Замена помпы опель вектра а c20ne

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Периодичность замены зубчатого ремня в соответствии с картой ТО Вектры А должна производиться с интервалом в 60 000 км или каждые 4 года. При каждой замене ремня ГРМ рекомендуется менять и водяной насос (помпу). На двигателе Opel Vectra A 2.0 1990 г.в. для доступа к термостату также необходимо разобрать весь газораспределительный механизм, поэтому было принято решение и о замене термоэлемента системы охлаждения. Во время работы был произведен осмотр приводного механизма.

Кроме основных работ, в данном случае осмотр показал еще также износ ремня генератора и натяжного ролика, которые в процессе работы мы также заменили. Данный двигатель конструктивно очень похож на двигатель автомобиля Ланос, но в работе по замене зубчатого ремня есть свои нюансы. Более подробно о этапах работы смотрите ниже в отчёте.

Какие выбрать ГРМ, помпу, термостат и приводной ремень для замены на Вектре А 2.0

Ремень и ролик ГРМ

Производитель	Артикул	Цена, руб.
Оригинал
CONTITECH	CT874K1	1890
Аналоги
INA	530000410	1940
GATES	K015310XS	2355

Какой ремень ГРМ лучше

Ассортимент различных ремней ГРМ достаточно широк. В зависимости от торговой марки отличается как ценой, так и качеством. Но лучшим ремнем считается .
Подробнее

Помпа

Производитель	Артикул	Цена, руб.
Оригинал
OPEL	9192793	2985
Аналоги
INA	538001210	945
HEPU	P312	1510
SKF	VKPC85206	1690

Какую помпу поставить на авто

Обычно выбор водяной помпы для автомобиля основывают на нескольких параметрах — материал или форма крыльчатки и производителе. Самой эффективной является.
Подробнее

Термостат

Производитель	Артикул	Цена, руб.
Оригинал
OPEL	90200836	770
Аналоги
VERNET	TH489892J	340
WAHLER	301792D2	460
GATES	TH28592G1	480

Приводной ремень

Производитель	Артикул	Цена, руб.
Оригинал
OPEL	93181712	1530
Аналоги
BOSCH	1987947948	470
FEBI	28947	610
GATES	6PK1460	970

Ролик приводного механизма

Производитель	Артикул	Цена, руб.
Оригинал
GM	90411025	6820
Аналоги
PROFIT	10140102	2000
GATES	T38213	3135
SKF	VKM35008	3290

Во время работы придется сливать охлаждающую жидкость. Рекомендуем старую жидкость заменить новой. Объем охлаждающей жидкости 7,2 литра. Артикул оригинальной охлаждающей жидкости 90297545 / 1940656.

Необходимый для работы инструмент

Колесный ключ;
Домкрат или подъемник;
Ключи рожково-накидные на 15 мм и 17 мм;
Трещотка с головками на 7 мм; 10 мм; 12 мм; 13 мм и 17 мм;
Отвертки "+" и "-";
Молоток;
Надставка или труба;
Шестигранник на 6 мм;
Бита torx T30;
Подпорка под двигатель или домкрат;
Емкость для охлаждающей жидкости; REINZOSIL +300 Victor Reinz;
Корректор канцелярский;
Нож;
Наждачная бумага;
Чистая ветошь.

Как заменить ремень ГРМ, помпу и термостат Vectra A 2.0

Снимаем корпус воздушного фильтра;
Снимаем приводной ремень и ролик;
Снимаем верхний кожух ГРМ;
Срываем болт крепления звезды распредвала;
Снимаем правое колесо;
Снимаем защиту за колесом;
Выставляем двигатель по меткам;
Снимаем ремень ролик и звезду распредвала;
Снимаем внутренний кожух ГРМ;
Меняем водяной насос;
Меняем термостат;
Собираем всё в обратной последовательности.

Моменты затяжки болтов

Приводная шестерня распределительного вала — 45 Nm;
Натяжной ролик агрегатного ремня — 20 Nm;
Натяжной ролик зубчатого ремня — 20 Nm;
Кожух зубчатого ремня — 4 Nm;
Насос подачи охлаждающих средств — 25 Nm;

Центральный винт коленчатого вала:

Замена ремня ГРМ

Замена ремня ГРМ доступным языком. Когда менять ремень, какие признаки замены, что понадобится, чтобы поменять своими руками.
Подробнее

Для доступа к ременному приводу нам необходимо снять воздушный фильтр вместе с его корпусом. Сбоку корпуса откручиваем первый крепеж. используем ключ на 10 мм.

С другой стороны корпуса откручиваем еще один крепеж. Откручиваем хомут и отсоединяем воздушную гофру от дроссельной заслонки. Также из гофры необходимо вывести вакуумную шлангу.

Сняли корпус фильтра и приступаем к снятию приводного ремня. Рожково-накидным ключом на 15 мм поворачиваем натяжной ролик (по часовой стрелке), и снимаем ремень.

Теперь нам необходимо снять сам ролик. Он крепится двумя болтами, под ключ на 13 мм. Удобно откручивать болты трещоткой с удлиненной головкой.

Далее снимаем верхний защитный кожух ремня ГРМ. Откручиваем 3 болта, используя torx T30.

Пока ремень натянут мы можем без труда отпустить затяжку болта крепления звезды распредвала. Ключом на 17 мм, рывками или ударами ослабляем затяжку болта.

Так как сверху мы разобрали всё, то теперь переходим к освобождению доступа со стороны колеса. Колесным ключом или головкой на 17 мм откручиваем и снимаем правое колесо.

За колесом находится защита, которая крепится на трёх болтах. Откручиваем её ключом на 10 мм.

Теперь нам необходимо выставить двигатель по меткам. Воротком с удлинителем и головкой на 17 мм проворачиваем двигатель (по часовой стрелке) за центральный болт коленвала.

Метка на звезде распредвала должна соответствовать метке на внутреннем защитном кожухе ГРМ.

Откручиваем и снимаем шкив коленвала и проверяем метку на коленвале. Метка на звезде должна быть напротив метки на корпусе двигателя. Чтобы открутить шкив коленвала нужен пневмопистолет или помощник, чтобы застопорить двигатель. Снимаем нижний кожух ГРМ (ключ на 10 мм).

Также рекомендуем установить корректором свои метки на звездах коленвала, распредвала и газораспределительном ремне.

Можем приступать к снятию ремня и ролика. Ключом на 13 мм откручиваем центральный болт натяжного ролика. Снимаем ролик и ремень.

Снимаем звезду распредвала, а за звездой откручиваем два болта крепления внутреннего кожуха ГРМ. Используем ключ на 10 мм.

Тем же ключом откручиваем еще два нижних болта и вытаскиваем внутренний кожух из под капота.

Далее мы будем снимать водяной насос, поэтому рекомендуем изначально открутить крышку расширительного бачка.

Шестигранником на 6 мм откручиваем 3 болта крепления водяного насоса.

Чтобы помпу сорвать с места по ней необходимо простучать с разных сторон. Для этого удобно использовать проставку и молоток.

При снятии водяного насоса из двигателя будет вытекать охлаждающая жидкость, поэтому снизу двигателя необходимо подставить специальную емкость.

Теперь, когда весь антифриз из двигателя вытек, мы можем заменить термостат. Ключом на 13 мм откручиваем 2 болта крепления корпуса термостата.

Снимаем корпус и вытаскиваем из двигателя сам термостат.

Сразу же очищаем посадочные места на двигателе и на корпусе термостата. Для этого удобно использовать нож и наждачную бумагу.

Также на этом двигателе необходимо заменить приводной ремень. Мы его сняли с двигателя, но полностью убрать не можем, так как мешает подушка двигателя. Перед откручиванием подушки двигателя необходимо установить какую-то подпорку под двигатель.

Теперь можно смело откручивать подушку от кузова автомобиля. Болты крепления имеют грани под ключ на 17 мм.

После того как болты открутили, можно убрать из под двигателя подпорку и опустить его на подрамник.

Теперь у нас появился зазор между кузовом автомобиля и подушкой двигателя. Этого расстояния достаточно для замены приводного ремня.

Приступаем к обратной сборке. Сравниваем термостаты. Устанавливаем на новый термостат новое уплотнительное кольцо.

Устанавливаем термостат в двигатель. Посадочное место корпуса термостата слегка промазываем высокотемпературным герметиком.

Сравниваем водяные насосы. Уплотнительное кольцо на новой помпе рекомендуем смазать литолом или аналогичной смазкой, чтобы при прокручивании помпы (во время натяжки ремня ГРМ) не повредить уплотнитель.

Болты крепления помпы сразу зажимать не нужно, лишь слегка притянуть насос к двигателю.

Устанавливаем внутренний защитный кожух ремня. Устанавливаем на место звезду распредвала. Переносим свои метки со старого ремня на новый. Устанавливаем новый ролик и ремень ГРМ.

Обращаем внимание, что фиксатор ролика должен попасть в специальное отверстие в двигателе.

С помощью специального ключа для помпы на 41 мм, прокручиваем водяной насос натягивая ремень ГРМ.

Флажок на натяжном ролике должен встать напротив прорези на ответной планке ролика ГРМ. После натяжки ремня зажимаем крепежные болты помпы и натяжного ролика.

Устанавливаем на место кожух ГРМ и шкив коленвала. Заводим приводной ремень и прикручиваем на место подушку двигателя.

Устанавливаем на двигатель новый натяжной ролик приводного механизма. Устанавливаем ремень генератора.

Устанавливаем на место корпус фильтра и заливаем в расширительный бачок охлаждающую жидкость.

Начну пожалуй - может кому интересно будет.
Ну - загоняем авто в стойло и приступаем.
Снимаем воздушный фильтр с гофрой чтоб не мешал,а также ремень привода Генератора и ГУРа.
Затем откручиваем шкив ремня со шкива ГРМ коленвала.

4 болтика М8 - снимаем
На фото видим как сЪехал ремень ГРМ ближе к "постели" распредвала.

Затем выставляем распредвал и коленвал по меткам (красные стрелки на фото), за качество фот извиняюсь на скорую руку фотал - видно что там немножко подтекает маслице с переднего сальника коленвала . ну это ничего . позже займусь.

Далее откручиваем натяжной ролик ремня ГРМ.

И снимаем ремень.
Затем собственно Помпа.
Откручиваем три болта крепления помпы под внутренний шестигранник на 6.

Сливаем Антифриз (или тосол, у кого что) аккуратно извлекая помпу.

ещё сливаем! :D

Осмотр помпы.

Видно что кольцу приклёпаному к шкиву хана . деформация сплошная - надо пологать что это всё ремнём . больше вроде как не чем - хотя может какие нить умельцы постарались, и как видно начала уже с контрольки поДтекать.

Ну собственно и не забываем протереть посадочное место помпы!

Была куплена и установлена вот эта помпа :

С весьма забавной инструкцией что то типа этого " позволить остыть контуру охлаждения затем полностью ОПОРОЖНИТЬ его. "

Не забываем на всякий пожарный намазать помпу герметиком мальца - для большей надёжности!
Собираем всё в обратной последовательности, правильно натянув роликом механизм натяжения ремня ГРМ.

Всем Респект и Уважуха. :oops:

Молодец, но было бы ваще замечательно, если бы описал как снимать пластиковый кожух, а то когда я снимал свой первый раз, то поломал его, т.к. из-за грязи не видел где болтики

И сальник КВ у тебя не чуть-чуть подтекает, а ссыт как мерин. Надо было сразу же его заменить. :evil:

Picotto
Брал помпу этой-же фирмы,в рекомендации по монтажу на фото видно-самый ржачный пункт 1 ("не проводить работы при работающем двигателе" :evil: ) :lol:

подскажите для развития: чем двигатель C20NE рестайл отличается от дорестайл? кроме как №двигателя и помпа по нему выбирается наверно.

Lacoste
как уже и сказал Мышаня это - Ролик, Ремень ГРМ, соответсвенно кожух ГРМа, и шкив привода насоса ГУ и "Гены" (на рестайлах всё приводится Одним ремнём - и "Гена" и насос ГУ) + соответсвенно самонатягивающийся ролик Этого ремня

Полетел натяжной ролик (SKF, 65ткм, ремень провис, но мотор не заглох и даже мощность не упала, просто начался жуткий грохот от того что ГРМ начал проскакивать мимо помпы), в родном сервисе очередина жуткая, а скокать по тазовским совсем не охото, машина нужна очень, ОВЦ встала, руки растут нормально, но нет ремонтной инфраструктуры под руками, вопросы:

Получится ли без ямы, просто на улице поменять ролик ? Не снимая ремень генератора и шкив (ручеёк с кондеем, натяжителем и другой подушкой двигателя). Понятно что ремень тоже желательно махнуть (хотя ему 10ткм нету) но видимо без снятия всего остального не выйдет, хотя разобрав я его внимательно рассмотрю на предмет повреждений и приму решение. И ещё нужно ли какой нить инструмент акромя головок (шестигранники и тороксы есть, но не все, и может надо какой нить криво загнутый инструмент). Или всё же попытаться отжать натяжитель ремня генератора и как нить просунуть новый ремень ГРМ ?

Нет ролика, другой кожух, не ремень агрегатов, а ремень генератора, ремень ГУРа. Соответственно другой шкив на коленвале, другой ремень ГРМ. Кожух на защёлках, а не на болтах.

Picotto
Странные метки коленвала . , у меня тоже рестайл ,но метки находятся в другом месте (на шкиве изнутри и на блоке за шкивом иголка)

mal2202
Болт как открутить, чем застопорить? Шкив не откручивать и с помощью него?
А съемник примастырить получиться?

застопорить можно сунув деревяжку меж коленом и блоком,
можно через стартер блокировать маховик
или скинув поддон(-картер) и снизу опять же маховик заблокировать. что нибудь сунуть меж зубьев онного :D
при снятом поддоне, сбивается шестерня/шкив на ура :mrgreen:

Потёк антифриз, приговорили помпу. Узнав цену замены помпы в СТО, решил произвести замену самостоятельно. Благо запчасти были приобретены. Необходимо: помпа водяная (приобрёл фирмы SWAG), ремень ГРМ (Contitech) остальные ремни решил поменять заодно. Самая большая хитрость заключается в том, что моторы C20NE до 95 года идут без ролика натяжителя про который в книжке по ремонту описано. И число зубьев не 146 , а 111 !! С этим внимательно, при заказе запчастей. Действия следующие: снимаем радиатор, для этого снимаем защёлки диффузора,его немного приподнимаем и сдвигаем в сторону двигателя.Снимаем патрубки, откручиваем болты крепления радиатора,снимаем радиатор. Далее снимаем всё, что мешается Отодвигаем насос ГУР, гену. Шкиф ремня генератора снимаем, открутив предварительно вискомуфту с ЛЕВОЙ резьбой ключами 30 и 36. Симаем шкиф коленвала откручивая шестигранником на 6, 4 болта. Можно для подстраховки выставить метку на шкифе с указателем на кожухе (фото) Снимаем кожух,внимательно смотря на количество защёлок, некоторые из них не видно. Дёргать не надо, кожух слабенький и хрупкий. Далее прокручиваем шкиф распредвала ключём на 17 по часовой стрелке, до совпадения меток на коленвалу и распредвалу.И,если ничего больше не мешает, откручиваем шестигранником на 6, 3 позорных болта с дохлыми шайбами, которые фиксируют помпу и обеспечивают натяжение ремня ГРМ. Снимаем ремень, снимаем помпу, перекручиваем кожух помпы на новую, смазываем герметом и ставим обратно, предварительно почистив посадочное ножичком. Кстати в моём случае помпу можно было и не менять, она была в отличном состоянии да к тому же фирмы Hepu. Просто резиновое уплотнение не выдержало издевательски хлипкой фиксации дохлыми болтами и потекло. Ставим ремень. Так как шкивы мы не трогали, новый ремень ставиться на родные места. Проворачивая помпу натягиваем ремень до необходимой натяжки,я делал до того момента как его тяжело, но можно повернуть на 90 град, зажимаем дохлые болты. Прокручиваем распредвал, сверяем метки,у меня всё подошло. Собираем в обратной последовательности.Заливаем антифриз, завтодим наслаждаемся результатом и экономией в 4 тыр.(вспоминаем криворуких сервисменов, которые не почистят ножичком посадочные места, недотянут-перетянут ремень, поломают кожух незаметив защелки на внутренней стороне,не поменяют треснувший ремень гены и много чего не сделают потому что не любят фросю так как мы )ФотоСпасибо за внимание, надеюсь кому-нибудь поможет. И он не будет так как я, в своё время, долго-долго искать инфо, и в итоге найти только по замене ремня с роликом. (т.е. после 95 г.в.)

Прикрепленные изображения

Потёк антифриз, приговорили помпу. Узнав цену замены помпы в СТО, решил произвести замену самостоятельно. Благо запчасти были приобретены. Необходимо: помпа водяная (приобрёл фирмы SWAG), ремень ГРМ (Contitech) остальные ремни решил поменять заодно. Самая большая хитрость заключается в том, что моторы C20NE до 95 года идут без ролика натяжителя про который в книжке по ремонту описано. И число зубьев не 146 , а 111 !! С этим внимательно, при заказе запчастей. Действия следующие: снимаем радиатор, для этого снимаем защёлки диффузора,его немного приподнимаем и сдвигаем в сторону двигателя.Снимаем патрубки, откручиваем болты крепления радиатора,снимаем радиатор. Далее снимаем всё, что мешается Отодвигаем насос ГУР, гену. Шкиф ремня генератора снимаем, открутив предварительно вискомуфту с ЛЕВОЙ резьбой ключами 30 и 36. Симаем шкиф коленвала откручивая шестигранником на 6, 4 болта. Можно для подстраховки выставить метку на шкифе с указателем на кожухе (фото) Снимаем кожух,внимательно смотря на количество защёлок, некоторые из них не видно. Дёргать не надо, кожух слабенький и хрупкий. Далее прокручиваем шкиф распредвала ключём на 17 по часовой стрелке, до совпадения меток на коленвалу и распредвалу.И,если ничего больше не мешает, откручиваем шестигранником на 6, 3 позорных болта с дохлыми шайбами, которые фиксируют помпу и обеспечивают натяжение ремня ГРМ. Снимаем ремень, снимаем помпу, перекручиваем кожух помпы на новую, смазываем герметом и ставим обратно, предварительно почистив посадочное ножичком. Кстати в моём случае помпу можно было и не менять, она была в отличном состоянии да к тому же фирмы Hepu. Просто резиновое уплотнение не выдержало издевательски хлипкой фиксации дохлыми болтами и потекло. Ставим ремень. Так как шкивы мы не трогали, новый ремень ставиться на родные места. Проворачивая помпу натягиваем ремень до необходимой натяжки,я делал до того момента как его тяжело, но можно повернуть на 90 град, зажимаем дохлые болты. Прокручиваем распредвал, сверяем метки,у меня всё подошло. Собираем в обратной последовательности.Заливаем антифриз, завтодим наслаждаемся результатом и экономией в 4 тыр.(вспоминаем криворуких сервисменов, которые не почистят ножичком посадочные места, недотянут-перетянут ремень, поломают кожух незаметив защелки на внутренней стороне,не поменяют треснувший ремень гены и много чего не сделают потому что не любят фросю так как мы )ФотоСпасибо за внимание, надеюсь кому-нибудь поможет. И он не будет так как я, в своё время, долго-долго искать инфо, и в итоге найти только по замене ремня с роликом. (т.е. после 95 г.в.)

на днях менял помпу на фросе 2.4 ,на новой помпе обычная резба, правая.ставлю значит всё в обратном порядке затягиваю гидромуфту и через 2 дня у меня она откручивается и ломает новые лопасти(сам вентилятр)стоимостью 50 баксов, теперь жаба давит надо новый вентилятор или это попробывать на бакситку посадить или он всё равно будет раскручиваться, как быть? может у кого совет есть дельный

Потёк антифриз, приговорили помпу. Узнав цену замены помпы в СТО, решил произвести замену самостоятельно. Благо запчасти были приобретены. Необходимо: помпа водяная (приобрёл фирмы SWAG), ремень ГРМ (Contitech) остальные ремни решил поменять заодно. Самая большая хитрость заключается в том, что моторы C20NE до 95 года идут без ролика натяжителя про который в книжке по ремонту описано. И число зубьев не 146 , а 111 !! С этим внимательно, при заказе запчастей. Действия следующие: снимаем радиатор, для этого снимаем защёлки диффузора,его немного приподнимаем и сдвигаем в сторону двигателя.Снимаем патрубки, откручиваем болты крепления радиатора,снимаем радиатор. Далее снимаем всё, что мешается Отодвигаем насос ГУР, гену. Шкиф ремня генератора снимаем, открутив предварительно вискомуфту с ЛЕВОЙ резьбой ключами 30 и 36. Симаем шкиф коленвала откручивая шестигранником на 6, 4 болта. Можно для подстраховки выставить метку на шкифе с указателем на кожухе (фото) Снимаем кожух,внимательно смотря на количество защёлок, некоторые из них не видно. Дёргать не надо, кожух слабенький и хрупкий. Далее прокручиваем шкиф распредвала ключём на 17 по часовой стрелке, до совпадения меток на коленвалу и распредвалу.И,если ничего больше не мешает, откручиваем шестигранником на 6, 3 позорных болта с дохлыми шайбами, которые фиксируют помпу и обеспечивают натяжение ремня ГРМ. Снимаем ремень, снимаем помпу, перекручиваем кожух помпы на новую, смазываем герметом и ставим обратно, предварительно почистив посадочное ножичком. Кстати в моём случае помпу можно было и не менять, она была в отличном состоянии да к тому же фирмы Hepu. Просто резиновое уплотнение не выдержало издевательски хлипкой фиксации дохлыми болтами и потекло. Ставим ремень. Так как шкивы мы не трогали, новый ремень ставиться на родные места. Проворачивая помпу натягиваем ремень до необходимой натяжки,я делал до того момента как его тяжело, но можно повернуть на 90 град, зажимаем дохлые болты. Прокручиваем распредвал, сверяем метки,у меня всё подошло. Собираем в обратной последовательности.Заливаем антифриз, завтодим наслаждаемся результатом и экономией в 4 тыр.(вспоминаем криворуких сервисменов, которые не почистят ножичком посадочные места, недотянут-перетянут ремень, поломают кожух незаметив защелки на внутренней стороне,не поменяют треснувший ремень гены и много чего не сделают потому что не любят фросю так как мы )ФотоСпасибо за внимание, надеюсь кому-нибудь поможет. И он не будет так как я, в своё время, долго-долго искать инфо, и в итоге найти только по замене ремня с роликом. (т.е. после 95 г.в.)

И ремень Контитеч не берите- берите Гейц.

Самая большая хитрость заключается в том, что моторы C20NE до 95 года идут без ролика натяжителя про который в книжке по ремонту описано. И число зубьев не 146 , а 111 !! С этим внимательно, при заказе запчастей.

Не знал что есть без ролика, у меня С20NЕ 94 г. с роликом.

Помпа на моторе c20ne натягивает ремень ГРМ и меняется при каждой второй замене ремня грм, но в моём случае ей пришел конец внезапно. Помпа издавала душераздирающие стоны-стуки-вои и просилась на замену, при этом не текла. Звук был похож на бысто работающую мясорубку.
Поискав чуток купил помпу RUVILLE. при покупке новой помпы обратите внимание:
1.Ширину ролика помпы
2.Диаметр ролика помпы
3.Число зубов помы в моём случае 21 зуб(Омега 91года) но есть и помпы с 25-ю зубьями
4.Помпа под кондер тоже имеет отличие.
5.Наличие защиты (показана на фото)

6.Обязательно обратите внимание на наличие уплотнительного кольца в комплекте с помпой
Все не что нужно смотреть при покупке помпы показано стрелками на фото, но еще лучше брать свою старую помпу с собой. Так ошибится тяжелее, мне при покупке раза четыре давали не ту помпу с уверенностью утверждая что это именно то что мне нужно. Когда я сравнивал свою с той что мне парили-продавцы включали мозги и вспоминали что действительно Ой.
Первым делом двумя рожковыми ключами на 19 ослабляем насос гидроусилителя руля и снимем маленький ремень

Потом снимаем патрубок подачи воздуха в систему впуска, отключаем разъем от расходомера воздуха что б не мешал

Двумя ключиками на 13 ослабляем крепление генератора для снятия приводного ремня

Затем ключем на 36 и тонким на 32(обыкновенный не налазит) откручиваем муфту с вентилятором охлаждения, откручивается чуток тяжело, я еще трубы на ключи одевал.

Сняв две металические скобы снимаем пластиковый кожух вентилятора охлаждения, я кстати сначала снял кожух, а потом вентилятор, но удобнее наоборот.
Ослабив хомут нижнего патрубка радиатора сливаем охлаждающую жтдкость. В системе охлаждения должен быть только Антифриз и ничего другого.
Вот что может быть если в систему кто-то что-то дольет не того
Не охлаждайка а непонятно что слилось с моего мотора.

Потом откручиваем четыре винта которые держат шкив привода вентилятора , окуратненько постучав по нему он должен снятся.
Отстегнув металические защелки снимае переднюю часть пластиковой защиты ГРМ которая состоит из двух частей, маленькая часть её и закрывает саму помпу.

Ключами и головками на 13 откручиваем корпус на котором держится шкив вентилятора, один из болтов его крепления находится под пластиковой защитой ремня ГРМ - откручивать его неудобно , но открутив крепление пластиковой защиты и отогнув её болт с корпусом вытащить можно.

Женя ти монстр, такий фотомануал забацав))) Респект))) Потрібно було коли свою збирав все подетально фоткати і також робити звіти Для зняття муфти спеціально також купляв ключа і заточували щоб зробити тонкий)))

Регламентным ТО на Opel Omega А 2.0 производить замену зубчатого газораспределительного ремня предусмотрено делать каждые 60 000 км или каждые 4 года. В данном случае у автомобиля появился новый владелец и по рекомендации решил сделать замену ремня ГРМ вместе с помпой и термостатом.

Какие выбрать зубчатый ремень, водяной насос и термостат для Omega А 2.0

Ремень ГРМ

Производитель	Артикул	Цена, руб.
Оригинал
OPEL	636565	2310
Аналоги
BOSCH	1987949139	385
CONTITECH	CT720	490
GATES	5047	700

Какой ремень ГРМ лучше

Помпа

Производитель	Артикул	Цена, руб.
Оригинал
OPEL	90272361	2950
Аналоги
AIRTEX	1167	1250
FEBI	1256	1390
HEPU	P398	1555

Какую помпу поставить на авто

Термостат

Производитель	Артикул	Цена, руб.
Оригинал
OPEL	1338054	2210
Аналоги
SWAG	99904755	615
VERNET	TH597992J	625
GATES	TH15192G1	825

Поскольку автомобиль очень старый плюс будут проводится замены элементов системы охлаждения, то желательно приобрести и свежую охлаждающую жидкость. Объем жидкости в системе — 6,4 литров. Спецификация ОЖ для Опеля — 90297545 / 1940656.

Необходимые для работы инструменты

Ключи рожково-накидные на 12 мм, 13 мм, 32 мм и 36 мм;
Трещотка с головками на 7 мм, 10 мм, 12 мм, 17 мм;
Отвертки "+" и "-";
Шестигранник на 6 мм;
Наставка и молоток;
Емкость для охлаждающей жидкости; REINZOSIL +300 Victor Reinz;
Корректор канцелярский;
Наждачная бумага;
Нож;
Чистая ветошь.

Как заменить ремень ГРМ на Omega А 2.0

Сливаем охлаждающую жидкость с радиатора;
Снимаем верхний патрубок радиатора;
Снимаем диффузор радиатора охлаждения;
Откручиваем вискомуфту (левая резьба);
Снимаем приводные ремни и шкивы;
Снимаем защитный кожух зубчатого ремня;
Устанавливаем двигатель на метки и рисуем свои метки;
Снимаем шкив распредвала и ремень ГРМ;
Откручиваем и снимаем внутренний кожух газораспределительного механизма;
Меняем водяной насос;
Меняем термостат;
Устанавливаем новый ремень ГРМ;
Собираем всё в обратном порядке.

Замена ремня ГРМ

Моменты затяжки болтов:

Механизм натяжения зубчатого ремня — 20 Nm;
Кожух зубчатого ремня — 4 Nm;
Насос подачи охлаждающих средств — 25 Nm;
Ременной шкив коленчатого вала — 20 Nm;
Вязкостная муфта вентилятора — 50 Nm;

Приводная шестерня распределительного вала:

Ступень 01 — 50 Nm;

На данном автомобиле двигатель установлен вдоль авто и при снятии диффузора вентилятора будет очень удобно производить замену ГРМ.

Так как вместе с ремнем ГРМ мы будем менять водяной насос, начинаем со слития охлаждающей жидкости. Откручиваем заливную пробку радиатора. На радиаторе нет сливной пробки, поэтому мы будем сливать антифриз через нижний патрубок.

Чтобы нам удобно было снимать диффузор, откручиваем два хомута и снимаем верхний патрубок радиатора.

С помощью отвертки поддеваем и снимаем две верхние скобы крепления диффузора.

Теперь вытаскиваем диффузор радиатора вверх, отсоединяя от него провода.

Далее нам необходимо открутить вискомуфту. Для этого надо два ключа на 32 мм и 36 мм. Гайка крепления вискомуфты имеет левую резьбу.

Ключом на 12 мм откручиваем 4 болта крепления шкива. Двумя ключами на 13 мм откручиваем верхний болт генератора, ослабляя натяжку ремня.

Шестигранной битой на 6мм откручиваем 4 болта крепления шкива коленвала и снимаем его.

Теперь по кругу отстегиваем все защелки защитного кожуха ГРМ и снимаем его. Снизу кожух еще крепится двумя болтами под ключ на 10 мм.

С помощью трещетки с головкой на 17 мм проворачиваем двигатель за болт коленвала. Проворачиваем по часовой стрелки до тех пор, пока метка на шкиве распредвала установится вверх, напротив метки на кожухе.

Дополнительно рисуем свои метки на шкивах коленвала, распредвала и ремня ГРМ.

С помощью головки на 17 мм и гайковерта выкручиваем болт распредвала. Снимаем шкив и зубчатый ремень ГРМ.

Далее мы будем снимать внутренний кожух ремня ГРМ. Трещеткой с головкой на 12 мм откручиваем два болта, обозначенные стрелками.

И еще один такой же болт выкручиваем снизу двигателя справа.

Теперь мы будем снимать водяной насос. С помощью шестигранника на 6мм откручиваем 3 крепежных болта.

Чтобы помпа отошла от двигателя, её необходимо расшевелить. С помощью наставки и молотка расшатываем помпу в разные стороны. Снизу необходимо подставить емкость для антифриза, так как с двигателя будет вытекать антифриз.

Сняли водяной насос и сразу же очищаем посадочное место на двигателе, под установку новой помпы.

Сравниваем насосы водяного охлаждения. Устанавливаем новую помпу на двигатель, но полностью не зажимаем крепежные болты, потому что помпой необходимо будет регулировать натяжку ремня ГРМ.

Также мы сразу же решили заменить термостат. Торцевым ключом на 10 мм откручиваем 3 болта крепления термостата. Снимаем его с двигателя.

Сравниваем новый термостат со старым.

Очищаем посадочное место на двигателе и устанавливаем новый термостат.

Рекомендуем плоскость термостата промазать небольшим слоем герметика.

Переносим свои метки со старого ремня на новый. Устанавливаем на место внутренний кожух ГРМ, звезду распредвала и новый ремень. Проверяем соответствие заводских меток. И начинаем сборку механизма ГРМ в обратном порядке.

Читайте также: