Музыка", необходимо переключить магнитолу (РХХ-Х10), вместо Х — модификация головного устройства, для работы по протоколу "ВАР".
        Заходим в 56 блок — Кодирование-Длинное кодирование, находим Бит- связь с приборной панелью по протоколу ВАР, ставим галку, сохраняемся!
        Теперь, для вступления изменений в силу нужно перезагрузить магнитолу!
        Если РНС, нажимаем одновременно 3 кнопки - 2 слева и крайнюю правую вверху!

        Готово! Радуемся новой приборкой!

        
        

        Для владельцев американцев!
        После замены приборки по алгоритму, указанному выше, получим на приборке вот такие ошибки:
        Ошибки АБС и ЕСП на европриборке в американце
        ошибки у американцев
        

        Для борьбы с ними надо зайти в 17 блок — кодирование — длинное кодирование — 1байт и выбрать американский рынок!
        Сохраняемся, теперь на приборке все показания в милях и температура в Фаренгейтах!
        Не пугаемся и заходим в меню самой приборки (кнопками с руля) и меняем в настройках на километры и градусы!
        Готово!
        Ошибки исчезают, наслаждаемся европриборкой на американце!
        Остался еще один момент: На приборке американца и некоторых европейцев высветится надпись "Датчик масла в ремонт", не надо бежать в сервис и искать под капотом этот датчик!
        Его там просто нет.
        Опять Васей шнурком заходим в 17 блок — адаптация — выбираем канал (7)-ESI: Coding for service interval extension - TOG выбираем oil level thermal sensor not connected to instrument cluster, сохраняемся, и все! Ошибок больше нет!

        Было:
        как было
        
        Стало:
        как стало
        
        
        

        
        

        свободное место в баке
        

        Меняется старая с механическим спидометром на полностью электронную с MFA (поворотники сверху, на плате дата – 03/91).

        Описываю свой случай. Ведь с другой машиной и другой приборкой возможны другие варианты развития событий.

        Неплохо иметь под рукой электрические схемы, хотя бы расположение разъемов и нумерацию контактов в монтажном блоке.

        
        

        Кто не в теме, разъемы ниже – U1, U2, V, C, G1, G2 – это все названия разъемов в монтажном блоке.

        Я начал с добавления проводов в жгут приборки.

        Разъем приборки состоит из двух половинок. Внешняя часть сдвигается относительно внутренней вдоль направляющих. На внутренней части все контакты пронумерованы

        
        

        У меня было всего 13 проводов (3, 7, 8, 10, 11, 12, 13, 16,18, 21, 23, 24, 25).

        Nn цвет колодка/номер контакта в монтажном блоке
        1 сине-белый U1/7
        4 серый U2/14
        5 корич-белый U2/13
        6 зелено-белый U2/8
        15 черный U2/4
        17 черно-белый U1/1
        19 фиол U1/2
        22 корич-белый пока не подключал
        27 белый U1/11

        Если использовать провода других цветов, результат, естественно, не изменится. J
        Лучше всего, конечно, иметь шлейф донор, из которого выдергивать проводки или шлейф на замену от приборки с MFA (мне хоть повезло – нашел откуда дергать). Можно заказать оригинальные провода (проводок с обжатыми разъемами).
        Для разъема спидометра - 000 979 002.
        Для разъема U1, U2 - 000 979 133, 000 979 133 A, 000 979 217 (2мм).

        Сам так и не заказал (нашел провода на разборке), так что правильность номеров не проверил.

        А провод 22 я не подключил к колодке U и 24ый из нее вынул (поворотники). Проще всего подцепить их к проводам поворотников, которые есть вокруг рулевой колонки почти везде.

        Подрулевой переключатель для MFA – 535 953 519 A 01C.
        Есть неоригинал. Ставится без проблем.

        
        

        Разъем для MFA крепится в направляющих снизу корпуса замка зажигания.

        
        

        Провода – готовые или делаем сами.

        Корпус разъема к переключателю - 1H0 953 634 A.
        Провод с контактом - 000 979 133, 000 979 133 A, 000 979 217 (2мм).

        Корпус разъема к монтажному блоку (V) - 357 907 968.
        Я отрезал от ненужного разъема U часть на 4 контакта с защелкой и получился нужный разъем.

        
        

        Оригинальный разъем слишком долго ехал.

        
        

        Провод с контактом - 000 979 133, 000 979 133 A, 000 979 217 (2мм).

        Белый V/1.
        Синий V/2.
        Черный V/3.
        Красный V/4.

        Датчик температуры масла, одноконтактный, 049 919 563 A.

        
        

        У меня он уже стоял слева, сзади (по ходу движения) в верхней части блока.
        Обжимаем подходящую клемму. Подключаем к монтажному блоку – G2/1. (Провод с контактом, как и для U).

        Датчик скорости, трехконтактный – 191 919 149 D. Прикручиваем вместо троса спидометра к коробке.

        Корпус разъема - 357 972 753.
        Провод с контактом - 000 979 133, 000 979 133 B, 000 979 225.
        Уплотнитель провода - 357 972 741 (3 штуки).

        Контакт 1 - масса (прикрутил где-то рядом).
        Контакт 2 - G1/11 (сигнальный).
        Контакт 3 - на “+15” катушки зажигания.

        Датчик температуры воздуха G17 - 357 919 379 A.

        
        

        Корпус разъема - 357 972 752.
        Провод с контактом - 000 979 133.
        Уплотнитель провода - 357 972 741 (2 штуки).

        Датчик вставляется в отверстие в решетке бампера справа по ходу движения.
        Провод тянем до разъема G в монтажном блоке.
        G1/2 – контакт 1 датчика.
        G2/2 – контакт 2 датчика.

        Судя по некоторым англоязычным источникам, у кого-то этот провод уже протянут. Я этот датчик не подключил пока (лень), поэтому у себя не проверил.

        Лампа охлаждающей жидкости (ОЖ).
        По старой схеме датчик низкого уровня ОЖ (G32) подключается к монтажному блоку к C/5 (масса) и C/6. Фактически к реле 5 (номер места) (у меня в этом месте стоит реле с номером 42 на крышке). Это реле и формирует сигнал для лампы (светодиода) о низком уровне ОЖ. В схеме (с августа 1990) G32 подключен одной ногой на массу, другой к C/8 монтажного блока (к контакту 2 на приборке). Т.е. вынимаем провод из C/6 и вставляем в C/8, а реле нужно убрать.

        Датчик разрежения.
        Цепляем с помощью вакуумных трубок и Y-образного тройника (VAG 056 129 971) к впускному коллектору (слева сзади по ходу движения).

        
        

        А можно от нашей марки T-образный.

        
        

        Читайте также:

          
        • Как снять решетку радиатора на форд транзит 2019
          
        • Снять блок кнопок стеклоподъемников киа церато
          
        • Регулировка кулисы мкпп сааб 9 5
          
        • Схема подключения сепаратора на ваз 2114 инжектор
          
        • Замена прокладки коллектора ленд ровер