Замена подушек двигателя мазда капелла
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Ну что же - и опять про подушки. Все как у всех - достала вибрация авто, а именно когда обороты двигателя снижаются до 600-500 об/мин. проявляется вибрация. Решил диагностировать подушки и выявил что передняя нижняя умерла давно и тихо, задняя почти кончилась, правая непонятно как но пока дышит, нижняя левая (скорее не подушка а демпфер м/у коробкой и ДВС) слегка коцана но ресурс еще не выработала. Осмыслив цену вопроса по замене всех трех - основных подушек решился поставить для пробы переднюю неоригинал. Ну процесс замены слишком сложен для описания, скажу одно - как ни странно, но проблем с фирменной безшлицевой гайкой не было, видать судьба.
Поменяв мертвую подушку на неоригинал поездил неделю. Что изменилось? Вибрации стали сильнее при том передавались по всему кузову, да так что на светофоре с включенной D на тормозе трясло подголовники задних сидений. В общем получил я вибро кресла при том разом для всех пассажиров. Помучавшись недельку решил поставить все таки оригинал - не так дорого она стоит на самом то деле.
Процедуры по замене те же, проблем никаких кроме того что в яме курить не удобно и перед заменой влез в родимую глину по самые помидоры, хотя это повлияло только не эстетическую сторону процесса замены.
По результатам проведенной замены сразу же пропали вибрации на кузов авто при любом режиме - что несомненно порадовало.
В принципе немного поразмыслив прикинул что к чему и сделал для себя выводы:
1. При наличии равномерных вибраций на кузов авто - мертва передняя нижняя подушка. Так как она жестко связана с продольной балкой авто - то скорее всего так оно и есть.
2. При наличии вибраций авто в ноги отчетливее чем где либо в салоне - умерла задняя подушка двигла.
3. Если есть некоторые вибрации авто и при езде (трогании с места) руль немного выворачивает вправо - тогда умерла правая подушка.
Все это мои мысли и только предположения, к которым я дошел поразмыслив надо местами крепления всех описанных подушек - если я не прав, прошу просветить меня на этот счет.
Так вот, теперь к чему все это было написано - изначально хотелось разобраться с подушками и, по возможности бюджетно. Как показал эксперимент с неоригиналом передней подушки - как было сказано выше- :"колхозу здесь не место".
Вывод: мы не так хорошо живем, что бы покупать некачественные вещи.
Выводы не совсем правильные. Если хоть одна подушка перекошена (продавилась, порвана и тд) то остальные даже если целы работают уже не правильно и передают вибрацию на кузов.
ОТЧЕТ: Меняем ЛЕВУЮ подушку ДВС в гаражных условиях
Итак, всем здравствуйте! Пришло время менять подушки ДВС, заказал 3 штуки, пришли, поехал ставить, одна не подходит(левая). Заказывал через экзист, вообщем честно лоханулся и заказал её не ту. Ну да ладно, не проблема, сдал к другу в магаз и через него, теперь уже по фрейму, заказал нужную мне. Пришла через неделю по той же цене что экзист(но быстрее в 3 раза). Радости полны штаны!! Устал быть черепахой на светофорах(больше 1500об. берешь и всю левую часть машины тресёт жестоко!). Пора ставить, деньги в сервис платить не охота, да ну нафик!! Сами справимся!!
Взял брата(прошлого владельца моей капли) и поехали вечерком в гараж. Предусмотрительно загнал половину машины в оное "заведение" на яму и не ошибся. через минут 10 началась такая гроза, аж мама не балуй!! Итак начнем!!
Нам понадобятся:
1)руки!!
2)ключи на 10,13 и 17.
3)торцевые переходники
4)новая подушка ДВС
5)новый воздушный фильтр(есть есть надобность поменять)
6)домкрат
7)деревянный брусок
Лезем вниз и поддомкрачиваем сантиметра на 3 через деревянный брусочек за головку цилиндров+АКПП, заодно подмечаем что порван стульчик АКПП))(фото 1)
Теперь лезем под капот. Снимаем аккумулятор и его поддон. Крепится он одной гайкой на 10.(фото 2)
Далее надо снять корпус воздушного фильтра и воздухозаборник. Я по ходу дела менял фильтр, так что открывал корпус его. А так крепится он на 3-х гайках на
13(вроде бы. черт, вчера делал, сегодня не помню уже). На фото одна гайка справа и 2 слева со стороны ДВС.
А так же воздухозаборник, 2 гайки на 10 справа и слева.
Когда всё это у нас в руках, кладём эту конструкцию на пол/стол и пока забываем. Теперь у нас есть полный и свободный доступ ко всем крепежам подушки. К слову крепится она на 3-х гайках на 17.
НО. Сначала снимаем трубку справа(на фото) от подушки с защелок(лепестки отжимаются наружу). Затем снимаем с кронштейна подушки топливный фильтр(кому надо, в таком состоянии его очень очень легко поменять!). Тут нас хотят обмануть, так как мы видим 2 гайки на 10. Откручиваем только ту, что ближе к двигателю, вторая держит сам этот крепеж. Сняли. Отлично! Откручиваем гайки подушки, центральную оставляем на потом. Кстати тут нам пригодится торцевой удлинитель с головкой на 17, т.к. к правой гайке (на фото цифра 1) можно добраться только так. Теперь откручиваем центральную и смотрим на движок. он начнет опускаться(а может и не начнет, смотря на сколько подняли его). У меня немного опустился и остановился т.к. домкрат и подушки остальные держат. Вот теперь пришло время открутить осевой винт:
На автомобилях у которых по каким либо то причинам износилась опора двигателя, появляется вибрация. Особенно хорошо это чувствуется на холостых оборотах. Но не редки случаи в которых вибрация присутствует даже при движении, в основном вибрация отдаёт в ноги и в руль. В данном фото отчёте подробно показана процедура замены своими руками задней опоры двигателя на автомобиле Mazda Capella/626.
Стоит отметить что процедура замены опоры двигателя не сложная, но требует немного сноровки. Замену можно произвести даже без гаража и ямы, лишь бы был нужный инструмент, а именно:
- Домкрат;
- Молоток;
- WD-40;
- Набор воротков и удлинителей;
- Набор гаечных ключей;
Данную процедуру замены мы производили без гаража и ямы, просто на дороге.
Отключаем отрицательную клемму с Аккумулятора. Далее снимаем правое переднее колесо. В целях безопасности кладём колесо под машину на всякий случай.
Следующий на очереди на снятие правый брызговик двигателя. Для этого вытаскиваем середину пистона (синяя стрелка) и сам пистон, после отвинчиваем 2 болта ключиком на 10 (красные стрелки) и отводим брызговик.
Далее наблюдаем три болта крепления опоры.
Для начала срываем эти боты. Далее вверху снимаем металлический уголок, который идёт от опоры к жмуту проводов.
Обязательно именно снимать.
Ставим домкрат под коробку или двигатель. Далее вверху откручиваем две гайки и болт, крепящие опору к подрамнику. Окончательно откручиваем те три болта которые мы просто сорвали. Опора почти снята… осталось её только достать.
А сейчас самое сложное и интересное, необходимо открутить стяжной болт. Откручивали таким методом: осаживаем гайки по резьбе. Для этого надеваем на нее головку такого диаметра, чтобы она упиралась именно в гайку, а не в ее юбку и со всей как говорится дури е*шим по ней молотком.
Когда ничего не мешает, снимаем опору и кладём ещё на пол.Вот причина всех бед.
И так, мы заметили, что на нашем автомобиле износилась двигательная опора, это отдалось единственным признаком - вибрации. Более чувствительно стало после того, как мы прокатились на холостых оборотах. Конечно нельзя говорить о том, что вибрация есть только на холостых оборотах, это существует и при движении автомобиля. Вибрация отдавала в ноги, а также в руль.
Какие инструменты понадобятся для замены?
И так, клемму отрицательную нам нужно отключить. Колесо правое нам нужно демонтировать, для того, чтобы обезопасить себя, нам нужно подложить колесо под автомобиль. Далее нам нужно демонтировать брызговик с правой стороны. И так, нам нужно вытащить середину пистона(на фото показали синей стрелочкой), пистон также демонтируем. Далее нам нужно выкрутить несколько болтов, с помощью ключа на "десять"(показали красными стрелочками), брызговик отведём в сторонку.
Несколько болтов крепящих опоры выкручиваем.
Болты нужно сорвать. Уголок, расположенный сверху нам нужно демонтировать, он располагается от опоры к жмуту проводов. Их нужно снять(ОБЯЗАТЕЛЬНО!).
Домкрат установим под коробку, можете установить двигатель. Теперь гайки, которые расположенные сверху, нам нужно выкрутить пару гайек и болтики. Далее избавляемся от болтов и гайек, которые крепят опору и подрамник. Те болты, которые мы сорвали(3 штуки), нам нужно выкрутить до конца.Таким образом опору демонтировали, и теперь нам нужно только их достать.
Теперь начинаем выкручивать болт стяжной. Выкрутить его можно так: гайки осадите по резьбе. На гайку нужно надеть головку подходящего диаметра. Нужно так, чтобы она упёрлась в гайку, именно в гайку, а НЕ в юбку. Теперь нам нужно ударить молотком по ней.
Нам уже ничего не мешает и мы можем снять опору, положите её на пол. Посмотрите в чём была проблема.
Посмотрите с другого ракурса.
Посмотрите в сравнении опоры двигателя старую и новую.
Далее мы начинаем собирать конструкцию. Болт стяжной засуньте обратной, зафиксируйте гайкой, не затягивайте слишком сильно, нам нужно, чтобы ход был свободный. Теперь можете конструкцию вернуть обратно. Закрутите до момента соприкосновение гайек и болта, которые крепят подушку и подрамник. Болты установите в резьбу. Если всё нормально, тогда нужно затянуть их. Ну а теперь болты закрутите, гайки тоже.
Домкрат уберите. Гайку затягиваем по максимуму. Установите уголок на место, далее установите всё, что снимали.
Теперь посмотрите, как выглядит новая деталь. Посмотрите и вы увидите массу отличий.
Читайте также: