Замена помпы шкода фабия
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Снятие турбины на двигателе BNV (rus.) Фотоотчет, подходит для автомобилей:
Skoda Fabia / Шкода Фабия (код модели: 6Y2)
Skoda Fabia Combi / Шкода Фабия Комби (код модели: 6Y5)
Skoda Fabia Sedan / Шкода Фабия Седан (код модели: 6Y3) и др.
Skoda Fabia 2000 ->: Двигатели 1,0/37kW; 1,4/44kW; 1,4/50kW (ARV, AQV, AZE, AZF, AME, ATZ, AQW) Руководство по ремонту (rus.) Тexничecкиe дaнныe, Cнятиe и уcтaнoвкa двигaтeля, Кривoшипнo-шaтунный мexaнизм, Головка цилиндров, клапанный механизм газораспределения, Cмaзoчнaя cиcтeмa, Cиcтeмa oxлaждeния, Cиcтeмa питaния, Cиcтeмa выпуcкa. (17 Mb.)
3-Cyl. diesel engine BNM (eng.) Заводское руководство по ремонту двигателя. Буквенное обозначение двигателя: BNM.
Содержание: 00 - Technical data, 10 - Cylinders, engine block, support, cover, 13 - Crankshaft, pistons, 15 - Cylinder head, valve control mechanism, 17 - Lubrication system, 19 - Cooling system, 20 - Supply system - Fuel tank, fuel pump, 21 - Overcharge - turbo, 23 - Supply system - mechanical injection (diesel), 26 - Exhaust system, 28 - Chamber pre-heating system. 128 страниц.
3-cylinder injection engine BMD, CHFB (eng.) Workshop Manual.
Руководство по ремонту двигателей. Редакция 12.2009
Двигатель с буквенным обозначением: BMD, CHFB устанавливался на автомобили:
Skoda Fabia / Шкода Фабия (код модели: 6Y2, 6Y5, 6Y3) 2000 - 2008
Содержание: 00 - Technical data, 10 - Cylinders, engine block, support, protector, 13 - Crankshaft, pistons, 15 - Cylinder head, valve control mechanism, 17 - Lubrication system, 19 - Cooling system, 20 - Supply system - tank, Fuel pump (pre-supply pump) G6, 24 - Supply system - fuel injection, 26 - Exhaust system, 28 - Ignition system.
116 страниц. 3 Mb.
Двигатели TDI 1.2 л и 1.4 л (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 223 VW/Audi. Буквенное обозначение двигателей: ANY, AMF. На моделях Golf и Passat уже были успешно внедрены 4-цилиндровые двигатели TDI 1,9 л с насос-форсунками. Теперь эта линия на развитие дизельных двигателей с турбонаддувом и непосредственным впрыском, сочетающих низкий расход топлива и низкий уровень выбросов с высокой мощностью, продолжается рядом 3-цилиндровых двигателей TDI для моделей Polo и Lupo. Отказ от четвертого цилиндра позволяет уменьшить массу самого двигателя и массу его движущихся частей, а также снизить внутренние потери на трение. При этом, несмотря на уменьшение рабочего объема, двигатель остается достаточно мощным для автомобилей класса Polo и Lupo. На двигателе TDI 1,2 л, разработанном специально для модели Lupo 3L, было использовано особенно много новых конструкторских и технологических решений, внесших существенный вклад в достижение конечной цели - создание автомобиля, расходующего не более 3 литров топлива на 100 километров пробега. Главными факторами, позволившими достичь этой цели, стали уменьшение массы, снижение потерь на трение и оптимизирование процессов сгорания топлива. Эта программа самообучения знакомит читателя с новым поколением двигателей TDI на примере моделей с рабочим объемом 1,2 л и 1,4 л. Они относятся к конструкционной группе EA 188.
Содержание: Введение, Механическая часть двигателя, Система впрыска с насос-форсунками, Система питания, Система выпуска ОГ, Система управления двигателя, Электрическая схема, Стартер, Система управления двигателя (особенности модели Lupo 3L), Техническое обслуживание, Контрольные вопросы.
Двигатели и коробки передач Audi A2 (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 247 VW/Audi.
Содержание: Общие сведения: Двигатель, 1.4 л TDI (55 кВт) AMF, 1.4 л 16 V (55 кВт) AUA, Коробка передач. Двигатель: Конструкция и работа 1,4-литрового 16-клапанного двигателя, Схема системы, Лямбда-регулирование в рамках европейской бортовой диагностики (EOBD), Функциональная схема. Коробка передач: Общие сведения, Картер, Конструкция коробки передач, Механизм переключения, Датчики и исполнительные механизмы.
Информация по ремонту двигателей VAG / Engines repair
Данная информация по ремонту двигателей подходит ко всем автомобилям VAG. Для того чтобы быстро найти документацию по Вашему двигателю просто нажмите на клавиатуре Ctrl-F и наберите буквы своего двигателя. Например: 2E или BSE (только на английском языке!)
Система охлаждения, отопления, вентиляции и кондиционирования
(Cooling, Heating, Air Conditioning and Climate Control Systems)
Отопитель и климатическая установка (rus.) Техническое руководство Skoda. Обучение специалистов станций техобслуживания. Подробно рассмотрены климатические установки применяемые на автомобилях Felicia (нерегулируемый компрессор), Fabia (компрессор с внешним регулированием), Octavia I (компрессор с внутренним регулированием), Octavia II (компрессор с внешним регулированием), SUPERB (компрессор с внутренним регулированием).
Системы впрыска, зажигания
(Injector, ignition system)
Системы впрыска и зажигания
Данная информация по системам впрыска подходит ко всем автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi.
Общая информация по системам зажигания
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Топливная система
(Fuel System)
Топливная система двигателей FSI (rus.) Устройство и принцип действия. Пособие по программе самообразования 334 VW/Audi. Все двигатели FSI мощностью 66 кВт и более оснащаются усовершенствованной топливной системой.
Эта система имеет следующие отличия: Детали насоса высокого давления и рампы форсунок имеют специальное антикоррозионное покрытие, которое защищает их от воздействия топлива с содержанием этанола до 10%. Изменено управление насосом высокого давления. Устранен за ненадобностью трубопровод отвода (в бак) топлива, просочившегося вдоль плунжера. Отвод топлива, сбрасываемого через установленный на рампе форсунок предохранительный клапан, производится через относительно короткий трубопровод в контур низкого давления, перед насосом высокого давления. В данной программе самообразования описываются устройство и действие усовершенствованной топливной системы на примере двухлитрового двигателя FSI мощностью 110 кВт.
Содержание: Состав и схема топливной системы, Принцип регулирования подачи топлива по его расходу, Компоненты топливной системы, Блок управления топливным насосом, Подкачивающий электронасос, Насос высокого давления с регулятором давления топлива, Датчик низкого давления, Датчик высокого давления, Форсунки высокого давления, Регулятор давления, Переходник с дросселем.
Общая информация по топливным системам
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Система выпуска
(Exhaust system)
Двигатели 1,2 - AWY, AZQ, BMD, BME: Подробнейшее описание ремонта двигателей на русском (rus.) Демонтаж и монтаж двигателя, Кривoшипнo-шaтунный мexaнизм, Головка цилиндров, клапанный механизм газораспределения, Система смазки, Система охлаждения, Система питания, Выхлопная система.
Передняя и задняя подвеска
(Front and rear suspension)
Общая информация по подвеске
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Тормозная система
(ABS, EDS, ESP / Brake system)
Содержание: Значение систем торможения и стабилизации, Повышение активной безопасности автомобиля, Облегчение поездки и повышение комфортабельности движения, Элементы активной безопасности автомобиля, Системы торможения и стабилизации как конструктивные элементы активной безопасности, Место систем торможения и стабилизации в обеспечении безопасности дорожного движения, Категории систем торможения и стабилизации: Обзор систем торможения и стабилизации, Иерархия систем торможения и стабилизации, Применение систем в зависимости от режима движения, Основы динамики движения: Окружность трения, Проскальзывание шин, Процесс торможения, Датчики: Логика срабатывания датчиков систем торможения и стабилизации, Датчики, используемые в контурах систем торможения и стабилизации, Протокол обмена данными, Антиблокировочная система (ABS): Функциональные требования к системе ABS, Поведение автомобиля без ABS, Поведение автомобиля с ABS, Компоненты системы ABS, Гидравлическая схема ABS, Принцип действия ABS, Система электронного распределения тормозных сил (EBV), Функция стабилизации при торможении в повороте (CBC), Функция снижения момента сил, вызывающих рыскание автомобиля (GMB), Антипробуксовочная система (ASR): Компоновка, Принцип действия системы ASR, Система регулирования крутящего момента при торможении двигателем (MSR): Описание принципа действия, Электронная система поддержания курсовой устойчивости (ESC): Принцип стабилизации автомобиля с помощью ESC, Гидравлическая схема системы ESC, Электронная блокировка дифференциала (EDS): Принцип действия EDS, Расширенная функция блокировки дифференциала (XDS): Компоновка, Принцип действия, Гидравлический тормозной ассистент (HBA): Компоновка, Описание принципа действия HBA, Функция компенсации падения эффективности торможения Overboost (FBS), Гидравлический усилитель тормозов (HBV), Функция стабилизации прицепа (TSA), Активный ассистент рулевого управления для улучшения курсовой устойчивости автомобиля (DSR): Описание принципа действия, Ассистент трогания на подъёме (HHC), Функция удаления влаги с тормозных дисков (BSW), Система контроля давления в шинах (TPM): Описание принципа действия, Ассистент движения на спуске (на бездорожье): Условия активации, Условия отключения, Ассистент движения на спуске - активация функции, Ассистент движения на спуске - проезд перегибов рельефа, Функция ABS-Offroad, Функция EDS-Offroad, Функция ASR-Offroad, Ассистенты торможения и законодательство, Глоссарий.
Рулевое управление
(Steering)
Skoda Fabia. Гидроусилитель рулевого управления с электроприводом EPHS (rus.) Конструкция и принцип действия. Пособие по программе самообразования. Блок электродвигателя с насосом, блок управления гидроусилителя, датчик угла поворота рулевого колеса, механизм гидроусилителя рулевого управления, сервисное обслуживание, самодиагностика, функциональная схема.
Общая информация по рулевому управлению
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Коробки передач, сцепление
(Transmission, clutch)
Автоматическая коробка передач 001 (rus.) Заводское руководство по ремонту АКПП 001.
Автоматическая коробка передач 001, с буквенными обозначениеми коробки передач: ESK, GJF, GJG устанавливалась на автомобили:
Volkswagen Polo 4 / Фольксваген Поло 4 (код модели: 9N1, 9N2, 9N3)
Volkswagen Polo 4 / Фольксваген Поло 4 (код модели: 9A1, 9A2, 9A4)
Volkswagen Polo 3 / Фольксваген Поло 3 (код модели: 6N1, 6N2)
Skoda Fabia / Шкода Фабия (код модели: 6Y2, 6Y5, 6Y3)
SEAT Ibiza Mk3 / Сеат Ибица 3 (код модели: 6L1)
SEAT Cordoba / Сеат Кордоба (код модели: 6L2)
АКПП типа 001 с другими буквенными обозначениеми устанавливались на автомобили:
Volkswagen Lupo / Фольксваген Лупо (код модели: 6X1)
SEAT Arosa / Сеат Ароса (код модели: 6H1)
Содержание (группы ремонта): 00 - Технические данные, 01 - Система автоматического контроля, 32 - Преобразователь крутящего момента, 37 - Управление переключением передач, картер, 38 - Шестерни, регулирование, 39 - Главная передача, дифференциал. 202 страницы. 27 Mb.
Информация по ремонту коробок передач VAG / Transmission repair
Данная информация по ремонту коробок передач подходит ко всем автомобилям VAG.
Кузов
(Body)
Skoda Fabia: 2000-> Кузов, сборочные работы (rus.) Руководство по ремонту.
Skoda Fabia: 2000-> Кузов, жестяные работы (rus.) Руководство по ремонту.
Skoda Fabia. Кузов (rus.) Программа по обучению. Все геометрические размеры кузова Hatchback.
Skoda Fabia Combi. Кузов (rus.) Программа по обучению. Все геометрические размеры кузова Combi.
Общая информация по кузову, шинам и дискам
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Электрооборудование
(Electrical equipment)
Автомобили Skoda: Панели приборов - сервис (rus.) История панелей управления, их различие, функции диагностики, кодирование блоков, таблица неисправностей панели, и др.
Cистема комфорта (rus.) Устройство, описание, диагностика. Рассматриваются Skoda Octavia, Skoda Octavia II, Skoda Fabia, Skoda SuperB.
Skoda Fabia: Электрооборудование автомобиля (rus.) Пособие по программе самообразования. Блок управления бортовой сети, системы шин данных, комбинация приборов, освещение и световая сигнализация, очиститель ветрового стекла, активные датчики скорости вращения колес, дополнительный электрический отопитель, система помощи при парковке, специальные функции, самодиагностика.
Skoda Fabia. Гидроусилитель рулевого управления с электроприводом EPHS (rus.) Конструкция и принцип действия. Пособие по программе самообразования. Блок электродвигателя с насосом, блок управления гидроусилителя, датчик угла поворота рулевого колеса, механизм гидроусилителя рулевого управления, сервисное обслуживание, самодиагностика, функциональная схема.
Electrical System - general notes (eng.) Редакция 12.2014.
Руководство по ремонту электрооборудования автомобилей Skoda:
Fabia 2000 -> ,
Содержание (группы ремонта): 27 - Starter, current supply, CCS, 92 - Windscreen wash/wipe system, 94 - Lights, bulbs, switches - exterior, 96 - Lights, bulbs, switches - interior, 97 - Wiring
73 страницы. 2 Mb.
Общая информация по электрооборудованию
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Магнитолы и радионавигационные системы Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Документация по автомагнитолам и навигации Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат
Общая документация по автомобилю
Skoda Fabia (eng.) Конструкция автомобиля. Пособие по программе самообразования.
Общая информация по сервисному обслуживанию
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Всем Привет! Вот и подошла очередная замена ГРМ, с прошлой замены ГРМ проехал 59236км и 4 года и 1 месяц. Чаще всего срок уверенного использования нашего комплекта ГРМ состовляет до 5-ти лет и вторично до 60т.км (смельчаки могут ездить и больше, но я за ровные клапана на выпуске!
В этот раз было принято решение менять ГРМ самому!
Во-первых: Напряг с деньгами, а в моём случае замена ГРМ с помпой стоит порядка 4500р…
Во-вторых: Помню прошлую замену ГРМ когда открутили пол подкрылка и загнули его в бараний рог за тормозной диск… Ну и мы с моей ласточкой очень породнились за это время, что обслужить я решил её своими руками.
А так же, нужно было обслужить систему О.Ж. пока был слит антифриз и Маслоотделитель.
Необходимые запчасти:
1 Комплект ремня ГРМ ContiTech — CT957K3 — 5206р.
2 Помпа Hepu — P 557 — 2574р.
3 Ремень навесного оборудования DONGIL — 6PK1078 — 423р.
4 Уплотнительное кольцо патрубка от помпы VAG — WHT005190 — 215р.
5 Уплотнительное кольцо патрубка от термостата к помпе VAG — 032 121 666 — 257р.
6 Уплотнительное кольцо корпуса термостата Ajusa — 16029000 — 30р.
7 Уплотнительное кольцо Маслоотделителя большое VAG — N 906 175 01 — 190р.
8 Уплотнительное кольцо Маслоотделителя малое VAG — 036 103 677 — 154р.
9 Патрубок подогрева картерных газов — VAG — 036 121 188B — 955р.
10 Прокладка впускного коллектора VICTOR REINZ — 71-34204-00 207р. ( 4шт. — 828р.)
И так, для замены ГРМ и Помпы нам необходимо:
Раскидать всё это добро.
1 — Нужно вывесить, желательно правое колесо. (я пользовался подъёмником!)
2 — Снять защиту двигателя.
3 — Снять подкрылок правого колеса.
5 — Открутить 12-ти гранной головкой на 21 шкив коленвала (я откручивал/закручивал своим домашним Пневматическим гайковертом Jonnesway JAI-1054, а рабочий гайковёрт Метабо Dssw360 не осилил…) Если же нет гайковерта то нужно стопорить двигатель 4той передачей и тормозами, либо нужен спец инструмент для фиксации шкива на распредвале.
6 Вывешиваем двигатель, немного поддомкратив его снизу.
7 — Снимаем расширительный бачок и отодвигаем в сторону, что бы не мешал (крепится на саморезах Torx-20)
8 — Дальше снимаем верхний кронштейн подушки двигателя и кронштейн который крепится к блоку (нужна головка на 16 и трещотка, и ключ на 14 для откручивания массы)
9 — Снимаем защитные кожухи (верхний держится на 2 защелках, нижний на 3 болтах на 10 и двух защёлках, что бы его снять нужно снять шкив коленвала, чтобы снять маленький кожух нужно открутить болт на 10 под клапанной крышкой со стороны щупа и открутить болты помпы под 6-тигранник.
10 — Сняв шкив и кожухи, закручиваем болт обратно и выставляем по меткам:
Вот в целом мы готовы для снятия ремней и роликов!
1 — Снял паразитный ролик
2 — Снял натяжной ролик болт на 13, снял большой ремень коленвала-распредвала.
3 — Снял натяжной ролик малого ремня болт на 13, и снял ремень.
4 — Снял помпу 6-ти гранник на 6.
Установку производим в обратном порядке!
1 — Ставим помпу с боковым кожухом, тянул от руки, примерно 10-15Нм (изначально была не сильно затянута)
2 — Ставим Малый ремень и натяжной ролик, делаем натяжку на ролике чтобы стрелка показала на выступ по середине, и протягиваем 20Нм.
3 — Ставим Большой ремень и натяжной ролик (у ролика на натяжном механизме есть выступ/разрез он должен сеть двумя усиками около болта на блоке двигателя) стрелка на натяжителе должна смотреть четко в маленький разрез! протягиваем 20Нм.
4 — И самым последним ставил паразитный ролик, без него легче поставить большой ремень, этот ролик протягиваем 50Нм.
Ну и собственно после установки ремня ГРМ по меткам, натяжке роликов, нужно провернуть ремни пару раз чтобы проверить натяжку, после прокрутки натяжка на роликах немного ослабляется. ОКОНЧАТЕЛЬНУЮ натяжку производим строго после прокрутки ремней!
Следующим делом после ГРМ решил заменить прокладки на патрубке который идет от помпы до термостата.
Этот патрубок у меня подтекал ещё прошлой зимой, и с наступлением тепла переставал.
Грех было не заменить резинки пока антифриз слит с системы!
Тут уже подробно процесс расписывать не буду:
Если Вы решитесь на замену ГРМ и имеете весь инструмент, то и эта процедура не составит ни какого труда!
Ежели нет, то лучше отдавайте машину в сервис!
Водяной насос подлежит замене при образовании большого радиального люфта вала насоса, сопровождающегося повышенным шумом подшипников во время работы, или при утечке охлаждающей жидкости из-под уплотнителя.
Для замены водяного насоса двигателей BBM, BZG и BTS выполните следующее.
Вам потребуются: ключи XZN M10 и TORX T30.
ПРИМЕЧАНИЕ.
Уплотнитель корпуса водяного насоса вклеен в корпус, отдельно в запчасти его не поставляют. Поэтому при течи жидкости через уплотнитель заменяют насос в сборе.
1. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя.
2. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов (см. Снятие и установка ремня привода вспомогательных агрегатов).
3. Выверните три винта крепления шкива водяного насоса…
4. …и снимите шкив.
4. Выверните два винта крепления водяного насоса к блоку цилиндров.
5. Снимите заднюю крышку ремней привода газораспределительного механизма.
6. Снимите водяной насос.
7. Выньте из проточки водяного насоса уплотнительную прокладку.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
Уплотнительную прокладку корпуса водяного насоса при каждом снятии обязательно заменяйте новой независимо от её состояния.
8. Установите водяной насос в порядке, обратном снятию.
9. Установите остальные ранее снятые детали в обратном порядке.
10. Залейте охлаждающую жидкость.
Замена помпы Fabia II
Всем привет из Сочи! Принимайте новых клубней!)
Стала уходить ОЖ. Записался на диагностику к ОД (гарантии нет).
Стоимость замены обычный сервис по немцам обьявил 5. ОД - 4. Поехал к ОД.
По результатам приговорили помпу. И саму ОЖ.
КОД - 036121008M, ЖИЖА - Castrol Radicool - 405р.\л
Вопросы:
Emex дает по артикулу VAG за 6.5-7 тыс руб.
И аналоги от 1.5-2 целый спискок.
Что можно ставить из аналогов?
Жижа - что лить приемлимо? (залита заводская)
Берите HEPU! Судя по форуму полоседана HEPU даже лучше оригинала) Только по каталогам уточните какую именно надо.
По жиже - ИМХО лучше G12+. G13 менее долговечная и более "экологичная".
А какой пробег?
Друг вот тоже советует HEPU и себе брал на октавиу. Но по получению не понравилась. в соменниях. С его слов зубья на валу какие то не такие. Съезжу к нему после работу сфотаю, покажу тут.
Пробег 45.
Вот еще сомнения по поводу ремня ГРМ и роликов.
Стоит заменить.
Что нужно покупать?
По жиже: таки что брать? ) Я бегло посмотрел. G12\G13 не сама жижа, а ее тип. что лучше конкретно купить?
Спасибо!
Сам я на японцах всегда ездил, там ориентируюсь более менее сам, сейчас американец.
Вот у жены Фабия. как темный лес для меня.
ремни ходят до 120000 км, так говорят! мне поменяли ремни и помпу в 90000 так рекомендует производитель. оригинальная помпа работает два срока ремня, то есть 180000 км. что то у вас рановато накрылась помпа
или пробег не родной)) тогда лучше и грм сразу с роликами поменять! или просто сам грм минимум,ролики INA живучие обычно ))
а охлаждайку лучше всего G++
на 60 тысячах пробега поставил hepu, родная потекла, антифриз меняется только при ремонте, а не по регламенту, поменял сразу и ремни с роликами, чтоб дважды не лазить и не обездвиживаться в случае обнаружения проблем с ремнями при замене помпы
Пробег честный 100% машина с салона. ОДна владелица. Моя жена.
Был полгода назад удар в сугроб и ремонт у ОД, замена радиатора и по мелочи еще там.
В чеке есть ОЖ замена. хотя. хз что они делали.
Что посоветуете на счет ГРМ и роликов? Сейчас попадать обязательно?
ПО поводу HEPU:
У меня друг меняет как раз на октавии и вот заказал. Помпу и ролик INA.
Ролик в руки берешь - ну просто приятно держать, все четкое ровное, лазерная гравирвка итд.
А помпа. хм. грани на шкиве по краям острые почему то! Литье так себе.
Посмотрите фото?
Может это подделка? Или так и должно быть безобразно отлито и это норма для Хепью?
Наклейка какая то просто как на китайских калькуляторах.
просто хепи цена качество ,есть ведь лучше и дороже))правда, не всегда лучше
ина международный поставщик на конвейер для многих авто! им по другому нельзя))
разница в фирмах ощутима) немного не корректно их сравнивать)
я не то чтоб спец какой-то. просто раньше катал на тойотах в основном, всегда брал оригинал даже не заморачивался, там не дорогие запчасти
а тут вот озадачился
то что там отлито с косяками не волнует особо.. не на груди же носить)
вы мне просто скажите это норма такое выполнение для хепью? или может просто подсунули подделку ?
Друг рассказал что раз ГРМ снимают, и натяжение потом будет не точь в точь такое как было а другое, волокна там типо привыкают. а потом работают в другом натяжении, может порваться итд.
Правда?
Это скорее всего относится к помпе, когда ее оставляют работать на "второй срок" с новыми ремнями. Люфт уже есть какой никакой полюбому к 90к пробега, а новые ремни его еще быстрее увеличат. На данном пробеге, думаю есть смысл заменить только помпу. Ремни до 90-100 отходят нормально
у оригинала крыльчатка и вовсе пластиковая, а от дефекта литья никто не застрахован, будь она хоть до блеска отполирована.
по регламенту первый контроль ремня грм на 4ом ТО, т.е. 60тысяч или 4 года, а дальше рекомендуется контроль на каждом ТО, нормальный неоригинальный комплект ремней обойдется тысячи в 4, при замене помпы их всеравно снимать будут, так что работа по-сути-бесплатно, зато ездить спокойно будете и не дергаться, плюс есть возможность спокойно выбрать производителя и подождать пока подешевле привезут, чем при замене помпы, когда ремни будут сняты и выяснится, что надо менять, метаться в поисках комплекта ремня, причем без машины.
это как правило, ходят нормально. за 6 лет работ у оф дилера шкоды я ниразу не видел чтоб помпа на фабе 1,4 потекла, а у меня случилось, так что из любого правила есть исключения.
Читайте также: