Замена порогов мазда 626
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
День добрый. Сегодня в ремонте немолодая Мазда 626 в кузове GF с налётами ржавчины в области порогов и арок задних крыльев.
Учитывая год выпуска (конец 90х) и то, что последние 2 года машина стояла абсолютно без движения, стоит отметить весьма неплохое состояние кузова. Предыдущий хозяин авто купил себе новый автомобиль и поставил Мазду на прикол. Спустя 2 года он подарил ее своему родственнику – он и привез машину к нам в ремонт.
Из запчастей две вполне неплохие накладки порога, полноценные от нижней отбортовки до верней, и 2 ремонтные арки.
Снимаем двери. Прикладываем новый порог поверх старого и очерчиваем его границы на кузове. По получившимся линиям отпиливаем болгаркой в районе передней, средней стоек и у заката крыла. Контактную сварку на отбортовке как и всегда отсверливаем дрелью.
Накладка порога снята. Обращаю внимание на состояние усилителя – он абсолютно цел, на нижней части всего лишь налет ржавчины. И это при том что полость порога совершенно сухая, в смысле, что ни мовили ни какого другого антикора там нет и судя по всему не было.
Удаляем ржавчину и остатки контактной сварки болгаркой.
Обезжириваем и наносим кислотный грунт.
В места будущих сплошных швов привариваем подкладки, чтобы при сварке не слишком сильно тянуло металл и при обточке шов не потеряет прочность. Подкладка приваривается по всей длине шва, в районе передней, средней стоек и у заката крыла.
Примеряем порог. Стыки в норме, поэтому можно крепить к кузову на саморезы. Если меняются только пороги, то после этого необходимо навесить двери и проверить относительно них положение порогов. У нас по плану еще замена арки, поэтому двери навесим чуть позже.
Переходим к арке.
Прикладываем ремонтную деталь к крылу. Целиком ее ставить смысла нет, поэтому отмечаем лишнее. Уменьшая размер ремонтной детали стоит помнить о 2х моментах:
1. получившаяся деталь должная перекрывать все ржавые места на кузове, а то в чем смысл замены;
2. ее должно быть не только удобно приваривать к кузову, но и после сварки должен быть доступ ко всем швам для болгарки. В частных случаях можно чистить бормашиной или прямой шлифовалкой, но как мне это мазохизм.
Кроме того варить ремонтную накладку через середину крылу без всякой на то необходимости это верх идиотизма и ненависти в малярам.
День добрый. Сегодня в ремонте немолодая Мазда 626 в кузове GF с налётами ржавчины в области порогов и арок задних крыльев.
Учитывая год выпуска (конец 90х) и то, что последние 2 года машина стояла абсолютно без движения, стоит отметить весьма неплохое состояние кузова. Предыдущий хозяин авто купил себе новый автомобиль и поставил Мазду на прикол. Спустя 2 года он подарил ее своему родственнику – он и привез машину к нам в ремонт.
Из запчастей две вполне неплохие накладки порога, полноценные от нижней отбортовки до верней, и 2 ремонтные арки.
Итак, начнем…
Снимаем двери. Прикладываем новый порог поверх старого и очерчиваем его границы на кузове. По получившимся линиям отпиливаем болгаркой в районе передней, средней стоек и у заката крыла. Контактную сварку на отбортовке, как и всегда отсверливаем дрелью.
Накладка порога снята. Обращаю внимание на состояние усилителя – он абсолютно цел, на нижней части всего лишь налет ржавчины. И это при том что полость порога совершенно сухая, в смысле, что ни мовили, ни какого другого антикора там нет и судя по всему не было.
Удаляем ржавчину и остатки контактной сварки болгаркой.
Обезжириваем и наносим кислотный грунт.
В места будущих сплошных швов привариваем подкладки, чтобы при сварке не слишком сильно тянуло металл и при обточке шов не потеряет прочность. Подкладка приваривается по всей длине шва, в районе передней, средней стоек и у заката крыла.
Примеряем порог. Стыки в норме, поэтому можно крепить к кузову на саморезы. Если меняются только пороги, то после этого необходимо навесить двери и проверить относительно них положение порогов. У нас по плану еще замена арки, поэтому двери навесим чуть позже.
Переходим к арке.
Прикладываем ремонтную деталь к крылу. Целиком ее ставить смысла нет, поэтому отмечаем лишнее. Уменьшая размер ремонтной детали стоит помнить о 2х моментах:
1. получившаяся деталь должная перекрывать все ржавые места на кузове, а то в чем смысл замены;
2. ее должно быть не только удобно приваривать к кузову, но и после сварки должен быть доступ ко всем швам для болгарки. В частных случаях можно чистить бормашиной или прямой шлифовалкой, но как по мне, это мазохизм.
Кроме того, варить ремонтную накладку через середину крылу без всякой на то необходимости это верх идиотизма и ненависти в малярам.
Получившуюся деталь очерчиваем на кузове. Далее болгаркой и зубилом демонтируем ржавый металл.
По аналогии с порогами, на места будущих швов привариваем подкладки. На брызговик наносим кислотный грунт.
Для примерки арки, а так же порога накидываем двери. Зазоры по низу и по закату крыла в норме, поэтому прихватываем сваркой ремонтную арку и снимаем двери.
Соединение крыла и брызговика со стороны колеса, как место, очень сильно подвергающееся коррозионному воздействию, решено было не варить, а посадить на шовный герметик.
После высыхания герметика наносим мастику.
Тоже самое по всей длине порога со стороны днища.
Готовый левый борт, лимит фотографий в посте вынудил пихать по 3шт на одно фото. После малярных работ клиент приехал сборку и проливку полостей мовилем, благо для этого в пороге имеется много технологических отверстий.
Готовый правый борт.
Все фото взяты из видео, наиболее полная картина выполненной работы именно в нем, смотреть обязательно!
Для обеих сторон работа выполнялась совершенно одинаковая, но по ходу выполнения запечатлеть удалось не всё. Замена порога показана на примере правой стороны, а замена арки на примере левой – тут важен непосредственно технологический процесс.
Цель поста не научить кого-то авторемонту, а показать наш вариант выполнения данной работы. Никому ничего не мешает выполнять аналогичную работу как-то по-другому.
Чтобы в сообществе выходило больше интересных постов, не забывайте их комментировать и если вам все нравится — нажимать кнопку НРАВИТСЯ.
Всем успехов и спасибо за внимание! Стоимость работы в комментариях не обсуждается!
Метки: mazda, мазда, замена порогов, авторемонт, обнинск
Комментарии 76
Посмотрел несколько Ваших видео по ремонту. Решил подписаться. Спасибо что делитесь процессом и результатами работы.
со сторона салона то есть доступ
Как на арках промазать шов из внутри ? чтоб рыжики не вылазили ? хочу себе так делать !
если лезут значит сквозняк . теросон гравик
Как на арках промазать шов из внутри ? чтоб рыжики не вылазили ? хочу себе так делать !
никак не мазать. герметично не намажешь, останется полость, в которой будет влага. максимум что можно сделать в таких местах это либо как автор на герметик/клей, либо сварочным грунтом обрабатывать. после приварки залить грунтом. ну и потом ежегодно мл-составом. упаси господь мовилем.
а как из внутри дуда добраться чтоб обработать, ты вставку вварил и вход закрит ?
Давно занимался такой работой…скажу сразу, не надейтесь на чудо, гнить авто будет дальше, причём гораздо активнее!
Это ни для кого не секрет.
Аналогия просто агонь, у вас богатая фантазия, это очень ценно.
Зачем мазать мастикой, тем более после шовника.
Все равно что хлеб сначала медом намазать, а сверху говном )))
Была у меня такая Мазда. 1997 г.в. переваривал задние арки+латка на левом пороге. И всё. Далее полный перекрас. А вообще мне она очень нравилась, хорошая была машина
Извиняюсь!Вопрос такой я не понял какая подкладка?
В места будущих сплошных швов привариваем подкладки, чтобы при сварке не слишком сильно тянуло металл и при обточке шов не потеряет прочность.
ЭТО под швом еще метал?
Присоединяюсь и уточнняю, подкладка прихватывается на пару прихваток к кузову, а потом когда сплошным швом провариваем — прямо шов кладем, или точку тут точку там, до полного заполнения точками по все длинне шва( что бы не перегревать)?
Спосибо!Скоро просто тоже намерен делать ремонт вот интересуюсь!
а чего спасибо? я тоже у автора поста спрашивал))
Не ленитесь смотреть видео
Всё аккуратно сделали, молодцы!
Спасибо . Всё ясно и понятно !
Я так понимаю, после всех этих работ остаются две проблемы. Скрытые полости, защищенные только мовилем. Который, как я понимаю, только приостанавливает коррозию. И вторая проблема, это места сварки, особенно кромки, которые собираются на заводе на точечную сварку. Соответственно, после температуры при переварки там остается голый металл, который вообще ничем не защищен по-сути. Так ли? Поправьте если что))
все так все верно НО гниет не от росы внутри порога а пыль скапливающаяся годами держит сырость .
Я так понимаю, после всех этих работ остаются две проблемы. Скрытые полости, защищенные только мовилем. Который, как я понимаю, только приостанавливает коррозию. И вторая проблема, это места сварки, особенно кромки, которые собираются на заводе на точечную сварку. Соответственно, после температуры при переварки там остается голый металл, который вообще ничем не защищен по-сути. Так ли? Поправьте если что))
Даже и не знаю что сказать, про 2 проблемы…Когда купил 20-летний автомобиль проблем намного больше.
Речь про кузов, точнее про сварку.
А что со сваркой не так?
Я так понимаю, после всех этих работ остаются две проблемы. Скрытые полости, защищенные только мовилем. Который, как я понимаю, только приостанавливает коррозию. И вторая проблема, это места сварки, особенно кромки, которые собираются на заводе на точечную сварку. Соответственно, после температуры при переварки там остается голый металл, который вообще ничем не защищен по-сути. Так ли? Поправьте если что))
Есть составы, тот же цинк, которые выдерживают высокие температуры и допускают точечную сварку. Так же, многие антикоррозийные составы имеют свойство "ползти" по металлу.
Судя по лейбам на пороге, они не грунтовались и варились так.Хотя знаем что ржа прёт всегда из внутри .Наедятся что обработка порога мовилем спасёт не загрунтованный порог может только владелец Мазды.Да и приклеить внутринию арку к крылу полиуретаном тоже оригинально…А так обычная работа за неделю.
Хотелось бы увидеть пример необычной замены порогов за неделю.
А что сразу грунтануть порог внутри это необычно ? Ты же сам прекрасно понимаешь что с грунтом у тебя косяк и обижаешься.
Необычно. Мы занимаемся жестянкой, а не маляркой.
Если охота сделать клиенту приятно за свой счет, не надо ему ничего чинить, сразу дай ему денег, просто так.
По поводу косяков я писал в одном из последних абзацев поста. Никаких обид, критику приветствую.
Так зачем тогда кислотником брызгаешь внутрянку порога, ты же не маляр ? Аль для красы в видео, что ты за свой счёт обрабатываешь ржавые места…А внутри порога это не твоё дело.Так озвучь на видео.Чё слабо.Удачи и здоровья.
Каждый делает как хочет и как умеют. Отстаньте от человека.
Тронуло всех до слез…
Судя по лейбам на пороге, они не грунтовались и варились так.Хотя знаем что ржа прёт всегда из внутри .Наедятся что обработка порога мовилем спасёт не загрунтованный порог может только владелец Мазды.Да и приклеить внутринию арку к крылу полиуретаном тоже оригинально…А так обычная работа за неделю.
Зачем грунтовать изнутри? А если и грунтовать, то чем? Хороший антикор решает проблему развития коррозии во внутренних полостях.
Да и правда зачем.В варил и ладно .Просто удивляет загрунтованные внутренние полости когда режешь аварийное авто.И заметь что не один производитель авто не заливает антикор в авто и ешо дают гарантию от сквозной ржи.Без АНТИКОРА ( мовиля, пушсало).А тебе жалко загрунтовать 300гр грунта.Всё отмазываетесь мовилем или пушсалом.Кого вы хотите наЫвАть.Себя или клиента.
Ну ок. Как вы загрунтуете сварочный шов изнутри? А ведь сварка начинает ржаветь в первую очередь.
Исходя из собственного опыта с полной уверенностью заявляю, что ничего грунтовать в скрытых полостях не нужно. Хороший антикор известных производителей, не мовиль или пушсало, а хороший, качественный антикор решает проблему с коррозией.
Чувак, загрунтовать сварочный шов и загрунтовать порог изнутри ДВЕ большие разницы.А разница в чём поймёшь со временем, видать твой опыт ни чему тебя не научил.
Так дай конкретный ответ, а не какие то размытые фразы))) зачем грунтовать? В чем смысл? Ржаветь начинает сварочный шов и только потом сам металл, но так как сварочный шов загрунтовать возможности нет, то и смысла в грунтовании порога перед сваркой тоже нет. Не вводи людей в заблуждение своими бесполезными советами. Хороший антикор решает проблему с коррозией на 99%.
Дальше что либо объяснять смысла не вижу, ты упоротый походу))
Чувак, видать ты работаешь с польским ширпотребом и запчастей нормальных в руках не держал.Когда ты покупаешь новые крылья или крышу, и ПОРОГИ то есть запчасти на ремонтированное авто то стараешься взять в катафарезном (сером) грунте .Эти запчасти (в эпоксиднике) покрыты с ДВУХ сторон! И потом мы варим, крутим и т.д. и т.п. На видео это польские пороги для ширпотреба и удешевления не грунтуют(на радость тебе ) они же оцинкованные …А таки как на видео чуваки ( да и ты)простых правил ремонта не знают и не хотят знать, что ваш АНТИКОР на голый метал это как мертвому припарки, они же оцинкованные.И кто упоротей из нас и верит чудодействие антикора сразу видно.Так что не смеши людей .Закусывать надо перед тем как пишешь коменты.Набирайся опыта и грунтуй пороги на радость маме и клиента …Удачи.
northside881
Так дай конкретный ответ, а не какие то размытые фразы))) зачем грунтовать? В чем смысл? Ржаветь начинает сварочный шов и только потом сам металл, но так как сварочный шов загрунтовать возможности нет, то и смысла в грунтовании порога перед сваркой тоже нет. Не вводи людей в заблуждение своими бесполезными советами. Хороший антикор решает проблему с коррозией на 99%.
Дальше что либо объяснять смысла не вижу, ты упоротый походу))
Грунтуется изнутри порог и сварочные швы без проблем, через технологические отверстия вводится шланг с насадкой и заливается все по кругу грунтом.
Антикоры защищают по голому металлу тоже, но срок службы снизится конечно.
В этом разделе можно найти статьи по тюнингу и улучшению внешнего вида Mazda 626, а так же руководства по замене и ремонту порогов, арок и ремонту спойлеров.
Задача : отремонтировать передний бампер и спойлер для Mazda 626.
Ремонт спойлера Mazda 626
Снял сломанный передний бампер с Форда и решил отремонтировать для последующей установки на свою Mazda 626.
Решил, что можно попробовать склеить эпоксидкой со стекловолокном по контуру. На пластину приварил гайки и залил все эпоксидкой получилось все на мой взгляд очень даже достойно и прочно. Ветром
Задача: отремонтировать пороги на Mazda 626.
Заготовки были подготовлены заранее для моих порогов. В итоге срезаны были части порогов с двух сторон. По началу думал целиком менять пороги, но мастер сказал, что дальше они живые, резал до того момента пока не закончилась ржавчина. Осталось только еще отчистить лишнюю ржавчину на "ребре", обработать антикорозийкой и задуть мастикой пороги. Ремонт
Сварочные работы по замене порогов и арок на Mazda 626
Цель: замена порогов, арок + заварка дырок в задних крыльях и переходах на пороги.
Всё вырезано, зачищено, обработано и проварено.
Дело за подготовкой к покраске;
Детали:
Klokkerholm 34 39 58 1 боковина
Klokkerholm 34 39 58 2 боковина
Klokkerholm 34 39 01 1 накладка порога
Klokkerholm 34 39 01 2 накладка порога
День добрый. Сегодня в ремонте немолодая Мазда 626 в кузове GF с налётами ржавчины в области порогов и арок задних крыльев.
Учитывая год выпуска (конец 90х) и то, что последние 2 года машина стояла абсолютно без движения, стоит отметить весьма неплохое состояние кузова. Предыдущий хозяин авто купил себе новый автомобиль и поставил Мазду на прикол. Спустя 2 года он подарил ее своему родственнику – он и привез машину к нам в ремонт.
Из запчастей две вполне неплохие накладки порога, полноценные от нижней отбортовки до верней, и 2 ремонтные арки.
Снимаем двери. Прикладываем новый порог поверх старого и очерчиваем его границы на кузове. По получившимся линиям отпиливаем болгаркой в районе передней, средней стоек и у заката крыла. Контактную сварку на отбортовке как и всегда отсверливаем дрелью.
Накладка порога снята. Обращаю внимание на состояние усилителя – он абсолютно цел, на нижней части всего лишь налет ржавчины. И это при том что полость порога совершенно сухая, в смысле, что ни мовили ни какого другого антикора там нет и судя по всему не было.
Удаляем ржавчину и остатки контактной сварки болгаркой.
Обезжириваем и наносим кислотный грунт.
В места будущих сплошных швов привариваем подкладки, чтобы при сварке не слишком сильно тянуло металл и при обточке шов не потеряет прочность. Подкладка приваривается по всей длине шва, в районе передней, средней стоек и у заката крыла.
Примеряем порог. Стыки в норме, поэтому можно крепить к кузову на саморезы. Если меняются только пороги, то после этого необходимо навесить двери и проверить относительно них положение порогов. У нас по плану еще замена арки, поэтому двери навесим чуть позже.
Переходим к арке.
Прикладываем ремонтную деталь к крылу. Целиком ее ставить смысла нет, поэтому отмечаем лишнее. Уменьшая размер ремонтной детали стоит помнить о 2х моментах:
1. получившаяся деталь должная перекрывать все ржавые места на кузове, а то в чем смысл замены;
2. ее должно быть не только удобно приваривать к кузову, но и после сварки должен быть доступ ко всем швам для болгарки. В частных случаях можно чистить бормашиной или прямой шлифовалкой, но как мне это мазохизм.
Кроме того варить ремонтную накладку через середину крылу без всякой на то необходимости это верх идиотизма и ненависти в малярам.
кто- нибудь ставил пластиковые пороги на капеллу? Если да ,то каким образом, ну там сверлил, резал? Жена пропорола об бордюр весь порог, за замену 10 тыр просят, а пластик от 1,5 тыр , вот и думаю что делать
Ты не путай пороги с накладками на пороги .На фото у тебя обвесы.На моей машине тоже есть такие накладки на пороги.Гляди-даже с надписями Спарко и Эйнбах.
Миниатюры
Ты не путай пороги с накладками на пороги .На фото у тебя обвесы.На моей машине тоже есть такие накладки на пороги.Гляди-даже с надписями Спарко и Эйнбах.
Их везде пластиковыми порогами называют, но суть не этом, как они крепятся? Хотелось бы дыры в порогах закрыть просто.
может быть и так, за этот год на восстановление после двух аварий и так ушло ооочень много денег и делать пороги (кстати декоративный элемент, не нагруженный) за большую денежку нет никакого желания, хочу внутрь порога залить монтажную пену и зашпатлевать, а сверху повесить обвес, но пока не понимаю как его крепить, то ли там есть заделанные отверстия под клипсы , то ли сверлить и пилить нужно будет, в этом весь вопрос
Пеной точно заливать не надо, (если только под продажу, пена заманчивый вариант но смерть железу, она как губка, представь поролоном заложил пороги!) только хуже будет, сгниет все нафиг, рассмотри все иные варианты, у меня были такие, стояли на клипсах пластик, дырки в пороге и крыле как выше написали.
Пеной точно заливать не надо, (если только под продажу, пена заманчивый вариант но смерть железу, она как губка, представь поролоном заложил пороги!) только хуже будет, сгниет все нафиг, рассмотри все иные варианты, у меня были такие, стояли на клипсах пластик, дырки в пороге и крыле как выше написали.
Монтажная Пена, влагу Не пропускает и Не впитывает, её применяют как черновой Гидроизоляционный материал, на чистом крашеном металле, герметизирую водосливные воронки, металл-бетон, и др материалы. Если применить с ржавым железом, то гниет быстрей, вода попадает под пену, А вот испарится-высохнуть быстро не может, и ржавеет.
Монтажная Пена, влагу Не пропускает и Не впитывает, её применяют как черновой Гидроизоляционный материал, на чистом крашеном металле, герметизирую водосливные воронки, металл-бетон, и др материалы. Если применить с ржавым железом, то гниет быстрей, вода попадает под пену, А вот испарится-высохнуть быстро не может, и ржавеет.
на картинке рестайл, на мою по фрейму в ерс таких молдингов нет, в связи с этим такой вопрос- длина порогов у рестайла GW8W такая же как у дорестайла? вопрос не праздный ,заказывать хочу в другом городе и возвращать сложно будет.
Есть порог для рестайла Джи Эф,пока ещё не ставил,все ищу в Челябинске толковых кузовщиков. Могу измерить
Монтажная Пена, влагу Не пропускает и Не впитывает, её применяют как черновой Гидроизоляционный материал, на чистом крашеном металле, герметизирую водосливные воронки, металл-бетон, и др материалы. Если применить с ржавым железом, то гниет быстрей, вода попадает под пену, А вот испарится-высохнуть быстро не может, и ржавеет.
я конечно извиняюсь но монтажная пена является влагоотверждаемым материалом, удерживает влагу она очень даже хорошо, а при не значительном механическом повреждении начинает еще и работать как губка. я видел как занивали пороги пеной и через год вырезали их вместе со стойками, элементами пола и усилителей. так что монтажная пена, это убийство авто
я конечно извиняюсь но монтажная пена является влагоотверждаемым материалом, удерживает влагу она очень даже хорошо, а при не значительном механическом повреждении начинает еще и работать как губка. я видел как занивали пороги пеной и через год вырезали их вместе со стойками, элементами пола и усилителей. так что монтажная пена, это убийство авто
Ты не понял о чем речь. Почитай ВНИМАТЕЛЬНЕЙ. Ржавеют запененые пороги от того, что ржавчина продвигается по стыку пены и металла, НЕТ вентиляции, плохо просыхает, от этого ржавеет. НО пена НИ КОГДА на впитывает влагу, на ЯВЛЯЕТСЯ губкой, С пеной работаю больше 20 лет. Что пороги пенить нельзя, это понятно, не просыхает. В порогах, дверях, лонжеронах, стойках кузова есть вентиляционные отверстия, для испарения влаги. А что пена Является ГУБКОЙ, может утверждать тот, кто её видел только в баллонах, в магазине. ВОЗЬМИ кусок пены, положи в воду, и через год её вытащишь, такой-же как она и была, сухой внутри.
Читайте также: