Замена подушки кпп уаз хантер

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Приветствую! снова длинные выходные пролетели, это были очень длинные выходные… и я не имею в виду понедельник, когда я уже решил снять стресс и пошел ползать под своим козликом, предварительно загнав его на бруски для увеличения просвета.

в прошлом посте я уже пытался эту опору поменять, но у меня ничего не вышло и я решил перестраховаться и заранее купил болты для крепления траверсы, болт крепления самой опоры и кронштейн задней опоры, с болтами понятно а вот кронштейн заказал вот почему:

фото позаимствовал у камрада Vlad1981

ниже уже снятый старый кронштейн, красной линией отражён угол под 90 градусов, если ровно смотреть то вроде отверстие высверлено не ровно, на фото же немножко не так, ощущение что за 10 лет эксплуатации кронштейн выгнуло

не так то просто эту срань демонтировать, как оказалось, если на передние две опоры я потратил что то около двух часов, то в данном случае это заняло порядка шести часов, болт крепления опоры прикипел к втулке самой опоры, и в попытке отвернуть его с трубой, а резьба там как оказалось нормальная, можно было получить наотмашь той же трубой полбу потому что болт пытался вывернуться вместе со втулкой а резина стремительно хотела принять изначальное положение, пробовал попрыскать, постучать, но не долго думая решил снять целиком поперечину а после отвернуть сразу опору вместе с кронштейном, как не странно, я не сломал ни единого болта но открутить траверсу, которая по книге называется поперечиной рамы №2, было крайне не просто ибо 1 болт немного перекрывается траверсой и головку не установить на болт, только рожковый, два болта находятся между рамой и кронштейном траверсы, куда пролазят только два пальца, ну и с обоих сторон, кардан, глушитель которые тоже усложняют монтаж и демонтаж, но в целом открутилось всё и даже без особых проблем конечно не считая комфорта. разок заехал себе по лицу, ободряет знаете-ли! но по другому было не открутить. в общем демонтировал, болт из опоры пробовал выбить по разному, но вышло только ударным бородком, и даже не испортить резьбу.

почистил поперечину, места соприкосновения с рамой смазал солидолом чтобы не ржавело дальше и установил обратно уже с опорой, если честно то заманался как снимать так и устанавливать, так что фоток не понаделал уже в установленном виде, лень было с масляными руками снова залезать под машину, но теперь опора стоит ровно и без перекосов, соответственно есть положительный эффект, во первых

видите рулон скотча на рычаге раздатки? так вот он в не зависимости от прогрева ДВС постоянно на рычаге подскакивал, теперь немного вибрирует.

ну и очередной замер вибрации:

вибрация ушла еще в районе 2.5-5 герц, на ходу более комфортно, не считая шума крыши конечно. но как уже писал я любитель ездить на 1 и 2 передаче без ноги на газу и разгон со второй всегда сопровождался грубой вибрацией по всей кабине, теперь этого нет, точнее есть но крайне мягкая и не такая противная вибрация. вроде бы даже ушёл хруст переключения на третью, хотя это не точно, это я буду ещё наблюдать. осталось проверить ТНВД и форсунки, хотя разум говорит что смысла нет, машина не троит, заводится хорошо, а тянет ещё лучше, почему так колошматит ДВС…
остаётся под вопросом. для затравки, ездим с отцом на насосную за водой, последний раз загрузили порядка 450 литров воды + мы 250, такое ощущение что Уазик даже не почувствовал нагрузки, разгоняется так же резво, что не сказать про рессоры…

ещё слово о местных торгашах, пришёл в магазин, сказал что нужны такие то болты, такие то гайки и кронштейн опоры и предупредил — опора будет кривая = не возьму, нужно по каталогу перепроверить/подобрать, в итоге гайки высокие, болты длинные, а гровера вообще покупал в строительном, хрен с ним с болтами, их поставил старые обильно смазав солидолом. а кронштейн привезли таки кривой, вворачиваю новый болт у продавщиц на глазах, а он стоит под углом, тётка кричит — да это болт кривой! ну давай другой болт, делов-то! ситуация такая же, говорю мол кривую не буду брать, на машине такая же, в ответ истерика — "да как так! и что теперь она у нас тут валяться будет?! у нас возвратов не берут, не выкупите, заказы принимать от вас не будем!" дык, я вроде предупредил, объяснил зачем именно так нужно, должен же быть какой то контроль качества? в ответ "да нам нам никто не даёт проверять на этой базе(как я понял местный магазин возит с — База всё для уаза, я им номера от туда даю, находят.), выдали и все" я как то у ТП магазина база спрашивал, имеет ли отношение такой то магазин в городе Кингисепп к вам? ибо в пунктах выдачи наш город не числится, а местный магазин сверкает сертификатом от вас, в итоге ответ был категоричен — отношения не имеет, ну ладно думаю я, а тут тётки лапшу на уши вешают, мол жесткие рамки контракта с базой, в общем заказал в джвижком, к слову балткам эти кронштейны вообще не возит, привезли конечно не быстро но за то сразу ровную, хотя тоже говорили что гарантировать не могут но "с радостью" заменять/примут возврат. так и живём.

ну а в целом праздничные выходные удались, соседи у родителей опять не довольны, семейство собралось и снова заняло пол площадки во дворе:

Дам поздравляю с прошедшим праздником! если конечно они сюда заглянули.
спасибо за внимание! всем кота!

Опоры силового агрегата редко требуют к себе внимания. Однако, если появилась посторонняя вибрация, либо визуально видны признаки повреждения материала (трещины, люфт) — необходимо заменить такую подушку двигателя на уаз хантер. Если этого не сделать вовремя, от возрастающей вибрации могут пострадать некоторые компоненты трансмиссии, кроме того, ездить на такой машине крайне некомфортно.

Резина отслоилась от металлической обоймы

Прежде чем производить замену креплений, необходимо сделать проверку состояния опор. Для проверки мотор необходимо слегка поддомкратить, дабы снять нагрузку с опор:

Выполнять такую работу в гараже с ямой — наиболее предпочтительный вариант. Если ямы нет, и домкрат не помещается между картером двигателя и землей, то поддомкратьте сначала сам автомобиль. Во избежание травм, не делайте никаких работ с автомобилем, который удерживается только домкратом и ничем больше, лучше подложить деревянный пень или несколько колес под автомобиль.
Поддомкратьте двигатель за поддон, предварительно положив под него деревянный брусок для равномерного распределения нагрузки, чтобы не помять картер. Так вы разгрузите подушки двигателя и сможете перейти к проверке их состояния.
Проверьте резиновые опоры на наличие трещин, признаков отслоения резины от металлического основания. Нередки случаи, когда резина трескается возле центра подушки.
Определите люфт между пластинами подушки и рамой/двигателем, сделать это поможет обычная монтировка или любой другой подходящий рычаг. Порванная подушка, скорее всего, будет люфтить. Люфт может возникать из-за недостаточно затянутых болтов крепления подушки, в этом случае просто подтяните их.
Если с подушками все хорошо, постарайтесь очистить их от грязи и покройте защитным составом, чтобы замедлить процесс старения. Подойдет силиконовая смазка.

Замена передних опор

Итак, для начала поддомкратьте автомобиль, затем подложите под него какие-нибудь упоры. Снимите защиту двигателя, если она установлена на вашем автомобиле, поскольку она будет мешать. Скорее всего, придется слегка поднять двигатель, иначе вы не сможете вытащить болты крепления подушек к раме. Следите за тем, чтобы мотор не повредил при этом радиатор охлаждения, поскольку все находится очень близко. После этого вам необходимо будет сделать следующие вещи:

Замена задней опоры

Через деревянную, либо резиновую проставку поставьте домкрат под картер коробки передач.
Снимите защитный колпачок со шляпки болта крепления задней опоры к коробке передач и выкрутите этот болт.
Поддомкратьте коробку передач.
Открутите четыре гайки крепления поперечной опоры (поперечины) с каждой стороны и снимите поперечину.
Открутите две гайки крепления подушки к траверсу, удерживая болты от проворачивания и демонтируйте подушку.
Установка производится в порядке, обратном снятию.

Кроме того, коробку передач необходимо снимать для замены сцепления, переднего подшипника первичного вала коробки передач, маховика и заднего сальника коленчатого вала двигателя.

Работа по снятию и установке коробки передач весьма трудоемкая, поэтому предварительно обязательно убедитесь, что ее неисправности не вызваны иными причинами (недостаточный уровень масла, дефекты привода выключения сцепления, ослабление крепления коробки и ее крышек и т.п.).

Коробку передач можно снимать в сборе с раздаточной коробкой, но для удобства работы рекомендуем снимать коробку передач и раздаточную коробку в отдельности. В данном подразделе описано снятие коробки передач со снятием раздаточной коробки.

16. …отведите цилиндр в сторону и закрепите его любым доступным способом так, чтобы он не мешал работе.

20. Отверните восемь гаек крепления приемной трубы к выпускному коллектору (на каждой шпильке установлено по две гайки)…

Перед установкой коробки передач нанесите тонкий слой смазки ЛСЦ-15 или Литол-24 на шлицевую часть первичного вала.