Замена подвесного подшипника газ 53

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Итак с вами канал серый охотник сегодня у нас на обзоре вот такой вот чипы это подвесной подшипник от автомашины .

Всем привет в этом коротком видео вы увидите как я заменил подвесной подшипник и что произошло со старым .

. само меня этот замену точно так же то есть вытащили вот таким же образом поставили и этим хорошую соответственно .

Друзья всем привет! Наконец то добрался я до кардана. Давненько уже планировал заменить все крестовины!

Замена фланца на кардане,замена крестовины на кардане,замена резинки подвесного подшипника,дифектовка кардана, .

Всем привет пацаны это видосик вот решили снять как поменять этот опорный подшипник дам правильно называется на .

Всем здравствуйте сейчас вам покажу замена подвесного подшипника на валдае поломался четче разгрузился хана .

Подвесной подшипник на МАЗ ЗУБРЁНОК довольно таки часто выходит из строя ( по крайней мере на моём автомобиле), .

На видео показан процесс замены подвесного подшипника на автомобиле ГАЗ 3302 Газель. Применена опора карданного .

За самый креативный комментарий, переведу на карту 5000 тенге, либо 1000 рублей. Итоги 31 октября 2021г. Погнали.

На видео показан процесс замены подвесного подшипника и крестовины карданного вала на автомобиле ВАЗ 2106.

Замена подвесного подшипника на газели 3302 самостоятельно. 1часть Подшипник оказался не маркированным , но .

Замена подвесного, газель бизнес. Подвесная опора карданного вала узел ходовой подвергающийся износу при перегрузе .

Замена подвесного подшипника значит подвесной подшипник подвесной подшипник. Вот такой диаметр по моим 60.

Как заменить подвесной подшипник на Газели. Друзья посмотрите мой канал о рыбалке,походах в лес,грибах - Рыбалка .

Часть 1. Подробная сборка двигателя ГАЗ 53/66. Установка распредвала, гильз, коленвала, сальниковой набивки Помощь .

ПРИВЕТ ВСЕМ . Если тебе интересно покрутить гайки самому, при этом сэкономить семейный бюджет, а также .

Подключение к партнерке AIR - air.io/r/resta Появилась вибрация из-за умершего подвесного подшипника карданного .

Замена подвесного подшипника кардана на Toyota Noah 3S FE Тойота Ноах 2000 года Запчасти для своих нужд заказываю .

Переднюю ось с автомобиля ГАЗ-53А снимают в такой последовательности.

Ослабить гайки крепления колёс. Приподнять переднюю часть автомобиля до отрыва колёс от поверхности в установить козлы под переднюю часть рамы.
Снять передние колёса.
Отвернуть пробку одного из концов продольной рулевой тяги и отсоединить тягу от шарового пальца.
Отсоединить нижние концы амортизаторов от балки передней оси.
Подвести под балку домкрат, отвернуть гайки стремянок рессор и снять переднюю ось с автомобиля.

Установить переднюю ось на автомобиль в последовательности, обратной снятию.

После установки передней оси необходимо:

отрегулировать затяжку шарового пальца того конца продольной рулевой тяги, который перед снятием оси разъединялся;
отрегулировать угол схождения колёс;
смазать все точки, нуждающиеся в смазке.

ЗАМЕНА ШКВОРНЯ ПОВОРОТНОЙ ЦАПФЫ И ВТУЛОК ШКВОРНЯ

Шкворень и втулка нуждаются в замене в том случае, если их суммарный износ достиг величины 0,6мм. Это можно определить до разборки передней оси следующим образом: приподняв колёса автомобиля над полом, покачать колесо, следя за перемещением тормозного щита.
Если перемещение верхнего наружного края тормозного диска больше 1,6 мм, повернуть шкворень на угол 90° либо заменить шкворень и втулки.
Шкворень и втулки можно заменить, не снимая переднюю ось с автомобиля в такой последовательности.

Снять колеса и ступицы в сборе с барабанами и подшипниками.
Снять тормозные диски и подвесить их на продольные балки рамы.
Отсоединить рычаги рулевого управления от поворотных цапф.
Снять верхние крышки в прокладки шкворней.
Отвернуть гайки, снять шайбы и выколотить стопорные штифты шкворней.
Снять поворотную цапфу и упорный подшипник шкворня.
Зажать поворотную цапфу в тисках и при помощи выколотки-оправки выбить обе втулки шкворня.
Зачистить отверстия под шкворень в поворотной цапфе и убедиться, что отверстия для смазки не забиты.
При помощи оправки установить новые втулки так, чтобы отверстия во втулках совпали с отверстиями в бобышках цапфы и чтобы открытые концы смазочных канавок втулок были обращены вверх.
Развернуть одновременно обе новые втулки при помощи развертки до диаметра 30 +0,05 _+0,02 мм.
Тщательно очистить втулки от металлической стружки после развёртывания и нанести на каждую втулку тонкий слой смазки.

Рис.85. Выколотка-оправка

При помощи выколотки (рис. 85) со сменными головками выбить шкворень из поворотной цапфы вниз.
Установить поворотную цапфу на балку передней оси.
В верхнюю бобышку цапфы вставить новый шкворень с учётом положения лыски под стопорный штифт, установить подшипник шкворня и продвинуть шкворень до совпадения лыски под стопорный штифт с отверстием в балке. Перед установкой поверхность шкворня смазать тонким слоем смазки. Затем выполнить все последующие операции сборки в последовательности, обратной разборке.
Следует иметь в виду, что нижнее отверстие под шкворень в нижней бобышке поворотной цапфы закрывают заглушкой. Заглушку после её установки закернить в четырех точках.
После сборки смазать шкворень поворотной цапфы через пресс-масленки и проверить угол схождения колес.

ЗАМЕНА УПОРНОГО ПОДШИПНИКА ШКВОРНЯ

Упорный подшипник нуждается в замене в том случае, если износ его (по высоте) достиг более 1 мм. Это можно определить до разборки передней оси следующим образом. Приподняв колёса автомобиля над полом, взяться за шину руками спереди и сзади и покачивать колесо вдоль оси цапфы. Если качка заметная, замерить щупом зазор между упорным подшипником и бобышкой балки (при вывешенных колёсах). При зазоре более 1 мм заменить подшипник, при меньшем зазоре установить стальную прокладку соответствующей толщины. Прокладку установить между верхней бобышкой цапфы и бобышкой балки.
Чтобы заменить упорный подшипник шкворня и установить регулировочную прокладку, необходимо вначале выполнить операции в последовательности, указанной для смены шкворня, а после того, как шкворень будет выбит из зоны упорного подшипника, вынуть изношенный подшипник вместе со штампованным защитным колпаком. Как правило, изнашивается средняя металло-керамическая шайба упорного подшипника.
Уменьшение глубины смазочных канавок до 0,5 мм на рабочих поверхностях свидетельствует о предельном износе металлокерамической шайбы.
Поставив на место новый подшипник вместе со штампованным колпаком, проделать следующее:

приподнять поворотную цапфу так, чтобы плотно зажать подшипник между бобышками цапфы и балки;
при помощи щупа замерить величину зазора между верхней бобышкой поворотной цапфы и бобышкой балки.
Если величина зазора превышает 0,15 мм, то нужно уменьшить его, поставив в этом месте металлическую прокладку. Далее собрать переднюю ось в последовательности, обратной разборке.

ЗАМЕНА ВТУЛКИ САЛЬНИКА СТУПИЦЫ ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА

Для замены изношенной втулки сальника ступицы поворотной цапфы снять цапфу. После того как поворотная цапфа будет снята и выявлено, что износ втулки под сальником более 0,8 мм, проделать следующее.

Разрубить зубилом втулку сальника в двух диаметрально противоположных местах.
Снять втулку.
Напрессовать до упора новую втулку сальника.

ЗАМЕНА ШАРОВОГО ПАЛЬЦА И СУХАРЕЙ ПРОДОЛЬНОЙ РУЛЕВОЙ ТЯГИ

Шаровой палец и сухари продольной тяги можно заменить, не снимая тяги с автомобиля в такой последовательности.

Расшплинтовать и отвернуть пробку с торца продольной тяги.
Снять резиновый уплотнитель, охватывающий тягу.
Снять тягу с шаровой головки пальца.
Вынуть из тяги сухари шарового пальца.

Если после разборки шарнира будет обнаружен ступенчатый износ или износ сферы пальца более 0,417 мм, палец заменить новым, для чего:

расшплинтовать в отвернуть гайку шарового пальца;
выпрессовать палец из конического отверстия сошки или рычага при помощи съёмника в зависимости от того, какой шарнир разбирают. Выпрессовать палец можно также ударом молотка по головке рычага или сошки, в которой находится палец.

Собирают шарнир продольной тяги с новыми деталями в последовательности, обратной разборке.
После сборки отрегулировать затяжку шаровых пальцев и смазать их через пресс-масленки.

РАЗБОРКА И СБОРКА ШАРНИРА ПОПЕРЕЧНОЙ РУЛЕВОЙ ТЯГИ

Для разборки шарнира поперечной рулевой тяги снять шарнир с автомобиля в следующем порядке:

Расшплинтовать и отвернуть гайку крепления пальца шарнира к рычагу рулевой трапеции.
Выпрессовать палец из конического отверстия рычага при помощи съёмника.
Ослабить болты клеммового соединения наконечника тяги.
Свернуть наконечник с резьбового конца тяги.
Снять с пальца резиновую муфту со штампованным колпачком.
Зажать наконечник в тисках таким образом, чтобы стопорное кольцо заглушки наконечника было обращено вверх.
Нажав с возможным усилием выколоткой или отвёрткой на заглушку, при помощи пассатижей вынуть пружинное стопорное кольцо. Осторожно сняв нагрузку с выколотки или отвёртки, вынуть заглушку, пружину, опорную пяту и палец с сухарём в сборе.

Как правило, в шарнире поперечной рулевой тяги изнашивается сферическая поверхность наконечника шарнира или сферическая поверхность пальца, Детали шарнира нуждаются в замене в том случае, если износ деталей таков, что пружина шарнира не создает усилия на палец, т. е. не поджимает его полусферу к полусфере наконечника. Ни в коем случае не допускается установка каких-либо прокладок под заглушку шарнира с целью устранения зазора в шарнире. Шарнир поперечной тяги нерегулируемый, и его работоспособность кончается с появлением люфта, свидетельствующем о необходимости замены изношенных деталей. Собирают и устанавливают шарнир на автомобиль в порядке, обратном снятию и разборке.
При этом рекомендуется собирать шарнир, т .е. монтировать стопорное кольцо на прессе, при помощи которого заглушку утопить внутрь шарнира, после чего легко и свободно вставить в гнездо стопорное кольцо.
После сборки шарниров и установки поперечной тяги на автомобиль проверить и при необходимости отрегулировать угол схождения колёс и смазать шарниры.

Номинальные и допустимые без ремонта размеры деталей передней оси и рулевых тяг автомобиля ГАЗ-53А даны в табл. 15.

Номинальные и допустимые без ремонта размеры в основных сопряженных деталях передней оси и рулевых тяг автомобиля ГАЗ-53А

Карданную передачу с автомобиля ГАЗ-66 снимают путем отъединения фланцев карданов от фланцев ведомого вала коробки передач и вала ведущей шестерни главной передачи. На автомобиле ГАЗ-53А необходимо дополнительно отсоединить кронштейн промежуточной опоры от поперечной балки рамы.

Рис. 57. Схема установки карданных валов автомобиля ГАЗ-53А

Рис. 58. Схема установки карданных валов на автомобиле ГАЗ-66

ОСМОТР И БАЛАНСИРОВКА ДЕТАЛЕЙ КАРДАННОЙ ПЕРЕДАЧИ

Карданные валы проверяют в сборе с карданами на снятой с автомобиля карданной передаче.
До разборки карданного вала замерить суммарный угловой люфт карданных валов, получаемый за счет износа шлицевого соединения и шипов крестовин карданов. При проверке люфта (рис. 59) один из концов карданного вала закрепляют к другому — прикладывают крутящий момент. При действии крутящего момента 70 кГ.см допускается люфт (без замены деталей и ремонта) до 0,35 мм, замеренный на радиусе 35 мм для всех валов автомобиля ГАЗ-66 и для промежуточного карданного вала автомобиля ГАЗ-53А. На том же радиусе для заднего карданного вала автомобиля ГАЗ-53А допускается люфт до 0,17 мм.

Рис.59. Проверка люфта в шлицевом соединении

На новых карданных валах автомобиля ГАЗ-66 и промежуточном карданном валу автомобиля ГАЗ-53А допускается люфт 0.25 мм, а на новом заднем карданном валу ГАЗ-53А или одном из карданов любого вала допускается люфт до 0,12 мм.
Для нового промежуточного карданного вала автомобиля ГАЗ-53А и всех валов автомобиля ГАЗ-66 биение вала в любой точке по длине трубы должно быть не более 1 мм. Для нового заднего карданного вала автомобиля ГАЗ-53А допускается биение не более 1,2 мм в любой точке по длине трубы. Проверять биение (рис. 60) необходимо перед балансировкой вала.
Проверить величину радиального люфта в шлицевом соединении карданной передачи, вызванного износом шлиц. Для нового вала величина люфта не должна превышать 0,08 мм на радиусе 49 мм.
Для определения указанной величины закрепить промежуточный карданный вал в тисках и поворачивать скользящую вилку, установив на радиусе 49 мм ножку индикатора.

Рис.60. Проверка биения карданного вала

ЗАМЕНА КАРДАННОЙ ПЕРЕДАЧИ

Для автомобиля ГАЗ-53А завод-изготовитель проводит тщательную динамическую балансировку промежуточного и основного карданных валов вместе (в комплекте). Поэтому менять карданную передачу на автомобиле ГАЗ-5ЗА можно только целиком.

Замена кардана.

Кардан заменяют в такой последовательности.

Зажать карданный вал в тисках.
Вывернуть болты крепления крышки подшипников к вилке кардана и снять крышки подшипников.
На карданном валу автомобиля ГАЗ-66, где имеются защитные колпаки карданов, необходимо предварительно отвернуть болты стяжных хомутов защитного колпака и сдвинуть колпак по трубе.
Выбрать оправку, наружный диаметр которой немного меньше диаметра подшипников кардана.
Установить оправку у одного из подшипников, как показано на рис. 61.
Лёгкими ударами молотка по оправке выводить оба игольчатых подшипника, расположенных на одной оси с оправкой, из ушков вилки кардана. Снять два подшипника с крестовины кардана.
Повернуть крестовину и вилку кардана на ¼ оборота к таким же способом вытолкнуть подшипники из ушков второй вилки кардана.
Вынуть крестовину кардана.

Рис.61. Выпрессовка подшипников кардана

При разборке кардана следует установить, все ли подшипники смазаны и нет ли в смазке грязи, не засорены ли каналы крестовины (должно быть видно сквозное отверстие).
Если отдельные шипы сухие, а подшипники и сальники не разрушены, проверить, поступает ли смазка ко всем подшипникам. Для этого промыть крестовину и протереть подшипники. Надеть два подшипника на противолежащие шипы. Зажать торцы подшипников в тисках так, чтобы крестовина легко вращалась в неподвижных подшипниках. Надеть два оставшихся подшипника и зажать их струбциной.
Проверить лёгкость вращения шипов в подшипниках. Смазать шприцем маслёнку до полного открытия клапана. Клапан должен открываться полностью при давлении не ниже 1 кГ/см 2 . Если клапан открывается при более низком давлении, масло не будет поступать во все подшипники нового шарнира.
При давлении более 3,5 кГ/см 2 смазка может поступать через пробковый сальник, нарушая тем самым его герметичность. Чтобы проверить клапан под давлением, нужно ввернуть его в тройник, в который ввернут манометр и подведён шприц со смазкой.
Если клапан не поддаётся исправлению, его следует заменить.

Осмотреть шипы крестовины. Если на них есть отпечатки— следы от иголок, но суммарный люфт вала не превышает нормы и при езде нет вибраций и стука, крестовину можно оставить. Глубина вмятины не должна превышать 0,1 мм. Если же подшипники качаются на шипе или шип износился до диаметра меньше 21,96 мм (номинал 21,986 — 22,000 мм), то следует заменить крестовину с подшипниками в сборе,
Допускается замена отдельных подшипников с сохранением крестовины, когда повреждён только подшипник, колпачок подшипника, сальник или смято кольцо, в которое запрессован сальник.
При деформации отдельных игл или потере хотя бы одной из них следует заменить подшипник. При значительной усадке и потере эластичности пробковыми сальниками их необходимо заменить. Допускается износ отверстий под подшипники в вилках до диаметра 35,05 мм.
Собирают кардан в последовательности, обратной разборке.
После сборки кардан смазать через пресс-масленку в крестовине до появления смазки через контрольный клапан.

ЗАМЕНА ПОДШИПНИКА И САЛЬНИКОВ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ ОПОРЫ (ТОЛЬКО НА ГАЗ-53)

Для замены подшипника и сальников промежуточной опоры карданного вала предварительно снять карданную передачу с автомобиля.
Подшипник и сальник промежуточной опоры заменяют в такой последовательности;

отвернуть обойму сальников шлицевого соединения;
разъединить шлицевое соединение;
снять кронштейн опоры с резиновой подушки;
снять резиновую подушку и четыре скобочки крышек подшипника;
зажать промежуточный вал в тисках;
отогнуть из пазов гайки стопорные усики отражательной шайбы;
отвернуть гайку (рис. 62) и снять отражательную шайбу сальника;
снять подшипник в сборе с обоймами, сальниками и задней распорной втулкой;
лёгким постукиванием оправки вначале снять заднюю обойму сальника с подшипника, а затем переднюю;
вынуть войлочные сальники из гнёзд обойм сальников подшипника.

Рис. 61. Отвёртывание гайки крепления подшипника промежуточной опоры

Для определения технического состояния после разборки все детали опоры карданного вала промыть, а затем наружным осмотром установить: состояние подшипника (его износ), находились ли выступы штампованных обойм сальников в одной плоскости и была ли полная напрессовка обойм на наружное кольцо подшипников. Вместе с тем установить, нет ли сквозного износа обойм сальников от скобочек.
Проверить, имеется ли натяг войлочных сальников на поверхности втулок, по которым они работают, или имеется усадка сальника. Для этого, не вынимая сальник из обоймы, посадить его на снятую втулку.
При исправном подшипнике, обнаружив указанные выше отклонения по взаимному расположению обойм, совместить выступы обойм, перепрессовав одну из них заново.
Если необходимо, следует допрессовать обоимы сальников до отказа на наружное кольцо подшипника.
При наличии больших износов у обойм сальников подшипника их заменяют новыми.
Перед установкой войлочных сальников в обоймы обязательно пропитать сальники в тёплом масле (для двигателей) в течение 15 мин.
Промежуточную опору и карданный вал автомобиля ГАЗ-53А собирают в последовательности, обратной разборке. При этом следует помнить и непременно выполнять следующие условия.

При напрессовке обойм сальников на подшипник выступы обеих обойм должны быть расположены в линию.
При установке резиновой подушки на подшипник иметь в виду, что пресс-маслёнка должна попасть в прорезь подушки.
Сопрягая шлицевое соединение карданного вала, обеспечить положение в одной плоскости ушков скользящей вилки с
ушками приварной вилки переднего кардана промежуточного вала. Допускается отклонение по положению указанных вилок
в одной плоскости не более 2°.
При сборке валов это условие обеспечивается совмещением в одну плоскость меток, имеющихся на шлицевой втулке и шлицевой вилке. Эти метки выбивают па деталях при изготовлении валов на заводе.

После сборки промежуточной опоры её смазывают через пресс-масленку. Можно заложить смазку в опору и в процессе сборки опоры.

ЗАМЕНА САЛЬНИКОВ ШЛИЦЕВОГО СОЕДИНЕНИЯ

Для замены сальников шлицевого соединения карданного вала проделать следующие операции.

Отвернуть обойму сальников.
Разъединить фланец кардана с фланцем вала ведущей шестерни главной передачи.
Разъединить шлицевое соединение.
Снять сальники со скользящей вилки.
Наружным осмотром состояния сальников и количества находящейся в шлицевом соединении смазки определить пригодность сальников к дальнейшей работе.

Собирают вал в последовательности, обратной разборке. Шлицевое соединение собирают по меткам, имеющимся на шлицевой втулке и шлицевой вилке.
Навёртывать обойму сальника рукой до положения, при котором не хватает усилия руки. Номинальные и допустимые без ремонта размеры деталей карданной передачи приведены в табл. 11.

Карданная передача от автомобиля ГАЗ-66 снимается путем отсоединения фланцев кардана от фланцев ведомого вала КПП и от вала ведущей шестерни главной передачи. На автомобиле ГАЗ-53А необходимо дополнительно отсоединить промежуточный опорный кронштейн от поперечины рамы.

Рис. 57. Схема установки карданных валов автомобиля ГАЗ-53А

Рис. 58. Схема установки карданных валов на автомобиль ГАЗ-66

ПРОВЕРКА И БАЛАНСИРОВКА ДЕТАЛЕЙ ТРАНСМИССИИ ДВИГАТЕЛЯ

Карданные валы проверяются в сборе с карданными валами на снятой с автомобиля карданной передаче.
Перед разборкой приводного вала измерьте общий угловой зазор приводных валов, возникший в результате износа шлицевого соединения и шпилек приводного вала. При проверке зазора (рис. 59) один конец карданного вала крепится к другому - прикладывается крутящий момент. Под действием крутящего момента 70 кг.см допускается люфт (без замены деталей и ремонта) до 0,35 мм, измеренный радиусом 35 мм для всех валов автомобиля ГАЗ-66 и для промежуточных карданный вал автомобиля ГАЗ-53А. При таком же радиусе для заднего карданного вала автомобиля ГАЗ-53А допускается люфт до 0,17 мм.

Рисунок 59. Управление люфтом в шлицевом соединении

На новых карданных валах автомобиля ГАЗ-66 и на промежуточном карданном валу ГАЗ-53А допускается люфт 0,25 мм, а на новом заднем карданном валу ГАЗ-53А или одном из карданных валов любого вала допускается люфт до 0,12 мм.
Для нового промежуточного карданного вала автомобиля ГАЗ-53А и всех валов автомобиля ГАЗ-66 эксцентриситет вала в любой точке по длине трубы не должен быть более 1 мм. Для нового заднего карданного вала автомобиля ГАЗ-53А допускается просыпь не более 1,2 мм в любой точке по длине трубы. Перед балансировкой вала необходимо проверить эксцентриситет (Рис. 60.
Проверить величину радиального люфта в шлицевом шарнире карданного привода, вызванного износом канавки. Для нового вала люфт не должен превышать 0,08 мм при радиусе 49 мм.
Для определения заданного значения зажмите промежуточный карданный вал в тисках и поверните скользящую вилку, установив стержень индикатора на радиус 49 мм.

Рисунок 60. Проверка биения приводного вала

Для автомобиля ГАЗ-53А производитель выполняет точную динамическую балансировку промежуточного и главного карданных валов вместе (в комплекте). Таким образом, поменять кардан на автомобиле ГАЗ-5ЗА можно только целиком.

Кардан заменяется именно в такой последовательности.

Зажмите карданный вал в тисках.
Выкрутите болты крепления крышки подшипника к вилке кардана и снимите крышки подшипников.
На карданном валу автомобиля ГАЗ-66, где есть защитные колпачки для карданных валов, необходимо сначала открутить болты фиксаторов защитного колпачка и сдвинуть колпак по трубе.
Выбирайте шпиндель, внешний диаметр которого немного меньше диаметра подшипников карданного подвеса.
Установите шпиндель на один из подшипников, как показано на рис. 61.
Легкими ударами молотка по шпинделю снимите оба игольчатых подшипника, расположенные на одной оси со шпинделем, из выступов вилки карданного подвеса. Снимите два подшипника с крестовины подвеса.
Поверните траверсу и вилку кардана на ¼ оборота, чтобы таким же образом вытолкнуть подшипники из проушин второй вилки кардана.
Снимите крестовину карданного подвеса.

Рисунок 61. Снятие карданных подшипников

При разборке кардана необходимо установить, все ли подшипники смазаны и нет ли грязи в смазке, не забиты ли поперечные каналы (должно быть видно сквозное отверстие).
Если отдельные шпильки сухие, а подшипники и уплотнения целы, убедитесь, что все подшипники смазаны. Для этого промойте крейцкопф и очистите подшипники. Наденьте два подшипника на противоположные шпильки. Зажмите концы подшипников в тисках, чтобы крейцкопф легко вращался в неподвижных подшипниках. Наденьте две оставшиеся подкладки и зафиксируйте их зажимом.
Проверить легкость вращения шпилек подшипников. Смажьте масленку шприцем до полного открытия клапана. Клапан должен полностью открываться при давлении не менее 1 кг / см2. Если клапан открывается при более низком давлении, масло не попадет во все подшипники новой муфты.
При давлении более 3,5 кг / см 2 смазка может протекать через сальник, нарушая его уплотнение. Для проверки клапана под давлением необходимо ввинтить его в тройник, в который ввинчивается манометр и предусмотрен шприц для смазки.
Если клапан не подлежит ремонту, его необходимо заменить.

Изучите кончики на кресте. Если на них есть отпечатки - следы иголок, но общий зазор вала не превышает нормы и при движении отсутствуют вибрации и неровности, крестовину можно оставить. Глубина вмятины не должна превышать 0,1 мм. Если подшипники качаются на наконечнике или наконечник изношен до диаметра менее 21,96 мм (номинальный 21,986 - 22000 мм), крейцкопф необходимо заменить на подшипниковый узел,
допускается замена отдельных подшипников с сохранением крестовины, когда повреждены только подшипник, крышка подшипника, сальник или смято кольцо, в которое запрессован сальник.
Если отдельные иглы деформированы или хотя бы одна из них потеряна, подушечку необходимо заменить. В случае значительной усадки и потери эластичности пробковые прокладки необходимо заменить. Допускается износ опорных отверстий вилок диаметром до 35,05 мм.
Соберите кардан в порядке, обратном разборке.
После сборки смажьте карданный вал через пресс-масленку в поперечине, пока смазка не начнет выходить из обратного клапана.

ЗАМЕНА ПОДШИПНИКА ПРОМЕЖУТОЧНОЙ ОПОРЫ И САЛЬНИКА (ТОЛЬКО ДЛЯ ГАЗ-53)

Чтобы заменить промежуточный подшипник карданного вала и сальники, сначала снимите карданный вал с автомобиля.
Подшипник и сальник промежуточной опоры заменяются в этой последовательности;

откручиваем втулку рифленого уплотнения;
отсоединить шлицевое соединение;
снимаем опорный кронштейн с резиновой прокладки;
снимаем резину и четыре кронштейна крышек подшипников;
зажмите промежуточный вал в тисках;
отогнуть шайбу отражателя, фиксирующую антенны, из пазов гайки;
отвинтите гайку (рис. 62) и снимите шайбу дефлектора уплотнения;
снимите подшипниковый узел с сепараторами, сальниками и задней распорной втулкой;
слегка постукивая по шпинделю, снимите сначала заднее сальниковое кольцо с подшипника, а затем переднее;
снимите войлочные уплотнения с уплотнений подшипников.

Рис. 61. Отвинтите стопорную гайку промежуточного опорного подшипника

Для определения технического состояния после разборки промойте все детали подшипника карданного вала, затем при внешнем осмотре установите: состояние подшипника (его износ), находились ли выступы штампованных сепараторов сальников в одной плоскости и если сепараторы полностью прижаты к наружному кольцу подшипника. Заодно определите, есть ли износ через обоймы сальника от зажимов.
Проверьте, нет ли уплотнения войлочных сальников на поверхности втулок, над которыми они работают, или нет ли сужения сальника. Для этого, не снимая сальника с обоймы, наденьте его на снятую втулку.
Если подшипник в хорошем состоянии, заметив указанные выше отклонения во взаимном расположении зажимов, выровняйте зажимы зажимов, нажав еще раз.
При необходимости оба уплотнительных кольца нужно прижать к наружному кольцу подшипника до тех пор, пока они не сломаются.
При наличии большого износа корпусов сальников подшипников их заменяют на новые.
Перед установкой войлочных сальников в обоймы обязательно погрузите сальники в теплое (моторное) масло на 15 минут.
Промежуточная опора и карданный вал автомобиля ГАЗ-53А собираются в обратной для разборки последовательности. В этом случае следует помнить и обязательно придерживаться следующих условий.

При запрессовке сепараторов масляного уплотнения на подшипник выступы обоих сепараторов должны совпадать.
При установке резиновой прокладки на подшипник помните, что пресс-масленка должна входить в зазор подшипника.
При стыковке шлицевого соединения карданного вала убедитесь, что проушины скользящей вилки находятся в плоскости с
ушки вилки приварены к переднему карданному валу промежуточного вала. Допускается отклонение положения указанных вилок
в одном этаже не более 2°.
При сборке валов это условие обеспечивается совмещением в одной плоскости меток на шлицевой втулке и шлицевой вилке. Эти отметки наносятся на детали во время производства деревьев на заводе.

См. Также: Контур охлаждения двигателя 409

После установки промежуточной опоры ее смазывают через пресс-масленку. Можно добавить смазки на подставку и при установке подставки.

ЗАМЕНА МАСЛЯНОГО УПЛОТНЕНИЯ

Чтобы заменить уплотнительные кольца шлицевого шарнира карданного вала, выполните следующие действия.

Откручиваем уплотнительное кольцо.
Отсоедините фланец карданного вала от фланца ведущей шестерни главной передачи.
Отсоедините шлицевое соединение.
Снимите сальники скользящей вилки.
Визуально осмотрев состояние уплотнительных колец и количество смазки в шлицевом соединении, определите пригодность уплотнительных колец для дальнейшей работы.

Соберите вал в порядке, обратном разборке. Шлицевое соединение собирают по отметкам на шлицевой втулке и шлицевой вилке.
Вручную завинтите сальник в месте, где не будет достаточного ручного усилия. Номинальные и допустимые размеры без ремонта деталей трансмиссии приведены в таблице одиннадцать.

Карданная передача (рис. 1) автомобиля ГАЗ-53А состоит из двух валов: промежуточного 13 и основного 10.

Промежуточный карданный вал представляет собой тонкостенную трубу (внутренний диаметр 71 мм, толщина стенки 2,1 мм), с переднего конца которой расположен кардан, заканчивающийся фланцем, а заднего — шлицевая втулка. Крепят про межуточный вал на автомобиле болтами спереди фланцем кардана к фланцу ведомого вала коробки передач, сзади — кронштейном промежуточной опоры к поперечной балке рамы, Задний конец промежуточного вала вращается в шариковом подшипнике 12 (ГПЗ-114), помещенном в эластичной резиновой подушке, воспринимающей вибрационные нагрузки от карданной передачи.

Основной карданный вал представляет собой тонкостенную трубу, с переднего конца которой имеется кардан, заканчивающийся скользящей шлицевой вилкой, с заднего — кардан, заканчивающийся фланцем. Крепят основной вал следующим образом: передний конец посредством шлицевой вилки входит в зацепление со шлицевой втулкой промежуточного вала, а задний конец — болтовым соединением фланца кардана к фланцу вала ведущей шестерни главной передачи заднего моста.

Карданная передача (рис. 2) автомобиля ГАЗ-66 состоит из трех валов: промежуточного, переднего и заднего. Передний и задний валы ГАЗ-66 абсолютно одинаковы и отличаются лишь длиной между карданами при установке на автомобиле за счет скользящего шлицевого соединения.

Карданы, расположенные со стороны ведущих мостов, на автомобиле ГАЗ-66 имеют защитные штампованные колпаки 11 и 19, предохраняющие карданы от попадания в них грязи и воды.

Все съемные или изнашиваемые детали, из которых состоят карданные передачи автомобилей ГАЗ-6б и ГАЗ-53А, взаимозаменяемые. К ним относятся крестовины, игольчатые подшипники ГПЗ-804704К, фланцы, шлицевая и скользящая втулки, обойма сальников, сальники и др.

Промежуточная опора карданного вала автомобиля ГАЗ-53А (подшипник, резиновая подушка, войлочные сальники) унифицирована с автомобилем ЗИЛ-1З0.

Техническое обслуживание карданной передачи

Обслуживание карданной передачи заключается в:

- периодической смазке карданов, подшипника промежуточной опоры и смене смазки в шлицевом соединении;

- проверке крепления кронштейна промежуточной опоры к поперечине рамы и креплений фланцев карданов к коробке передач и заднему мосту;

- проверке затяжки обоймы сальников скользящей вилки;

проверке люфтов в карданах, шлицевом соединении и подшипнике промежуточной опоры (только на ГАЗ-53А);

очистке валов от грязи.

Игольчатые подшипники карданов смазывать через пресс-масленки, ввернутые в крестовины только трансмиссионным маслом. Смазывать их консистентными смазками (типа солидол) недопустимо.

Подшипник промежуточной опоры карданного вала ГАЗ-53А смазывать консистентной смазкой через пресс-масленку, расположенную сзади в нижней части опоры.

Особого внимания требуют пробковые сальники крестовины кардана и войлочные сальники промежуточной опоры на автомобиле ГАЗ-53А. При значительной усадке и потере эластичности, а также при поломке пробковых сальников игольчатых подшипников происходит быстрое вытекание смазки через сальники крестовины, поэтому их следует сразу же заменять новыми.

Подшипник промежуточной опоры карданного вала на автомобиле ГАЗ-53А быстро изнашивается, если своевременно не обнаружить потерю уплотняющих качеств войлочных сальников опоры и не заменить изношенные или разрушенные сальники.

Для смазки шлицевого соединения карданных валов необходимо снять карданный вал с автомобиля, разобрать, промыть, смазать и собрать шлицевое соединение в такой последовательности:

- отвернуть обойму сальников;

- разъединить шлицевое соединение;

- промыть шлицы скользящей вилки и полость шлицевой втулки;

- распределить 250 г консистентной смазки равномерно на шлицы втулки и полость скользящей вилки;

- вставить шлицевую скользящую вилку в шлицевую втулку, совместить метки на вилке и втулке в одной плоскости;

- навернуть обойму сальников, предварительно выправив положение сальников в обойме. Навертывать обойму следует рукой до положения, при котором не хватает усилия руки.

Необходимо также обращать особое внимание на крепление игольчатых подшипников карданов и на затяжку болтов крепления присоединительных фланцев карданных валов. Появление зазоров в соединении фланцев приводит к быстрой разработке отверстий во фланцах или к поломке болтов. Для большей надежности указанного соединения болты крепления карданов имеют плотную посадку в отверстиях сопрягаемых фланцев, а сами болты подвергнуты термической обработке с целью исключения возможности их удлинения.

Люфты в карданах, шлицевом соединении и подшипнике промежуточной опоры (только на ГАЗ-53А) можно проверять, не снимая вала с автомобиля, покачиванием вала рукой либо вокруг оси вала, либо в вертикальной плоскости. При обнаружении значительных люфтов снять вал с автомобиля и отремонтировать.

Неисправности карданной передачи и способы их устранения

Вибрация карданных валов и как следствие вибрация всего автомобиля

Большой динамический дисбаланс

(неуравновешенность карданных валов)

Проверить, нет ли прогиба валов и вмятин на трубах,

правильно ли установлены вилки карданных валов.

Правильную установку необходимо производить по меткам (см. рис. 1 и 2),

чрезмерного износа скользящего шлицевого соединения или в карданах,

а также проверить надежность крепления фланцев карданных валов и

наличие балансировочных пластинок.

Заменить деформированные или изогнутые детали,

установить вилки по меткам и

произвести динамическую балансировку карданных валов.

Допустимый дисбаланс не более 50 кГсм в местах балансировки карданных валов.

Неправильные углы между вилками карданов

Карданную передачу автомобиля ГАЗ-5ЗА балансировать целиком

(т. е. промежуточный и основной валы вместе) на специальном станке.

Карданные валы автомобиля ГАЗ-66 балансировать каждый в отдельности

Привести углы между вилками карданов в соответствие с рис. 3 и 4

(значения углов даны для полностью груженого автомобиля в статическом состоянии) за счет замены изношенных деталей — резиновых подушек подвески двигателя,

резиновой подушки промежуточной опоры (только на ГАЗ-53А),

резиновых подушек раздаточной коробки

Свист подшипника опоры промежуточного карданного вала ГАЗ-53А

Отсутствие смазки в подшипнике опоры

Смазать подшипник через пресс- масленку

Вытекание смазки из подшипника

Заменить изношенные войлочные сальники

Проворачивание подшипника в резиновой подушке

Заменить подшипник в сборе с резиновой подушкой

Стук при трогании автомобиля с места или при разгоне на передачах

Ослабление крепления карданных валов на автомобиле

Подтянуть болты крепления карданной передачи

Повышенный износ шлицевого скользящего соединения или карданного шарнира

Заменить изношенные детали шлицевого соединения или кардана

Течь смазки из карданов, шлицевого соединения и промежуточной опоры (только на ГАЗ-53А)

Заменить изношенные сальники карданов и промежуточной опоры.

Подтянуть обойму сальников скользящей вилки

Ремонт карданной передачи

Карданную передачу с автомобиля ГАЗ-66 снимают путем отсоединения фланцев карданов от фланцев ведомого вала коробки передач и вала ведущей шестерни главной передачи. На автомобиле ГАЗ-53А необходимо дополнительно отсоединить кронштейн промежуточной опоры от поперечной балки рамы.

Осмотр и балансировка деталей. Карданные валы проверяют в сборе с карданами на снятой с автомобиля карданной передаче.

До разборки карданного вала замерить суммарный угловой люфт карданных валов, получаемый за счет износа шлицевого соединения и шипов крестовин карданов. При проверке люфта (рис. 5) один из концов карданного вала закрепляют к другому — прикладывают крутящий момент. При действии крутящего момента 70 кгсм допускается люфт (без замены деталей и ремонта) до 0,35 мм, замеренный на радиусе 35 мм для всех валов автомобиля ГАЗ-66 и для промежуточного карданного вала автомобиля ГАЗ-53А. На том же радиусе для заднего карданного вала автомобиля ГАЗ-53А допускается люфт до 0,17 мм.

На новых карданных валах автомобиля ГАЗ-66 и промежуточном карданном валу автомобиля ГАЗ-53А допускается люфт 0,25 мм, а на новом заднем карданном валу ГАЗ-53А или одном из карданов любого вала допускается люфт до 0,12 мм.

Для нового промежуточного карданного вала автомобиля ГАЗ-53А и всех валов автомобиля ГАЗ-66 биение вала в любой точке по длине трубы должно быть не более 1 мм. Для нового заднего карданного вала автомобиля ГАЗ-53А допускается биение не более 1,2 мм в любой точке по длине трубы. Проверять биение (рис. 6) необходимо перед балансировкой вала.

Проверить величину радиального люфта в шлицевом соединении карданной передачи, вызванного износом шлиц. Для нового вала величина люфта не должна превышать 0,08 мм на радиусе 49 мм.

Для определения указанной величины закрепить промежуточный карданный вал в тисках и поворачивать скользящую вилку, установив на радиусе 49 мм ножку индикатора.

Замена карданной передачи. Для автомобиля ГАЗ-53А завод-изготовитель проводит тщательную динамическую балансировку промежуточного и основного карданных валов вместе (в комплекте). Поэтому менять карданную передачу на автомобиле ГАЗ-53А можно только целиком.

Замена кардана. Кардан заменяют в такой последовательности.

1. Зажать карданный вал в тисках.

2. Вывернуть болты крепления крышек подшипников к вилке кардана и снять крышки подшипников.

На карданном валу автомобиля ГАЗ-6б, где имеются защитные колпаки карданов, необходимо предварительно отвернуть болты стяжных хомутов защитного колпака и сдвинуть колпак по трубе.

3. Выбрать оправку, наружный диаметр которой немного меньше диаметра подшипников кардана.

4. Установить оправку у одного из подшипников, как показано на рис. 7. Легкими ударами молотка по оправке выводить оба игольчатых подшипника, расположенных на одной оси с оправкой, из ушков вилки кардана. Снять два подшипника с крестовины кардана.

5. Повернуть крестовину и вилку кардана на ¼ оборота и таким же способом вытолкнуть подшипники из ушков второй вилки кардана.

6. Вынуть крестовину кардана.

При разборке кардана следует установить, все ли подшипники смазаны и нет ли в смазке грязи, не засорены ли каналы крестовины (должно быть видно сквозное отверстие),

Если отдельные шипы сухие, а подшипники и сальники не разрушены, проверить, поступает ли смазка ко всем подшипникам. Для этого промыть крестовину и протереть подшипники. Надеть два подшипника на противолежащие шипы. Зажать торцы подшипников в тисках так, чтобы крестовина легко вращалась в неподвижных подшипниках. Надеть два оставшихся подшипника и зажать их струбциной.

Проверить легкость вращения шипов в подшипниках. Смазать шприцем масленку до полного открытия клапана. Клапан должен открываться полностью при давлении не ниже 1 кг/см 2 . Если клапан открывается при более низком давлении, масло не будет поступать во все подшипники нового шарнира.

При давлении более 3,5 кг/см 2 смазка может поступать через пробковый сальник, нарушая тем самым его герметичность. Чтобы проверить клапан под давлением, нужно ввернуть его в тройник, в который ввернут манометр и подведен шприц со смазкой.

Если клапан не поддается исправлению, его следует заменить.

Осмотреть шипы крестовины. Если на них есть отпечатки — следы от иголок, но суммарный люфт вала не превышает нормы, и при езде нет вибраций и стука, крестовину можно оставить. Глубина вмятины не должна превышать 0,1 мм. Если же подшипники качаются на шипе или шип износился до диаметра меньше 21,96 мм (номинал 21,986—22,000 мм), то следует заменить крестовину с подшипниками в сборе.

Допускается замена отдельных подшипников с сохранением крестовины, когда поврежден только подшипник, колпачок подшипника, сальник или смято кольцо, в которое запрессован сальник

При деформации отдельных игл или потере хотя бы одной из них следует заменить подшипник. При значительной усадке и потере эластичности пробковыми сальниками их необходимо заменить. Допускается износ отверстий под подшипники в вилках до диаметра 35,05 мм.

Собирают кардан в последовательности, обратной разборке

После сборки кардан смазать через пресс-масленку в крестовине до появления смазки через контрольный клапан.

Замена подшипника и сальников промежуточной опоры карданного вала (только на ГАЗ-53А). Для замены подшипника и сальников промежуточной опоры карданного вала предварительно снять карданную передачу с автомобиля.

Подшипник и сальник промежуточной опоры заменяют в такой последовательности:

- отвернуть обойму сальников шлицевого соединения;

- разъединить шлицевое соединение;

- снять кронштейн опоры с резиновой подушки;

- снять резиновую подушку и четыре скобочки крышек подшипника;

- зажать промежуточный вал в тисках;

- отогнуть из пазов гайки стопорные усики отражательной шайбы;

- отвернуть гайку (рис. 8) и снять отражательную шайбу сальника;

- снять подшипник в сборе с обоймами, сальниками и задней распорной втулкой;

- легким постукиванием оправки вначале снять заднюю обойму сальника с подшипника, а затем переднюю;

- вынуть войлочные сальники из гнезд обойм сальников подшипника.

Проверить, имеется ли натяг войлочных сальников на поверхности втулок, по которым они работают, или имеется усадка сальника. Для этого, не выжимая сальник из обоймы, посадить его на снятую втулку.

При исправном подшипнике, обнаружив указанные выше отклонения по взаимному расположению обойм, совместить выступы обойм, перепрессовав одну из них заново.

Если необходимо, следует допрессовать обоймы сальников до отказа на наружное кольцо подшипника.

При наличии больших износов у обойм сальников подшипника их заменяют новыми.

Перед установкой войлочных сальников в обоймы обязательно пропитать сальники в теплом масле (для двигателей) в течение 15 мин.

Промежуточную опору и карданный вал автомобиля ГАЗ-53А собирают в последовательности, обратной разборке. При этом следует помнить и непременно выполнять следующие условия.

При напрессовке обойм сальников на подшипник выступы обеих обойм должны быть расположены в линию.

При установке резиновой подушки на подшипник иметь в виду, что пресс-масленка должна попасть в прорезь подушки.

Сопрягая шлицевое соединение карданного вала, обеспечить положение в одной плоскости ушков скользящей вилки с ушками приварной вилки переднего кардана промежуточного вала. Допускается отклонение по положению указанных вилок в одной плоскости не более 2º.

При сборке валов это условие обеспечивается совмещением в одну плоскость меток, имеющихся на шлицевой втулке и шлицевой вилке. Эти метки выбивают на деталях при изготовлении валов на заводе.

После сборки промежуточной опоры ее смазывают через пресс-масленку. Можно заложить смазку в опору в процессе сборки опоры.

Замена сальников шлицевого соединения. Для замены сальников шлицевого соединения карданного вала проделать следующие операции.

1. Отвернуть обойму сальников.

2. Разъединить фланец кардана с фланцем вала ведущей шестерни главной передачи.

3. Разъединить шлицевое соединение.

4. Снять сальники со скользящей вилки.

Наружным осмотром проверить состояние сальников и количества находящейся в шлицевом соединении смазки, определить пригодность сальников к дальнейшей работе.

Собирают вал в последовательности, обратной разборке. Шлицевое соединение собирают по меткам, имеющимся на шлицевой втулке и шлицевой вилке. Навертывать обойму сальника рукой до положения, при котором не хватает усилия руки.

Читайте также: