Замена поршневых колец шкода октавия тур 1 6

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Руки не доходили дописать важную информацию. Как вы помните, в ремонте я использовал оригинальные кольца VAG (серии 06H198151, их там много разных ревизий). См. фото - они с дырочками. Да, кольца нового образца толще, дырочек там побольше и они побольше диаметром. После того, как я их поставил в проточенные старые поршни, масложор не ушел. Я тогда погрешил на то, что токарь неправильно проточил канавки, и возможно, проблема кроется в этом. Поменял поршни на новые, а кольца поставил те же самые - ну как же, они же новые, новой ревизии! Машина уехала, но через несколько месяцев вернулась вновь - опять проклятый масложор. Причем довольно сильный - не литр на 200 км, конечно, но литр на тыщу-полторы. Замена мембраны маслоотделителя ничего не дала. Пришлось лезть обратно в двигатель и смотреть, что там внутри. Каково же было мое изумление, когда эти "новые оригинальные ваговские" кольца от несильного нажатия пальцами просто погнулись, как проволока! Ну просто их в узел можно скрутить! Нормальные кольца очень жесткие, и именно эта жесткость обеспечивает им упругость и плотное прилегание к стенкам цилиндра. И согнуть их невозможно - они сразу же ломаются, хрупкость, как известно, это оборотная сторона жесткости. Пришлось поменять кольца на Mahle 02814N0, см. фото - они с прорезями-окнами. Мало того, что у них нормальная жесткость, так еще и гораздо лучший отвод масла! Попутно поменял также масляные форсунки - многие их не меняют, а зря, т.к. они тоже засираются и изнашиваются, и еле-еле работают. А исправная форсунка должна выстреливать мощный масляный фонтан в днище поршня, охлаждая его. Рекомендую ставить форсунки 06F103154 от двигателя старой серии BZB, они вдвое дороже, примерно 4.5 т.р. за комплект вместо 2.5 - разница в цене невелика, но они долговечнее и выдают большее давление струи (т.е. более мощный фонтан).

После замены колец жор масла как бабушка отшептала, прошло более трех лет и более 60 т. км, проблемы нет вообще. Т.е. совершенно зря поменял поршни, но никто ж не предполагал даже, что оригинальная запчасть окажется таким барахлом. Более того, через некоторое время мне позвонил дилер, столкнувшийся точно с такой же проблемой - просил поделиться номером малевских колец. Даже не знаю, то ли это какая-то некачественная партия была, то ли абсолютно все кольца с этим номером идут с таким качеством. С тех пор я неоднократно капиталил эти движки с проточкой старых поршней и установкой колец Mahle, и ни разу проблем не было.

P.S. Также неоднократно сталкивался я и с ремонтированными двигателями, которые приходилось переделывать за горе-мастерами. Очень часто затягивают резьбовые соединения без динамометрического ключа, на глазок. А там алюминий, чуть перетянул - и все, сорвана резьба. Приходится колхозить всякие ввёртыши или удлиннять резьбу вглубь хотя бы на несколько витков, если это возможно. Недавно принял машину с горящим чеком и плохим запуском - заводилась только если крутить стартер секунд 15. Двигатель был весь в каком-то непонятном зеленом герметике, т.е. его уже делали. Хозяин сказал, что мастер сослался на "неоригинальную цепь", якобы она чуть длиннее и после установки которой "слегка ушли фазы". Цепь действительно стояла неоригинальная, но проблема была не в этом. Когда снимают цепь, шкив и звезда на коленвале должны стопориться специнструментом в том положении, в каком они находятся на момент снятия цепи. Здесь же звезду поставили "на глазок", не попали в нужное положение и затянули намертво, попутно расплющив выступы, которыми они фиксируются в пазах. К счастью, звезду удалось реанимировать с помощью молотка, зубила и такой-то матери. После чего мозги пришли в норму и чек погас. Поэтому при выборе мастера обязательно поинтересуйтесь, имел ли он дело с такими двигателями, а еще лучше, если ему дадут рекомендации другие клиенты.

Skoda Octavia 1.6 AKL

Не всегда проблемы повышенного расхода моторного масла влекут за собой необходимость замены поршневой группы. Зачастую, такая ситуация возникает с моторами VAG объемом 1,6 литра.

Забегая вперед, скажем, что замена поршневых колец – было пожеланием клиента. Изначально – эти моторы не очень склонны к повышенному расходу масла, но, тем не менее, случается и такое. В данном случае, никаких задиров в цилиндрах обнаружено не было, однако, были видны следы присутствия масла в камере сгорания. Расход масла составлял примерно 1 литр на 1000км пробега. замена поршневых колец шкода октавия

Поршень с залегшим маслосъемным кольцом

Вот такая картина предстала перед нами после демонтажа поршней. Как видно на фото – маслосъемные кольца полностью залегли. Они неподвижны, и свою функцию отвода масла со стенок цилиндров в картер – не выполняют. Компрессионные кольца подвижны, но износ заметен. Клиент принял верное решение – заменить комплект колец целиком.

Пробег автомобиля составил к этому времени более 240 000 км. К этому времени, износ колец неизбежен. Если эксплуатировать автомобиль с такими залегшими и изношенными кольцами – далее возможны задиры в цилиндрах, перегрев и разрушение поршней, возможно разрушение колец. В любом случае, последствия будут. Поэтому, затягивать с ремонтом смысла нет. Каких-либо, глобальных вложений такая ситуация не требует, но и экономить, по нашему мнению – тоже не стоит. Если восстановить подвижность старого кольца – скорее всего, ситуация, вновь повторится. Не известно, сколько проработал в таком состоянии двигатель, вероятно, кольца уже запомнили эту форму (есть термин “севшие кольца”). Кольцо заклинивает внутри паза поршня и запоминает эту форму, оно более не прилегает плотно к стенкам цилиндра, оставляя на них излишки масла. Восстановить его начальные характеристики после перегрева в таком состоянии – невозможно. Более того, далее могут появиться задиры в цилиндрах. Лучше, все-таки, поменять комплект колец, благо, он недорогой. замена поршневых колец шкода октавия

На видео ниже можно видеть залегшее маслосъемное (нижнее) кольцо:

Поршень после демонтажа старых колец и чистки

После демонтажа поршней – мы снимаем с них старые поршневые кольца, тщательно отмываем и очищаем рабочие места поршня от нагара, а также – канавки поршневых колец. После чего – устанавливаем новые поршневые кольца и приступаем к сборке двигателя.

Работа по разборке / сборке занимает примерно 8 часов. Для того, чтобы добраться до поршней – необходимо:

Слить моторное масло
Слить антифриз
Демонтировать мешающее навесное оборудование, патрубки
Демонтировать впускной коллектор с заслонками и дросселем
Снять приводой ремень, шкив коленвала, ремень ГРМ
Открутить болты приемной трубы
Снять крышку головки блока цилиндров
Демонтировать головку блока цилиндров
Демонтировать поддон масляного картера
Открутить масляный насос с маслозаборником
Открутить шатунные болты и достать поршни

Перед обратной сборкой – необходимо зачистить все прилегающие поверхности от старого герметика, установить новые прокладки ГБЦ и клапанной крышки. Все болты необходимо затягивать с требуемым заводом – изготовителем усилием. замена поршневых колец шкода октавия

Двигатель с установленными поршнями и новым комплектом поршневых колец

Ниже – можно посмотреть другие фото ремонта: замена поршневых колец шкода октавия

Замена поршневых колец Шкода OCTAVIA Tour (Шкода Октавия Тур) требуется в тех случаях, если вы наблюдаете резкое и необъяснимое снижение мощности двигателя, увеличение расхода топлива и моторного масла. Выполнить данную процедуру самостоятельно невозможно. Потребуется оборудование, которым на профессиональном уровне могут пользоваться мастера СТО.

Заявка Позвоните мне

Отправьте нам заявку с фото и получите просчет фиксированной стоимости ремонта вашего авто

Видео и фото нашей работы

Посмотрите короткое видео о нашем Техцентре "ВАГ Автосервис" на Лобненской по ремонту автомобилей концерна VAG.

Высококлассная мойка вашего автомобиля

Наличный или безналичный расчет

Бесплатный высокоскоростной доступ в интернет по Wi-Fi

Многоканальное спутниковое телевидение

Дисконтная программа и скидки

Замена поршневых колец Skoda Octavia Tour цена:

Ремонт двигателя

Собственно машина знакомого человека. Покупал её с нуля, владеет всё время. Пробег 170000 километров.

Причина ремонта — повышенный расход масла на двигателе BFQ 1.6L. Примерно по литру в неделю. А за неделю дай бог 500км пробегает… То есть, превышаем в пять раз максимальную норму угара масла для этого двигателя, который составляет 500мл на 1000км.

Внизу поддон сырой в районе переднего сальника. И сыро в районе маслозаливной горловины.

Наверху, несколько месяцев назад, поменяли резиновую прокладку под пробкой и прокладку клапанной крышки. Стало визуально посуше. Грешил на передний сальник, но тогда не смог открутить болт шкива коленвала ни трубой, ни пневмогайковёртом. Отложил на потом…

И вот настало — потом))) Машинка в мастерской под замену переднего сальника. Болт поехали срывать на знакомый грузовой шиномонтаж. Две пачки сигерет и болт откручен. Правда надо сказать, что дурной пистолет пытался его сорвать минуты три…

Остальное уже у меня в мастерской.

Забегая немного вперёд, хочу сразу пояснить, что концерн VAG славится своими сюрпризами. В нашем случае не без них.

Итак, что бы заменить передний сальник коленвала, необходимо:

Снять минусовую клемму с АКБ.

Снять агрегатный ремень. В нашем случае он под замену. Для того, что бы его снять необходимо оттянуть натяжной ролик за прямоугольный выступ на его корпусе(головка на 17 или газовый ключ) в сторону радиатора. И законтрить его подходящим гвоздём, выколоткой или шестигранником через предусмотренные для этого отверстия.

Теперь необходимо открутить все бачки и отсоединить сопутствующие трубки ОЖ, ГУР и системы питания. Всё для того, что бы была нормальная возможность демонтировать переднюю подушку двигателя. Ибо она мешается.

Снимаем верхний защитный кожух ГРМ.

Домкратим двигатель и снимаем переднюю подушку крепления ДВС.

Я не стал заморачиваться и снял шкив агрегатного ремня не откручивая его от приводной шестерни коленвала. Потому как один фиг проверять и выставлять фазы ГРМ.

И вот он передний сальник. Вот тут я и понял, что не через передний сальник теряется масло… Потому как, сопливый поддон + область переднего сальника + маслозаливная горловина, а она часть ВКГ(вентиляции картерных газов).

Отсюда вытекает мысль номер несколько:

либо забита система ВКТ
либо масло льётся через маслосъёмные колпачки
либо масло горит в поршневой группе
либо всё вместе или в любых комбинациях…

Теперь порядок работы банально прост:

снимаем ГБЦ, инспектируем клапаны
в блоке распрягаем шатуны, вытаскиваем поршня и смотрим кольца, особенно маслосъёмные
меряем зазор в замке кольца, вложенного в цилиндр
промеряем сам цилиндр и смотрим в каком состоянии хон
продуваем, дефектуем патрубки, сепаратор ВКГ и EGR

Ну и радуем хозяина машины, что он попал на кап.ремонт двигателя, возможно без расточки.

Обращаясь автосервис с профессиональными мастерами и диагностического оборудования нового поколения, вы обеспечиваете надежную эксплуатацию автомобилю. Такие работы, как замена поршневых колец Шкода Octavia самостоятельно проводить не рекомендуется, поскольку они подразумевают знание технических узлов и использование специнструмента.

Замена поршневых колец требует досконального знания технического узла, в противном случае вся поршневая группа выйдет из строя.