Замена подушек двигателя мазда демио dw3w

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

нужна яма или пара высоких домкратов/козлов.передняя подушка закреплена 2мя гайками на продольной балке снизу и 1 болт на автомат. если подушку без съема пордольной балки не снять, то нужно снимать продольную балку. сколько болтов и где - не знаю. т.к. снимал на левине(менял сцепление). снял балку - болт, крепящий подушку к коробке перед тобой - откручиваешь, ставишь новую.когда новую поставишь - ЗЯТЯГИВАЕШЬ ПОСЛЕ УСТАНОВКИ.будут нужны ключи скорей всего 2 на 17(болт на автомат) и на 14.ну и вд40.

я не помню сколько подушек на дэмио -)если передняя стоит на продольной балке - действовать по написанному.если передняя это имеется ввиду - левая (и всего их 3) тебе нужно поддомкратить автомат, затем снять подушку.

не знаю, я просто двигатель немного поддомкрачивал снизу что бы он не двигался, когда подушку снимаю и снизу 2 гайки скручиваешь, потом поперечный болт выворачиваешь и все. подушка достается.
На дэмио надо посомтреть. Или фотку подушки сделай сверху, я тогда стрелками нарисую чего откурчивать и сразу посмотрим возможность безгиморного рабирания :)

пеший:
ты нарисуешь ЧТО откручивать, а НЕ КАК откручивать :-)
чел помучается плюнет и поедет в сервис :-)

2 MJ : Если есть возможность добраться сверху до подушки, то никаких проблем не вижу :)
Блин, а что сложность составляет гайку отвинтитть? :)
Я понимаю, что бы сменить у меня заднюю подушку - там всю балку надо опускать - я туда и не полез. а переднюю и боковую нафиг деньги отдавать :)

Сверху видно только головку болта, и ключ упереть некуда. Гайка сверху не видна и доступа к ней нет. Так что, только снизу.
Вот вид снизу.

Миниатюры

снимай продольную балку как я тебе описал. справа ты еще подлезешь трещеткой с удлинителем, а вот слева - врядли.

Просто я спокойно из под капота подлажу к винту, который ее крепит к кронштейну двигателя. и выкручиваю ее и не надо лыжу или еще чего откручивать. ТаК, где бы Дэмио найти что бы посмотреть.

2 SergeS
Мне правда в сервисе меняли, но я присутствовал при замене.
Откручиваешь 2 болта которые держат лыжу, в р-не бампера. Отгибаешь лыжу и подлазишь трещеткой с насадкой, двигатель они подпирали. (незнаю надо ли, но было так)
Я тоже за 500 покупал на разборке хотели правда 1000 т.к. она как новая была при мне с B3 снята.Но я сказал что не знаю подойдет ли. Они сделали скидку, только что бы ты здесь с ней не появлялся. Подошла идеально.

Я менял передн.. подуху сам на Демио. Никакую балку снимать не надо. Все почти великолепно делается снизу.
В деталях последовательность действий не помню. Самое главное - приподнять двигатель, чтобы разгрузить подушку (кстати болты надо срывать до того как вывесишь двиг, а затягивать когда опустишь). Я на яме кинул поперек брус. На него домкрат поставил. Т.к. он не влазил, вторым домкратом поднял правое перенее колесо.
Подсунул домкрат на балке под автомат. Только не под поддон! Есть там местечко одно, железа там на вид много - не промялось. Домкрат приподнял чуток. Чтобы брус не прогибался сильно, упер стоя доску в землю прямо под дократом. потом второй домкрат (которысм колесо поднимал) плавно опустил до тех пор, пока ось подушки не встала в правильное положение относительно крепежа.
Ну и после этоговсе великолепно выркучивается - меняется. А, да! С осевым болтом подушки пришлось по*******ся - неудобно крутить. Бороться с ним лучше широким набором разнооборазных ключей и вдвоем.

Да! Запомни как стояла подушка! Т.к. она несимметричная, а воткнуть ее, развернув на 180 гр очень просто, но так подуха уже будет работать неправильно и скорее всего долго не проживет

> С осевым болтом подушки пришлось по*******ся - неудобно крутить. проще снять было балку и открутить за полминуты :-)

Впечатление, что автор даже не посмотрел прежде чем задать вопрос. Ничего там сложного нет, если есть хоть какой-то навык , домкрат и торцовые ключи. Да, еще глаза и руки.

Правила раздела

Данный раздел предназначен только для отчетов о самостоятельно (или не самостоятельно) проведенных ремонтах и т.п., а так же для их обсуждения и дополнений.
Все ранее созданные темы с вопросами перемещены в раздел "Обслуживание и . "
Вновь создаваемые темы не соответствующие профилю раздела "Ремонт . " будут удаляться. Будьте внимательны.

pva1

Пользователь

Добрый день всем. Так , как я не нашел на нашем форуме тему по замене подушки двигателя , решил сам его сделать. И так, на все про все у меня ушло, около 30 мин работы. Начинаем с того, что отсоединяем клеммы от АКБ, и убираем АКБ в сторону. Далее появляется вот такая картинка. Это лоток в котором стоял ваш АКБ
DSC01260.JPG ( 18,43 килобайт ) Кол-во скачиваний: 487

Далее откручиваем 3 болта, головкой на 10. По краю корпуса этого лотка идут провода, крепятся они просто на клипсы, так что нужно просто их выдернуть.
DSC01261.JPG ( 16,31 килобайт ) Кол-во скачиваний: 230

После того , как открутили этот лоток, уже просматривается левая подушка двигателя. Но пока мы ее не можем открутить.
DSC01239.JPG ( 17,31 килобайт ) Кол-во скачиваний: 580

Для того чтобы добраться до самой подушки, откручиваем металлическую пластину головкой на 10, она крепится на 4 болтах, да еще один момент стрелочка под цифрой 1 указано крепление провода на клипсу , ее проще снять плосками, нажав с двух сторон, после того как открутите все болты:
DSC01240.JPG ( 20 килобайт ) Кол-во скачиваний: 627

Ну вот она наша долгожданная подушка:
DSC01241.JPG ( 18,51 килобайт ) Кол-во скачиваний: 637

Крепится она на 3 гайках, 2 гайки по краям крепятся к самому корпусу и откручиваются головкой на 14, а середина крепится к самому двигателю и откручивается головкой на 17. ДА КСТАТИ САМОЕ ГЛАВНОЕ, НЕ ЗАБУДЬТЕ ПОДДАНКРАТИТЬ ДВИГАТЕЛЬ , ЧТОБЫ ОН НЕ УПАЛ
Вот собственно и сама виновница:
DSC01258.JPG ( 18,47 килобайт ) Кол-во скачиваний: 830

Сборка происходит в обратном порядке. Заменил я на подушку фирмы ФЕБЕСТ, нашел у нас в городе за 1300р , оригинал стоит 3250р. Так что исходя из экономии средств решил поставить подешевле, да с другой стороны на эти деньги, что стоит оригинал, можно купить 2.
Хочу сказать вам, что подушку смотрели в 2 сервисах и сказали, что она рабочая. ЕЕ не возможно определить пока не снимешь, так что порыв подушки был на шве, и его не видно. Подушка находится под нагрузкой и давит вниз. Я случайно заметил, следующем способом: Один человек садится за руль и начинает переключать селектор, а другой стоит и смотрит, как смещается двигатель. Вот у меня он и смещался очень сильно с этой стороны, потом глушите двигатель, и вручную его шевелите. Да еще забыл сказать ,что у меня переключение с 1 на 2 были иногда с пенком (жижа свежая), теперь подушка держит крепко и пенок пропал. Я конечно не уверен на 100% что это из-за подушки, но факт на лицо. Да еще, подушка сместилась к корпусу и терла об него, из-за этого была жуткая вибрация, теперь все в норме.Хочу сказать, что если подушка порвется, то нечего страшного не произойдет никуда она не упадет, как кто-то писал на форуме, бред все это. Надеюсь, что кому -нибудь пригодится.

Разбирал ее.
В этой теме все подробно расписал.
Ремонтировать геморно (гидравлическая она), проще купить.
Теоретически можно выкинуть всю гидравлику и залить всё полиуретаном.
Кто-то так и делает. Сам не пробовал.

Она будет излишне жесткой и передавать вибрацию на кузов. Есть неудачный опыт замены на тойотовский резиновый картридж, хотя в нем и предусмотрены нарушения сплошности.

Менял. За оригинальную просили 5 200р., купил китайскую (но не из-зи речки) 2 800р. Проехал 7 000 км, полет нормальный.

Всем доброго время суток. Самодельная правая опора за 200р. и пол дня работы с перекурами, легко делается из опоры дрыгателя ваз2101.

есть подозрения что Фебестовская которую я поставил спереди тоже жесткая. ибо вибрация на кузов появилась.

Месяца полтора назад поставил Febest: обе подушки и переднюю и заднюю, наоборот пропала вибрация, которая была при включении задней передачи и стали менее заметны пинки АКПП. на данный момент пробег около 3 тыщ, полет нормальный.

Езжу на всех трех поменяных Фебестовских уже около 7 тысяч.
Полет нормальный. Изначально (на старых родных) была вибрация. После замены на Фербест - всё ОК.

До этого на гибридном харриере кое-какую мелочевку ставил фербест. Нареканий не было.

добрый день, подскажите пожалуйста, есть ли разница между DY3R и DY3W, я имею в виду по запчастям или они одинаковые, я слышал R буква только потому-что 4wd? а так они вроде единтичны

добрый день, подскажите пожалуйста, есть ли разница между DY3R и DY3W, я имею в виду по запчастям или они одинаковые, я слышал R буква только потому-что 4wd? а так они вроде единтичны

Недели полторы назад, заметил в гараже маслянные капли. Источником послужила правая опора двигателя. Т.к. финансы поют романсы, заказал в existe дубль гр. ный "фебест", сегодня поменял, в итоге вибрации стало намного больше, чем с треснувшей родной подушкой :((. Сейчас поеду снимать смотреть заднюю и левую подухи. И если тама все нормально, то впесту фебест. Почему его в песту? Да потому, что япы зря бы не поставили гидравличискую подушку на весьма бюджетный автомобиль как мой, и не нада пытаться об. ть машину подсунув ей хоккейную шайбу. ИМХО те кто пишет, что поставил фебестовские подушки и все ОК, вероятннее всего и не ездили на нормальных оригинальных подушках. Почему делаю такой вывод? Потому, что в 90% случаев никто и не описывает течь гидравлики, а пишут про жуткую зубодробильную дрожь. Такое случается только когда машина досталась с уже вытекшей гидравликой (осталась одна еще не съединая ризина). Родная подушка и уменя выглядит хорошо (не сдавлена, не перекошена, не порвана в хлам), просто снизу имеется микротрещинка в резине, которую можно заметить только при изгибании подушки.

Поменял я подушку на оригинал, и. непередоваемые очучения :))!
mr.D, canterovod, мой вам совет - меняйте свой фебест на оригинал. Вы просто не ездили на машине с правой подушкой у которой исправна гидравлика (в фебесте ее кстати нет). Иначе бы вы не писали про нормальный полет. Про оригинал скажу, что полет не нормальный, а просто высший пилотаж.
Да паподос на деньги, да дорого, но у меня бы вышло дешевле на пару рублей, не послушил бы я вас. А так теперь лежит фебест в коробочке и даже впарить его кому нет желания, разве, что как неотложную помощь, пару недель переконтоватся в ожидании оригинала. Тем кому кажется, что оригинал дорого, у кого зеленая села на шею, лапки свесила и душит, наверно просто не стоит брать автомобиль мазда. Возьми лучше "Ладу" на ней все комплектующие сплошной заменитель.

Всем привет.У Демио DW3 2001 г МККП. Нижние подушки двигателя различаются по внешнему виду.Я менял переднюю нижнюю подушку, и задняя оказалась что вся развалилась.На время переставил назад старуюю переднюю появилась вибрация двигателя.Это может быть из-за подушки?

Если до замены вибрации не было, а после она появилась, значит, это от вмешательства. А что явилось причиной, подушка ли или неправильное пользование руками, сказать трудно. Конечно, может, тем более, подушка другая, да и уже проявившая себя на другом месте.

Как понять, что пришла пора для замены подушек двигателя? Если вы заметили хотя бы один из перечисленных ниже признаков. Следует обратиться в автосервис:

Доверяйте замену опор ДВС только профессионалам!

Опора (подушка) двигателя Mazda Demio представляет собой металлический – стальной либо алюминиевый – элемент с резиновой вставкой, который предназначен для фиксации агрегата к кузову автомобиля. Он может иметь форму цилиндра, блока или капли. В исправном состоянии такая опора частично гасит вибрации ДВС (двигателя внутреннего сгорания), тем самым не даёт ему смещаться, а также предотвращает преждевременный износ мотора. Замена подушек двигателя требуется при наличии малейших признаков их неисправности.

ВИДЫ ОПОР

Помимо стандартных резинометаллических, в автомобилях Mazda Demio представительского класса используют гидравлические подушки. Они имеют две камеры, разделённые подвижной мембраной. Мембрана гасит незначительные колебания, например, во время поездки по ровной трассе или на холостом ходу, а камеры, наполненные гидравлической жидкостью, устраняют сильные колебания при резком старте, торможении и преодолении неровностей. По управлению они могут быть:

Механическими. Разрабатываются для каждой модели машины индивидуально: они либо обеспечивают полную шумоизоляцию кузова авто на холостых оборотах, но при движении создают недостаточное демпфирование, либо наоборот.
Электронными. С помощью датчиков такие опоры способны подстроится под степень вибрации двигателя, поэтому одинаково хорошо срабатывают как при незначительных колебаниях, так и во время перегрузок.
Динамические опоры являются новинкой. Внутри их корпуса находится специальная жидкость с металлическими частицами, которая под действием магнитного поля способна менять свою вязкость. Её состояние контролируется датчиками, фиксирующими информацию о скорости передвижения автомобиля, манере езды и состоянии дорожного полотна. На основании этого меняется плотность жидкости, тем самым регулируя жёсткость.

ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ

Естественный износ опор двигателя Mazda Demio происходит к 100 000 км пробега. Даже если после преодоления этого километража не появилось признаков каких-либо поломок, стоит всё равно заменить подушки двигателя внутреннего сгорания на ближайшем техобслуживании авто. Опора подвергается нагрузкам на протяжении всего времени работы мотора. Её повреждения могут возникнуть при разных обстоятельствах:

Экстремальный стиль вождения заставляет подушки испытывать значительные перегрузки, в несколько раз уменьшая их эксплуатационный срок.
Постоянная неравномерная работа двигателя может привести к разлому каплевидной опоры.
Рабочие жидкости (моторное и трансмиссионное масло, охладители, тормозная жидкость) при контакте с резиновым элементом, расплавляют его.
Попадание частиц грязи между пластинами также разрушает резину, а на алюминий действует как абразив.
Из-за температурных перепадов уплотнитель теряет свою пластичность: твердеет, приобретая свойства пластмассы, а затем покрывается трещинами. Такая поломка может произойти и с недавно установленными качественными деталями. Здесь потребуется повторная замена опоры двигателя Mazda Demio.
Также от сильных морозов могут пострадать и алюминиевые пластины, особенно если машина долго не эксплуатировалась. На них появляются микротрещины, которые со временем приводят к разрушению элемента.
Жара делает алюминий мягким, способствуя его деформации. Стальные опоры считаются более выносливыми, однако, они тоже имеют резиновый уплотнитель, способный быстро разрушаться.

ПРИЗНАКИ ИЗНОСА ПОДУШЕК

Как правило, в автомобилях Mazda Demio применяют три или четыре подушки двигателя:

правая и левая – крепятся к лонжеронам и кузову;
передняя – установлена на передней балке;
заднюю подушку ДВС монтируют к подрамнику или к днищу.

Однако на некоторых авто подушек всего две – правая нижняя и передняя верхняя, – а задняя является общей для ДВС и коробки передач. Некоторые симптомы неисправности опоры будут зависеть от расположения именно заднего элемента. Признаки неисправностей проявляются в зависимости от степени повреждения подушек:

От работающего двигателя Mazda Demio передаётся вибрация на кузов авто, руль и рычаг КП (коробки передач).
Преодоление неровностей дороги сопровождается стуками и металлическим скрежетом.
При старте на задней передаче ощущается удар.
Переключение диапазонов КП Mazda Demio происходит с толчками, иногда выбивает передачи.

Стоит отметить, что практически все перечисленные признаки характерны для поломок других узлов машины: например, водитель не сразу свяжет стуки на ухабах с изношенной подушкой, скорее он предположит поломку амортизационной стойки или стойки стабилизатора, а выбитую передачу - с неисправностями в самой коробке. Поэтому при появлении перечисленных признаков стоит незамедлительно обратиться в автосервис, где опытный механик сможет определить, потребуется замена опоры двигателя внутреннего сгорания или нет.

ПОСЛЕДСТВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТО С НЕИСПРАВНЫМИ ОПОРАМИ

Так как подушки предназначены не только для создания буфера между двигателем и кузовом Mazda Demio, но и для гашения вибраций самого ДВС, то их повышенный износ приведёт к значительному сокращению ресурса мотора. Во время работы без эластичной фиксации (подушек) вибрирующий двигатель способен сам рассинхронизировать собственные механизмы: из-за повышенного износа деталей при его работе появятся шумы и стуки. В конечном итоге ДВС либо наклонится в сторону изношенной опоры, либо опустится на защиту двигателя.

ДИАГНОСТИКА

Прежде чем отправляться на СТО, можно самостоятельно протестировать состояние опор. Верхняя подушка, как правило, хорошо видна – её можно осмотреть на предмет деформации резиновой вставки. А чтобы проверить состояние левой, правой и нижней подушки двигателя Mazda Demio понадобится помощник, который сядет за руль авто:

Открываем капот.
Помощник заводит машину и трогается на передаче.
Через один оборот колеса плавно нажимает на тормоз и останавливается.

Если есть деформации хотя бы в одной опоре, двигатель Mazda Demio потеряет устойчивость: при старте он сместится в сторону, а при торможении – вернётся в исходное положение. В автосервисе механик осмотрит подушки на подъёмнике: определит степень износа каждой из них, сообщит клиенту, какие требуют замены.

РЕМОНТ

Опоры Mazda Demio не подлежат восстановлению, только замене. На первый взгляд, эта процедура кажется простой, как и конструкция элементов. Однако, даже у опытного механика ремонт может отнять много времени в связи с тем, что демонтировать подушку не представляется возможным из-за расположения радиатора или компрессора кондиционера. Если приходится снимать компрессор, то замена подушек (опор) двигателя дополняется услугой по заправке кондиционера. Проведение ремонтных работ может осложниться наличием ржавчины как на болтах крепления, так и в посадочном месте детали.

Во время демонтажа нижних подушек используют опору для блока двигателя и КП. При самостоятельном проведении ремонта необходимо учитывать температуру окружающей среды, ведь при сильном морозе резина твердеет. Устанавливать подушку в таком состоянии не рекомендуется.

ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ

Главным условием, соблюдение которого поможет отработать опорам положенный срок, является спокойная езда: плавное начало движение и такая же плавная остановка сведут к минимуму колебания двигателя Mazda Demio, а проезд препятствий на малой скорости не допустят его резкого смещения, соответственно, и чрезмерного усилия на сжатие подушек.

Периодическая очистка узлов крепления от грязи не даст резиновой вставке истираться, предотвратит появление коррозии в местах крепления и облегчит их демонтаж в случае замены опоры ДВС Mazda Demio. Регулярный осмотр днища кузова позволит заблаговременно определить наличие потёков рабочих жидкостей автомобиля. Как следствие, своевременное прохождение техобслуживания поможет избежать неожиданной поломки не только опоры, но и остальных узлов и систем.

ВЫБОР НОВОЙ ЗАПЧАСТИ

Левая и правая подушки ДВС Mazda Demio отработают заявленный эксплуатационный срок, если они качественные. Прежде чем приобретать новую деталь, стоит проконсультироваться с механиком, который будет проводить ремонт, либо с продавцом. Опоры имеют конструктивные различия не только корпуса, но и крепежей. Можно купить оригинальную запчасть Mazda Demio, которая указана в каталоге производителя. Контрактная (аналогичная) деталь будет стоить немного дешевле, но не уступит по качеству. Здесь разница лишь в гарантийных обязательствах по износу.

Опоры с полиуретановой вставкой, вместо резиновой, набирают популярность. Это обусловлено особой прочностью материала. Полиуретан выдерживает большие нагрузки без деформации, не подвержен температурному воздействию, не вступает в реакцию с рабочими жидкостями авто. Конечно, такая запчасть стоит дороже, но её ресурс окупает затраты.

Для замены подушки ДВС Mazda Demio не стоит использовать подозрительно дешёвую запчасть, даже если на ней указан известный производитель. Вряд ли она хорошего качества. Приобретать опору лучше у проверенных продавцов, имеющих сертификаты на реализуемую продукцию.

Читайте также: