Замена помпы уаз патриот дизель 51432
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
воподкачивающим насосом низкого давления 10, поступает из топливного бака к
фильтру тонкой очистки топлива 11 (ФТОТ) (рис.49). Очищенное топливо из ФТОТ
поступает в топливный насос высокого давления (ТНВД) 1.
- направление движения топлива
Рис.49. Схема системы топливоподачи, относящейся к двигателю.
1 – топливный насос высокого давления; 2 – сменный фильтр тонкой очистки топлива; 3 – акку-
мулятор; 4 – топливные форсунки; 5 – топливопроводы высокого давления; 6 – датчик давления
топлива; 7 – топливопроводы отсечного топлива; 8 – прижим топливной форсунки; 9 – винт креп-
ления топливной форсунки (М6
50); 10 – топливоподкачивающий насос низкого давления;
11 – ручной топливоподкачивающий насос; 12 – пробка для выпуска воздуха; 13 – разъем элек-
троподогревателя; 14 – уплотнитель распылителя форсунки; 15 – штуцер подвода топлива из топ-
ливного бака; 16 – электромагнитный клапан регулирования давления топлива; 17 – электромаг-
нитный клапан; 18 – датчик температуры топлива; 19 – датчик уровня воды; 20 – держатель топ-
ливопровода; 21 – штуцер слива воды.
Подвод отфиль-
трованного топлива
низкого давления в
ТНВД
Слив отсечного топ-
лива из топливных
форсунок и ТНВД в
топливный бак
Подвод топлива
низкого давления
из топливного
бака
Подвод топлива вы-
сокого давления из
ТНВД в аккумулятор
Подвод топлива вы-
сокого давления из
аккумулятора к
топливной форсунке
1-го цилиндра
Далее топливо подается под высоким давлением по топливопроводу в топлив-
ную рампу 3 и, затем, к форсункам 4, с помощью которых осуществляется впрыск
топлива в камеру сгорания двигателя. Избыточное топливо, а также попавший в си-
стему воздух отводятся от форсунок и ТНВД по топливопроводам слива топлива 7 в
бак.
Максимальное давление впрыска топлива составляет 1450 бар.
ВНИМАНИЕ!
Не следует полностью вырабатывать топливо из системы питания, так как
смазка трущихся деталей ТНВД осуществляется топливом и это неминуемо
приведет к выходу ТНВД из строя.
Топливный насос высокого давления (ТНВД) (рис.50а) радиально-
плунжерного типа со встроенным топливоподкачивающим насосом 8. Нагнетание
топлива осуществляется тремя плунжерами в одну полость высокого давления. Регу-
лирование расхода топлива происходит посредством электромагнитного клапана 6 по
сигналу из блока управления двигателем.
Рис.50а. Топливный насос высокого давления BOSCH типа СР1Н:
1 – вал привода насоса; 2 – штуцер подвода топлива; 3 – штуцер отвода топлива в линию слива;
4 – штуцер топливопровода высокого давления; 5 – фланец крепления ТНВД; 6 – электромагнит-
ный клапан регулирования давления топлива; 7 – перепускной клапан; 8 – подкачивающий насос;
9 – плунжерная секция ТНВД.
Основной функцией насоса является нагнетание топлива в топливную рампу
под высоким давлением, величина которого зависит от оборотов и нагрузки на двига-
тель (максимальное давление 1450 бар).
Привод ТНВД осуществляется поликлиновым ремнем привода агрегатов от
шкива коленчатого вала. Натяжение ремня производится автоматически механизмом
натяжения ремня (рис.40, 43).
ТНВД установлен на специальном кронштейне 1 и закреплен при помощи трех
Водяной насос 51432.1307010 дизельного двигателя ЗМЗ-51432 CRS центробежного типа, установлен на крышке цепи, подача охлаждающей жидкости водяным насосом осуществляется в блок цилиндров двумя потоками.
Водяной насос 51432.1307010 двигателя ЗМЗ-51432 CRS.
Герметичность водяного насоса обеспечивается самоподжимным торцевым уплотнением, которое запрессовывается в его корпус и на валик подшипника. При потере герметичности уплотнения просачивающаяся охлаждающая жидкость попадает в кольцевую проточку корпуса, откуда вытекает наружу через дренажное отверстие в испаритель, паровая фаза отводится через пароотводящее отверстие.
При полном засорении дренажного отверстия просочившаяся охлаждающая жидкость будет попадать в подшипник, уменьшая его ресурс. Для предотвращения преждевременного выхода из строя подшипника и водяного насоса, дренажное и пароотводящее отверстия при проведении сезонного обслуживания необходимо очищать от загрязнения. Наличие постоянной течи из дренажного и пароотводящего отверстий говорит о неисправности уплотнения, и тогда водяной насос требует замены или ремонта.
Подшипник выполнен в едином исполнении с валиком, имеет защитные уплотнения и заполнен смазкой на предприятии-изготовителе, в процессе эксплуатации смазки не требует. Непосредственно на валик подшипника напрессованы крыльчатка и ступица шкива вентилятора, имеющая поверхности для установки и крепления шкива.
Привод водяного насоса 51432.1307010 двигателя ЗМЗ-51432 CRS.
Водяной насос приводится от шкива коленчатого вала поликлиновым ремнем 51432.1308020 6РК1600 совместно с генератором и топливным насосом высокого давления. Передаточное отношение привода – 1.11. Натяжение ремня производится автоматически.
Ролик опорный 3413-1006135 привода водяного насоса ЗМЗ-51432 CRS.
Служит для увеличения угла обхвата ремнем шкивов водяного насоса, генератора и обеспечения заданного безопасного расположения ветвей ремня в приводе агрегатов и рабочего усилия натяжения ремня. Ролик на двигатель установлен с помощью шпильки ввернутой в крышку цепи.
Механизм автоматического натяжения ремня 40624.1012010 фирмы Litens.
Обеспечивает оптимальную величину натяжение ремня для длительной и надежной работы навесных агрегатов и деталей их привода. При установке механизма автоматического натяжения ремня на двигатель необходимо извлечь монтажный штифт.
В процессе эксплуатации рабочие поверхности ремня привода агрегатов изнашиваются, ремень удлиняется и усилие натяжения в ветвях ремня снижается, при этом возможно проскальзывание ремня в ручьях шкивов, появление во время работы двигателя характерного свиста. В этом случае ремень необходимо заменить на новый. Кроме ремней 51432.1308020 производства ОАО БРТ могут быть использованы ремни 6РК1600 Gates серии Micro-V XF, ремни 6РК1600 DAYCO и 6РК1600 OPTIBELT.
Привод вентилятора системы охлаждения ЗМЗ-51432 CRS.
Осуществляется поликлиновыми ремнями 6РК Gates серии Micro-V XF или Micro-V HORIZON от шкива коленчатого вала, совместно с насосом ГУР и компрессором кондиционера. Длины ремней выбираются в зависимости от наличия в приводе вентилятора дополнительных автомобильных агрегатов и их конструктивных особенностей, насосов ГУР и компрессора кондиционера. Ремни 6РК1693 и 6РК1395 для УАЗ Патриот и 6РК1305 для УАЗ Хантер. Передаточное отношение привода – 1.0.
Схема привода вспомогательных агрегатов двигателя ЗМЗ-51432 CRS для автомобилей на платформе УАЗ-3163 Патриот с компрессором кондиционера.
Схема привода вспомогательных агрегатов двигателя ЗМЗ-51432 CRS для автомобилей на платформе УАЗ-3163 Патриот без компрессора кондиционера.
Схема привода вспомогательных агрегатов двигателя ЗМЗ-51432 CRS для автомобилей на платформе УАЗ-315148 Хантер.
Натяжение ремня производится поворотом эксцентриков двух натяжных роликов относительно осей (крепежных болтов) специальным ключем. В качестве натяжного, используется ролик 2112-1006120 с эксцентриситетом 6 мм, что обеспечивает при повороте ролика перемещение его образующей на величину до 12 мм. Для крепления натяжного ролика применяется самоконтрящийся болт повышенной прочности — болт маховика 406.1005127. Для удобства замены ремня верхний натяжной ролик необходимо снять.
Опора вентилятора системы охлаждения двигателя ЗМЗ-51432 CRS.
Расположена на передней крышке головки блока цилиндров и служит для крепления вязкостной муфты с вентилятором и шкива. В чугунном корпусе опоры вентилятора располагается два подшипника, на валике которого напрессована ступица, имеющая посадочные поверхности для установки шкива и вязкостной муфты с вентилятором. Резьба на ступице для установки вязкостной муфты вентилятора – левая.
Подшипники от перемещений на вале удерживаются с помощью стопорных колец, в корпусе с помощью стопорного кольца. Подшипники выполнены в защищенном не обслуживаемом исполнении, заполняются смазкой на заводе — изготовителе, в процессе эксплуатации смазки не требуют.
Система охлаждения двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 на автомобилях УАЗ Патриот и УАЗ Хантер жидкостная, закрытая. С принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Система включает в себя: полости и каналы (водяные рубашки) в блоке цилиндров и в головке цилиндров, водяной насос, термостат, жидкостно-масляный теплообменник, охладитель рециркулируемых газов, пробки слива охлаждающей жидкости из радиатора и блока цилиндров, соединительные шланги.
Система охлаждения двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 на автомобилях УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, устройство, принцип действия, схемы, детали, узлы и агрегаты системы охлаждения.
Температурный режим двигателя, обеспечиваемый системой охлаждения, оказывает решающее влияние на износ рабочих поверхностей его деталей и топливную экономичность. Для контроля температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов автомобиля имеется указатель температуры. Датчик которого ввернут в корпус термостата. Кроме того, в комбинации приборов автомобиля имеется сигнализатор (контрольная лампа) перегрева охлаждающей жидкости.
Схемы системы охлаждения двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 на автомобилях УАЗ-315148 Хантер и УАЗ-31638 Патриот.
Детали, узлы и агрегаты системы охлаждения двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4, устанавливаемые на автомобилях УАЗ.
Водяной насос 51432.1307010 системы охлаждения двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4.
Водяной насос центробежного типа. Установлен на крышке цепи. Подача охлаждающей жидкости насосом осуществляется в блок цилиндров двумя потоками. Герметичность насоса обеспечивается самоподжимным торцевым уплотнением. Оно запрессовывается в корпус водяного насоса и на валик подшипника. При потере герметичности уплотнения просачивающаяся охлаждающая жидкость попадает в кольцевую проточку корпуса. Откуда вытекает наружу через дренажное отверстие в испаритель. Паровая фаза отводится через пароотводящий канал.
При полном засорении дренажного отверстия просочившаяся охлаждающая жидкость будет попадать в подшипник, уменьшая его ресурс. Для предотвращения преждевременного выхода из строя подшипника и водяного насоса, дренажное и пароотводящее отверстия при проведении сезонного обслуживания необходимо очищать от загрязнения. Наличие постоянной течи из дренажного и пароотводящего отверстий говорит о неисправности уплотнения и необходимости замены или ремонта водяного насоса.
Подшипник водяного насоса выполнен в едином исполнении с валиком. Имеет защитные уплотнения и заполнен смазкой на предприятии-изготовителе. В процессе эксплуатации смазки не требует. Непосредственно на валик подшипника напрессованы крыльчатка и ступица шкива вентилятора. Имеющая поверхности для установки и крепления шкива.
Привод водяного насоса, генератора и ТНВД.
Привод водяного насоса 51432.1307010 осуществляется от шкива коленчатого вала поликлиновым ремнем 51432.1308020 6РК1600 (эффективная длина ремня 1600±5 мм) совместно с генератором и ТНВД. Передаточное отношение привода – 1,11. Натяжение ремня производится автоматически. Ролик опорный 3413-1006135, ЗАО ВПЗ. Ролик автоматического натяжителя ремня 40624.1029010, LITENS.
Ролик опорный 3413-1006135 служит для увеличения угла обхвата ремнем шкивов водяного насоса, генератора и обеспечения заданного (безопасного) расположения ветвей ремня в приводе агрегатов и рабочего усилия натяжения ремня. Ролик на двигатель установлен с помощью шпильки ввернутой в крышку цепи.
Внешний вид и основные геометрические размеры опорного ролика 3413-1006135 (830700АЕ3Р52Q5/W47 — обозначение ЗАО ВПЗ).
Механизм автоматического натяжения ремня 40624.1012010 обеспечивает оптимальную величину натяжение ремня для длительной и надежной работы навесных агрегатов и деталей их привода. При установке механизма автоматического натяжения ремня на двигатель необходимо извлечь монтажный штифт.
Внешний вид механизма автоматического натяжения ремня 40624.1029010, обозначение ООО УАЗ (0386 — обозначение Litens, Германия).
В процессе эксплуатации рабочие поверхности ремня привода агрегатов изнашиваются (ремень удлиняется) и усилие натяжения в ветвях ремня снижается. При этом возможно проскальзывание ремня в ручьях шкивов. Появление во время работы двигателя характерного свиста. В этом случае ремень необходимо заменить на новый. Кроме ремней 51432.1308020 производства ОАО БРТ разрешается использовать ремни 6РК1600 Gates серии Micro-V XF, ремни 6РК1600 DAYCO и 6РК1600 OPTIBELT.
Последовательность операций снятия и установки ремня привода агрегатов 51432.1308020.
Привод вентилятора системы охлаждения двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4.
Привод вентилятора осуществляется поликлиновыми ремнями 6РК Gates серии Micro-V XF или Micro-V HORIZON от шкива коленчатого вала. Совместно с насосом ГУР и компрессором кондиционера. Длины ремней выбираются в зависимости от наличия в приводе вентилятора дополнительных автомобильных агрегатов и их конструктивных особенностей (насосов ГУР и компрессора кондиционера). Передаточное отношение привода – 1,0.
Натяжение ремня производится поворотом эксцентриков двух натяжных роликов относительно осей (крепежных болтов) специальным ключем. В качестве натяжного, используется ролик 2112-1006120 с эксцентриситетом 6 мм. Это обеспечивает при повороте ролика перемещение его образующей на величину до 12 мм. Для крепления натяжного ролика применяется самоконтрящийся болт повышенной прочности (болт маховика 406.1005127). Для удобства замены ремня верхний натяжной ролик необходимо снять.
Схема привода вспомогательных агрегатов двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 для автомобилей на платформе УАЗ-3163 Патриот с компрессором кондиционера.
Схема привода вспомогательных агрегатов двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 для автомобилей на платформе УАЗ-3163 Патриот. Без компрессора кондиционера.
Схема привода вспомогательных агрегатов двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 для автомобилей на платформе УАЗ-315148 Хантер.
Опора вентилятора системы охлаждения двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4.
Опора вентилятора расположена на передней крышке головки цилиндров. Служит для крепления вязкостной муфты с вентилятором и шкива. В чугунном корпусе опоры вентилятора располагается два подшипника. На валике напрессована ступица, имеющая посадочные поверхности для установки шкива и вязкостной муфты с вентилятором. Резьба на ступице для установки вязкостной муфты вентилятора – левая.
Подшипники от перемещений на вале удерживаются с помощью стопорных колец. В корпусе с помощью стопорного кольца. Подшипники выполнены в защищенном (не обслуживаемом) исполнении. Заполняются смазкой на заводе — изготовителе. В процессе эксплуатации смазки не требуют.
Термостат обеспечивает быстрый прогрев двигателя до рабочей температуры и автоматически поддерживает рабочую температуру охлаждающей жидкости в двигателе. Отключая и включая циркуляцию жидкости через радиатор. На холодном двигателе пружина клапана прижимает клапан к седлу, и циркуляция жидкости осуществляется по малому кругу через жидкостно-масляный теплообменник (ЖМТ) и охладитель рециркулируемых газов (ОРГ).
На автомобилях семейства УАЗ Патриот охлаждающая жидкость из ОРГ подается в радиатор отопителя салона и из него через трубку отопителя во всасывающую полость водяного насоса. А затем в двигатель, минуя радиатор. На автомобилях УАЗ Хантер охлаждающая жидкость из ОРГ подается через трубку отопителя во всасывающую полость водяного насоса, а затем в двигатель, минуя радиатор. Для подачи охлаждающей жидкости в радиатор отопителя салона необходимо открыть кран отопителя и включить дополнительный электрический водяной насос.
Клапан термостата начинает открываться при температуре охлаждающей жидкости 80±2 градуса. При температуре 95±2 градуса, клапан полностью открыт. Величина открытия должна быть не менее 8,5 мм. При этом большая часть охлаждающей жидкости проходит через патрубок крышки термостата в радиатор.
Во фланце термостата выполнено дренажное отверстие диаметром 2 мм. Служащее для выхода воздуха при заправке системы охлаждения и для предотвращения разморозки радиатора при использовании в зимний период в качестве охлаждающей жидкости — воды.
Конструктивно корпус термостата двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 унифицирован с корпусом термостата бензинового двигателя ЗМЗ-40904. За исключением того, что у дизельного корпуса, патрубок соединяемый с патрубком водяного насоса выполнен без отверстия. На двигателе ЗМЗ-40904 в патрубке термостата выполняется отверстие диаметром 18 мм.
Рис.40. Привод водяного насоса, генератора и ТНВД:
Рис.41. Внешний вид ремня:
Ролик опорный 3413-1006135 (рис.42) служит для увеличения угла обхвата
ремнем шкивов водяного насоса, генератора и дистанцирования ветки ремня привода
агрегатов 51432.1308020 от шкива и корпуса привода вентилятора при одновремен-
ном обеспечении рабочего усилия натяжения ремня. Ролик на двигатель установлен с
помощью шпильки ввернутой в бобышку крышки цепи.
Рис.42. Внешний вид и основные геометрические размеры
При установке ролика во время сборки двигателя механизм автомоатического
натяжителя ремня необходимо разрядить путем извелечения монтажного штифта
(рис.43).
Механизм автоматического натяжения ремня 40624.1012010 (рис.43) обеспечи-
вает требуемое для работы приводимых агрегатов натяжение ремня без перегрузки их
подшипников.
Рис.43. Внешний вид механизма автоматического натяжения ремня:
В процессе эксплуатации ремень привода агрегатов изнашивается (ремень
Процессы снятия и установки ремня привода агрегатов 51432.1308020 приведе-
ны на рис.44 и рис.45.
1. Для доступа к ремню привода аг-
регатов предварительно необходимо
демонтировать: кожух вентилятора;
вентилятор с вязкостной муфтой и
ремень привода вентилятора.
2. Одеваем на головку болта крепле-
ния ролика автоматического натяжи-
теля торцовый ключ под шестигран-
ник размером 15 мм. Для удобства в
работе используем ключ - трещетку.
3. Преодолевая усилие пружины ав-
томатического натяжителя, повора-
чиваем по часовой стрелке натяжи-
тель, и снимаем ремень со шкива ге-
нератора.
4. Устанавливаем натяжитель в мон-
тажное положение.
5. Демонтируем со шкивов и роликов
заменяемый ремень.
Рис.44. Порядок проведения операций при демонтаже ремня привода агрегатов.
1. Перед установкой нового ремня
необходимо убедиться в отсутствии
повышенных люфтов в подшипниках
роликов, забоин на ручьях шкивов и
отсутствии продуктов износа от за-
меняемого ремня на ручьях шкивов.
2. Смонтировать новый ремень на
шкивы коленчатого вала и водяного
насоса .
3. Завести новый ремень под ролики.
4. Одеваем на головку болта ролика
автоматического натяжителя торцо-
вый ключ и поворачиваем натяжитель
по часовой стрелке.
5. Монтируем на шкивы ТНВД и ге-
нератора свободную часть ремня.
При этом необходимо убедиться в
совпадении ручьев ремня с ручьями
шкивов.
6. Поворачивая натяжитель против
часовой стрелки натянуть ремень.
Натяжение производиться автомати-
чески под действием пружины уста-
новленной внутри натяжителя.
Рис.45. Порядок проведения операций при монтаже ремня привода агрегатов.
Привод вентилятора (рис.46, 47, 48) осуществляется совместно с насосом ГУР
и компрессором кондиционера от шкива коленчатого вала поликлиновыми ремнями
6РК ф.Gates серии Micro-V XF, длины ремней выбираются в зависимости от наличия
в приводе вентилятора дополнительных автомобильных агрегатов (насосов ГУР и
компрессора кондиционера). Передаточное отношение привода – 1,0.
Натяжение ремня производится поворотом эксцентриков натяжных роликов
относительно крепежных болтов.
В качестве натяжного, используется ролик 2112 – 1006120, а для его крепления
Читайте также: