Замена подвески civic 5d

Обновлено: 06.07.2024

Подскажите пожалуйста по подвеске!Можно поставить по мягче а то реально сидалище бьет))??Кто менял и как эффект?и что посоветуете(фирмы,или ссылки может есть где все это описано)Заранее спасибо за помощь!

Админ

TrOyAn333

Новичок

Админ

ну я бы пошел по пути наименьшего сопротивления и попробовал бы для начала например уменьшить радиус колес с 17х на 16е

TrOyAn333

Новичок

TrOyAn333

Новичок

Ходовку все равно менять надо , поэтому и интересуюсь есть ли варианты что помягче!а то с нашими дорогами реально только на уазиках да на нивах катать)))

TrOyAn333

Новичок

Вложения

Focus-Nik

Партнеры клуба

Однозначного решения данного вопроса по моему мнению нет, так как "жесткость" подвески на 5д в большей степени обусловлена конструкций (геометрией) - знаю это как владелец данной машины больше 10 лет

Наиболее популярные аналоги амортизаторов (kyb, sachs, boge) имеют очень схожие характеристики между собой и оригинальным, кто то по субъективным ощущениям называют одни мягче кто то другие, по моему мнению они все одинаковые.
Так что я думаю брать по сути любые, мне больше нравятся kyb. В любом случаи новая подвеска будет более "собрана" чем амортизаторы с большим пробегом.
А еще на 5д при замене передних амортизаторы надо уделять внимание состоянию опор и опорных подшипников.

Да еще , кто то эксперементирует и ставит пружины от дизеля (машина на них чуть выше и вроде как помягче опять жу субъективно, но я не очень люблю такие "джипы"

Всем привет! Все ни как не доходили руки отписаться об очередном шажке к идеалу)
Достал меня стук в правом-переднем углу автомобиля (предположительно — пустая стойка стучала), поднакопил я чутка налички и рванул на поиск запчастей) Форумы (в частности-любимый Drive2) + автодок.
Итого, куплено:
R17442 NTN-SNR
Подшипник ступицы HONDA CIVIC 06- перед.лев/прав.
-2 штуки, ибо первый поставили с 2 косяками: не той стороной — чек ABS, да ещё и без пресса-кувалдами — привет, подвывания.
900089 SACHS
Пыльник+отбойник амортизатора FORD MONDEO 3/TRANSIT CONNECT -07 перед. (компл.2шт.)
-2штуки, ибо не дочитал, что в комплекте резинки и отбойники на ОБЕ стойки.
313591 SACHS
Амортизатор
313592 SACHS
Амортизатор
4035757 LESJOFORS
Пружина подвески
-2 штуки, пружинки с дизельного цивика, что сказалось на жесткости и высоте подвески — готовимся к зиме)
3541401 LEMFORDER
Тяга стабилизатора
2 штуки, ибо… Хм… На обе стороны, как же иначе-то)))
170158 X5 RESOURSE
Сайлентблок полиуретановый
-2 штуки. Увы, на новые рычаги денег не хватило-перепресовываем сайленты.
Ну и пару "резинок" ("полиоретанок" как-то не звучит, согласитесь…) пришлось заказать в екзисте, ибо у автодока сроки огромные вышли.
X5 resource
17-0154 Полиуретановая втулка стабилизатора (левая)
X5 resource
17-0155 Полиуретановая вулка стабилизатора (правая)
Ну и наконец-то пришла пара шпилек, которые я заказывал больше месяца назад)
90011RSAG00 HONDA — это те самые шпильки, которые фиксируют крышку ГБЦ и на которые крепится пластиковая "крышка-красивучка" двигателя с надписью HONDA. В России такой не нашлось-ездил без пластика, с обычным болтом вместо шпильки.
Так же купил заглушку клапана ЕГР, но пока нет денег на прошивку, ставить не буду — с чеком ездить не хочется…
18711PM1J00 HONDA
Заглушка

А теперь перейдем к самому интересному) Рассказ+фото)
Традиционно фото "ДО" у меня нет — можете пинать в комментариях. Но примерно оценить можно по фото на главной странице Киры. Арки передние никогда не цепляли, каким бы толстым ни был пассажир и какой бы груз у него не стоял в ногах, но вот парковаться с носом над бордюром я не рисковал-низковата машинка.
А вот фото "ПОСЛЕ" — всегда пожалуйста)

Ржавый тормозной диск — только что помыл.
Странная дрянь на внутренней стороне арок — спасибо дорожникам, которые разлили битум по дороге и не поставили ни каких знаков! 2 часа с тряпкой и бензином — очистил только кузов и диски. 3. Не знаю, почему 4 обделил вниманием, когда заканчивал-уже светало…
Отсутствие порожка-ни как руки не дойдут допаять… Стандартная ситуация для цивика: из 8 или 9 клипс живые были лишь 3 на одной стороне и 5 на другой, нижние уши оборваны у обоих.
Ну а теперь краткий рассказ "как оно было".
Разобрали все, до чего дотянулись, спасибо за помощь верным друзьям. Даже почти ничего не сломали)
Левую стойку собрали сами. ВАЗовские стяжки оказались бесполезными, ибо конструкция стяжек и форма пружины не позволили ими воспользоваться.
Стягивали в результате все равно ими, но для фиксации и установки использовали почти целую пачку (около 100 штук) обычных пластиковых стяжек для электрических кабелей. Мощных не нашли в гараже, пришлось пожертвовать пачкой слабеньких.

А вот на правой стойке стяжки закончились…
Тут же нашлась 2 проблема-перепресовывать сайленты в гараже оказалось абсолютно нечем.
-Ало, ПихтинАвто? Мы хотим Вам денежек чутка привезти, до скольки можно заскочить? До 22? Выезжаем.
Прыгаем в Джуди (надеюсь, хозяин скоро создаст ей страничку на драйве) и едем в ПихтинАвто со стойкой, пружиной, снятым опорным подшипником, рычагами и надеждой закончить тем же днем.
Около часа времени, 1500 рублей и сайленты заменены, стойка собрана, все счастливы.
Выбиваем ступицу, хозяин Джуди едет домой, спать, завтра пары (минутка скорби и сочувствия всем, кто учится на Очке, ударение на "О").
Съемником и зубилом со ступицы сдираем колечко от старого подшипника, рассверливаем родное стопорное кольцо под диаметр съемника стопорных колец, у которого отломаны носики (кто же знал, что там такая засада — взял бы из дома нормальный…), снимаем злосчастное кольцо, убеждаемся, что в комплекте со ступичным подшипником идет СК МЕНЬШЕГО ДИАМЕТРА (об этом знают ВСЕ, но производитель УПОРНО комплектует эти подшипники такими кольцами… Сука… Благо, что ступичная гайка оказалась подходящей-за это спасибо), выбиваем остатки подшипника и в обратном порядке, все теми же 2 кувалдами и молотком… Убиваем новый подшипник. КАК? Ну… Мы талантливые… И упорные… И неопытные =(
В общем, при "запрессовке" (забивании) ступицы в кулак с подшипником, мы выбили 1 из обойм подшипника. И осознали, что ABS помахал нам ручкой, ибо подшипник стоит ещё и не той стороной — датчик не видит магнитное кольцо. На том и закончился тот день.
Следующим днем Кира встала на колеса, но резинки стабилизатора были поменяны только вчера. Ну и заказан второй ступичный подшипник, старый по отработанной схеме выбит кувалдами и раздарен на сувениры, а новый поехали запрессовывать в Пихтин. 200р, 10-15 минут и мы едем обратно.

Вот этой частью к датчику… Жаль, что я не нашел этой картинки в интернете, ибо пластиковый колпачок был снят в самом начале монтажа и понять, какая из сторон магнитная, было невозможно…

А вот эта хрень с насечками, интуитивно воспринимаемыми как какие-то метки, магнитным кольцом не является. К сожалению ((

Собираем подвеску и переходим к резинкам стабилизатора. И я был бы не я, если бы не сломал 1 из 6 болтов при закручивании( Ничего страшного, но придется, наверное, высверливать обломок, хотя кто знает, по нашим дорогам покатаюсь на жесткой подвеске-может сам расшатается и выпадет)))
Теперь на очереди задняя подвеска (вопрос, как обычно, в деньгах) и выборе колес и резины на зиму. Об этом сейчас будет отдельная заметка.

На выходных была произведена работа по замене задней подвески, тормозов и иже с ними.

Для этого понадобится:

1. Дрель
2. Молоток
3. Динамометрический ключ
4. Набор накидных ключей
5. Набор инструмента с трещотками и головами
6. Тонна ВДшки
7. Шпилька, под внутренний диаметр сайлентблока
8. Гайки на шпильку
9. Шайбы
10. Деревяшки которые можно будет подложить под это все дело
11. Задняя подвеска 1 штука
12. Задние тормоза 1 штука
13. Куча терпения
14. Как минимум 1 помощник
15. Гвоздь программы — Ключ-зажим Morsea 250мм СrMo Yato YT-2453

Собственно машина загоняется на яму, снимаются задние колеса, суппорта, диски, пружины, амортизаторы. Все тормозные трубки и шланги в местах их соединения обильно заливаются ВДшкой. Троса ручника в местах крепления к флажкам суппорта тоже желательно залить.

Аккуратно с датчиками ABS можно случайно их приговорить :)

Флажки ручника сжимаются, троса снимаются с курков, вынимается стопорная пластина, трос вынимается из флажка, казалось бы — все просто, никаких изысков, но нет. Со временем все это добро прикипает друг к другу, и выниматься из флажков суппорта не желает, 20 минут мучений и помощь великолепного зажима, 4 болта открученных на суппорте и задние тормоза у вас в руках.

Аморты крепятся на гайках в салоне, и на болтах снизу, важно не забыть про верхние "опоры" по факту просто резиновые кругляши амортизаторов (№4, 10, 11, 14) которых обычно нету в комплекте с амортами, а так же верхние и нижние опоры пружин (вроде как не рвутся, но для спокойствия души были куплены, как и болты крепления амортов к балке).

После снятия всего вышеперечисленного добра настало время балки, болты в ней оргомные, сорвать или выломать их на мой взгляд — не сильно получится, поэтому были куплены только сайлентблоки.

Сайлентблок в пластиковой обойме, распиливается ножовкой пополам (аккуратно чтобы не пошкрябать посадочное) и выбивается молотком (ну или кто чем привык).

Тут вступают в дело шпилька, шайбы и гайки, так как приспособы для запресовки в наличии не имеется. Шпилька продевается в сайлентблок и просверленные деревяшки, с 2 сторон накручиваются болты, ну и собственно все это добро зажимается, таким нехитрым способом сайлент садится на место (на нем кстати нарисована стрелочка, и очень важно установить его этой стрелочкой в том же самом направлении как он и стоял)

Сайлентблоки были куплены Jikiu BH28136, внешне 1 в 1 как оригинал. Упакованы в коробочки и пакетики из под чипсов или сухариков.

Шпилька оказалась из металла "Сталь-Пластилин 3" поэтому периодически из нее получались красивые болты с шляпкой из гайки. В конечном итоге с помощью 3 ключей и такой-то матери сайленты были запрессованы на их законное место жительства.

И на этом моменте началось самое интересное — совокупление с родными тормозными шлангами, и последующее внедрение новых шлангов из предыдущей записи Тормозные шланги HEL.

Замена коснулась того что выделено:

Если присмотреться то у нас в машине сзади 4 тормозных шланга, 1 тройник, и 2 тормозных трубки, которые не очень то и сильно желают откручиваться друг от друга, при этом на шлангах нету ничего что могло бы крутиться ключом. Тут в дело в очередной раз вступает зажим от YATO который сверкает нам с фото выше.

Мне повезло и трубки сдались, открутившись без потерь, самые важные соединения были к магистралям которые идут на перед авто. Так же много гемороя доставил кронштейн тройника, который был прикручен хлипкими болтиками и передал привет пластилиновой шпильке. Оба болта обломались причем не сразу. На картинке с изображением шлангов этот злыдень под номером 30. Крепится к днищу, и к трубке абсорбера.

С правой стороны шланги идут за балкой, поэтому лучше всего сначала поменять их, а затем уже крепить балку обратно. Зажимается балка после того как все установлено на свои места и машина стоит на колесах.

Собственно после всех танцев с бубнами тормозная система прокачивается по кругу, писать об этом не буду есть мануал. Все собирается в обратной последовательности, зажимается динамометрическим ключом с моментами описанными в мануале и вы становитесь счастливым обладателем новых тормозов и задней подвески.

Ничего не гремит, не стучит, сзади наконец-то настала тишина. Машина приподнялась и теперь я не боюсь что буду шоркать по лежачим.

Список запчастей задействованных в данной операции:

Пружина Kilen 54038 2 шт.
Опора пружины верх Honda 52691SAA000 2шт.
Опора пружины низ Honda 52748SMGE00 2шт. (не менял ибо ждать 30 дней было в падлу, родные в нормальном состоянии)

Восстановленные суппорта
тормозные шланги HEL HON-6-064 4шт. из 6-ти (тройник, медные шайбы и штуцерные болты в комплекте)

Диски ATE 24010901581 2шт.
Болты крепления тормозных дисков 93600060140H 4шт.
Колодки ATE 13046057572 2шт.
Тормозная жижа от Bosch 1987479207 2 литра

Аморт Kayaba 553365 2шт.
Болты крепления аморта Honda 90172SAA010 2шт.

Читайте также: