Замена поршневых колец форд фьюжн
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
12. Выверните семь болтов крепления маслоотделителя системы вентиляции картера…
13. …и снимите маслоотделитель.
14. Снимите датчик сигнальной лампы аварийного падения давления масла (см. Замена датчика сигнальной лампы аварийного падения давления масла).
16. Выверните три болта крепления маслоприемника…
17. …и снимите маслоприемник.
18. Выверните четыре болта крепления маслоотражательного щитка…
19. …и снимите щиток.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ.
При снятии поршневой группы пометьте поршни и шатуны, чтобы при сборке установить их на прежние места, если они работоспособны.
20. Выверните два болта крепления крышки шатуна любого цилиндра…
21. …и снимите крышку с вкладышем.
22. Нажмите деревянным бруском (ручкой молотка) на шатун…
23….и выньте поршень с шатуном из цилиндра в сторону верхней плоскости блока цилиндров.
24. Аналогично снимите поршни и шатуны остальных цилиндров, проворачивая коленчатый вал для доступа к болтам крышек шатунов.
25. Снимите вкладыши со всех шатунов…
27. Разожмите верхнее компрессионное кольцо и снимите его.
28. Аналогично снимите нижнее компрессионное кольцо, затем верхнее кольцо, расширитель и нижнее кольцо составного маслосъёмного кольца.
Вам потребуются: переносная лампа, набор плоских щупов, линейка, штангенциркуль, нутромер, микрометр, шабер.
После разборки тщательно вымойте детали керосином, продуйте и просушите их сжатым воздухом (особенно масляные каналы деталей).
1. Осмотрите блок цилиндров, особенно внимательно опоры коленчатого вала. Трещины в любых местах блока не допускаются.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ.
Если есть подозрение на наличие трещин в блоке (попала охлаждающая жидкость в картер или масло в охлаждающую жидкость), проверьте герметичность блока на специальном стенде. Проверку проводите в ремонтных мастерских, располагающих соответствующим оборудованием.
2. Осмотрите цилиндры. Царапины, задиры и трещины не допускаются.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ.
При осмотре цилиндров рекомендуем освещать зеркала цилиндров переносной лампой – так дефекты видны значительно лучше.
3. Определите нутромером фактические диаметры цилиндров. Диаметр цилиндра измеряйте в трех поясах.
В каждом поясе диаметр измеряют в двух взаимно перпендикулярных направлениях (в продольном и поперечном). В зоне над поясом А (на расстоянии 10 мм от плоскости разъема с головкой блока) цилиндры практически не изнашиваются. По разнице размеров в этой зоне и в остальных поясах можно судить об износе цилиндров.
Номинальные диаметры цилиндров двигателей: Duratec 1,3 л – 73,952–73,967 мм; Duratec 1,4 л – 76,000–76,010 мм (класс 1), 76,010–76,020 мм (класс 2), 76,020–76,030 мм (класс 3); Duratec 1,6 л – 79,000–79,010 мм (класс 1), 79,010–79,020 мм (класс 2), 79,020–79,030 мм (класс 3); Duratec 2,0 л – 87,500–87,530 мм.
Овальность и конусность цилиндра не должны быть больше 0,008 мм. Если максимальное значение износа больше 0,1 мм или овальность больше указанного значения, замените блок цилиндров.
ПРИМЕЧАНИЕ.
Блок цилиндров двигателя Duratec 1,3 л допускает расточку цилиндров в специальных мастерских на 0,15 или 0,50 мм с установкой поршней увеличенного диаметра.
4. Проверьте отклонение от плоскостности поверхности разъема блока с головкой цилиндров. Приложите штангенциркуль (или линейку) к плоскости: – в середине блока; – в поперечном и продольном направлениях; – по диагоналям плоскости.
В каждом положении плоским щупом определите зазор между штангенциркулем и плоскостью. Это и будет отклонение от плоскостности. Если отклонение превышает 0,1 мм, замените блок.
5. Очистите от нагара днище поршня шабером (можно изготовить из старого напильника).
6. Очистите от нагара канавки под поршневые кольца старым кольцом, вставив его в канавку наружной стороной и перекатывая по канавке.
7. Осмотрите поршни, шатуны, крышки: на них не должно быть трещин.
8. Осмотрите вкладыши. Если на рабочей поверхности обнаружите риски, задиры и отслоения антифрикционного слоя, замените вкладыши новыми. Все шатунные вкладыши одинаковые и взаимозаменяемые.
9. Измерьте диаметр поршней в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на расстоянии 11 мм от кромки юбки.
Номинальные диаметры поршней двигателей: Duratec 1,3 л – 73,917–73,432 мм; Duratec 1,4 л – 75,960–75,970 мм (класс 1), 75,970–75,980 мм (класс 2), 75,980–75,990 мм (класс 3); Duratec 1,6 л – 78,960–78,970 мм (класс 1), 78,970–78,980 мм (класс 2), 78,980–78,990 мм (класс 3); Duratec 2,0 л – 87,465–87,475 мм.
По результатам измерений определите зазор между поршнем и цилиндром и при необходимости подберите новые поршни к цилиндрам. Максимально допустимый зазор (при износе деталей) 0,15 мм. Если у двигателя, бывшего в эксплуатации, зазор больше 0,15 мм, необходимо подобрать поршни таким образом, чтобы зазор составлял 0,020–0,050 мм.
10. Проверьте плоским щупом зазор по высоте между канавками в поршне и кольцами, вставляя кольцо в соответствующую канавку.
Номинальный (расчетный) зазор для верхнего компрессионного кольца у двигателя Duratec 1,3 л составляет 0,020–0,055 мм, у остальных двигателей – 0,040–0,080 мм. Номинальный (расчетный) зазор для нижнего компрессионного кольца у двигателя Duratec 1,3 л составляет 0,030–0,060 мм, у остальных двигателей – 0,025–0,070 мм. Если кольцо велико по высоте и зазор мал, доведите высоту кольца до нужного значения, шлифуя его на наждачной бумаге, уложенной на стеклянную пластину.
11. Проверьте плоским щупом зазор в замке колец, установив кольцо в цилиндр на глубину около 30 мм.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ.
Чтобы установить кольцо без перекоса, продвиньте кольцо в глубь цилиндра поршнем.
Зазор для верхнего компрессионного кольца у различных двигателей должен составлять: Duratec 1,3 л и Duratec-НЕ 2,0 л – 0,20–0,40 мм; Duratec 1,4 л – 0,17–0,27 мм; Duratec 1,6 л – 0,18–0,28 мм.
Зазор для нижнего компрессионного кольца у различных двигателей должен составлять: Duratec 1,3 л – 0,25–0,50 мм; Duratec 1,4 л и Duratec 1,6 л – 0,70–0,90 мм; Duratec-НЕ 2,0 л – 0,40–0,60 мм.
Если зазор недостаточен, спилите стыковые поверхности кольца. Если зазор больше допустимого, замените кольцо.
12. Все поршни номинального и ремонтного размеров изготовлены с высокой степенью точности и не требуют предварительной сортировки и подбора по массе. При необходимости можно установить в отдельные цилиндры бывшие в употреблении поршни, если они в хорошем состоянии. Балансировка двигателя при этом не нарушится.
13. Проверьте зазоры между вкладышами шатунных подшипников и соответствующими шейками коленчатого вала. Эту работу рекомендуется выполнять в специализированной мастерской. Принцип измерения зазора заключается в раздавливании специальной пластиковой калибровочной проволоки и измерении ширины получившегося отпечатка.
Зазоры в шатунных подшипниках между вкладышами и шейками коленчатого вала должны составлять 0,006–0,060 мм.
Если зазоры не укладываются в приведенный интервал, коленчатый вал необходимо прошлифовать под следующий ремонтный размер.
14. Осмотрите соединение поршней с верхними головками шатунов. В случае чрезмерного износа в месте контакта поршневых пальцев с бобышками поршней замените поршни с шатунами в сборе.
Вам потребуются: динамометрический ключ, молоток, приспособление для установки поршней в цилиндры, те же ключи, что и для разборки двигателя, отвёртка, монтажная лопатка.
1. Установите поршневые кольца в порядке, обратном снятию.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
При установке не разжимайте кольца больше, чем необходимо, чтобы не деформировать или не сломать их.
ПРИМЕЧАНИЕ.
Проточка на нижнем компрессионном кольце должна быть снизу.
2. Сориентируйте кольца, как показано на рис. 5.31. Установите кольца на остальные поршни.
ПРИМЕЧАНИЕ.
Замки верхнего и нижнего колец составного маслосъёмного кольца должны быть расположены на расстоянии 25–30 мм соответственно влево и вправо от замка расширителя.
3. Установите вкладыши в шатуны.
4. Смажьте моторным маслом зеркала цилиндров, поршни, поршневые кольца и шатунные вкладыши.
5. Установите на поршень приспособление для сжатия колец и, заворачивая винт, сожмите кольца.
6. Проверните коленчатый вал так, чтобы его шатунная шейка, на которую монтируют шатунно-поршневую группу, установилась в ВМТ. Установите поршень в цилиндр в соответствии с маркировкой номера цилиндра на шатуне, нажмите (например, ручкой молотка) на поршень и сдвиньте его из оправки в цилиндр. Аналогично установите поршни в остальные цилиндры.
ПРИМЕЧАНИЕ.
При установке поршней в цилиндры стрелка на днище поршня должна быть направлена к передней части двигателя.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
Устанавливайте поршень в цилиндр осторожно, чтобы не повредить нижней головкой шатуна шатунную шейку коленчатого вала.
7. Установите шатунные вкладыши в крышки шатунов.
8. Смажьте моторным маслом шатунные вкладыши в крышках шатунов и шатунные шейки коленчатого вала.
9. Установите крышку шатуна, соединив шатун с шейкой коленчатого вала.
10. Вверните шатунные болты, не затягивая окончательно.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
Шатунные болты повторному использованию не подлежат, при снятии шатунно-поршневой группы заменяйте болты новыми.
11. Затяните шатунные болты моментом 4 Н·м (0,4 кгс·м) и доверните еще на 90°.
12. Проверьте легкость перемещения шатуна вдоль шатунной шейки. При заедании отверните шатунные болты и повторно затяните их номинальным моментом.
13. Аналогично закрепите крышки остальных шатунов.
14. Установите маслоотражательный щиток, маслоприемник и масляный картер (см. Замена уплотнения масляного картера).
15. Далее двигатель собирайте в порядке, обратном разборке. Установка головки блока цилиндров описана в подразделе Замена прокладки головки блока цилиндров, водяного насоса – Снятие и установка водяного насоса, привода газораспределительного механизма – Замена и регулировка натяжения ремня привода газораспределительного механизма и замена его натяжного ролика; Замена цепи привода газораспределительного механизма двигателя duratec объемом 1,3 л; Замена цепей приводов газораспределительного механизма и масляного насоса двигателя duratec-he объемом 2,0 л.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ.
После сборки двигателя рекомендуется провести его обкатку на стенде. Поскольку вне специальных ремонтных организаций это сделать невозможно, после установки двигателя на автомобиль обкатайте его по упрощенному циклу: 1. Залейте масло и охлаждающую жидкость, проверьте герметичность всех соединений.
2. Пустите двигатель и дайте ему поработать без нагрузки по следующему циклу: Не доводите работу двигателя до максимальных режимов.
3. Во время работы проверьте герметичность двигателя и его систем, давление масла, обратите внимание на наличие посторонних шумов.
4. Если обнаружены посторонние шумы или другие неисправности, остановите двигатель и устраните их причину.
5. Начав эксплуатацию автомобиля, соблюдайте режимы, предусмотренные для периода обкатки нового автомобиля.
Рис. 5.31. Расположение замков поршневых колец перед установкой поршня в цилиндр: 1 – замки расширителя маслосъёмного кольца и верхнего компрессионного кольца; 2 – замок верхнего кольца маслосъёмного кольца; 3 – замок нижнего компрессионного кольца; 4 – замок нижнего кольца маслосъёмного кольца
6 лет
Поршнекомплекты ( в комплекте идет поршень+палец+кольца)
Или еще кольца
Mahle
014 98 N0 (STD) стандартный размер
014 98 N1 (0.25) ремонтный 0,25 мм.
014 98 N2 (0.50) ремонтный 0,50 мм.
А вот тут номера вкладышей и шатунных и коренных размера стандартного и какого хош ремонтного
Шатунные вкладыши производитель King
CR4365CA-000 Std
CR4365CA-010 010"/0.25/0.3
CR4365CA-020 020"/0.5
CR4365CA-030 030"/0.75
CR4365CA-040 040"/1.0
CR4365CA-050 050"/1.25
CR4365CA-060
Коренные вкладыши производитель King
MB5009AM-000 Std
MB5009AM-010 010"/0.25/0.3
MB5009AM-020 020"/0.5
MB5009AM-030 030"/0.75
MB5009AM-040 040"/1.0
MB5009AM-050 050"/1.25
MB5009AM-060 060"/1.5
Далее немного ссылок на компоненты двигателя с номерами
Здесь поршневые кольца, клапана, направляющие клапанов
Здесь прокладки, комплекты болтов головки блока цилиндров и т. д.
Вообщем всякие прокладки сальники для форда европа в коробочках оригинал делает Goetze. Я убедился в этом когда себе купил уплотнение коленвала с держателем со стороны коробки так там выштамповано лого форда и инженерный номер один в один как он прописан в микрокате.
по шатунам информацию найти не смог пока(скорее всего они тоже есть Mahle или Kolbenschmidt), поэтому если у кого-то получится откопать номера деталей пишите их сюда. Будем помогать горемычным фокусникам подобирать железяки к своим коням.
Всем параметрам этого двигателя указанного в каталогах выше указанных производителей, а именно: диаметр цилиндра 79.00mm ход поршня 81.40mm объём двигателя 1596mm3 степень сжатия 11:1 соответствуют выше приведенные номера.
Вообщем считаю, что необходимость такой темы назрела давно, поэтому прошу изучать, дополнять если кто чего ещё узнает.
Всякие там прокладки-клапана-колпачки нет смысла писать ибо о них и так всё известно.
Вам потребуются: переносная лампа, набор плоских щупов, линейка, штангенциркуль, нутромер, микрометр, шабер.
После разборки тщательно вымойте детали керосином, продуйте и просушите их сжатым воздухом (особенно масляные каналы деталей).
1. Осмотрите блок цилиндров, особенно внимательно опоры коленчатого вала. Трещины в любых местах блока не допускаются.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ.
Если есть подозрение на наличие трещин в блоке (попала охлаждающая жидкость в картер или масло в охлаждающую жидкость), проверьте герметичность блока на специальном стенде. Проверку проводите в ремонтных мастерских, располагающих соответствующим оборудованием.
2. Осмотрите цилиндры. Царапины, задиры и трещины не допускаются.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ.
При осмотре цилиндров рекомендуем освещать зеркала цилиндров переносной лампой – так дефекты видны значительно лучше.
3. Определите нутромером фактические диаметры цилиндров. Диаметр цилиндра измеряйте в трех поясах.
В каждом поясе диаметр измеряют в двух взаимно перпендикулярных направлениях (в продольном и поперечном). В зоне над поясом А (на расстоянии 10 мм от плоскости разъема с головкой блока) цилиндры практически не изнашиваются. По разнице размеров в этой зоне и в остальных поясах можно судить об износе цилиндров.
Номинальные диаметры цилиндров двигателей: Duratec 1,3 л – 73,952–73,967 мм; Duratec 1,4 л – 76,000–76,010 мм (класс 1), 76,010–76,020 мм (класс 2), 76,020–76,030 мм (класс 3); Duratec 1,6 л – 79,000–79,010 мм (класс 1), 79,010–79,020 мм (класс 2), 79,020–79,030 мм (класс 3); Duratec 2,0 л – 87,500–87,530 мм.
Овальность и конусность цилиндра не должны быть больше 0,008 мм. Если максимальное значение износа больше 0,1 мм или овальность больше указанного значения, замените блок цилиндров.
ПРИМЕЧАНИЕ.
Блок цилиндров двигателя Duratec 1,3 л допускает расточку цилиндров в специальных мастерских на 0,15 или 0,50 мм с установкой поршней увеличенного диаметра.
4. Проверьте отклонение от плоскостности поверхности разъема блока с головкой цилиндров. Приложите штангенциркуль (или линейку) к плоскости: – в середине блока; – в поперечном и продольном направлениях; – по диагоналям плоскости.
В каждом положении плоским щупом определите зазор между штангенциркулем и плоскостью. Это и будет отклонение от плоскостности. Если отклонение превышает 0,1 мм, замените блок.
5. Очистите от нагара днище поршня шабером (можно изготовить из старого напильника).
6. Очистите от нагара канавки под поршневые кольца старым кольцом, вставив его в канавку наружной стороной и перекатывая по канавке.
7. Осмотрите поршни, шатуны, крышки: на них не должно быть трещин.
8. Осмотрите вкладыши. Если на рабочей поверхности обнаружите риски, задиры и отслоения антифрикционного слоя, замените вкладыши новыми. Все шатунные вкладыши одинаковые и взаимозаменяемые.
9. Измерьте диаметр поршней в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на расстоянии 11 мм от кромки юбки.
Номинальные диаметры поршней двигателей: Duratec 1,3 л – 73,917–73,432 мм; Duratec 1,4 л – 75,960–75,970 мм (класс 1), 75,970–75,980 мм (класс 2), 75,980–75,990 мм (класс 3); Duratec 1,6 л – 78,960–78,970 мм (класс 1), 78,970–78,980 мм (класс 2), 78,980–78,990 мм (класс 3); Duratec 2,0 л – 87,465–87,475 мм.
По результатам измерений определите зазор между поршнем и цилиндром и при необходимости подберите новые поршни к цилиндрам. Максимально допустимый зазор (при износе деталей) 0,15 мм. Если у двигателя, бывшего в эксплуатации, зазор больше 0,15 мм, необходимо подобрать поршни таким образом, чтобы зазор составлял 0,020–0,050 мм.
10. Проверьте плоским щупом зазор по высоте между канавками в поршне и кольцами, вставляя кольцо в соответствующую канавку.
Номинальный (расчетный) зазор для верхнего компрессионного кольца у двигателя Duratec 1,3 л составляет 0,020–0,055 мм, у остальных двигателей – 0,040–0,080 мм. Номинальный (расчетный) зазор для нижнего компрессионного кольца у двигателя Duratec 1,3 л составляет 0,030–0,060 мм, у остальных двигателей – 0,025–0,070 мм. Если кольцо велико по высоте и зазор мал, доведите высоту кольца до нужного значения, шлифуя его на наждачной бумаге, уложенной на стеклянную пластину.
11. Проверьте плоским щупом зазор в замке колец, установив кольцо в цилиндр на глубину около 30 мм.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ.
Чтобы установить кольцо без перекоса, продвиньте кольцо в глубь цилиндра поршнем.
Зазор для верхнего компрессионного кольца у различных двигателей должен составлять: Duratec 1,3 л и Duratec-НЕ 2,0 л – 0,20–0,40 мм; Duratec 1,4 л – 0,17–0,27 мм; Duratec 1,6 л – 0,18–0,28 мм.
Зазор для нижнего компрессионного кольца у различных двигателей должен составлять: Duratec 1,3 л – 0,25–0,50 мм; Duratec 1,4 л и Duratec 1,6 л – 0,70–0,90 мм; Duratec-НЕ 2,0 л – 0,40–0,60 мм.
Если зазор недостаточен, спилите стыковые поверхности кольца. Если зазор больше допустимого, замените кольцо.
12. Все поршни номинального и ремонтного размеров изготовлены с высокой степенью точности и не требуют предварительной сортировки и подбора по массе. При необходимости можно установить в отдельные цилиндры бывшие в употреблении поршни, если они в хорошем состоянии. Балансировка двигателя при этом не нарушится.
13. Проверьте зазоры между вкладышами шатунных подшипников и соответствующими шейками коленчатого вала. Эту работу рекомендуется выполнять в специализированной мастерской. Принцип измерения зазора заключается в раздавливании специальной пластиковой калибровочной проволоки и измерении ширины получившегося отпечатка.
Зазоры в шатунных подшипниках между вкладышами и шейками коленчатого вала должны составлять 0,006–0,060 мм.
Если зазоры не укладываются в приведенный интервал, коленчатый вал необходимо прошлифовать под следующий ремонтный размер.
14. Осмотрите соединение поршней с верхними головками шатунов. В случае чрезмерного износа в месте контакта поршневых пальцев с бобышками поршней замените поршни с шатунами в сборе.
Читайте также: