Замена полуоси опель вектра с

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Замена подшипника задней ступицы Opel Vectra C в картинках

Самостоятельная замена передних ступичных подшипников на Vectra C и Signum

Ударить не по чему, изнутри не подобраться, так как можно попасть по пластмассовой части датчика ABS. Между ступицей и поворотным кулаком плюс ко всему вставлена металлическая пластина — кожух от грязи. Но как ни крути — ступицу снять. Терпения всем и физической силы!

После снятия ступицы наверняка датчик ABS останется торчать замена ступицы opel vectra c поворотном кулаке. Аккуратно вынимаем его датчик.

Берем новую ступицу и не менее аккуратно сбиваем новый датчик с нее Вот фото снятого дорестайлингового датчика ABS. Белая хрень – это просто какая-то пластмассина, видимо для транспортировки.

Вешаем свой старый датчик на новую ступицу и производим сборку в обратном порядке. Единственное — при закручивании ступичной гайки делаем все в том же порядке — вешаем колесо и опускаем домкрат.

Замена подшипника задней ступицы (для применения на моделях Opel Vectra C)

В руководстве написано, что закручивание гайки производится в три этапа. Замена ступицы opel vectra c будет не самая приятная и легкая процедура — снятие тормозного диска.

Если диск будет меняться на новый — то можно просто хорошенько вдарить по нему молотком и сбить. Если диски ставятся снова на место — придется делать это аккуратно. WD40 поможет.

Либо нужен специальный съемник, которого у меня к замена ступицы opel vectra c. Для того, чтоб добраться до болтов, крепящих ступицу нужно иметь либо очень гибкий инструмент и не менее гибкие руки, либо вытащить полуось из ступицы и освободить пространство для работы. Для чего откручиваем нижнюю шаровую рычага от поворотного кулака код дорестайлинговой ступицы по FAG — 90 этот же код по Опелю — 16 03 код рестайлинговой ступицы по Опелю — 16 03 Цена вопроса: Откручиваем их и запоминаем как под каким углом выходит провод датчика ABS.

Угол этот важен исключительно для дальнейшего монтажа, чтоб правильно проложить провод датчика, иначе не хватит его длины. Если ошибетесь на пару градусов — ничего страшного. Главное запомнить — провод выходит со стороны тормозного суппорта.

Помните как сложно было сбить тормозные диски?

Так вот поверьте — это фигня!! Сбить старую ступицу с кулака замена ступицы opel vectra c в несколько раз! Ударить не по чему, изнутри не подобраться, так как можно попасть по пластмассовой части датчика ABS.

Между ступицей и поворотным кулаком плюс ко всему вставлена металлическая пластина — кожух от грязи. Но как ни крути — ступицу снять.

Vectra Club Russia

Терпения всем и физической силы! После снятия ступицы наверняка датчик ABS останется торчать в поворотном кулаке. Аккуратно вынимаем его датчик.

При втягивании защитного чехла полуось не нужно снимать. Следует лишь снять малый хомут и приподнять чехол отверткой, впустив тем самым под него воздух. Затем закрепить чехол новым хомутом.

При пробеге около 80.000 км следует заменить полуоси в комплекте.

На правой полуоси на некоторых вариантах автомобилей имеются грузики. При их установке следить за соблюдением надлежащего расстояния от них до чехла.

Снятие

Включить любую передачу, затянуть стояночный тормоз. Расшплинтовать и отвернуть корончатую гайку крепления ступицы.

Внимание! Автомобиль при этом должен стоять на земле, иначе возможно его падение!

Ослабить болты крепления передних колес.

Поднять переднюю часть автомобиля.

Снять переднее колесо, предварительно пометив его положение относительно ступицы.

Отвернуть корончатую гайку и выпрессовать опору обычным съемником или приспособлением Opel КМ-507-С (см. рис.D0012).

Выбить полуось из корпуса шарнира. В мастерских для этого используют специальное приспособление и молоток массой 1,5 кг.

Внимание! Лицевая сторона приспособления должна быть обращена к редуктору.

В автомобилях с коробками передач F-10/F-13 (двигатели объемом 1,4/1,6 л): полуоси выбивать из корпуса редуктора с обеих сторон вручную, используя приспособление КМ-460-2-А.

В автомобилях с коробкой передач F-16 (двигатели объемом 1,8/2,0 л): левую полуось выбивать с помощью приспособления КМ-503-А, а правую — КМ-460-А. В полноприводных автомобилях левую полуось выбивать с помощью приспособления КМ-503-А, а правую — выколоткой.

При снятии полуоси вытекает масло, поэтому отверстие в коробке передач нужно закрыть соответствующей заглушкой (например, Opel ЕТ N9092869).

Если специальных приспособлений нет или полуось заедает, выбить ее плоской выколоткой, предварительно сняв крышку с дифференциала.

Внимание! При этом вытекает масло. Вставить плоскую выколотку между концом полуоси и осью конической шестерни и выбить полуось.

Подвязать полуось на проволоке.

Вынуть полуось из ступицы колеса.

Внимание! После снятия полуоси нельзя нагружать переднее колесо или сдвигать автомобиль, так как при этом сбивается установка упорного шарикоподшипника. Если все же нужно передвинуть автомобиль, то следует обязательно вставить хвостовик полуоси в ступицу и затянуть корончатую гайку.

При всех работах, требующих снятия полуоси из корпуса редуктора, следует прилагать усилия только к шарниру полуоси, а не к самой полуоси. При снятии полуоси из ступицы следует соблюдать то же правило по отношению к внутреннему шарниру.

Установка

Внимание! Осторожно обращаться с новой полуосью. Она не должна долгое время лежать на защитных чехлах.

Соединительные поверхности внешнего шарнира и полуоси у шарикоподшипника передней ступицы должны быть абсолютно чистыми.

Смазать маслом шлицы и посадочные поверхности подшипников.

Вставить полуось в шлицы ступицы. Надеть новые шайбу и корончатую гайку и затянуть последнюю.

Смазать маслом место установки полуоси в корпусе дифференциала.

Вдавить полуось рукой в корпус дифференциала, а затем вогнать отверткой до защелкивания стопорное кольцо. Для этого приставить отвертку к ребру сварного шва, но не к облицовке.

После защелкивания стопорного кольца проверить прочность посадки шарнира, потянув его рукой.

Если была снята крышка дифференциала, установить ее с новой прокладкой, приклеив последнюю к крышке смазкой для подшипников. Затянуть болты моментом 30 Нм.

Долить масло в коробку передач.

Вставить наконечник в поворотный кулак и затянуть корончатую гайку моментом 70 Нм. Вставить и загнуть новый шплинт.

Установить переднее колесо, соблюдая нанесенную ранее маркировку.

Установить на расстоянии 1 (равном 267 мм) от прилива крепления чехла’ внешнего шарнира 2 компенсационный грузик.

Затянуть колесные болты крест-накрест моментом 110 Нм.

Затянуть гайку крепления ступицы моментом 130 Нм. Затем ослабить гайку и затянуть ее моментом 20 Нм. В этом положении дотянуть гайку еще на ¼ оборота.

Вставить новый шплинт и загнуть; корончатую гайку при этом ослабить (а не затянуть) до ближайшего отверстия.

Снятие и установка приводных валов

Внимание: При вытягивании цапфы приводного вала из соответствующего шлицевого соединения вал необходимо тянуть за сборку шарнира — ни в коем случае не за сам вал!

2. Отпустите ступичную гайку соответствующего переднего колеса (0).

3. Ослабьте гайки крепления соответствующего переднего колеса, поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подпорки. Снимите колесо.

Замечание: Если на колеса автомобиля установлены шины с направленным рисунком протектора, запомните направление вращения колес. При необходимости снимите защиту картера.

4. Произведите проверку гидравлической опоры поперечного рычага передней подвески (0).

5. Отдайте гайку крепления наконечника рулевой тяги и с помощью специального съемника высвободите последний из поворотного кулака.

6. Выверните болт (Тогх) хомута крепления шаровой опоры к поворотному кулаку (см. рисунок)

2.6 Болт (1) хомута крепления шаровой опоры к поворотному кулаку (на иллюстрации показана другая модель Opel)

— Обратите внимание, что болт развернут головкой вперед по автомобилю. Отожмите поперечный рычаг вниз и отсоедините его от поворотного кулака.

Замечание: Применение какоголибо инструмента для этой цели недопустимо.

7. Закрепите приводной вал при помощи проволоки или подпорки так, чтобы при извлечении из ступицы не допустить его консольного повисания на внутреннем ШРУСе.

8. Установите на ступицу соответствующего колеса съемник (см. рисунок) и закрепите его при помощи колесных болтов. Используя съемник, отделите приводной вал от ступицы.

2.8 Съемник (3) для снятия приводного вала со ступицы колеса

Внимание: После снятия приводного вала ступицу колеса нельзя нагружать (использовать в качестве опоры), а автомобиль нельзя перемещать, — в противном случае может быть поврежден колесный подшипник! Если по какой-либо причине требуется переместить автомобиль, обязательно вставьте в ступицу элемент приводного вала и затяните ступичную гайку!

9. Для снятия левого приводного вала при помощи монтировки отожмите внутренний ШРУС из шлицевого соединения (см. рисунок) и снимите вал.

2.9 Для отделения от коробки передач отожмите приводной вал (5) при помощи монтировки (4)

Внимание: При извлечении приводного вала из картера сборки коробки передач будет вытекать трансмиссионное масло — подставьте заранее приготовленную емкость и быстро закройте отверстие подходящей заглушкой!

10. На моделях без промежуточного вала правый приводной вал снимается аналогично левому. При наличии промежуточного приводного вала необходимо опять же при помощи монтировки отжать правый приводной вал от промежуточного

2.10 Извлечение правого приводного вала (1) из шлицевого соединения с промежуточным валом при помощи монтировки (2)

11. Осторожно извлеките приводной вал из двигательного отсека.

Замечание: Потребуются новая ступичная гайка и новое внутреннее стопорное кольцо.

12. Снимите с цапфы приводного/промежуточного вала стопорное кольцо и установите на его место новое.

13. Тщательно прочистите шлицы вала и отверстие в ступице. Смажьте уплотнительные губки сальника и шпицы вала чистым трансмиссионным маслом/ATF. Проверьте надежность фиксации пыльников ШРУСов своими хомутами.

14. Аккуратно, стараясь не повредить сальник, введите внутреннюю цапфу приводного вала в зацепление со шлицами боковой шестерни дифференциала/промежуточного вала — при необходимости используйте для защиты сальника оправочную муфту (например, Opel КМ-6332). Протолкните вал в дифференциал до защелкивания стопорного кольца, в случае необходимости можно воспользоваться пластмассовым молотком. Для установки правого приводного вала на промежуточный вал воспользуйтесь молотком и латунной оправкой — оправка должна устанавливаться на утолщение торца устанавливаемого шарнира (см. рисунок)

2.14 Установка правого приводного вала (2) с использование молотка и латунной оправки (1)

15. Введите шлицевую цапфу наружного шарнира в зацепление со шпицами ступицы.

Внимание: Соблюдайте осторожность, не допускайте длительного провисания приводных валов на пыльниках!

16. Дальнейшая установка производится в порядке, обратном порядку снятия. По окончании операции проверьте уровень трансмиссионного масла, при необходимости произведите соответствующую корректировку.

Opel Vectra C, Signum. Снятие и установка приводных валов

2. Отпустите ступичную гайку соответствующего переднего колеса (см. Главу 10).

Замечание: Если на колеса автомобиля установлены шины с направленным рисунком протектора, запомните направление вращения колес. При необходимости снимите защиту картера (см. Г лаву 2).

4. Произведите проверку гидравлической опоры поперечного рычага передней подвески (см. Главу 10).

5. Отдайте гайку крепления наконечника рулевой тяги и с помощью специального съемника высвободите последний из поворотного кулака(см.Главу 10).

6. Выверните болт (Тогх) хомута крепления шаровой опоры к поворотному кулаку (см. сопр. иллюстрацию)

2.6 Болт (1) хомута крепления шаровой опоры к поворотному кулаку (на иллюстрации показана другая модель Opel)

Замечание: Применение какоголибо инструмента для этой цели недопустимо.

8. Установите на ступицу соответствующего колеса съемник (см. сопр. иллюстрацию) и закрепите его при помощи колесных болтов. Используя съемник, отделите приводной вал от ступицы.

2.8 Съемник (3) для снятия приводного вала со ступицы колеса

9. Для снятия левого приводного вала при помощи монтировки отожмите внутренний ШРУС из шлицевого соединения (см. сопр. иллюстрацию) и снимите вал.

2.9 Для отделения от коробки передач отожмите приводной вал (5) при помощи монтировки (4)

11. Осторожно извлеките приводной вал из двигательного отсека.

Замечание: Потребуются новая ступичная гайка и новое внутреннее стопорное кольцо.

12. Снимите с цапфы приводного/промежуточного вала стопорное кольцо и установите на его место новое.

2.14 Установка правого приводного вала (2) с использование молотка и латунной оправки (1)

15. Введите шлицевую цапфу наружного шарнира в зацепление со шпицами ступицы.

Внимание: Соблюдайте осторожность, не допускайте длительного провисания приводных валов на пыльниках!

Как определить, что колёсную ступицу подвески пора менять? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

люфт колеса в подвешенном положении
стук при проезде неровностей, гул
неравномерный износ протектора
колесо подклинивает, машину уводит с траектории

Доверяйте замену ступицы колеса только профессионалам!

При поломке вращающего элемента в одной из ступиц нужно менять обе на одноосных колесах.
Гайка, удерживающая ступицу затянута очень сильно, чтобы открутить ее воспользуйтесь монтировкой, закрепленной на ступице между гаек крепления колеса, оперев ее о землю.
При затруднении удаления ступицы с хвостовика Opel Vectra следует осторожно, чтобы не повредить резьбу, сбить ее через деревяшку молотком.
При повреждении грязезащитного щитка, обязательно замените его.
После ремонта обязательно проведите регулировку развал/схождения колес Opel Vectra, лучше это сделать на СТО где есть необходимое оборудование.
Замену ступицы рекомендуется производить совместно с заменой ступичного подшипника для обеспечения безопасности при эксплуатации.

ЧТО ТАКОЕ КОЛЁСНАЯ СТУПИЦА Opel Vectra

Ступица – это центральный стальной неразборный диск, прикрепленный к поворотному кулаку. В центральной части ступицы колеса имеется отверстие для ведущего вала или оси на заднеприводных машинах. На ступицу Opel Vectra монтируется колесо, и благодаря этому креплению происходить его вращение. Таким образом, данный узел выполняет следующие задачи:

крепко и с большой надежностью держит колесный диск;
удерживает на себе детали тормозной системы;
предоставляет колесу возможность вращаться;
удерживает все элементы на полуоси;
передает вращательные функции от полуоси к колесу автомобиля;
держит на себе систему АВС Opel Vectra.

Ввиду значительных нагрузок на узел ступица изготовлена на токарно-фрезерном станке из цельной металлической болванки, в виде округлого наружного ободка с отверстиями и внутреннего элемента сложной формы.

ЭЛЕМЕНТЫ СТУПИЦЫ

Предназначение деталей ступицы:

на наружном круге расположены гнезда для вкручивания направляющих шпилек служащих для удержания гайками колес;
внутренний элемент применен как гнездо для запрессовки ступичных вращающих элементов;
отверстия с имеющимися внутри шлицами предназначены для монтажа ШРУСа;
на автомобилях Opel Vectra с АВС имеются гнезда для установки деталей особого импульсного диска или специального датчика.

Во время передвижения транспорта узел ступицы получает значительные температурные и динамические нагрузки. Безопасность при езде и длительность работы обеспечены вращающим элементом узла, при изнашивании которого появляются характерные шумы, в случае заклинивания деформируется внутреннее отверстие ступицы. Зачастую поломка узла возможна из-за неграмотного съема узла, при приложении больших усилий при закручивания колеса Opel Vectra, неправильной регулировки ручного тормоза и других факторов.

ЗАЧЕМ ПРОИЗВОДИТЬ ЗАМЕНУ СТУПИЦЫ

Производится замена ступицы в автомобиле Opel Vectra для обеспечения надежности крепления колес и безопасного передвижения по дорогам. В случае выхода из строя данной детали езда на транспортном средстве чревата плохими последствиями. Колесо закреплено на ступице и в случае ее неисправности оно утрачивает правильное вращение и через некоторое время может заклинить. Подобная проблема может создать аварийную ситуацию во время езды и подвергнуть опасности водителя и пассажиров Opel Vectra. Поэтому при обнаружении неисправностей рекомендуется произвести самостоятельную замену передней ступицы или обратиться в автосервис.

КАК УЗНАТЬ, ЧТО ТРЕБУЕТСЯ ЗАМЕНА СТУПИЦЫ ПЕРЕДНЕГО И ЗАДНЕГО КОЛЕСА

Это не составить труда даже для неопытного автолюбителя. Сначала вы начнете слышать нарастающий гул внутри машины, изредка даже напоминающий шум реактивного самолета. Далее после прохождения диагностики Opel Vectra будет определено, в каком месте произошла поломка. Производить замену ступицы колеса нужно вместе с подшипником, чтобы избежать быстрого выхода из строя узла.

Факторы, при которых необходимо менять ступицу:

большой люфт при подвешенном колесе;
стук при езде по неровной дороге;
неравномерный износ шин Opel Vectra;
колесо подклинивает и притормаживает;
определенный гул в узле;
увод в сторону колес транспортного средства во время передвижения.

Отмеченные факторы могут быть вызваны и прочими неисправностями подвески Opel Vectra, для точного определения следует обратиться в автосервис к профессиональным автомеханикам. Также замена задней ступицы Opel Vectra необходима если, к примеру:

провернулся вращающий элемент в посадочном отверстии;
износились, разболтались шлицы в которые входит полуось;
произошла деформация резьбы в отверстиях для крепежа колеса;
нарушена внутренняя поверхность ступицы Opel Vectra;
найдены дефекты, допущенные на заводе.

Прямым следствием появления подобных неисправностей может быть несвоевременный ремонт ступицы Opel Vectra и мелких дефектов, о которых сигнализировали узлы транспортного средства:

посторонние звуки при прокручивании приподнятого колеса;
частый перегрев узла при эксплуатации;
затруднённое вращение колеса;
возникновение радиального зазора при правильно отрегулированной детали вращения;
подтеки смазочного состава из-под сальника.

Нередко большую часть этих поломок можно ликвидировать при замене ступицы колеса Opel Vectra, подшипников, сальников, смазочного состава. В принципе, эти узлы на любом транспорте рассчитаны на весь срок эксплуатации техники, но только не у нерадивых водителей, которые не соблюдают сроков техосмотра.

Для продления срока работы ступицы колеса Opel Vectra нужно при первом появлении гула в подшипниках как можно быстрее заменять их новыми. Также, если у вас авто старой модели и установлены конические элементы вращения, их можно отрегулировать. При проворачивании подшипника в посадочном отверстии узла, чтобы не покупать новую деталь, можно восстановить старую, отдав на реставрацию в автосервис.

Для нормального вращения колес в ступице устанавливаются разные элементы вращения: обычно это детали с роликами закрытого вида или с конусными цилиндрами разборного типа. Ступицы, установленные в старых моделях машин Opel Vectra на передние колеса, смонтированы на осях поворотных цапф через два подшипника на конических роликах. Наружная часть элемента вращения запрессована в узел, а внутренние обоймы надеваются с микроскопическим зазором на ось цапфы. От проникновения пыли, песка и прочей грязи узел защищен изнутри специальным сальником, снаружи — особым колпачком.

Регулировку конических подшипников следует проводить после прохождения определенного пробега, езды по бездорожью, о чем указано в инструкции к машине Opel Vectra. Самостоятельно узнать о том, что пора регулировать подшипник можно по повышению шума детали в ступице.

ПРОЦЕСС ЗАМЕНЫ СТУПИЦЫ Opel Vectra

Прежде чем начать процесс и поменять ступицу изначально требуется демонтировать старую деталь. Для этой цели нужную сторону машины Opel Vectra приподнимают и снимают колесо, потом отгибают примятую пластину на гайке, держат тормоз нажатым и откручиваю ее. Попытка открутить гайку не разгибая стопорящей пластины приведет к порче резьбы на оси.

Далее производится снятие суппорта Opel Vectra, демонтаж шаровой опоры. Применяя медный или резиновый молоток, мягкую выколотку, производят снятие приводного вала, осторожно, чтобы не повредить защитное обрамление, вынимают его из ступицы. Напоследок отсоединяется крепеж снимаемых элементов с поворотного кулака — и деталь демонтирована.

Теперь можно без особого труда производить замену переднего тормозного диска Opel Vectra. Окончательной операцией являются сборочные работы узла. В новую или отремонтированную ступицу Opel Vectra запрессовывают ступичный подшипник, а остальные элементы монтируют в обратном порядке.

Задние и передние ступицы Opel Vectra меняются практически одинаково, за исключением того, что у передних нужно еще производить снятие приводной оси и шаровой опоры. Когда сзади смонтированы дисковые тормоза, следует заменить ремонтный комплект суппорта.

РЕМОНТ СТУПИЦ

Сама ступица Opel Vectra – это очень прочная и крепкая деталь, которая ломается в редких случаях. Возможно искривление или деформация при достаточно сильном ударе во время дорожно-транспортного происшествия. При грамотном и нормальном обращении деталь заменяют только когда подшипник невозможно вытащить или гнездо вращающего элемента значительно ослаблено, а внешняя обойма болтается в гнезде. Если на ступице Opel Vectra устанавливаются съемные подшипники, то время ее эксплуатации практически не ограничено. В инструкции к автомобилю Opel Vectra не указан срок службы данного узла, подобные решения принимаются для каждой отдельно взятой модели после проведения ремонтных работ или планового сервисного обслуживания.

Не следует забывать – что самостоятельная замена ступицы Opel Vectra не очень сложная процедура. Но если вы не имеете определенных навыков и знаний в автомеханике, то нежелательно проводить ремонтные работы своими руками, наилучший вариант – обратиться на станцию техобслуживания, где работу качественно выполнять профессионалы.

Начал наблюдать незначительную вибрацию при овощном наборе скорости в диапазоне 60-80…на ступичный сначала подумал, но чем больше есдил тем больше понимал что не он…
Наружный шрус -без вариантов, оставалось внутренний шрус или глубже)
Времени менять шрус не было, купил оригинал бу, быстро перекинул и поехали

Opel Vectra 2004, двигатель бензиновый 3.2 л., 211 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — плановое ТО

Машины в продаже

Комментарии 13

Если можно поподробнее, на каких скоростях вибрации? У меня на 50-80 руль пошатывает, а после 130 вибрация. Грешу на кривые диски, немного рихтонули, но вибрация не прошла.

Вибрация по кузову была в указанном диапазоне, после замены полуоси теперь автомата гудение только слышно немного под нагрузкой

ех… может пронесет. у меня все таки именно вибрация на скорости за 120. Пока помучаю колеса и рулевое.
Кстати на двигателе вибрация появилась. Шо на газу, шо на бензе. Грешил на катушки, но ошибка по лямбде вылезла, сейчас лямбду подкину, не пройдет придется думать о катушках…

Это Шрус если вибрация на скорости. Почитай у меня в БЖ.

За 120 как раз тоже вибрация по кузову была, слабее чем при 60-80 но была.
Катушка 1-3-5 чаще дохнет, если что у меня есть запасная, могу подогнать

Живая?
Катушке походу вафли, 135 точно, так как по ней лезут пропуски изредка. Да и когда менял свечи видно было по ней что трещины намечаются, но думал еще поживет.
Это ж блин снова снимать коллектор, не охота лезть два раза, вот и думаю стоит ли играться с БУ или сразу брать кредит и ставить пару, новых. А если она пробивала еще не понятно как свечи пережили это. По хорошему тоже новые. А тут думай 4 контакта или Иридий…
Я устал

Я тоже думал катушка, поменял ее на новую но ничего не изменилось, сосал фланец и коллектор.за катушку и ее работоспособность ручаюсь.можешь приехать поставим без проблем.резиночки целенькие без трещин

У меня все тоже самое наблюдается, только при резком ускорении после 70-80 идёт вибрация, думаю внутренний шруз…
после замены прошла вибрация?

Обещанная запись в бортжурнал о замене полуосей, полуосевого вала и других сопутствующих мелочей, которые можно поменять во время этой ахинеи. Данная запись несёт в себе чисто ознакомительный и повествующий характер о ремонте. Возможно, кто-то найдёт здесь полезную информацию или опишет свою подобную ситуацию.

Предисловие.
Ранее я уже менял правую полуось с подвесным подшипником, сразу после покупки автомобиля, ибо внутренняя и внешняя гранаты были просто убиты, люфтил полуосевой вал. А в один прекрасный момент, как всегда, не вовремя, выломало ШРУС — во время крутого входа в поворот, пришлось некоторое время создавать пробку на мосту и ждать эвакуатор.
На тот момент брал б/у с разборки, отдал около 50-60 евро. Почему не взял новую полуось? На тот момент об Вектре не знал ничего и доверился знакомым. Они мне установили, показали что в старой было сломано и какой принцип её работы. Всё работало, всем был доволен.
Откатал на данной полуоси уже два года. Но вот уже как 2 тыс. км опять слышу эти противные симптомы, которые указываю на скорую смерть полуоси — небольшая вибрация, шум и стучащие звуки во время езды, удары во время нажатия педали газа или резком сбросе газа и другие признаки. Мне кажется, что признаки неисправности ШРУСа или полуоси знают практически все водителя.
Так вот… Решил я поменять полуось, но не одну, которая сейчас уже приближается к кончине, а сразу две. К этому всему решил поменять полуосевой вал, сальники полуосей, подвесной подшипник и трансмиссионное масло.

Детали.
Приводной вал / полуось — GSP 221032 | 2 шт. | 127,80 €*
Полуосевой вал — PASCAL G8X004PC | 1 шт. | 56,31 €*
Сальник полуоси — TOPRAN 200 529 | 2 шт. | 3,48 €*
Подвесной подшипник — FAG 60082RSRC3 | 1 шт. | 12,92 €*
Трансмиссионное масло — LIQUI MOLY Top Tec MTF 5200 75W-80 | 2 шт. | 29,44 €*
* — цены за указанное количество / комплект

Выбор полуосей / приводного вала.
Рассматривать вариант покупки внешних и внутренних ШРУСов я не хотел. Почему? В Литве дешевле купить готовую полуось, нежели, в общей сумме, сбивать старые гранаты и вбивать новые. Во время покупки полуосей я понимал, что эталонами качества являются LÖBRO, SPIDAN и SKF. К сожалению, цены на них действительно "конские" (LÖBRO, SPIDAN — 160-180 евро/полуось; SKF — 130-150 евро/полуось), пусть они живут дольше остальных и сделаны более качественно, хотя про пыльники пишут, что более года не живут (тут мнения расходятся). Среди доступных полуосей у нас есть ODM-MULTIPARTS, MAXGEAR, BGA и GSP.
ODM-MULTIPARTS — не захотел даже рассматривать, так как это объединенная марка британской фирмы, которая занимается упаковкой и дистрибуцией недорогих запчастей китайского производства.
MAXGEAR — сталкивался с их продукцией. Есть хорошие детали, есть детали ужасного качества. Рисковать и играть в русскую рулетку не хотел.
BGA — вроде бы хорошая компания с отличным рейтингом, но, к сожалению, не увидел про полуоси данного производителя отзывы на русскоязычных сайтах.
GSP — решил остановиться на данном производителе. Понимаю, что это Китай, но вся продукция полностью соответствует стандартам и имеет множество сертификатов. Имеется очень много отзывов на русскоязычных сайтах и форумах о деталях данного производителя, особенно про ШРУСы и полуоси, пусть и мнения разделяются, но имеет твёрдую хорошую оценку. Ещё один плюс — очень приятная цена.

Что могу сказать о внешней оценке качества полуосей от GSP? Упакованы хорошо. В комплекте идёт инструкция и гарантия. Пыльники резиновые, не пластик, не "дубовые". Зажимы тоже хорошие. Количество смазки проверят уже непосредственно перед установкой. После небольшой проверки "с коробки" никаких вопросов у меня не возникло. Как покажет себя в деле — напишу в виде дополнения после установки и некоторого времени после эксплуатации.

Выбор полуосевого вала.
К сожалению, на данный момент, какие сайты я только не проверял, доступен только один вариант полуосевого вала от производителя PASCAL. Ранее были ещё полуосевые валы от ODM-MULTIPARTS, которые сняты с производства. Отзывов именно о данной детали от PASCAL я не нашёл. По внешнему виду к качеству изготовления детали претензий нет, выглядит довольно надёжно и качественно. Как он себя покажет на деле — покажет время. Надеюсь, прослужит достойно и без проблем.

Выбор трансмиссионного масла.
В прошлый раз, после покупки автомобиля и прохождения первого Т/О, менял масло в МКПП и заливал Ravenol MTF-1 75W85. В технических данных к автомобилю пишется, что масло должно быть API-класса GL-4, а данное масло соответствовало и GL-4, и GL-5 классу, что немного меня насторожило, хотя оно и имело допуск GM/Opel.
После ознакомления с огромным количеством производителей решил остановиться на Liqui Moly MTF5200 75W80. Данное масло относиться к API-классу GL-4, соответствует допускам, его посоветовали в магазине и сайт Liqui Moly подобрал его по данным автомобиля. Не думаю, что трансмиссионное масло данного производителя будет плохое по качеству. Время покажет, но я уже не раз убеждаюсь, что Liqui Moly это уровень.

Выбор подшипника и сальников полуоси.
Изначально, сальники полуосей хотел заказать от MEYLE, но, к сожалению, была в наличии только одна единица. Не хотел делать заказы с разных сайтов и решил заказать TOPRAN, ведь такие "леваки" как KRAFT AUTOMOTIVE и OYODO не внушают доверие.
Среди подвесных подшипников был выбор между FEBEST, FAG и NKE. Решил, что FAG будет качественнее и надёжнее.

Итог.
Сегодня, 29 марта 2022 года, отвезу автомобиль на ремонт. Надеюсь, все детали прослужат достойно и будут только радовать. Как оно будет на самом деле — покажет время. В дальнейшем планирую написать отзыв и своё мнение о качестве деталей спустя некоторое время после ремонта и начала эксплуатации деталей. Следите за обновлениями.

Читайте также: