Замена помпы форд фокус 1

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

В данный момент машина уже на ходу давно, было не до драйва совсем, по этому много чего не писал. постараюсь дописать всё потихоньку.

Вчера стала капец как гудеть помпа и колбасить шкив, пришлось в выходной, который у меня ещё был и рабочий, менять её… делается это почти просто))

Нам понадобится немного инструмента, это:
-рожковый ключ на 15
-рожковый ключ на 8 и для удобства головка с трещоткой
если всё хорошо, то больше ничего, но мне пришлось ещё добавить молоток и монтировку)) А так же для не лениывых понадобится ещё что-то чтобы по человечески слить антифриз, но т.к. у меня была ещё литруха фордовского концентрата, я сильно не парился.

Расходники:
-Антифриз от литра до 5 литров, как повезёт
-Помпа, я взял одну из надёжных — Airtex, на рынке обошлась в 1200р.
-Герметик ABRO термостойкий красный в тюбике, 100р.

Теперь у нас что-то есть, приступим…
Первым делом откроем капот, найдём помпу и не снимая приводного ремня надо немного приоткрутить три болта на 8, которые держат шкив.
После этого снимаем ремень, делается это при помощи ключа на 15, ставим его на болт натяжного ролика (самый верхний мелкий ролик), и давим-крутим как бы по часовой стрелке, он будет уходить вниз, в этот момент скидываем ремень откуда угодно и отпуская ролик, спокойно снимаем.
Откручиваем до конца шкив помпы.
Тут перед снятием помпы необходимо слить антифриз из системы, мне было очень лениво во дворе снимать защиту, по этому я тупо слил с обратки 2литра жижи и подставив тазик и файлик для документов под помпу.
После как вы слили по идеи через радиатор почти 5 литров антифриза, начинаем откручивать саму помпу, для этого откручиваем три болта и тут у вас она либо спокойно вытаскивается руками, что очень врят ли, либо как делал я монтировкой и молотком расшатал, бил по ней сверху и спереди, если смотреть на передок машины. Тут у меня ливанул антифриз и удачно почти всё ушло в тазик.

За этим я вычистил старый герметик растворителем и обезжирил, новую помпу намазал герметиком по кругу и запердолил на место.

Далее закрутил 3 болта без особого фанатизма, но надёжно.
Затем вытираем вылезший герметик.

За этим наживляем обратно шкив помпы на три болта.
Надеваем по схеме ремень у кого с кондеем, у кого без, у меня с ним, по этому схема такая:

Для тех кто не очень часто это делал, рассказываю как на мой взгляд это удобней делать. Нужно натягивать ремень так, чтобы он был надет везде, кроме паразитного ролика, тут опять вставляем ключ на 15 и так же оттягиваем ролик вниз и в этот момент натягиваем ремень и отпускаем всё.
После этого нам остаётся залить антифриз чуть больше максимума, завести машину, и дать прогреться до включения вентилятора, при необходимости долить антифриза.

После этого, и ещё замены подшипника в ролике приводного ремня настала вселенская тишина, даже не понятно заведена машина или нет))

С наступлением прохладных деньков на крышке капота стал наблюдать полосу ож… неприятно.

Кроме этого утренний запуск сопровождался неприятным звуком. Было ощущение, что разлохматился ремень.После прогрева звук пропадал.
Поэтом была заказана помпа, ремень, промежуточный ролик. ( прошлый хозяин уверил что менял оба, но все-таки заказал промежуточный).
Берём все добро и едем в гараж. По замене помпы информации очень много, поэтому процесс описывать смысла нет. К сожалению фотки в процессе не делались, работа и так трудоемкая по первой, тут не до фотоаппарата. Делалось все самостоятельно!

Спустя час после начала работы я столкнулся с одним НО… из-за этого но я потерял около 3 часов времени.

На двигателях 1.8L Zetec помпа не выходит просто так, и нужно поднимать двигатель. Как я только не пытался этого сделать… Наша заветная деталь не хотела выходить…ей не хватало буквально 10 мм. Поэтому я решил опустить двигатель. Для этого на обычной его высоте, под картер подкладываем деревяшки. Отворачиваем гидроопору и поднимаем авто домкратом. Помпа выпала, радость на лице =) Пол дела сделано, назад дороги нет. У помпы люфта не было, текла она аккуратно, через металлическую пробочку =)

Промежуточный ролик менять не стал, он люфтит ровно столько же, сколько и новый. Старый ремень был идеальный, но все равно поменял на новый…
Немного настораживает люфт шкива ГУРа… в меру или нет понять трудно.

Собирается все в обратной последовательность, лишних запчастей не остаётся. =)
Ремень натягиваем на промежуточный ролик, так легче. Предварительно наполовину сняв ремень со шкива ГУРа. Тут одному не справится.

Возился долго, около 7 часов (из них часа 3 подымал и опускал двигатель). Вся сложность операции заключается в извлечении помпы. В моем случает трудно отвернулась гидроопора, но труба помогла. =)

Про то, пропал ли звук ничего сказать не могу пока, ночи теплые.

В ближайшее время меняем рулевые наконечники, сайлентблоки нижних рычагов, стойки стабилизатора. Лишь бы отвернулись развальные болты…

Насос системы охлаждения Airtex, артикул 4115. цена 1 242 руб.
Ремень поликлиновый Bosch, артикул 1 987 947 821. цена 620 руб.
Ролик промежуточный приводного ремня Motorcraft, артикул YS-258. цена 955 руб. (не установлено)

Но в отличие от него, у меня помпа другая и стоит глубже (ближе к кузову).

Проблема начинается со свиста ремня. А заключается проблема в том, что многие ( я в том числе ) думают, что свистит натяжной ролик, и продолжают ездить до замены ролика. Тут же последствия гораздо плачевнее, т.к. помпу может в любой момент заклинить. Соответственно ( как я понимаю ) прекращается циркуляция ОЖ, что приводит к перегреву мотора… А дальше уже совсем другая история начинается.
Второй признак того, что свистит именно помпа-утечка ОЖ. Она может появиться не сразу со свистом, что и подводит к обманчивому мнению о натяжителе.
Сама замена много времени не требует ( при наличии прямых рук ). Весь гемор в узком пространстве рабочей зоны.
Из инструментов нужны: рожковый ключ на 15, головка ( желательно с трещеткой ) на 8, ну и молоток или монтировка ( я выбивал молотком ).
Перед работой нужно слить ОЖ через нижний патрубок на радиаторе

и подставить какую нибудь ёмкость под защиту в районе помпы, т.к. при снятии помпы польются остатки ОЖ.
Для удобства снимаем бочонок ГУРа и откладываем в сторону.

Раскручиваем и снимаем 3 болта на 8 на шкиве помпы, ключом на 15 ослабляем натяжной ролик ( по часовой стрелке ) и достаем шкив помпы и ремень.

Перед снятием ремня лучше нарисовать его расположение.

Может просто у кого-то по другому натянут.
Дальше раскручиваем еще три болта на 8 на самой помпе и пытаемся снять ее ( кому как удобнее ).

Ставя новую помпу, смазываем прокладку термогерметиком, вставляем помпу на место, закручиваем гайки, закручиваем шкив и натягиваем ремень. Ремень проводим через все шкивы, ключом на 15 опускаем натяжной и накидываем ремень на него. Проверяем, чтобы ремень сидел на шкивах и роликах четко. Заливаем ОЖ ( я прокачал патрубки ). Ну и заводим с выражением: "Ну, с Богом!".)

1 — защитный экран выпускного коллектора;
2 — крышка корпуса термостата;
3 — патрубки для соединения с радиатором отопителя;
4 — модуль зажигания;
5 — наконечники свечей зажигания;
6 — шланг слива топлива в бак;
7 — шланг подвода топлива к рампе;
8 — указатель уровня масла в картере двигателя;
9 — головка блока цилиндров;
10 — натяжной ролик;
11 — шкив генератора;
12 — промежуточный ролик;
13— шкив коленчатого вала;
14— шкив насоса охлаждающей жидкости;
15 — поддон картера;
16 — штуцер для соединения с расширительным бачком;
17 — пробка сливного отверстия;
18 — кронштейн опоры промежуточного вала привода правого переднего колеса;
19 — выпускной коллектор;
20 — кронштейн задней опоры силового агрегата;
21 — датчик скорости автомобиля.
22 — шкив насоса ГУР.
23 — шкив кондиционера.
Удачи на дорогах.

Для чего нужна помпа в автомобиле

Помпой называется водяной насос. Это устройство, которое относится к системе охлаждения автомобиля и выполняет циркуляцию тосола (или антифриза). То есть основное назначение помпы — создавать давление охлаждающей жидкости, чтобы качественно охлаждать двигатель. Сама по себе жидкость не будет циркулировать по трубкам, соответственно, без работы помпы охлаждение мотора становится невозможным.

Из чего состоит водяной насос

Практически на всех марках автомобилей стоят помпы, имеющие общее строение. Сам узел располагается возле радиатора, в непосредственной близости от ГРМ. Помпа приводится в действие самим ремнём, поэтому такое положение оправданно.

Сама конструкция выглядит так: металлический корпус, внутри которого находится несколько элементов. В крышку крепится вал. С одного конца на вал насажена крыльчатка, которая и создаёт циркуляцию жидкости в системе охлаждения. С другой стороны вала монтируется шкив привода.

После запуска мотора включается ГРМ, он приводит в движение приводной шкив. От шкива энергия передаётся на вал, а с валика — на крыльчатку. Между корпусом и крыльчаткой находится резиновая прокладка — сальник. Именно с этим элементом и связано множество проблем помпы. Ведь если сальник изначально попался бракованным или был неправильно установлен, то помпа теряет свою герметичность.

Признаки неисправности помпы

Люфт шкива

Первым признаком неисправной помпы считается видимый зазор в приводе шкива — он виден настолько отчётливо, что даже неопытный водитель легко заметит появившийся люфт.

Если оставить этот сигнал без внимания, то шкив в ближайшее время может разболтаться до того, что из него высыплются подшипники. Примечательно, что люфт шкива можно обнаружить, даже не заглядывая под капот. Достаточно прислушаться к тем звукам, которые доносятся после запуска двигателя из-под капота. Даже при минимальном разбалтывании приводного шкива начинают выходить из строя подшипники. Можно услышать стуки вибрации этих деталей в шкиве.

Течь из-под помпы

Одной из неисправностей водяного насоса считается его протекание. Из-за износа сальника помпа теряет герметичность, в связи с чем капли антифриза выжимаются наружу.

Свист — что это такое

В некоторых случаях при езде автомобиля помпа начинает свистеть. При этом свист бывает приглушённым, при повышении оборотов он усиливается. Свистящие звуки указывают на потерю герметичности помпы — вполне возможно, что сильно износился сальник или крыльчатка. Чаще всего виновата бывает именно крыльчатка. Эта часть насоса выдерживает огромные нагрузки, так как при постоянном вращении должна пропускать через себя большой объём антифриза.

Свист свидетельствует о том, что лопасти крыльчатки сильно износились. Необходимо в ближайшее время проводить ремонт помпы, иначе её пропускная способность будет равняться нулю.

Месторасположение

Подготовка инструментов

Процедура замены водяного насоса считается довольно простой. Вам не потребуется покупать какие-то дорогостоящие инструменты или специальное оборудование, так как можно обойтись теми приспособлениями, которые есть в каждом гараже:

гаечный ключ на 8;
накидной ключ на 17;
молоток;
отвёртка плоская;
любая массивная проставка;
ножик;
термостойкий герметик;
ёмкость для слива антифриза;
ветошь.

А также нужно заранее купить ремни кондиционера и генератора, так как они меняются вместе с водяным насосом.

Сколько охлаждающей жидкости слить/залить при смене помпы

После того как автомобиль был установлен на эстакаду или смотровую яму, понадобится слить имеющийся в системе антифриз. Обычно автовладельцы при замене помпы сливают всё количество жидкости, которое есть в системе. Это нужно для того, чтобы полностью очистить систему от старого антифриза и вместе с новой помпой залить свежую жидкость.

Однако такой порядок не является обязательным. Можно обойтись и без полного слива, не снимать пробку с радиатора. Однако ёмкость всё равно нужно будет подставить под отверстие помпы.

Заливать новый антифриз нужно будет сообразно тому, сколько было слито старого. Главное — не переборщить, чтобы потом не пришлось сливать излишки.

Порядок замены

Перед тем как начать снимать помпу, нужно будет окрутить болты крепления защиты. Защита не даст добраться до насоса, поэтому придётся потрудиться, откручивая тяжёлый лист металла.

Далее работы выполняются по следующей схеме:

Заключительный этап работы — это проверка герметичности охлаждающей системы. Нужно завести двигатель, прогреть его до штатной рабочей температуры и посмотреть, не выступает ли антифриз из-под новой помпы.

Для бензиновых и дизельных двигателей автомобиля процедура снятия и установки помпы идентична. Разница может быть только в моторах с 2005 года выпуска — там придётся при демонтаже помпы снимать ещё и ГРМ. Снять ремень просто, но вот выставить нужные значения при его обратной установке довольно сложно.

На моторах 1,8 и 2,0 литра существует другой нюанс: фланец крепления шкива помпы выполнен в форме треугольника. То есть, придётся подбирать в автомагазинах именно такую модель помпы, так как традиционный круглый шкив уже не подойдёт.

5 лет

Замучил свист. Сначала думал ремень - поменял. Потом - ролик - поменял. Не помогло. Оказалось - помпа.
Работы оказалось на час - полтора.
Цитирую предыдущего автора, с небольшими изменениями (там был Zetec):

1)Открутить 3 болтика шкива помпы накидным ключом на 8, трещотка с головкой между шкивом и лонжероном не пролезет, если проворачивается то нажать на ремень.

2)ключом на 15, двигая натяжитель ремня вспомогательных агрегатов ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ, как будто мы его закручиваем ослабить натяжение и скинуть ремень.

3)выкрутить болтики и снять шкив помпы

4)слить антифриз, открутив пробку

5)открутить 3 болтика крепления помпы к корпусу насоса

6) вынуть старую помпу

10) новую помпу с круглой резиновой прокладкой ставить в обратной последовательности, промазав соединение герметиком.

11)собрать все как было в обратной последовательности

12)налить совместимый со старым антифриз (если концентрат то дистилированную воду+ концентрат), поставив на место шланг.

13) прогреть машину и покрутить до 3000 мотор. греть до срабатывания вентилятора при полностью открытом кране печки (регулятор температуры в салоне на максимум а вентилятор обдува салона на 0). Долить воду и антифриз.
Все.

я кстати когда менял ремень аксесуаров,обратил внимание на то,Что помпа люфтит,причем солидно.Ремень с роликами менял у commicsа,обратил на люфт внимание механика,он сказал,что все окей и так и должно быть. кто что скажет.

Мне меняли на сервисе по такой же схеме, я думал ремень или ролики, чуть ли не купил их, парни молодцы сняли ремень покрутили ролики и сказали что всё впорядке а вот помпу надо менять она люфтила. Помпа зараза на Duratec 1,6 8V 4000 р. стоит=((

а у меня свист проявляется при минусовой температуре в движении, несколько секунд, потом тихо. Может вообще не появляться, не знаю что это.

у меня сначала пищит ремень на холостьх. Потом на холодную при разгоне в районе 2000-2500 об появляется свист, он продолжается примерно с километр два. Потом тихо. Вот не знаю ролики это или помпа, проьег 85000 км.

Заменил сегодня помпу, брал не оригинал за 1400. И ролик натяжения заодно поставил от шевинивы - пластиковый, плохо это? ссыкотно немного, т.к. до этого стояли железные ролики.
Сфотографировать процесс не реально фото не будет, да и инструкция в первом посте описывает все, я бы единственное добавил:

4.1. Внизу слева на радиаторе, есть место для слива, (у кого-то рычажок, у кого-то надо плоской отверткой крутить) под него можно поставить широкую емкость, объемом не менее 6л, и слить в нее антифриз.
Также внизу у радиатора располагается шланг с антифризом, его надо ключом на 13 открутить от места крепления, и поднять - сольется еще.
Старый антифриз использовать можно, если он чистый и ему меньше 3ех лет

В результате все работает как часы, и ничего не шумит
Также потрогал второй ролик натяжения-подшипник доживает последние дни, думаю сменить на такой же шнивовский за 300р. Пока будут стоять от нивы, буду искать аппарат для запрессовки подшипников, дабы заменить их на роликах самый оптимальный вариант, как по деньгам, так и по качеству

Парни, скажите, а эта инструкция по замене помпы подходит на дизель 1.8? Ну например, движку дизельную надо домкратить? А подушку крепления двигателя надо снимать с машины?

14 авг уста 2010

боберчег
Ставил себе ролики от шеви нивы, один протянул 5 тык, другой 10 тык. свои оригиналы не выкидывал, купил подходящие подшипники, запрессовал на обычных тисках у друга в гараже (своего гаража нет ).
Вопрос такой: на помпе только подшипник поменять можно или лучше в сборе менять сразу?

14 авг уста 2010

менял сегодня ролики с ремнем и сказали, что помпа накрылась
помпа очень сильно болтается, но не течет и не свистит
помпу под замену или она так и должна болтаться?

Всем привет! подскажите кто знает как можно жизнь помпе продлить? дело в том что недавно появился этот назойливый свист, проверил все ролики на люфт, поменял 2 паразитных на Bearings 6203 (вроде как японские) - 300 р шт, и вот теперь дело за помпой осталось, проблема в том что в наличии у дилера её нет, а заказ ждать целый месяц я не могу, так как через 2ве недели очень как надо чтобы машина была на ходу,да и заклинить её может за это времия если ездить с неисправной помпой. может есть какая то альтернатива более доступная или хотя бы совет по ремонту? заранее спасибо.

30 авг уста 2010

В общем небольшой отчёт про помпу и её замену.
В общем зашелестела помпа, заказал в экзисте, ждал скрепя сердцем неделю.
Начитавшись про заклинившие помпы и полетевшие головки блоков по мере ожидания волнение усиливалось, а без машины никуда.
При чём как на зло именно почему то в этот период кол-во поездок и пройденных километров увеличилось в разы.
И вот пришла долгожданная помпа, приехал получать и оказалось, что пришла она с прокладкой от масляного насоса!
Зачем мне при замене помпы эта прокладка- подумал я. И отправил назад с заменой.
В экзисте сказали, что возможно вся партия такая и что перезакажут у другого поставщика. Ладно, попробую проездить скрепя зубами ещё недельку. Проездил, слава богу коллапса не случилось.
Пришла помпа в итоге опять с той же прокладкой от масляного насоса.
Блин, что за хрень- думаю я. Но делать уже нечего, назад опять отправлять опасно.
В итоге взял паронит (в автомагазине- 90 рублей за лист), вырезал прокладку и поменял помпу, вот 2 дня уже наслаждаюсь тишиной и сердце успокоилось.
Только вызвало удивление то, что помпу которую я снял имеет цельнометаллический корпус, а помпу которую поставил имеет пластиковый корпус, соответственно она и легче.
Конечно это приятно, что машина полегчала на сколько то грамм, но на сколько она надёжней родной помпы.
Ведь заказывал я как оригинал.
Если кто знает- проясните.

И ещё странный факт по поводу прокладки. Как выяснилось- прокладка помпы (круглая) выполнена за одно с прокладкой масляного насоса (в виде полумесяца).
Между собой соединены и продается как одна деталь, и по каталогу на картинке показаны 2 соединенные прокладки. И в книжке по ремонту и эксплуатации тоже написано что:"при замене помпы отделите прокладку). И когда я снимал старую прокладку, то убедился в этом, потому что мне пришлось её отрывать от прокладки масляного насоса.

Так вот почему вместе с оригинальной помпой не поставляют прокладку от неё же.
И нафига мне эта прокладка масляного фильтра?

В общем сколько голову не ломал- так и не смог понять, почему и чем руководствовались конструкторы, делая сдвоенную прокладку. Тем более для различных по значению узлов.

Читайте также: