Замена подвеса глушителя уаз патриот

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Два горба хороши лишь для корабля пустыни. Но внедорожник не верблюд, двугорбая кривая крутящего момента для его двигателя — не оптимальный вариант. Поэтому я и вздрогнул, когда мой добрый знакомый Володя Шарандин пригласил погонять на Патриоте по ледовой трассе.

Проходили, знаем! Погонять, когда после первого всплеска к трем тысячам оборотов падает тяга? Сомнительное удовольствие. Даже следующий всплеск в районе четырех тысяч не спасает. Да и скоростные упражнения на ульяновском вездеходе казались мне сродни офф-роуду на легковой пузотерке.

Но Володя умеет убеждать и, откровенно говоря, никогда не предлагал бестолковых идей. Мало того, он не был на родине пятнадцать лет и за это время стал классным автомобильным инженером, дополнив российское образование американским и европейским. Нынче его конек — цивилизованный тюнинг в собственном центре. В общем, заинтриговал: УАЗ в его исполнении должен быть неординарным.

Дал тягу

Сейчас компьютер — едва ли не основной инструмент специалистов по тюнингу. Здесь и текущие показания, и окончательный результат.

Хлопнула дверь, и я за рулем Патриота. Всё знакомо, только двигатель звучит непривычно. Не громче, но тональность изменилась, причем в лучшую сторону. Эта песня мне нравится больше прежней. А как на ходу?

— Здесь момент за двести семьдесят и мощность за сто восемьдесят. Не стесняйся, крутани до отсечки!

Шарандин подначивает, а меня долго просить не надо. Газ в пол! На таком Патриоте я не ездил — разгоняется очень шустро! Даже страшновато стало: к бойкому характеру надо привыкнуть, ведь ходовая и тормоза стандартные, а прыть другая. Внатяг? И на низах этот Патриот убедительнее серийного. Везет ровно, без затыков. Особенно после 1800 об/мин.

Не трогая потрохов мотора, с него сняли 182 л.с. и 273 Н·м, одновременно получили горизонтальную полку крутящего момента. Серийный двигатель выдавал 134 л.с. и 217 Н·м в двух выраженных горбах на 2500 и 4000 об/мин.

Сначала небольшой мотокроссовый кусок. Здесь не разгонишься: сплошные холмы с крутыми спусками и подъемами. Серийный Патриот взял все горки — где на первой передаче, где на второй. А на машине с доработанным двигателем можно ехать иначе: после пары подъемов перестаю переключаться — тяги хватает, всю полосу препятствий я прохожу на второй передаче.

Теперь — 182‑сильная машина. Воистину, мощности и момента много не бывает! Шасси такое же, а ехать приятнее и, что самое главное, безопаснее. Почти вся трасса — на третьей передаче, переключался лишь в паре мест. Теперь понимаю, почему Шарандин пригласил именно погонять: этот Патриот уже управляется газом — и от процесса получаешь удовольствие. Вместо того чтобы маслать рулем, можно активно пользоваться тягой — мотор, можно сказать, вытаскивает Патриота из сноса.

Первый этап тюнинговой программы — сканирование днища, подкапотного пространства, выпускной системы. Так выглядит 3D-модель стандартного коллектора.

После расчета начинается проектирование новой выпускной системы. На чертеже показаны патрубки равной длины для коллектора схемы 4-2-1.

В нашей полке прибыло

— Посмотри, удалось сгладить горбы, а не только поднять крутящий момент!

Шарандин выкладывает распечатку внешних скоростных характеристик мотора, снятых на роликовом стенде MAHA. Действительно, почти ровная полка в 260–270 Н·м в диапазоне 1800–4800 об/мин. Да и мощность намного выше: 182 л.с. при 5200 об/мин. Серийный двигатель выдает 134 л.с., а максимальные 217 ньютон-метров — те самые горбы на 2500 и 4000 об/мин. Самое любопытное, что такие результаты достигнуты без вскрытия мотора и, соответственно, без установки новых валов, поршней, шатунов. Изменен только впуск и выпуск.

Прямоток? Кого этим удивишь! Всё куда интереснее, чем примитивная борьба с противодавлением, - здесь впуск и выпуск согласованные.

Технология выравнивания полки такая. Сначала — 3D-сканирование моторного отсека и днища автомобиля. Это позволяет оценить пространство, в котором предстоит размещать новые детали. Потом идет расчет и проектирование железа.

Задача — форсировать мотор, улучшив наполнение цилиндров. Для этого работают с воздушными потоками на впуске и выпуске и согласовывают волновые процессы в двигателе.

А еще — нестандартный впуск. Фильтр пониженного сопротивления ставят в холодной зоне, где плотность воздуха выше. За ним — диффузор и впускная труба. Их диаметры, скругления, габариты — результат расчетов и экспериментов. Ведь воздушный поток не любит резкого изменения направления, резких сужений и расширений.

Воздухофильтром пониженного сопротивления сейчас никого не удивить, но он работает совместно с доработанной системой впуска.

После установки узлов на автомобиль начинается процедура тонкой доводки на роликовом стенде MAHA. С колес снимают характеристики, и электроника вычерчивает кривые мощности и момента. В первоначальном варианте выпускного коллектора используют телескопические патрубки — меняя их длину, разработчик корректирует характеристики. Володя, хотя он в прошлом и автогонщик, предпочитает делать ставку не на высокие обороты, а на момент — такие моторы в повседневной эксплуатации куда удобнее. Патриот — случай и вовсе особый: улучшения не должны повлиять на его вездеходные качества. Просадить тягу на низких оборотах — значит угробить тюнинговый проект.

Окончательной доводкой занимаются на немецком мощностном стенде MAHA. Для настройки нередко используют коллектор с телескопическими трубами.

Умеренная форсировка не сказывается на ресурсе мотора. В этом плане работа с навеской куда менее рискованное дело, чем разборка двигателя с заменой дорогостоящих деталей. И, что весьма приятно, цена не заоблачная. Доработанная система впуска-выпуска стоит около 50 тысяч рублей — с учетом установки и настройки.

Пришло время поколзозить
Вибрация выше 100 уже поднадоела
Точить оси на станке возможности не было, поэтому строительный магазин в помощь
Понадобилось
Газелевские подушки 6шт
8 болтов 10х120
30 гаек примерно
Уголок 50/100(вроде)
Пластина 30/70(вроде)
350р за все)

Сварочник
Ушм
На примерку и установку 3х подвесов ушло около 5и часов не торопясь.

Все подвесы на 2 газелевские подушки

Подвес трубы пришлось изобретать. Из строительного уголка

Подвес глушителя делал по видео, единственное место где требуется сварка

На подвес резонатора понадобилась пластина и уголок от крепления передней трубы

Результат:
Переделка подойдёт не всем.
Вводные данные:
Пары 4.11, эксплуатация на дальняк
100-120кмч 3200-3400об 5 передача
Результат есть.
Если до изменений конструкции комфортно было до 110, то сейчас бубнящий звук ушел туда, где он и должен находиться- под кузов, в салоне на 120 и чуток выше стало приятно находиться
100-120кмч 3500-4000об 4 передача
Результат есть, но не глобальный
На 120 бубнит под центральной консолью
Для себя сделал вывод- если хочется продолжать эксперименты- надо отвязывать выхлоп от крепления к КПП, либо экспериментировать с вибродемпферами. У меня сейчас стоят на входе/выходе банки глушителя и дают вполне полный акустический комфорт до 100кмч на любой передаче. возможно уже их можно переместить ближе к ДВС, т.к трассу от рамы уже отвязал.
Таки дела коллеги.
Но желаемого результата я в принципе достиг…

Добрый день, бедолаги, все те, кого любит наш любимый УАЗ. Я наконец прошел ТО - 1, этому предшествовало 8 заездов в гарантийный ремонт, самопроизвольное перегарание всей салонной проводки, ремонт которой назначен на март 2017 и еще много чего. Короче будь проклят УАЗ. Но я, к сожалению уже столько в него вложил, что приходиться ездить. Отвлекся, теперь о сути проблемы. В супер обновленном для города авто очень шумно. Я полностью разобрал машину до металла, сделал по днищу и аркам шумоизоляцию дефендер, а салон полностью обработан, снимали панель приборную. Сало лучше, но все равно при скорости от 90 и выше ста ощущение что я еду на старом добром козлике. Рокот гглушителя бубнешь. Короче корыто меня бесит. бесит все больше и больше. Но я вот думаю, может дело в очень жесткой связи глушителя с рамой, может изменить подвес глушителя? Или изготовить с нуля новую с более правильным подвесом. Или мне кажется что это глушитель, на самом деле это мотор? Именно рокот какой-, 120 на этом автомобиле ездить не реально. Ты едешь и тебе прямо до слез обидно за выброшенные на ветер деньги. На моем патриот спорт таких проблем нет вообще, я его купил за 300 000 рублей, всего то и он ездиет и не ломается, а это корыто меня задолбало. Опять отвлекся, короче кто что делал? Советы не надо, нужен конкретный опыт.

Варианты выхлопа на ПАТРИВРОТ с ЗМЗ 514

Катнусь на машине с резонатором, сравнню. У меня на супербе 2л битурбодизель 2л 200л.с. из всей выхлопной системы маленький реонатор в конце и все и тишина.

Варианты выхлопа на ПАТРИВРОТ с ЗМЗ 514

По моим ощущениям, это именно мотор после 3000 оборотов орать начинает. Что и не мудрено, у него максималка вроде 135 км/ч, а на 3000 он выдает 115 примерно. То есть приближается к своему потолку. Я правда до 145(4000 оборотов) разгонял однажды, ощущения были чудовищными :o :o :o
У меня только моторный щит не зашумлен, может поэтому так кажется, но шум именно от мотора идет.

Так вот. Пробеги у меня большие. 38 000 уже. Самый бесячий момент это система выхлопа. Раздражает этот низкочастотный гул в диапазоне 3100. 3900 об. мин. Особенно на сбросе газа. Болезнь я так понимаю системная для машины. У кого есть какие готовые варианты решения проблемы. Не хочется набивать шишки в экпериментах.

Вот мой сабж по теме с подробностями.
Вдруг интересно кому.
В городском режиме редко скорость вфше 100. По спидометру. При том что на штатной резине на сотке реальных 95. Обороты на этих скоростях выше 3000 только в динамике на разгоне. Поэтому больших напрягов не вызывает.
Но на трассе совсем друго каленкор. Идеальная скорость на уровне 120-125 по спидометру. Это 3300. 3500 на тахометре. Глушак поет на таких нижних частотах что на уши поддавливает. А когда убираеш ногу с гашетки ваще бЯда. Поэтому приходится валить 140+. В этом режите обороты около 4000 и снова наступает тишина в салоне.
Но даже с учетом всех доработок моего пепелацца мне больше по душе 120 чем 140. По этому и решил заморочиться с выхлопом. А тут еще в конце февраля дальнячок вырисовывается на 4000 км в круг. Хоцца по полной насладиться дорогой и Уазкой.

Да у многих такая-же фигня.
Лично я готовых вариантов решения проблемы пока не нашёл.
Пока выхлопная не проржавела - мирюсь с гулом.
Сгниёт - поменяю на что-нибудь иномарочное.
По слухам, от Сааб 900\9000 можно что-то приколхозить.
А вообще, думаю, что неплохой эффект должна дать вибро-шумоизоляция днища. Чем и планирую заняться летом.
У меня пикап и выхлопная "заканчивается" в районе копчика заднего левого пассажира, между кабиной и кузовом
Поэтому, кроме гула, бесплатным бонусом для ж*пы этого пассажира, идёт неслабый вибромассаж.

У меня шумка и вибра от носа до хвоста через потолок в три слоя. Все сделано качественно и на совесть. Только вот от звука этого низкочастотного она слабо помогает.

. Глушак поет на таких нижних частотах что на уши поддавливает.
Точно глушак?
Может это звук от виски?

Точно глушак?
Может это звук от виски?

Точно такая же фигня, как у автора. Не виска 100%, виску хорошо слышно в момент включения на полную. Она гудит, но на уши не давит. Пробовал покататься с прогой на смартфоне, анализатором звука. Получился АДСКИЙ горб на 120Гц. выше 90 Децибелл. Вот он то и давление создает серьезное. Давит как сабвуфер))) НИКАЯ шумка проблему не решит 100%. Ибо она практически не влияет на звук низкой частоты. С пробегом рык становится сильнее. Как потеплеет, гляну фазы. И хочу поэкспериментировать с резонатором гельмгольца, в силу простоты изготовления и минимума переделок

редкий обладатель патриота, которого волнует низкочастотный гул )))

у меня к слову на 1500..1600 гул присутствует еще в большей мере (особенно при торможении двигателем под горку), разгадка в целом одна - совпадение частоты выхлопа с собственной частотой салона.
(50Гц - стоячая волна вдоль салона, 100Гц - поперек, расчеты несложно выполнить самому, зная скорость звуку и размеры салона).

летом буду ставить гельмгольц на 50 Гц, возможно разберу и заменю набивку в резонаторе.

А вообще, думаю, что неплохой эффект должна дать вибро-шумоизоляция днища. Чем и планирую заняться летом.

самое бестолковое место для шумоизоляции в патриоте в плане эффекта,увы. днище достаточно жесткое, с заводской виброй, закрытое сносным шумопоглотителем и при этом по трудоемкости/расходу материала на первом месте.
у себя делал днище вместе с моторной перегородкой - эффект был сногшибательный. но потом прокатился на патриоте с виброшумкой только пола и дверей - и понял, что разницы со стоком практически нет.

из шумки в первую очередь следует делать моторную перегородку и крышу, остальное можно по остаточному принципу.

.
из шумки в первую очередь следует делать . и крышу, остальное можно по остаточному принципу.
+1
Двумя руками о крыше :)
В первый год сделал. Сейчас даже в ливень можно спать. Барабан был ещё тот.

Спасибо за информацию. Учту.
А дверями, так и так, 100% надо заниматься.
Отвалилась у меня тут заводская "виброизоляция" на морозе, стала громыхать в дверях.
Отодрал остатки, а под ней ржа в аккурат по форме этой пакости.
Нахрен её вообще клеят если двери внутри некрашенные? "Д..Б.."
Кстати, к вопросу об ожидании мной, когда сгниёт выхлопная, чтоб поменять на иномарочную.
По ходу дела, у меня выхлопные "банки" из нержавейки. Долго ждать придётся, пока сгниют.

. Кстати, к вопросу об ожидании мной, когда сгниёт выхлопная, чтоб поменять на иномарочную.
По ходу дела, у меня выхлопные "банки" из нержавейки. Долго ждать придётся, пока сгниют.
Как долго. Всё относительно. :)
Я менял после 230тыс км. У меня проблема с гофрой глушака случилась. Но дыр в банках не было. Выглядел, конечно, не айс. Превентивно заменил от гофры до конца.

Здравствуйте! Тоже очень долго заморачивался с этим гулом, по трассе при обгонах и при сбросе газа было ощущение, что сзади какой-то кипящий котёл, в городе под сброс газа тоже гул давил на голову, а задним пассажирам тем более. Думал делать шумку, но понимал, что проблему это не решит, а максимум немного приглушит, что не соответствовало бы целям и вложенным средствам. Короче начал искать варианты, приехав к специалистам по системам выпуска начали подбирать варианты. В итоге резонатор от Volvo 740! Установили, завели и. ничего не изменилось:(. Парни сказали мол прокатается. Поехал и понял, что в движении в диапазоне 2-4к оборотов под сброс газа тишина. Счастлив.
В итоге шум при работе остался на ХХ без изменений, что приемлемо, а вот жуткий паразитный гул в описанных оборотах исчез, что замечательно, но пока не было полноценной проверки на трассе, но в любом случае уже успех!

Патриот 2017, цена вопроса 6300 работа + запчасть. Очень надеюсь, что данная информация поможет.

темка как нельзя кстати всплыла, появился звон в районе катализатора, скорее всего он осыпался, хотя пробег не большой 60 т.км. в продаже не встретил вставку в места ката. (патриот Е4).
На сколько знаю катализатор выбивают и вставляют туда пламягаситель, кто уже делал так, поделитесь опытом как этот пламягаситель изготовить, или проще изготовить заново трубу?

темка как нельзя кстати всплыла, появился звон в районе катализатора, скорее всего он осыпался, хотя пробег не большой 60 т.км.
Это вряд ли. Когда катализатор осыпается, загорается ошибка.
Но никакого звона нет. Ищите какую-нибудь незакреплённую
железку, которая звенит. Может гайку уронили в выпуск.
Катализатор убрать можно, но надо будет прошивать ЭБУ,
чтобы ошибка не горела.

темка как нельзя кстати всплыла, появился звон в районе катализатора, скорее всего он осыпался,скорее всего катализатор цел и не осыпался, нечему там осыпаться, а вот жестянка которая предохраняет пол от нагрева катализатором сгнила и болтается,отсюда и звон.

Это вряд ли. Когда катализатор осыпается, загорается ошибка.
Но никакого звона нет. Ищите какую-нибудь незакреплённую
железку, которая звенит. Может гайку уронили в выпуск.
Катализатор убрать можно, но надо будет прошивать ЭБУ,
чтобы ошибка не горела.

эбу под евро 2 прошита, ошибка не выскочит, а звук исходит прям от катализатора, защита двс закреплена

скорее всего катализатор цел и не осыпался, нечему там осыпаться, а вот жестянка которая предохраняет пол от нагрева катализатором сгнила и болтается,отсюда и звон.

Устанавливается глушитель без проблем, единственное-это размер между осями труб больше, чем у стокового (на фото). Но на евро-4 стоит гофра-она компенсирует.
Расход по борт.компьютеру увеличился на 0.5 л/100 км, что в принципе можно назвать погрешностью.
Но выявился недостаток: при езде "газ в пол" в промежутке от 2500 до 2800 об/мин. появляется громкое резонансное дребезжание системы выхлопа (чисто по ощущениям в районе гофры и глушителя). При спокойной езде и если на нейтральной газовать-этого звука не возникает. Пока не могу понять, что резонирует. Лазил под машину слушать, друг газовал, но без нагрузки ничего не звенит.
Теперь надо решить эту проблему и каким то образом найти, что звенит.
PS. Причина нашлась и она банальна-слишком высокое сопротивление у резонатора. Вернул штатный, все нормализовалось. Заказал резонатор другой конструкции, но размерами уже чуть больше стокового. Буду пробовать с ним, может поймаю золотую середину. Слишком понравилась тишина с опытным резонаторм)).
Есть крайний вариант-двойной выхлоп от фирмы NEX.

Выхлопная система Уаз Патриот

Все автомобили оснащаются системой выпуска так называемых отработанных газов. Такая система в конструкции автомобиля имеет важное значение, как на бензине, так и на дизельном топливе. Отечественный УАЗ Патриот тоже имеет выхлопную систему, состоящую из разных элементов. Предлагаем вам детально разобраться, из чего конкретно состоит выхлопная система на УАЗе, и какие имеет особенности.

Система отработанных галлов на УАЗ Патриот имеет в своем составе такие элементы:

Лямбда-зонд;
Коллектор, выпускающий отработанный газ;
Глушитель;
Резонатор;
Катализатор.

Теперь отдельно рассмотрим каждый из элементов, составляющий выхлопную систему рассматриваемого нами сегодня автомобиля.

Лямбда-зонд

Коллектор

Устройство, получившее название выпускной коллектор, соединяется с силовым агрегатом и выполнено в виде нескольких труб, в свою очередь которые соединяют собой катализатор с камерой сгорания всех без исключения цилиндров.

На Патриоте коллектор, как правило, изготовлен из нержавеющей стали или чугуна. Коллектор позволяет вывести из мотора отработанные газы в каталитический нейтрализатор, плюс помогает камерам сгорания за счет создания давления, продуваться. В устройстве образуется высокое давление, и оно гораздо выше, чем в камерах сгорания. От этого образуется волна, которая, собственно и выводит отработанные газы и очищает камеру сгорания. Когда коллектор прекращает работать, его можно заменить.

Глушитель

Данное устройство необходимо для подавления шума выходящих газов. Глушитель внутри состоит из нескольких секций, и за счет них происходит поглощение шума. Стоит глушитель на популярный УАЗ Патриот в пределах 2.5-3-ех тысяч рублей. Каталожный номер устройства именно для Патриота 31622-1201010-11.

Резонатор

Выхлопная система российского УАЗ Патриот оснащена и такой деталью, как резонатор. Элемент предназначен для регулирования потоков выхлопных газов. Соединяется устройство с катализатором 2-мя болтами. Внутри изделие очень сильно напоминает глушитель, но только меньшего размера. Стоимость этого изделия в настоящее время составляет порядка 10-ой тысячи рублей.

Катализатор

Таким устройством, как катализатор оснащают выхлопные системы, устанавливаемые на автомобили, имеющие экологический стандарт ЕВРО-3 или же выше. Как многие знают, UAZ Patriot оснащается стандартом фильтрации ЕВРО-3-4. Катализатор в данном случае является самой дорогостоящей деталью по сравнению с остальными устройствами, которыми оснащена современная выхлопная система. В случае, если во время технического осмотра авто будет выявлено отсутствие катализатора, то владельцу машины это может обернуться внушительных размеров штрафом. Данное устройство отвечает за очистку от вредных примесей отработанных газов. Еще деталь выполняет роль теплоизолятора благодаря наличию утолщенных стенок. Если катализатор выходит из строя, его в обязательном порядке необходимо будет заменить. Ориентировочно элемент эксплуатируется 60-80 тыс. км пробега. Стоимость устройства весьма не дешевая, следовательно часто, автовладельцы заменяют катализатор на переходную специальную трубку. Однако выхлопная система начинает работать несколько громче, и в атмосферу будут поступать не отфильтрованные газы.

Замена прокладки впускного коллектора на Патриоте

Довольно-таки часто многие владельцы UAZ Patriot сталкиваются с такой проблемой, как прорыв отработанных газов наружу. Случается это, как правило, когда нарушается герметичность прокладки. Проблему следует устранить как можно скорее, и это можно сделать своими руками.

Дабы заменить прокладку нужно выполнить следующие действия:

Снимите крепление так сказать, приемной трубы. Сделать это просто, требуется вывинтить болт, используя 12-ый ключ.
На устройстве коллектора располагается 8 гаек, которые требуется отвинтить. Извлеките термоэкран. Сразу же отведите в сторону коллектор.
Снимите старую испорченную прокладку, непременно очистите, как следует от нагара места соприкосновения.
Установите новое изделие. Собрать все детали нужно в обратном порядке. При желании и для больше герметичности, дополнительно можно прокладку обработать самым простым герметиком.

Точно таким же образом можно поменять все прокладки, находящиеся в местах всех соединения устройств в системе выхлопа UAZ Patriot.

Подведем итоги

В завершении хочется еще раз отметить, что система выхлопа очень важное устройство, и работа силового агрегата без нее хоть и возможна, но будет очень громкой. Следовательно, не забывайте менять своевременно прогоревшие детали.

Снятие и установка резонатора

1. Установите автомобиль на смотровую канаву или подъемник.

2. Отверните три гайки крепления глушителя к резонатору, придерживая вторым ключом болты от проворачивания, затем извлеките болты…

3. …и снимите уплотнительную прокладку.

4. Отверните гайку крепления хомута резонатора к кронштейну, придерживая вторым ключом болт от проворачивания.

Читайте также: