Замена помпы уаз буханка двигатель 409

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 20.09.2024

Да вроде нет ньюансов, разве что ВД 40 и хорошие шестигранники нужны (инструмент), но скидывать жутко неудобно, я снимал с крепления насос ГУР для удобства на работу в одну физиономию ушло около 2,5 часов.
Герметик заготовить незабудь. что бы шланги промазать.
И незабывай про крепления с "тыльной стороны" помпы.

П.С. Я заодно снимал натяжной ролик генератора и его промывал керосином - на это надо 10-15 мин. но удобно добираться когда первый ремень снят.

Т.е. надо скинуть первый ремень (который приводит во вращение гур и вискомуфту), снять с крепления гур, и . вот она ПОМПА А ещё очень мешался вентилятор и его кожух когда менял шкив. как их снять? Или не стоит - и так подлезу?
И всё же почему шкив развалился?

Ну как бы выражение "вот она помпа" не совсем уместно, я бы сказал преувеличение какое то. Но лично мне работу облегчило. Я не снимал вентилятор и кожух, думаю это лишняя работа.
Я менял все хозяйство на площадке, думаю, если бы стоял на яме, то ставить было бы немного удобнее (к нижним болтам подбираться).
Про шкив сказать немогу ничего, вероятнее всего деталь бракованная была. Я ставил помпу б/у (т.к. была забесплатно и под рукой и в нормальном состоянии) шкив и там нормальный был (прям с ним и поставил), причем я их штук 10 видел и все нормальные были. так что наверное неповезло.
Отпишись потом как все прошло. Опыт - великая весчь.

шкив пласмассовый голимый у меня развалился, брал в магазине текстолитовый покрепче будет а менять помпу не проблема

поменял я значит в воскресенье помпу. На самом деле ничего сложного
Последовательность действий проделанных мной:
-снимаем гур (откручиваем от кронштейна и привязываем верёвочкой к бачку гура чтоб не межался)
-снимаем первый ремень, который шкив на колене-гур-вискомуфта, тоже чтоб не мешался
-ослабляеем натяжной ролик второго ремня (ужасно неудобно)
-снимаем второй ремень
-снимаем шкив с помпы
-снимаем кронштейн гура
-сливаем тосол
-ослабляем два хомута на шлангах идущих от помпы и один на толстом нижнем шланге радиатора
-откручиваем три оставшихся болта и снимам помпу
-берём помпу и едем автозапчасти
-полчаса сравниваем помпы которые у них есть (брал в кэмпе-заборье, продавцы и консультанты (!) нихера не отшибают, поэтому шлём их нахер и доверяем только своим глазам. Челябинская такая-же но штуцер который в неё ввёрнут меньше и на нём нарезана резьба (нуево нах), змзшный было две у одной на ступице длинная резьба, у другой нет отного прилива под крепления кронштейна гура. Взял ту которая с длинной ступицей и резьбой.)
-так же покупаем прокладку под помпу и герметик (на герметик надо посадить штуцер который ввёрнут в помпу, ибо на заводе это не удосужились сделать - "двойной ресурс", твою мать!)
-отрезаем болгаркой торчащую резьбу на ступице (пожно просто перепрессовать со старой, но мне было лень )
-собираем в обратном порядке
Вроде ничего не забыл Времени - пара часов, не считая покатушки по магазинам. Старая помпа практически в нормальном состоянии, но есть небольшой люфт, в принципе она ещё долго проходила-бы, но поменял т.к. скоро ехать за полторы тыщи км на море

Ну!
У страха глаза велики

Проблема выбора в магазе у меня тоже была. и тоже никто ниче не знает! Причем по всем зап.частям. Поэтому б\у и ничего резать непришлось. И я нестал ставить прокладку. посадил на герметик вроде проблем нет.

Подскажите (мне кажется, что проблема с помпой, патриот, 409 двигатель) - вискомуфты нет, стоят два электро винта. Едешь - все замечательно, температура 80-90. Только остановишься (холостой ход)-температура сразу за 100, а вент. не сразу срабатывают (датчик стоит вверху на патрубке к радиатору). Я думаю, дело в низкой производительности помпы на холостых оборотах. Или не прав?

Всем привет!) Сегодня расскажу о замене помпы на Патрике с 409 мотором. Вообще сам искал кто расскажет и подскажет, но, что-то ничего кроме типа того : все просто бери снимай-меняй. Все понял иду снимаю-меняю. Вообщем купил помпу. Пригнал авто на завод.
Вам понадобятся ключи :
"17" — им будете откручивать 2 болта крепления гидроусилителя. Болты не очень удобные они изнутри.
"12" — им будете откручивать шкив от помпы и крепление площадки гидроусилителя
"7" -ключик накидной, для откручивания хомутов
"6" — шестигранник- им откручивать винты крепящие помпу.
Прокладка под термостат новая
Отвертка крест и плоская.Также герметик, у меня был обычный. Нужен для промазки прокладки помпы и термостата.

Способ без снятия радиатора и вентилятора!

Да и еще один нюан, сделайте себе приступочку, я конечно понимаю все выскокие мужики, но после того как постоите в наклон 20-30 мин, взвоете)))))
И так все всем обзавелись, разложили инструменты) откручиваем гидрач- 2 болта на 17. Отодвигаем в сторону.
Далее, ослабляем хомуты термостата на помпу. Откручиваем винты "6"-гранником 2-шт держащие термостат. Снимаем его, что бы не мешал.
Берем "12"й и откручиваем винты крепления площадки гидроусилителя спереди и позади. 2 шт, небольшой длинны.
Далее откручиваем кастрюлю на помпе, 3 винта "12". Снимаем, откидываем ремень. "12" м откручиваем верхний винт крепления площадки.
Теперь переходим к "сладкому"))) шестигранник наше все) откручиваем нижний винт крепления площадки.
И снимаем площадку.
Далее, откручиваем верхний и нижний винт крепления помпы, к ним говенно подлезть, т.к. мы не снимали крыльчатку! И радиатор! Снимаем помпу! Поздравляю Вы молодец!)) Примерное время на снятие 30-50 мин, в зависимости от вашей сноровки, и если никто не будет дергать)))
Дальше все просто, зачищаем от старой прокладки помпы и термостата, намазюкиваем герметик на помпу, на блок, прокладку лучше приклеить сразу к блоку, не убежит при установке новой помпы.
Собственно все))) Сборку проводить в обратной последовательности))
Всем удачи и Добра))

Сегодня осуществил очередную эпопею борьбы с любовью уазика греться. Да ладно бы просто грелся, так он с.ка тек беспощадно и не где нибудь, а именно из под помпы. Локализовать точное место течи помпы не представилось возможным из-за труднодоступности её обзора. Но мои предположения заключаются в следующем — видимо не держал сальник помпы и вытекало все из дренажного отверстия. Вытек весь антифриз. Временно, вынужден был ездить на воде, постоянно подливая — та ещё дрочь! И вот долгожданная посылка со спасительными новыми деталями прибыла и я помчался за ней. Заказал, не только водяной насос, но и термостат, и дорогущие силиконовые патрубки, а так же, прокладку термостата к корпусу блока цилиндров, крышки термостата и прокладку помпы к корпусу, т.к., как правило производители водяных насосов кладут туда говенные прокладки. За одно решил поменять на всякий случай давно приобретенный датчик температуры, что стоит в корпусе термостата. Но это ещё не всё — в процессе подготовки к замене решил раскошелиться и приобрел дорогущие силовые хомуты и самозатягивающиеся хомуты по 70-75 рублей за штуку. Дополнительно, приобрел обычные патрубки идущие к бачку, между помпой и термостатом, между помпой и металлическим патрубком, идущим на печку в салон, серый герметик ABRO для прокладок ну и, собственно, сам антифриз.
Всего затрачено:
1. Водяной насос Pekar — 1430 руб.;
2. Термостат Pekar 82 гр. — 220 руб.;
3. Силиконовые патрубки — 1200 руб.;
4. Прокладка термостата — 20 руб.;
5. Прокладка помпы — 60 руб ;
6. Силовые хомуты 52-54 мм х 6 шт. — 450 руб.;
7. Самозатягивающиеся хомуты х 4 шт. — 250 руб.;
8. Силиконовый герметик прокладок ABRO (серая) — 120 руб.;
9. Простенький антифриз G11 (красный) — 700 руб.;
10. Простые патрубки (8 мм, 18 мм, 25 мм) и простые хомуты к ним — 310 руб.
Итого: 4 760 руб.
Для работы нам понадобится:
1. Ключ трещетка на 10, 12, 15;
2. Ключ рожковый на 10, 12, 17, 32;
3. Шестигранник на 6;
4. WD-40;
5. Литол 24.
6. Наждачка;
7. Ножичек;
8. Отвёртка плоская и крестовая;
9. Герметик прокладок;
10. Уйма свободного времени и терпения.

Ход работы.
Подточенным ключом на 32 откручиваем вискомуфту, снимаем кожух вентилятора.
Далее, накидним длинным ключём на 15 ослабляем натяжной ролик и снимаем ремень.
Далее, ключом-трещеткой на 12 откручиваем 5 болтов насоса ГУР и убираем его аккуратно в сторону. Откручиваем ключем-трещеткой на 10 три болта шкива помпы. Откручиваем трещеткой на 12 один короткий, один длинный болты кронштейна ГУР к помпе и один длинный болт этого же кронштейна откручиваем шестигранником на 6, снимаем и убираем в сторону.
Далее, снимаем патрубки помпы и термостата, снимаем крышку термостата (2 болта под ключ на 12), снимаем корпус термостата (два длинных болта под шестигранник на 6). А затем, вынимаем из корпуса сам термостат.
Далее, откручиваем два длинных болта шестигранником на 6 и не забываем сзади помпы открутить короткий болт под ключ на 12 ( я про него забыл и никак не мог снять помпу, голову чуть не сломал как быть дальше, пока не обнаружил этот болт сзади). Снимаем помпу.
Собираем все в обратной последовательности.
В ходе проведения работ выявил, усталость обводных роликов — не хотели нормально крутиться, хрустели. Разобрал, подшипники сухие с частичками какого-то ссохшегося сапожного крема, а не смазки. Набил литола, поставил обратно — красота!
Затратил на все это — целый день, с учётом поездок в магазины.
После того, как все собрал, решил промыть систему водой. Залил, смотрю, а из-под помпы течёт ещё сильнее чем раньше! Да что за х.ня?! За что мне это? Расстроился. Батя подошёл, говорит: "Не паникуй, заведи двигатель". Завожу, прогреваю, глушу — теперь не течёт. А батя мне: "Вот, теперь, правильно, деталь притерлась, сальник стал как надо".
Да, опыт — это сила!
Ну, в общем, решил домой на уазке не ехать, а оставить с водой в системе на сутки, предварительно отметив уровень маркером на расширительном бачке.
Ну как-то так, мужики! Завтра, после работы приеду к ним в деревню и заберу уазку, а там посмотрим, что к чему!
P.S.: Машину забрал, протечек нет. Доволен как слон.
P.P.S.: Все-таки новая помпа опять потекла. Будем разбираться, брак это или моё упущение при установке ((((.
P.P.P.S.: Переустановил помпу, добавил больше герметика. Всё отлично, нигде не течет!)

Способ без снятия радиатора и вентилятора!

Как поменять помпу (водяной насос) на УАЗ Патриот

Помпа (водяной насос) является основным компонентом системы охлаждения любого ДВС (двигателя внутреннего сгорания) с водяным охлаждением, то есть там, где все время циркулирует какая-то жидкость, будь то антифриз, тосол или даже вода. Помпа выглядит как насос с крыльчаткой (лопастями), за счет которых создается движение жидкости по системе.

Иногда случается так, что насос по какой-то причине перестает нормально функционировать, в результате чего двигатель начинает греться и легко может заклинить, а это уже крупные расходы на ремонт, фактически — капремонт. Чтобы всего этого избежать, необходимо делать замену детали на новую раз в несколько тысяч км, как предписывает регламент, либо ездить до появления характерных признаков скорой поломки насоса.

Причины и признаки поломки

Причин, по которым ломаются помпы на УАЗ Патриот может быть несколько. Основная из них — износ подшипника ступицы шкива, из-за попадания в него (подшипник) ОЖ через негерметичный уплотнитель (сальник), например. Но, могут быть и другие причины:

Проверить работу помпы легко, просто открутите пробку расширительного бочка и загляните туда. Нажмите на газ, попросив помощника, либо используя тросик газа — если в расширительном бочке появляется бурление (видно движение) охлаждающей жидкости, значит насос работает. Должно быть видно, как с верхних шлангов (обратка) струей поступает жидкость в бачок.

Ремонт или замена

Помпа для УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ 409 обычно меняется целиком на новую, хотя при желании можно попытаться ее отремонтировать самому. Существуют ремкомплекты ВН для многих двигателей УАЗ, в том числе и для 409 двигателя. В состав ремкомплекта входят новые:

подшипник
сальник
крыльчатка

Но, для начала вам придется снять старую помпу с двигателя.

Снятие водяного насоса также производится в случае, когда необходим доступ к другим частям двигателя, например при замене ГРМ. В таком случае все равно рекомендуется осмотреть насос для выявления дефектов, так как процедура замены насоса достаточно трудоемкая.

Перед тем, как снять насос с автомобиля, нужно подготовить сам автомобиль и необходимый инструмент, вам понадобятся:

рожковый ключ на 12 (либо головка на 12);
шестигранник на 6;
накидной ключ на 7 для откручивания хомутов;
отвертка с плоским лезвием;
монтажная лопатка.

Далее, последовательность замены такая:

Автомобиль УАЗ Патриот необходимо поставить на ручник, либо подложить упоры под колеса. Затем сливается охлаждающая жидкость.
Снимается с кронштейна насос гидроусилителя рулевого управления.
Осуществляется демонтаж вязкостной муфты привода вентилятора.
Необходимо демонтировать ремень привода генератора и помпы.
Извлеките шкив и отражатель шкива, зафиксировав шкив отверткой и выверните 3 винта, которыми он крепится.
Необходимо открутить 3 болта крепления кронштейна насоса ГУР (гидроусилителя) и извлечь кронштейн.
Ослабьте хомуты, при помощи которых крепятся подводящие патрубки к помпе.
Открутите 2 болта спереди помпы и один сзади, после чего извлеките насос из автомобиля.

Независимо от того, снимали ли вы помпу, чтобы просто проверить ее состояние, или для доступа к другим узлам двигателя — после снятия необходимо в любом случае заменить прокладку на новую, во избежание течи ОЖ. Также, обязательно очистите поверхность прилегания, с которой соприкасается прокладка от всякого рода отложений. Рекомендуется на прокладку нанести тонкий слой герметика.

Некоторые умельцы ставят дополнительную помпу, это нужно в том случае, если планируется установка второй печки в салон внедорожника.

Как снять помпу на уаз 409 двигатель буханка

П.С. Я заодно снимал натяжной ролик генератора и его промывал керосином — на это надо 10-15 мин. но удобно добираться когда первый ремень снят.

Ну!
У страха глаза велики

Читайте также: