Замена помпы ауди а2
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Система охлаждения двигателя - одна из важнейших систем автомобиля, отвечающая за сердце машины, её мотор. Существенная роль в отведении излишков тепла от работающего двигателя ложится на водяной насос, или помпу, который заставляет охлаждающую жидкость циркулировать между мотором и радиатором.
Важность данной детали остро ставит вопрос: А как поменять помпу на моей Ауди?
Для каждой автозапчасти, требующей периодической замены, существуют рекомендации производителя, с какой регулярностью обращаться на сервис по вопросу обслуживания автомобиля. Конечно, реальные сроки службы деталей как правило больше, чем обещает производитель. Но связано это вовсе не с тем, что продавец желает подстегнуть покупателя к новым тратам. Основная причина заключается в том, что все узлы автомобиля взаимосвязаны: и казалось бы несущественное промедление в замене небольшого насоса может обернуться капитальным ремонтом двигателя, что может обрадовать разве что мастера СТО, получающего свой процент к зарплате.
Можно, конечно, надеяться, что неисправный водяной насос предупредит о необходимости замены: появятся шумы, замигает датчик температуры двигателя - и тут вы выделите время, чтобы поменять помпу вашей Ауди. Но полагаться на такой сценарий не стоит. И лучше провести сервис заранее, чем потом кусать локти.
Скупой платит дважды.
Вопрос о замене помпы как правило идет рядом с вопросом о новом ремне ГРМ. Происходит это неспроста.
Первая причина кроется в местоположении этих деталей. Так как поменять помпу на Ауди, не затронув ремень ГРМ, невозможно, и оба элемента вовсе не легкодоступны, гораздо практичнее менять их вместе. К тому же это позволит сэкономить время и деньги на оплате работы мастера.
Вторая причина заключается в износе деталей. Новый ремень ГРМ будет работать с большим усилием, нежели его предшественник. Такое усердие может оказаться непосильным для изношенных подшипников помпы - и тогда водяной насос полетит.
Дело мастера боится.
Желание сэкономить может привести автовладельца в Интернет, который на запрос Как поменять помпу на Ауди услужливо выдаст несколько тысяч, в общем-то, повторяющих друг друга страниц с пошаговыми инструкциями, фото и видео.
Конечно, задавшись целью, можно изучить вопрос и сделать всю работу самостоятельно. Но стоит ли того потраченное время? Ведь если соблюдать рекомендации производителя и регулярно обслуживать автомобиль, ваша Ауди будет работать как часы и дарить вам лишь комфорт и удовольствие от езды.
Фольксваген Туарег NF имеет многорычажную подвеску. Все сайлентблоки передних рычагов Туарег NF поставляются отдельно в оригинале, а также существуют качественные заменители.
Замена помпы (замена водяного насоса) Audi A2 проводится в среднем раз в 90 тыс. – 100 тыс. километров пробега. Своевременная установка нового элемента обеспечивает стабильную, бесшумную работу ремня ГРМ. В современных моделях Audi A2 установлены преимущественно резиново-металлические ремни, которые меняют целиком при достижении износа; как правило, для увеличения срока службы ремня и предотвращения износа клапанов меняют также и помпу.
Заявка Позвоните мне
Отправьте нам заявку с фото и получите просчет фиксированной стоимости ремонта вашего авто
Видео и фото нашей работы
Посмотрите короткое видео о нашем Техцентре "ВАГ Автосервис" на Лобненской по ремонту автомобилей концерна VAG.
Высококлассная мойка вашего автомобиля
Наличный или безналичный расчет
Бесплатный высокоскоростной доступ в интернет по Wi-Fi
Многоканальное спутниковое телевидение
Дисконтная программа и скидки
Замена помпы (замена водяного насоса) Audi A2 цена:
Техническое обслуживание
Патрубку мне выдали совсем другую. Понял, что тут что-то не ладное. Ребята специализируются на других машинах, ну, дескать что-то не поняли.
Решил ехать в сервис возле дома, на Арбатетской (Смарт-Моторс).
За 5 минут выдали информацию о помпе, и спросили ? "А там вообще капот открывали? " :D
Выхода из ситуации всего 2, либо заказывать помпу в сборе с корпусом термостата, либо помпу со всеми прокладками.
2 вариант более дешевый. Конечно же я согласился на покупку помпы и отдельной замены.
Итак, для того, что бы добраться до помпы с термостатом, нужно снять впускной коллектор.
Молниеносно заказали все прокладки и помпу оригинал.
Запчасти, "оригинальные" выдали почему то других размеров и цвета
Думаю, нечего страшного.
Открутили помпу от термостата
Замену произвели уже на железную помпу от фирмы Dolz
Всё собрали. Завели…
Льёт еще сильнее, чем раньше. Идет ручей антифриза из под машины…
Заменили все прокладки на старые, льёт так -же…
Полезли в термостат.
Оказалось, что между корпусом и крышкой термостата есть щель, в которую лезет антифриз
Залили в эту щель герметику, течет всё равно, но не в таких количествах.
Иток.
14 часов потерянного времени и 13 тысяч выкинутых в окно.
Заказываю помпу в сборе.
12.500 + работа 3.000 .
Как говориться: "Скупой платит дважды".
Совет всем, у кого такая проблема.
Заказывайте помпу в сборе, если не хотите гадать.
Статья была написана только в целях информационного характера.
Спасибо.
Поменял в выходные помпу на машине тестя. A6 ACK акпп quattro. Запись размещу здесь, так как от моего автомобиля работа ничем не отличается.
Откручиваю болты крепления шкива гур. Я это забыл сделать поэтому пришлось изловчаться со снятым ремнем. При надетом это делать удобнее.
Снимаю приводной ремень.
Сливаю охлаждающую жидкость. По уму надо ее сливать с блока через специальную пробку. Пробка находится с левой стороны мотора на стыке двигателя и кпп.
Однако, в моем случае она намертво закисла и я не рискнул пытаться ее срывать, дабы не обрести себе лишних проблем. Поэтому сливал с трубки, идущей на масляный радиатор и с нижнего шланга на основной радиатор.
Откручиваю натяжитель приводного ремня (шестигранник на 10). Снимаю кожухи грм. Нижний маленький кусок над компрессором кондиционера прикручен 2мя болтами с шестигранником на 6.
Выставляю коленвал в ВМТ. Слева в блоке вместо датчика положения вкручиваю стопор коленвала.
Распредвалы удерживаю планкой фиксации и выкручиваю болты крепления шестерен распредвалов. Планки для 12V и для 30V отличаются друг от друга по размерам. Ниже приведены чертежи обоих планок.
Ослабляю натяжку ремня ГРМ. Для этого на 30V поворачиваю натяжной ролик по часовой стрелке и вставляю шплинт в гидронатяжитель. На 12V просто ослабляю болт крепления натяжного ролика.
Постепенно откручиваю помпу, сливая остатки антифриза (если бы открутилась сливная пробка то этой проблемы бы не было)
Очищаю посадочное место в блоке от остатков прокладки/герметика
Любым подходящим съемником сдергиваю шестерни распредвалов с конусов.
Прикручиваю новую помпу, предварительно проверив или заменив крепежные болты и резьбы в блоке
Хотел сэкономить время, не снимая шкив приводного ремня, но из-за текущей помпы скопилось очень много грязи и перед сборкой обязательно надо быть все вычистить. Поэтому снимаю шкив, защитный кожух и ремень.
Надеваю шестерни на валы, устанавляваю фиксирующие пластины, наживляю болты крепления шкивов. Прокладываю ремень ГРМ. Устанавляваю планку фиксации валов. Натягиваю ремень. На 30V вынимаю шплинт из гидронатяжителя. На 12V натягиваю путем вращения натяжного ролика. Проверяю натяжку ремня.
Затягиваю болты распредвалов, снимаю планку.
Выкручиваю стопор коленвала. Прокручиваю с помощьб трещетки и головки мотор на 1 оборот. Проверяю равномерность движения и нятяжку ремня. Радуюсь)))
Прикручиваю на место все кожухи, шкивы и ремни. Завожу мотор. Еще раз убеждаюсь что все хорошо. Опять радуюсь)))
Заливаю охлаждающую жидкость, выгоняю пробки. Все! Можно кататься и радоваться)
Читайте также: