Замена полуоси редукторный мост уаз
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Далее нужен был шприц для заливки масла, ну и желательно само масло.
Емкость для сливания масла и емкость для мытья редуктора (подойдут банки из под воды)
Жидкость для промывки — бензин.
1. Сливаем масло из редуктора
2. Вынимаем обе полуоси. Ну точнее полуось и то что осталось от второй
3. Снимаем крышку редуктора
4. Заблокировав трансмиссию ручником, двигателем, рездаткой 4x4 и булыжниками под передними колесами ослабляем болты №16 (после снятия редуктора это сделать очень тяжело). Я еще держал ключом на 19 за болты главной пары №8.
5. Острой отверткой или аналогичным предметом делаем засечку положения на регулировочной гайке №27
6. Снимаем стопор, откручивая болт №21
7. Разблокируем подшипники, закручивая регулировочную гайку №27 до упора. Я крутил ее при помощи самого маленького удлинителя из набора. Упирал в зубец и тихонько постукивал. Крутить надо вниз. При этом считаем количество оборотов, чтобы потом точно знать до какого состояния тянуть, хотя в моем случае было и так понятно, если не дотянуть оборот то подшипники болтались, а перетянуть на оборот не реально.
8. Откручиваем болты крепления подшипников №23 и вынимаем редуктор.
9. Располовиниваем его. Для этого раскручиваем болты №16. При этом редуктор не особо собирается разбираться после вынимания болтов. Я сделал так: повесил редуктор вертикально, оперев главную пару на два деревянных чурбачка, и тихонько постучал через деревяшку по осям сателитов. Редуктор аккуратно вышел из зацепления. Снизу желательно что-то подложить, чтобы содержимое не падало в грязь с высоты, да и вообще лучше поставить все на свои места. Если упадет то рассыпется, а если придерживать снизу рукой то снимается аккуратно и все остается на своих местах.
10. Достаем шестеренку и выколачиваем из нее обломок.
11. Промываем редуктор, собираем его обратно, кладем в чистое место.
12. Промываем мост изнутри. Я брал тряпку смоченную в бензине, запихивал ее в мост со стороны колеса и палкой пропихивал до редуктора.
13. Собираем все обратно. Предварительно протерев оставшуюся в живых полуось.
Все операции проделывались хоть и в гараже, но без подъемника (машина стояла на земле на колесах) и каких либо других спец. средств. Затраченное время около 3х часов неспешной работы в одиночку.
UPD: С тех пор процедура несколько раз повторялась в полевых условиях и даже зимой. Теперь превентивно меняю полуоси раз в 2 года. Если сломалась одна, меняю вторую сразу.
После установки 35 колес и коробки АДС ( более скоростная чем Арзамасская) 5ю передачу включать стал только с горы, трогаться при полной загрузке очень тяжело, в гору вообще лучше с пониженной. Принял решение поставить воен мосты вместо спайсер с сохранением пружинной подвески.
Долгие поиски дали результат и пара мостов была куплена. Началась эпопея с их перевозкой! Я предполагал что они не легкие, но что они весят столько я и представить не мог! Задний мост засунули в Уаз более менее просто а вот передний еще тяжелей, в троем с большими усилиями подняли в машину ( машина лифтована и + 35 колеса поднимать довольно высоко надо). Такая же проблема с выгрузкой!
Теперь занялся переборкой! На данный момент полностью разобрал задний мост
Фото выложу чуть позже
Разобрал Передний мост оказалось все не так плохо как с задним полуоси в порядке! На замену только сальники, шкворни, прокладки, и всякая мелочь которую армейцы успели открутить! где то около 4000р.
+ Остается проблема с тормозами оставить родные не получится нет зап частей . придется ставить от волги вперед … зад попроще…
Разобрал все!))) На удивление все болты выкрутились! Перед разборкой были прочитаны несколько отчетов по переборке где люди писали о обломанных болтах. К счастью этого не произошло!
Купил кое какие железки
Тормозные цилиндры от волги с само подводами!
Прокладки и всякую мелочь
Кстати купленные недавно клещи оказались ценной штукой. Предполагалось что сливные пробки с сорванными шестигранниками выкрутить будет проблематично! Придется приваривать болт и откручивать за него. Чудо клещи открутили все пробки без проблем даже когда захват был около миллиметра, чему я был несказанно рад !
06.06.11 Сегодня докупил оставшиеся железки и завтра начну собирать ( Фото будут!)
09.06.11
Разобрав задний мост обнаружилось что люди которые перебирали его до меня полные, , , , , , , , (Дилетанты) !
Разбирали они его для замены главной пары был обнаружен зуб в картере моста
Но поменяли они только одну шестерню ( ведомую) а морковку оставили старой Хотя всем известно что меняются они парой!
На морковке видны следы облома ведомой шестерни
Вобщем пришлось мне менять пару, но это были не все их косяки…В подшипниках дифференциала был люфт около 5 мм. От чего у меня глаза вылезли на лоб! И я еще раз порадовался тому что решил их перебрать а не сразу ставить!
Подшипник с морковки так и не снялся решил поставить новый на новую морковку)))
На фото видно каким приспособлением запрессовываю обойму подшипника в корпус моста ( не каким молотком не забить его изнутри) Все это хозяйство подобрал в гараже на полках))) по большому счету нужно подобрать или изготовить две шайбы подходящих размеров и стяжной болт перед запрессовкой помазать поверхности графитовой смазкой. Снять эту обойму легко выбив ее отверткой или медяшкой!
Но с помошью них мне удалось заработать только ЭТО!
(Позже я понял почему снять ими обоймы не удалось. Ровня полка уголка должна быть чуть меньше закругленной тогда захват по центру будет наилучшим.)
Сами обоймы не двигались!(( Тогда была найдена новая идея
Привариваем АКУРАТНО! кусочек уголка к обойме и стучим по нему изнутри ломом и вуаля все выпрессовалось
Потом Забиваем в чулки новые обоймы подшипников
Напрессовываем не до конца подшипники оставив зазоры ( на фото зазоры большие нужно меньше чтобы болты картера моста цеплялись резьбой)
Ставим диф в мост и собираем его не забыв про прокладку
Потом разбираем и смотрим что один подшипник сел до конца а второй оставил зазор. Мерим зазор прокладками или счупами подобрав нужны пакет ставим их на одну сторону напрессовываем подшипник, опять собираем мост, и крутим диф если крутится туго, как у меня разбираем мост вынимаем прокладку( тонкую).собираем обратно .и.т.д. пока диф не будет вращаться свободно! Потом распределяем прокладки поровну и кладем под оба подшипника эти две половины пакета регулировочных прокладок…
10.06.11
Подобрав трубу необходимого диаметра и длинны зажимаем ее в тески вставляем в нее ведомую шестерню с подшипником не забыв про регулировочную прокладку ( поставил старую, вынуть ее было тяжело, распилил болгаркой стары подшипник чтоб ее стять).
И ударами молодка желательно через медную поставку забиваем все это дело!
Ставим хвостовик на место собрав все кольца и прочее хозяйство что там было затягиваем флянец .
Для фиксации флянца изготовил вот такую штуку
Начинаем подгонять зацепление шестерни преставлением прокладок с одной стороны дифа на другую! и так много раз! пока не будет небольшой люфт в зацеплении ( Удобнее использовать прокладки толщиной 0.5 (ушло 2шт) 0.25 (ушло 2шт) 0.15 ( ушло 2шт) 0.10 ( 2штуки)
Снимая подшипник подложил головку и болт в нее для упора съемника
11.06.11
После регулировки зазора в зацеплении шестеренок проверяем пятно контакта. На новой ведомой шестерне видно где должно быть пятно контакта, там на зубьях имеются заводские потертости. Помазав ведущую шестерню краской, опять все собираем наместо, крутим в разные стороны за флянец, разбираем и должны получить пятно краски на тех же местах что и заводские потертости
Собираем на герметик половинки моста. Основная работа по сборке выполнена!
(ШРУСов) или для получения доступа к другим агрегатам.
1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо.
2. Снимите тормозной диск (см. "Замена тормозного диска").
3. Снимите датчик частоты вращения колеса (см. "Замена датчиков антиблокировочной системы тормозов").
4. Выверните болты крепления цапфы к поворотному кулаку и снимите цапфу в сборе со ступицей и муфтой отключения колеса (см. "Снятие и установка поворотного кулака").
5. Извлеките из картера моста полуось в сборе со ШРУСом.
6. Перед установкой полуоси заложите в шарниры равных угловых скоростей чистую консистентную смазку ШРУС-4.
7. Установите детали в порядке, обратном снятию.
Видео про "Снятие и установка полуоси" для УАЗ 3163
Замена полуоси, УАЗ Патриот,задний мост 2016. Замена полуоси на УАЗ Патриот Уаз Патриот 48 серия Замена гранаты переднего мостаСнятие и установка полуоси заднего моста УАЗ Патриот 3163
Полуось снимают при обнаружении утечек масла из-под прокладки фланца крепления полуоси, при регулировке или замене подшипников ступицы и для снятия дифференциала.
Течь масла может быть вызвана также избытком масла в картере или засорением сапуна.
Вам потребуется ключ "на 14".
1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом и установите упоры под передние колеса автомобиля. Установите рычаг управления коробкой передач в нейтральное положение.
2. Выверните десять болтов крепления фланца полуоси к ступице.
3. Вверните болты в два резьбовых отверстия во фланце полуоси, специально предназначенные для демонтажа полуоси. Равномерно вворачивая болты, выпрессуйте полуось из шестерни дифференциала…
4. …извлеките полуось из картера моста и снимите прокладку.
5. Установите полуось в порядке, обратном снятию.
Видео про "Снятие и установка полуоси заднего моста" для УАЗ 3163
Замена полуоси, УАЗ Патриот,задний мост 2016. Замена полуоси на УАЗ Патриот замена подшипников ступицы заднего моста уаз патриот
На автомобили УАЗ разных моделей и в разное время на заводе устанавливали много вариантов мостов. Попробуем разобраться в этом.
Мост УАЗ Тимкен (гражданский или колхозный)
Это мост разрезного типа, то есть мост состоящий из двух половинок. К этому же типу можно отнести и военный мост (он же редукторный или портальный). С завода гражданские мосты устанавливаются на автомобили УАЗ грузового ряда (буханка, бортовой, фермер), а также на автомобили легкового ряда УАЗ-3151 (469).
Передний гражданский мост Тимкен на автомобили УАЗ 469 и буханка
Задний мост Тимкен (гражданский), на автомобили УАЗ 469 и буханка
Фото редуктора располовиненного гражданского моста
Фото хвостовика гражданского моста Тимкен
На уаз Хантер устанавливаются так называемые гибридные мосты, с чулком от обычных мостов Тимкен и поворотным кулаком от Спайсер.
Передаточные числа моста Тимкен (гражданского).
До июля 1989 г. в гражданские мосты устанавливалась главная пара с передаточным числом 5,125 (41 зуб), сейчас - с передаточным числом 4,625 (37 зубьев), т. е. более "скоростная", но менее "мощная". В магазинах можно найти и те и другие. Заменить "новую" на "старую" главную пару придется, скорее всего, при установке очень больших колес. Заменять главные пары рекомендуется только комплектно (в переднем и заднем мостах), иначе передний мост придется включать исключительно в грязи, на снегу, на песке и т. п., чтобы не вывести из строя раздаточную коробкуи не испортить резину. Как определить передаточное число ? Нужно покрутить кардан руками и сосчитать обороты колеса. Например 46 оборотов кардана - 10 колеса = пара 4,6 и т.д.
Главная пара для УАЗ, мосты Тимкен, гибридный, 37-8, 4.625
Вес гражданских мостов УАЗ:
- передний мост - 132 кг
- задний мост - 100 кг
Редукторные (военные) мосты УАЗ
По сути это мост Тимкен, т.е. разрезной, но у него сделан меньше центральный редуктор и имеются бортовые передачи. Заводом военные мосты устанавливались на автомобили УАЗ 469 для армии и УАЗ, Барс. Мосты УАЗ Барс — это военные мосты, но с более широкой колеёй.
Военные мосты УАЗ
Фото военных мостов УАЗ
Фото бортового редуктора УАЗ
Фото заднего военного моста УАЗ
Портальные мосты УАЗ Барс
Мосты УАЗ Барс установлены на УАЗ Буханку
Передаточные числа военных мостов УАЗ
Передаточное число военных мостов 5,38 (=2,77*1,94 — передаточные числа соответственно главной и бортовой передач) — более тяговитое, но менее скоростное, чем у обычных мостов.
Характеристики военного моста
- Дорожный просвет: 300 мм (с шинами Я-192 215/90 R15 (31 x 8.5 R15)
- Колея: 1445 мм
- Колея редукторных мостов УАЗ Барс: 1600 мм
- Вес переднего военного моста УАЗ: 140 кг
- Вес заднего военного моста УАЗ: 122 кг
Схема редукторного (военного) моста УАЗ
Задний мост УАЗ с бортовой передачей:
1 – крышка картера главной передачи; 2 – подшипник дифференциала; 3,13,49 – регулировочные прокладки; 4 – уплотнительная прокладка; 5,7 – подшипники ведущей шестерни; 6,15 – регулировочные кольца; 8,42 – манжеты; 9 – фланец;
10 – гайка; 11 – грязеотражатель; 12 – кольцо; 14 – распорная втулка;
16 – ведущая шестерня главной передачи; 17 – сателлит; 18 – правая полуось; 19 – картер боpтовой пеpедачи; 20,29 – маслоотражатели; 21 – подшипник полуоси; 22,26,40 – стопорные кольца; 23 – уплотнительная прокладка картера боpтовой пеpедачи; 24 – крышка картера боpтовой пеpедачи; 25 – подшипник; 27 – тормозной щит; 28 – тормозной барабан; 30 – болт крепления колеса; 31 – цапфа; 32 – подшипник ступицы; 33,41 – прокладки; 34 – замочная шайба; 35 – ведущий фланец; 36 – гайка подшипников ступицы; 37 – стопорная шайба; 38 – втулка; 39 – ведомый вал боpтовой пеpедачи; 43 – подшипник ведомого вала; 44 – ведомая шестерня боpтовой пеpедачи; 45 – специальная гайка; 46,50 – пробки сливных отверстий;
47 – ведущая шестерня боpтовой пеpедачи; 48 – правая чашка коробки сателлитов; 51 – картер главной передачи; 52 – шайба шестерни полуоси;
53 – шестерня полуоси; 54 – ось сателлитов; 55 – ведомая шестерня главной передачи; 56 – левая чашка коробки сателлитов; 57 – левая полуось
Схема заднего военного моста УАЗ
Поворотный кулак переднего моста УАЗ с бортовой передачей:
а – сигнальная канавка;
I – правый поворотный кулак; II – левый поворотный кулак; III – муфта отключения колес (вариантное исполнение см. рис. 180, IV); 1 – сальник; 2 – шаровая опора; 3 – шарнир поворотного кулака; 4 – прокладка; 5 – пресс-масленка; 6 – шкворень; 7 – накладка; 8 – корпус поворотного кулака; 9 – втулка шкворня; 10 – подшипник; 11 – ведомый вал боpтовой пеpедачи; 12 – ступица; 13 – ведущий фланец; 14 – муфта; 15 – шаpик фиксатора; 16 – защитный колпак; 17 – болт муфты; 18 – цапфа; 19 – стопорная гайка;
20,23 – опорные шайбы; 21 – ведущая шестерня боpтовой пеpедачи; 22 – стопоpный штифт; 24 – кольцо уплотнительное резиновое; 25 – упорная шайба; 26 – кожух полуоси; 27 – болт ограничения поворота; 28 – упор-ограничитель поворота колеса; 29 – рычаг поворотного кулака
Схема поворотного кулака переднего военного моста с бортовой передачей
Устройство военного моста (фото)
Пыльник поворотного кулака УАЗ редукторный мост
Фото вскрытого бортового редуктора военного моста УАЗ
Фото разобранных бортовых редукторов УАЗ
Грибок военного моста УАЗ
Ремонт редукторного моста УАЗ
Монтаж автоподкачки ИЖ-Техно на военный мост
Снятие подшипника дифференциала военного моста УАЗ
Видео замена и регулировка главной пары на военном мосту УАЗ
Мосты Спайсер УАЗ Патриот и Хантер
Спайсер - не разрезной, цельный мост.
В начале 90-х годов для нового автомобиля УАЗ-3160 на Ульяновском автомобильном заводе были разработаны ведущие мосты типа "Спайсер" с неразъёмным картером.
Отсутствие разъёма в поперечной плоскости моста придаёт конструкции высокую жёсткость, ненагруженность соединения крышки и картера уменьшает вероятность течи по стыку, а размещение главной передачи и дифференциала в едином картере обеспечивает высокую точность зацепления и более благоприятные условия для работы подшипников.
- Ширина мостов спайсер для УАЗ Патриот - 1600 мм
- Ширина мостов Спайсер для УАЗ Хантер - 1445 мм
Передний мост Спайсер УАЗ Патриот
Задний мост спайсер УАЗ
Дифференциал моста спайсер
Дифференциал моста Спайсер на УАЗ Хантер
Установка принудительной блокировки ИЖ-Техно в задний мост спайсер
Передаточные числа мостов Спайсер
Выпускаемые заводом в настоящее время мосты типа Спайсер имеют передаточное число 4,111 (37:9) или 4,625 (37:8). Мосты с передаточным числом 4,111 устанавливаются в основном на автомобили с бензиновыми двигателями, а с передаточным числом 4,625 – на автомобили с дизельными двигателями.
Вес мостов Спайсер:
- Передний мост: 152 кг
- Задний мост: 162 кг
Видео про замену главных пар на мостах Спайсер
Видео про регулировку хвостовика на мосту Спайсер:
Видео про регулировку главной пары спайсер и выставление теплового зазора:
Видео установка Блокка от ИЖ-техно в мост Спайсер
Мосты Спайсер УАЗ Профи
Задний мост УАЗ Профи - все тот же спайсер, только крепление рессор стало ниже балки моста.
Задний мост спайсер УАЗ Профи
Передний мост УАЗ Профи был изменен, в частности, завод полностью поменял конструкцию поворотных кулаков. При разработке нового моста в качестве образца использовали мост Дана от Джипа Чероки (так заявил технический представитель УАЗа). Теперь кулак поворачивается не на шкворнях, а на шаровых пальцах. Шрус при этом находится снаружи и защищен гофрой, состав которой примерно такой же, как у гофры на сызраньском кардане — Hitrel от Dupont.
Читайте также: