Замена подушек кузова ниссан навара

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Готовлюсь к бодику и надумал заодно поменять подушки кузова. Если с первыми тремя все более-менее гуманно по ценам, то с 4-й просто беда- либо 8 тыр, либо нет вообще. Вот собственно и интересует замена на аналоги или какой-нить приличный колхозный вариант- мож кто чего подскажет?

Navara D40M '06- 2.5DDTi 4WD SE MT, крышка Fullbox, подвеска IM +5см, бодик +5см, 33" MT, маслоотделитель, удален EGR, прошивка от Adact (+30лс -EGR)
--------------------------------------------------
Профессиональный ремонт ноутбуков, планшетов в Мурманске

Добавлю, чтоб не потерять- 4-я подушка на варьке = 2-я подушка на пафике.
Заказал по паре 4-х подушек с тайки и с фронтиера- что-то да должно подойти, цена в 2,5 раза ниже.

Rom писал(а): Добавлю, чтоб не потерять- 4-я подушка на варьке = 2-я подушка на пафике.
Заказал по паре 4-х подушек с тайки и с фронтиера- что-то да должно подойти, цена в 2,5 раза ниже.

Значит так, поменял все подушки- рассказываю-
1-3- одинковые- Navara- 95510-EB302, оно же 95510-EB30B, 95510-EB30F, оно же от Pathfinder'a- 95510-9CA0A (ставил лично), оно же от Navara Thai- 95510-JT30B, 95510-JR00A, 95510-JR00B, оно же от Frontier'a- 95510-EA002, 95510-EA00B, 95510-ZP50B
2-4- тоже одинаковые, хотя japancats имеет иное мнение, в разделе навары даже опечатка с изображением 4-й подушки- Navara- 95520-EB30B, оно же от Navara Thai- 95520-JR00A (ставил лично), 95520-JR01A, оно же от Frontier'a- 95520-9CA0A (ставил лично), 95520-EA005 (такие пришли под номером на этикетке 95520-9CA0A), 95520-ZP00A

Все номера для кузова D40 DC, год выпуска к габаритным параметрам подушек отношения не имеет, хотя я бы рекомендовал брать посвежее модели- мож с резиной чего намутили.
Америка и Тайланд в среднем в полтора-два раза дешевле выходят, но и ждать приходится долго.
Фотки выложу попозже.

Сделал легкий бодик 1см!
Покупал немного колхозный комплект от Держинских кулибиных за 8т.р. Был разочарован в каком состоянии подушки что стояли и трещинами слева и справа кронштейна на 3й подушках!
Все вроде гуд! Отрабатывает кузов стал мягче но появилась какая то дрожь в руль свыше 80км/ч, в городе особо не разгонешься пока не понял что за касяк!

Вложения Трещины 3й подушки справа. Слева по серьезнее трещины разошлись! Комплект одной стороны. Для сравнения 3я подушка. Для сравнения 3я подушка.

Для изготовления "ушастых" и обычных подушек, нужно купить 8 шт. подушек двигателя для ГАЗ-53. Они же идут, как подушки кузова на Баргузин. Фирменных газовских, в коробочках, как давали фото выше, я не встречал. Брал поштучно, в разных магазинах. Встречал разного производства. Одни закругленные, другие с гранями. Без разницы, качество резины, на вид, одинаковое.
Есть подушки в сборе, с болтами и шайбами по 200 руб/шт. Таких нужно 4 шт. Они пойдут на изготовление прямых подушек. В принципе нужна сама подушка и резиновая шайба. Если купите по отдельности, то выйдет еще дешевле. Болт, металлические шайбы и втулка, нужны в одном экземпляре, в качестве приспособы, для выточки нужной формы подушек.
Для ушастых подушек, я покупал чисто резинки баргузиновских подушек, по 71 руб Даже если брать 8 шт по 200 руб. и уделить работе один день, то ремонт выйдет в смешные 1600 руб))

Выкладываю фото с размерами, но я делал все на глаз.

На точильном станке, точить пробовал. Но это долго, грязно и пыльно, много дыма. Да и тачило нужно достаточно мощное. По этому воспользовался сверлильным станком и обычным канцелярским ножом. Сапожный и другие ножи не понравились - жгут. Иногда поправлял напильником. На этом фото прямая подушка с приспособой для зажима в патроне сверлильного станка.

Сам процесс резки. Впрочем он интересен только тем, кто готов рукоблудить При наличии чертежей, можно отнести работу токарю.

Далее все собираем на родных втулках и болтах. Втулки и задают высоту кузова. Так что высота не меняется. В "ушастую", резину запрессовывал в тисках. Хотя и под весом кабины, должно все встать на место.

Клаббер-завсегдатай
Откуда: 754 километр от внешней стороны МКАД (Казань); Авто: Pathfinder 2.5td 2005 SE

mersamoi, оба твоих вопроса рассматривались уже, не поленись поищи, про ступицу грех вообще спрашивать, только тема в топе была.

__________________
Lisina-исторически сложившеяся неправильная транскрипция от русского ЛЫСИНА
Так вот любезная Катерина Матвеевна: Классовые сражения на сегодня в общем и целом завершены и час всемирного освобождения настает!

подушки токма оригинал,сказал бы раньше на кустанай те припер бы как раз щас там.
сразу смотри вторые если умерли первые то вторые полу мертвые. удачи.

Привет, по подушкам, как ты диагностировал, что они неисправны? Какой характер стука, а то у меня подозрение что они тоже накрылись. Грешил на подвеску, рулевую, но на диагностике, криминала особого не нашли

Клаббер-завсегдатай
Откуда: Пушкино; Авто: Pathfinder 2013SE (Ironman 2"+bodylift KOUSH 1,2",Goodyear Wrangler A/T Adventure 265/65 R17

У меня сдохли примерно на 20000 пробега, думаю из за не протянутой дилером болтов. По асфальту вообще небыло признаков. Заметил на рыбалке,когда по ударам прыгал.Глухие металлические удары в передней подвеске, особенно на отбой. Иногда казалось, будто шаровая щас вылетит) Когда искали причину даже пружину снимали, но стойка оказалась целая) В общем нашли потом конечно. Щас катаюсь на отремонтированных.Думаю протэстить, посмотреть сколько так проходят.Вдруг повезет))

Автомобиль: Pathfinder 2013SE (Ironman 2"+bodylift KOUSH 1,2",Goodyear Wrangler A/T Adventure 265/65 R17

Во, на отбой, спереди, как будто что то выдернеться с корнем, по подвеске ничего не находят. Видимо, они родимые, оригинал дороговат, но ничего не поделаешь, надо заказывать, вот только сложнее всего найти сервис, готовый взяться за работу

Клаббер-завсегдатай
Откуда: Пушкино; Авто: Pathfinder 2013SE (Ironman 2"+bodylift KOUSH 1,2",Goodyear Wrangler A/T Adventure 265/65 R17

Погоди, не заказывай пока.Через пару часов до работы доберусь,выложу фотки.При наличии гоража и ямы сам поставишь, таМ космоса ни какого нет.Если не сильно размолотило, то можно и на старых бегать не хуже.

Вот к стати очень полезно для информотивности обсуждений, когда год авто указан рядом с ником. На какой то ветке просил уже,но народ глух остался)) Почти у всех просто - Pathfinder. А вопросы разные.Кто то вчера купил, кто то 7 лет катается.

Автомобиль: Pathfinder 2013SE (Ironman 2"+bodylift KOUSH 1,2",Goodyear Wrangler A/T Adventure 265/65 R17

Как понять, что пришла пора для замены подушек двигателя? Если вы заметили хотя бы один из перечисленных ниже признаков. Следует обратиться в автосервис:

Доверяйте замену опор ДВС только профессионалам!

Опора (подушка) двигателя Nissan Navara представляет собой металлический – стальной либо алюминиевый – элемент с резиновой вставкой, который предназначен для фиксации агрегата к кузову автомобиля. Он может иметь форму цилиндра, блока или капли. В исправном состоянии такая опора частично гасит вибрации ДВС (двигателя внутреннего сгорания), тем самым не даёт ему смещаться, а также предотвращает преждевременный износ мотора. Замена подушек двигателя требуется при наличии малейших признаков их неисправности.

ВИДЫ ОПОР

Помимо стандартных резинометаллических, в автомобилях Nissan Navara представительского класса используют гидравлические подушки. Они имеют две камеры, разделённые подвижной мембраной. Мембрана гасит незначительные колебания, например, во время поездки по ровной трассе или на холостом ходу, а камеры, наполненные гидравлической жидкостью, устраняют сильные колебания при резком старте, торможении и преодолении неровностей. По управлению они могут быть:

Механическими. Разрабатываются для каждой модели машины индивидуально: они либо обеспечивают полную шумоизоляцию кузова авто на холостых оборотах, но при движении создают недостаточное демпфирование, либо наоборот.
Электронными. С помощью датчиков такие опоры способны подстроится под степень вибрации двигателя, поэтому одинаково хорошо срабатывают как при незначительных колебаниях, так и во время перегрузок.
Динамические опоры являются новинкой. Внутри их корпуса находится специальная жидкость с металлическими частицами, которая под действием магнитного поля способна менять свою вязкость. Её состояние контролируется датчиками, фиксирующими информацию о скорости передвижения автомобиля, манере езды и состоянии дорожного полотна. На основании этого меняется плотность жидкости, тем самым регулируя жёсткость.

ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ

Естественный износ опор двигателя Nissan Navara происходит к 100 000 км пробега. Даже если после преодоления этого километража не появилось признаков каких-либо поломок, стоит всё равно заменить подушки двигателя внутреннего сгорания на ближайшем техобслуживании авто. Опора подвергается нагрузкам на протяжении всего времени работы мотора. Её повреждения могут возникнуть при разных обстоятельствах:

Экстремальный стиль вождения заставляет подушки испытывать значительные перегрузки, в несколько раз уменьшая их эксплуатационный срок.
Постоянная неравномерная работа двигателя может привести к разлому каплевидной опоры.
Рабочие жидкости (моторное и трансмиссионное масло, охладители, тормозная жидкость) при контакте с резиновым элементом, расплавляют его.
Попадание частиц грязи между пластинами также разрушает резину, а на алюминий действует как абразив.
Из-за температурных перепадов уплотнитель теряет свою пластичность: твердеет, приобретая свойства пластмассы, а затем покрывается трещинами. Такая поломка может произойти и с недавно установленными качественными деталями. Здесь потребуется повторная замена опоры двигателя Nissan Navara.
Также от сильных морозов могут пострадать и алюминиевые пластины, особенно если машина долго не эксплуатировалась. На них появляются микротрещины, которые со временем приводят к разрушению элемента.
Жара делает алюминий мягким, способствуя его деформации. Стальные опоры считаются более выносливыми, однако, они тоже имеют резиновый уплотнитель, способный быстро разрушаться.

ПРИЗНАКИ ИЗНОСА ПОДУШЕК

Как правило, в автомобилях Nissan Navara применяют три или четыре подушки двигателя:

правая и левая – крепятся к лонжеронам и кузову;
передняя – установлена на передней балке;
заднюю подушку ДВС монтируют к подрамнику или к днищу.

Однако на некоторых авто подушек всего две – правая нижняя и передняя верхняя, – а задняя является общей для ДВС и коробки передач. Некоторые симптомы неисправности опоры будут зависеть от расположения именно заднего элемента. Признаки неисправностей проявляются в зависимости от степени повреждения подушек:

От работающего двигателя Nissan Navara передаётся вибрация на кузов авто, руль и рычаг КП (коробки передач).
Преодоление неровностей дороги сопровождается стуками и металлическим скрежетом.
При старте на задней передаче ощущается удар.
Переключение диапазонов КП Nissan Navara происходит с толчками, иногда выбивает передачи.

Стоит отметить, что практически все перечисленные признаки характерны для поломок других узлов машины: например, водитель не сразу свяжет стуки на ухабах с изношенной подушкой, скорее он предположит поломку амортизационной стойки или стойки стабилизатора, а выбитую передачу - с неисправностями в самой коробке. Поэтому при появлении перечисленных признаков стоит незамедлительно обратиться в автосервис, где опытный механик сможет определить, потребуется замена опоры двигателя внутреннего сгорания или нет.

ПОСЛЕДСТВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТО С НЕИСПРАВНЫМИ ОПОРАМИ

Так как подушки предназначены не только для создания буфера между двигателем и кузовом Nissan Navara, но и для гашения вибраций самого ДВС, то их повышенный износ приведёт к значительному сокращению ресурса мотора. Во время работы без эластичной фиксации (подушек) вибрирующий двигатель способен сам рассинхронизировать собственные механизмы: из-за повышенного износа деталей при его работе появятся шумы и стуки. В конечном итоге ДВС либо наклонится в сторону изношенной опоры, либо опустится на защиту двигателя.

ДИАГНОСТИКА

Прежде чем отправляться на СТО, можно самостоятельно протестировать состояние опор. Верхняя подушка, как правило, хорошо видна – её можно осмотреть на предмет деформации резиновой вставки. А чтобы проверить состояние левой, правой и нижней подушки двигателя Nissan Navara понадобится помощник, который сядет за руль авто:

Открываем капот.
Помощник заводит машину и трогается на передаче.
Через один оборот колеса плавно нажимает на тормоз и останавливается.

Если есть деформации хотя бы в одной опоре, двигатель Nissan Navara потеряет устойчивость: при старте он сместится в сторону, а при торможении – вернётся в исходное положение. В автосервисе механик осмотрит подушки на подъёмнике: определит степень износа каждой из них, сообщит клиенту, какие требуют замены.

РЕМОНТ

Опоры Nissan Navara не подлежат восстановлению, только замене. На первый взгляд, эта процедура кажется простой, как и конструкция элементов. Однако, даже у опытного механика ремонт может отнять много времени в связи с тем, что демонтировать подушку не представляется возможным из-за расположения радиатора или компрессора кондиционера. Если приходится снимать компрессор, то замена подушек (опор) двигателя дополняется услугой по заправке кондиционера. Проведение ремонтных работ может осложниться наличием ржавчины как на болтах крепления, так и в посадочном месте детали.

Во время демонтажа нижних подушек используют опору для блока двигателя и КП. При самостоятельном проведении ремонта необходимо учитывать температуру окружающей среды, ведь при сильном морозе резина твердеет. Устанавливать подушку в таком состоянии не рекомендуется.

ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ

Главным условием, соблюдение которого поможет отработать опорам положенный срок, является спокойная езда: плавное начало движение и такая же плавная остановка сведут к минимуму колебания двигателя Nissan Navara, а проезд препятствий на малой скорости не допустят его резкого смещения, соответственно, и чрезмерного усилия на сжатие подушек.

Периодическая очистка узлов крепления от грязи не даст резиновой вставке истираться, предотвратит появление коррозии в местах крепления и облегчит их демонтаж в случае замены опоры ДВС Nissan Navara. Регулярный осмотр днища кузова позволит заблаговременно определить наличие потёков рабочих жидкостей автомобиля. Как следствие, своевременное прохождение техобслуживания поможет избежать неожиданной поломки не только опоры, но и остальных узлов и систем.

ВЫБОР НОВОЙ ЗАПЧАСТИ

Левая и правая подушки ДВС Nissan Navara отработают заявленный эксплуатационный срок, если они качественные. Прежде чем приобретать новую деталь, стоит проконсультироваться с механиком, который будет проводить ремонт, либо с продавцом. Опоры имеют конструктивные различия не только корпуса, но и крепежей. Можно купить оригинальную запчасть Nissan Navara, которая указана в каталоге производителя. Контрактная (аналогичная) деталь будет стоить немного дешевле, но не уступит по качеству. Здесь разница лишь в гарантийных обязательствах по износу.

Опоры с полиуретановой вставкой, вместо резиновой, набирают популярность. Это обусловлено особой прочностью материала. Полиуретан выдерживает большие нагрузки без деформации, не подвержен температурному воздействию, не вступает в реакцию с рабочими жидкостями авто. Конечно, такая запчасть стоит дороже, но её ресурс окупает затраты.

Для замены подушки ДВС Nissan Navara не стоит использовать подозрительно дешёвую запчасть, даже если на ней указан известный производитель. Вряд ли она хорошего качества. Приобретать опору лучше у проверенных продавцов, имеющих сертификаты на реализуемую продукцию.

В предыдущем отчете я описал процесс изготовления аналоговых подушек кузова из опор двигателя газ 3307, взамен оригинальных с целью экономии зарплатно — авансовых резервов отдельно взятого владельца Навары. Сделать то — сделал, пора устанавливать.
С одной сторона машины, для удобства монтажа, снимаем колеса и пластиковый подкрылок.

Из подручного гаражного хлама и домкрата изготавливаем систему опускания рамы относительно кузова. Методика демонтажа подушек проста. Домкратом задираем машину до упора, страхуем подпоркой в виде лавки и подпираем пеньком, куском рельса и доской кузов. После откручивания всех болтов крепления подушек — плавно отпускаем домкрат до зазора позволяющего извлечь подушки.

У меня, после простого поддомкрачивания машины, передняя прямая подушка на первом ряду имела вот такой вид.

Поэтому, если вы отремонтировали всю подвеску, а у вас по прежнему что то гремит — вам сюда!
Остальные подушки с виду казались вполне живыми, если не смотреть на грязь и ржавчину.
Выкручиваем болты крепления подушек, включая гайки крепления ушастых.

Опускаем раму и извлекаем подушки.

Болты крепления подушек слева на право — от капота к кунгу. Понятно где нагрузки больше.

Состояние первой прямой подушки. Диагноз — пристрелить, что бы не мучилась. Кстати на фото видно что подушка по своей конструкции напоминает рулет: резина — метал — резина — метал — втулка. Этот принцип повторяют в своем варианте модернизации газовской опоры Slon52 и kuzneckroxa.

Прямые подушки разобрались руками без проблем. В сравнении с газовской опорой оригинал кажется лилипутом.

Очищаем напильником родную втулку от грязи.

И скрещиваем с подготовленной газовской опорой. Болты естественно чистим и смазываем. Получаем вот такой комплект.

С ушастыми подушками вышло посложнее. Одна (3 ряд) разобралась руками, вторую пришлось пилить ножовкой по металлу и счищать остатки резины канцелярским ножом. Муторный процесс.

Ушастая VS газовская.

Чистим втулку от грязи и ржавчины, тисками запресовываем новые подушки и получаем вот такой комплект.

Общий вид всего комплекта на одну сторону.

Устанавливаем новые подушки на штатные места. Затягиваем болты пока не упремся в родные втулки.
Прямая подушка.

После установки подушек устанавливаем подкрылок, ставим колеса, опускаем машину и замеряем расстояние от земли до крыла — 88 см.

Обходим машину и замеряем то же самое с другой стороны, где стоят еще старые подушки — 86 см.

Лифт 20 мм на ровном месте! А сзади — 10 мм. А я то думал у Навары конструктивно зад выше переда на 1 см. Вот вам еще один симптом.
Подвожу итоги всей операции после двух недель тестирования:
1. Бюджет мероприятия по сравнению с оригиналом — смехотворен.
2. Кузов выровнялся по горизонтали и стал иметь более презентабильный вид.
3. Исчезли все оставшиеся посторонние звуки из подвески.
4. Изменений в поведении авто при боковых нагрузках (кренах) не выявлено.
5. Машина стала более собранной и понятной. Хотя показалось, что подвеска стала более жесткой при езде по большим неровностям.
6. Езда по брущатке на высоких скоростях (более 40 км/ч) стала очень комфортной. Мелкие неровности стали гаситься значительно эффективней. На грунтовке эффект аналогичен.

Общий вердикт — годится! Что то менять у меня пока желания нет.
Остается один ньюанс — прямая подушка. Зачем то ведь японцы сделали ее слоеной. Для выяснения причин буду проводить ревизию на предмет выявления отклонений.
У меня все — удачи!

Важно! Поправка в отчет. Для избавления излишней жесткости подвески ( см. п.5), ставим на ушастые подушки газовские резино-металлические шайбы вместо стандартных металлических (см. фото в коментариях). И не оставляем оригиналу никаких шансов! Спасибо Slon-52 за намек!

Читайте также: