Замена подшипников кпп ланос

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
коробка передач Chevrolet Lanos , ремонт коробки передач Chevrolet Lanos , замена коробки передач Chevrolet Lanos , замена масла в коробке передач Chevrolet Lanos , коробка передач Daewoo Lanos , ремонт коробки передач Daewoo Lanos , замена коробки передач Daewoo Lanos , замена масла в коробке передач Daewoo Lanos

2. Механическая коробка передач

Картер,
Подшипник ведомого вала,
Шестерня 4-й передачи,
Блокирующее кольцо синхронизатора,
Муфта синхронизатора,
Палец,
Вилка переключения с 3 на 4 передачу,
Вал переключения с 3 на 4 передачу,
Пружина синхронизатора,
Сухарь синхронизатора,
Ступица муфты включения 3 и 4 передач,
Блокирующее кольцо синхронизатора,
Шестерня 3-й передачи,
Шестерня 2-й передачи,
Блокирующее кольцо синхронизатора 1-2 передач,
Вилка переключения с 1 на 2 передач,
Вал переключения с 1 на 2 передачу,
Муфта синхронизатора,
Пружина синхронизатора,
Сухарь синхронизатора,
Ступица муфты включения 1 и 2 передач,
Стопорное кольцо,
Блокирующее кольцо синхронизатора,
Шестерня 1-й передачи,
Игольчатый подшипник шестерни 1-й передачи,
Промежуточное кольцо ведомого вала,
Стопорное кольцо,
Подшипник ведомого вала,
Заглушка подвижного штифта (21,5),
Пружина,
Фиксирующий палец подвижного штифта,
Опора подшипников,
Заглушка подвижного штифта (50,4),
Фиксирующий шток,
Болт,
Болт,
Опора,
Вилка переключения шестерни первой передачи,
Шпилька,
Соединитель шестерни первой передачи,
Башмак,
Сухарь синхронизатора,
Стопорное кольцо,
Прокладка,
Крышка,
Болт,
Пробка,
Болт,
Винт,
Ступица муфты синхронизатора,
Пружина синхронизатора,
Муфта синхронизатора,
Блокирующее кольцо синхронизатора,
Ведомая шестерня 5-й передачи,
Кольцо,
Упорная шайба,
Кольцо,
Ведущая шестерня 5-й передачи,
Болт,
Стопорное кольцо блока шестерен,
Винт,
Подшипник ведущего вала,
Кольцо,
Ведущий вал,
Шарик,
Ось промежуточной шестерни заднего хода,
Промежуточная шестерня заднего хода,
Шайба,
Ось вилки промежуточной шестерни заднего хода,
Вилка промежуточной шестерни заднего хода,
Ось ведущего вала,
Болт,
Собачка шестерни 5-й передачи,
Игольчатый подшипник шестерни 1-й передачи,
Игольчатый подшипник шестерни 5-й передачи,
Ведомый вал,
Рычаг переключения шестерни 5-й передачи,
Шестигранная пробка,
Прокладка,
Включатель света заднего хода,
Подшипник ведущего вала,
Игольчатый подшипник шестерни 2-й передачи,
Игольчатый подшипник шестерни 3-й передачи,
Игольчатый подшипник шестерни 4-й передачи,
Кольцо

Шестерня привода спидометра,
Уплотнение,
Шестигранный болт,
Пластина подшипника,
Шайба,
Болт,
Манжета,
Уплотнительное кольцо,
Регулирующее кольцо подшипника,
Кольцо подшипника,
Прокладка крышки корпуса,
Крышка дифференциала,
Болт,
Подшипник дифференциала,
Вал сателлитов,
Корпус дифференциала,
Упорная шайба,
Шестерня полуоси,
Шайба сателлита,
Сателлит,
Шестерня главной передачи,
Ведущая шестерня спидометра,
Болт,
Фиксатор вала сателлитов,
Правый держатель подшипника,
Уплотнительное кольцо,
Болт

1.1 Техническое обслуживание коробки передач

Проверка уровня масла

1. Когда двигатель находится на горизонтальной поверхности и масло в коробке передач холодное, снимите заливную пробку и проверьте уровень масла. Масло должно доходить до нижней кромки отверстия пробки.

2. Если уровень мал, то добавьте масло SAE-80 через отверстие заливной пробки в таком количестве, чтобы оно бежало через верх.

3. Установите на место заливную пробку и надежно затяните ее. Шестерни и синхронизирующие детали на этом автомобиле получают смазку через особые каналы в ведомом вале. Для наполнения коробки полностью требуется 1,9 литра.

Регулировка механизма переключения передач

1. Отсоедините отрицательный провод аккумулятора.

2. Установите рычаг переключения в нейтральное положение.

Внимание:
Все шестерни должны легко входить в зацепление, когда автомобиль находится в неподвижном положении; двигатель начинает работать и муфта размыкается.

3. Ослабьте зажимной болт штока.

4. Снимите регулировочную пустотелую вставку с крышки рычага переключения.

5. Поверните шток и полностью вставьте 5-миллиметровый калибровочный палец в регулирующее отверстие.

6. Снимите кожух с консоли.

7. Потяните кожух вверх, чтобы открыть механизм рычага управления.
8. Установите рычаг переключения с левой стороны от нейтральной позиции.

9. Вставьте 5-миллиметровые калибровочные пальцы в отверстия с тем, чтобы обеспечить соосность рычага переключения с его корпусом.

10. Наживите зажимной болт. Затяните зажимной болт штока с усилием в 14 Н∙м.

1.2 Разборка коробки передач

1. Снимите коробку передач с автомобиля.

2. Снимите маслозаливную пробку с крышки.

3. Открутите болты с крышки рычага переключения передач.

4. Снимите крышку рычага переключения.

5. Прикрутите крышку рычага переключения к приспособлению КМ-552.

6. Установите приспособление КМ-552 на основание КМ-113-2.

7. Снимите стопорное кольцо.

8. Снимите штифт рычага переключения.

9. Снимите шток переключения и рычаг переключения.

10. Открутите болт и снимите ведущую шестерню спидометра с картера коробки передач.

11. Открутите болты крышки коробки.

12. Снимите крышку коробки передач.

13. Переключите коробку на вторую передачу.

14. Открутите болты опоры подшипников.

15. Снимите опору подшипников с картера вместе с валами.

16. Переключите коробку на заднюю передачу.

17. Прикрепите опору подшипников к приспособлению КМ-552 и установите это приспособление на основание КМ-113-2.

18. Снимите болты и вилку 5-й передачи с опоры подшипников.

19. Снимите стопорное кольцо узла 5-й передачи ведомого вала.

21. Снимите узел 5-й передачи ведомого вала.

22. Снимите бронзовое блокирующее кольцо синхронизатора.

23. Снимите игольчатый подшипник, удерживающее кольцо и упорные шайбы.

24. Снимите стопорное кольцо ведущей шестерни 5-й передачи.

25. Снимите ведущую шестерню 5-й передачи с помощью съемника КМ-553-А шестерни 5-й передачи.

26. Снимите болты и соединитель 5-й передачи.

27. Снимите пробки переключающего штока 4-й передачи с помощью съемника J-42469 и демонтажного приспособления J-6125-B.

28. Удалите пружину и фиксирующий палец штока из малого отверстия.

29. Удалите штифт из узла шток/вилка передачи заднего хода.

30. Снимите узел шток/вилка передачи заднего хода с опоры подшипников.

31. Выкрутите болты из поддерживающего кронштейна.

32. Вытащите удерживающий штифт вилки первой-второй передач.

33. Тяните шток первой-второй передач наружу до тех пор, пока он не освободится от опоры подшипников.

34. Снимите поддерживающий кронштейн с опоры подшипников.

35. Снимите удерживающий штифт вилки 3-4 передач и шток 3-4 передач.

36. Снимите рычаг 5-й передачи с опоры подшипников.

37. Снимите шток 1-2 передач, как показано на рисунке ниже.

38. Нажмите стопорное кольцо, удерживающее ведомый вал, и зафиксируйте его с помощью держателя стопорного кольца J-36633

39. Держите стопорное кольцо открытым на основании ведущего вала, используя для этого круглогубцы для стопорного кольца.

40. Снимите узел ведомого вала и узел ведущего вала с опоры подшипников.

41. Сборка производится в последовательности обратной снятию.

1.3 Разборка ведущего вала

1. Открутите стопорный винт на конце ведущего вала.

2. Снимите стопорное кольцо у основания блока шестерен.

3. Потяните ведущий вал из входного блока шестерен, используя универсальный съемник подшипника J-22912-01.

4. Снимите подшипник из блока шестерен, используя универсальный съемник подшипника J-22912-01.

1.4 Сборка ведущего вала

1. Прижмите подшипник блока шестерен к блоку шестерен на ведущем валу.

2. Вдавите ведущий вал в узел блока шестерен вала.

3. Установите стопорное кольцо на основание блока шестерен.

4. Наживите стопорный винт в ведущий вал. Затяните стопорный винт ведущего вала с усилием 15 Н∙м.

1.5 Разборка и сборка ведомого вала

1. Снимите подшипник ведомого вала с помощью универсального съемника подшипника J-2291 2-01.

2. Снимите стопорное кольцо.

3. Снимите шестерню первой передачи, игольчатый подшипник шестерни первой передачи и опору ведомого вала.

4. Снимите муфту синхронизатора, в которой находится пружина синхронизатора.

5. Снимите наружное удерживающее кольцо.

6. Вытащите сухари из ступицы муфты шестерни 1-2 передач, как показано на рисунке ниже.

7. Снимите игольчатый подшипник шестерни 1-й передачи.

8. Снимите стопорное кольцо и шайбу.

9. Снимите ступицу муфты шестерни 1-2 передач с ведомого вала.

10. Снимите блокирующее кольцо синхронизатора 1-2 передач.

11. Снимите шестерню 2-й передачи с помощью универсального съемника подшипника J-22912-01.

12. Снимите игольчатый подшипник шестерни 2-й передачи.

13. Снимите кольцо и упорную шайбу.

14. Снимите шестерню 3-й передачи и блокирующее кольцо синхронизатора.

15. Отделите блокирующее кольцо синхронизатора от шестерни 3-й передачи.

16. Снимите игольчатый подшипник шестерни 3-й передачи с ведомого вала.

17. Снимите муфту синхронизатора с сухарями и пружиной.

18. Снимите стопорное кольцо и шайбу с ведомого вала.

19. Снимите ступицу муфты синхронизатора 3-4 передач с пружиной синхронизатора.

20. Снимите узел шестерни 4-й передачи.

21. Отделите блокирующее кольцо синхронизатора от шестерни 4-й передачи.

22. Снимите игольчатый подшипник шестерни 4-й передачи, кольцо и упорную шайбу.

4. Зубилом отогните края стопорной пластины болтов крепления кронштейна задней опоры силового агрегата к картеру коробки передач.

19. Через отверстие для установки механизма переключения передач включите II передачу, переместив отверткой вилку включения I и II передач.

22. Обратите внимание на то, что в картере установлена дистанционная шайба промежуточной шестерни заднего хода.

37. …установите штоки вилок последовательно в положение II, V и III передач и снимите кронштейн в сборе с собачкой.

38. Молотком через зубило с притупленным жалом выбейте пробки фиксаторов штоков вилок переключения передач. Обратите внимание на то, что фиксатор, помеченный стрелкой…

39. …отличается от двух других. После выпрессовки пробок извлеките из гнезд промежуточного картера пружины и фиксаторы штоков.

44. Оперев свободный конец штока на деревянный брусок, выбейте бородком штифт крепления вилки включения промежуточной шестерни заднего хода…

46. Из отверстий промежуточного картера извлеките штифт блокировки одновременного включения двух передач.

51. Съемником для внутренних стопорных колец (работающим на сжатие) сожмите пружинное стопорное кольцо вторичного вала и зафиксируйте в таком положении.

52. Вторым съемником для внешних стопорных колец (работающим на разжатие) разожмите стопорное кольцо первичного вала…

55. Извлеките из картера хвостовик вторичного вала и снимите вал в сборе, а также шток и вилку переключения I и II передач.

56. Съемником извлеките из проточки промежуточного картера стопорное кольцо подшипника первичного вала.

58. Выпрессуйте ось промежуточной шестерни заднего хода из промежуточного картера, зажав ось в тиски с губками из мягкого металла и сдвинув картер с оси легкими ударами молотка по картеру через деревянную проставку.

61. Пометьте краской положение регулировочной гайки подшипников дифференциала относительно картера коробки передач.

67. При необходимости замены подшипников дифференциала переверните регулировочную гайку, подложите пару деревянных брусков и выпрессуйте из гайки наружное кольцо подшипника дифференциала.

69. Выверните пять болтов крепления крышки правого подшипника дифференциала, снимите крышку, снимите с нее уплотнительное кольцо, затем выпрессуйте из крышки сальник и при необходимости наружное кольцо подшипника так же, как выпрессовывали их из регулировочной гайки.

72. Осмотрите картер коробки передач, промежуточный картер и заднюю крышку. На них не должно быть сколов. На привалочных поверхностях не должно быть забоин, рисок, вмятин и т.п. Небольшие повреждения удалите мелкозернистой наждачной бумагой. При сильных повреждениях замените дефектные детали.

73. Проверьте посадочные места под подшипники. На этих поверхностях не должно быть следов износа или повреждения. Если есть повреждения, замените картеры.

74. Проверьте состояние штоков включения передач. Если они погнуты или на них появились задиры, заусенцы или выработки лунок под фиксаторы, замените штоки.

75. Проверьте состояние вилок переключения передач. Если вилки погнуты либо изношены лапки, замените эти детали.

76. При обнаружении в процессе эксплуатации течи масла через сальники и при износе их рабочих кромок сальники необходимо заменить.

77. Проверьте состояние подшипников. При обнаружении раковин на беговых дорожках и телах качения, следов вдавливания тел качения на беговых дорожках или в случае повреждения сепараторов подшипники необходимо заменить.

79. Очистите магнит от частиц износа деталей. Если на магните появились трещины или его магнитные свойства ослаблены, замените магнит.

4. Перед установкой вторичного вала в промежуточный картер сожмите круглогубцами стопорное кольцо и зафиксируйте проволокой в сжатом состоянии. Снимите проволоку после установки вала в картер, убедившись, что кольцо вошло в проточки картера без перекосов.

5. При установке дифференциала, если не меняли его подшипники, регулировочную гайку подшипников заверните на то же число оборотов, что и при отворачивании, до совмещения нанесенных при разборке меток.

6. Если меняли подшипники дифференциала, после его установки отрегулируйте предварительный натяг подшипников по значению момента сопротивления проворачиванию подшипников, заворачивая или отворачивая регулировочную гайку. Для новых подшипников момент сопротивления должен составлять 2 Н·м (0,2 кгс·м) при вращении ведомой шестерни главной передачи со скоростью 1 об/с. Если подшипники не меняли, то момент сопротивления должен быть 1 Н·м (0,1 кгс·м).

⭐ Одним из основных механизмов в автомобиле является коробка переключения передач. На некоторых моделях производители устанавливают автоматической коробкой переключения передач (АКПП), но большинство бюджетных автомобилей оборудованы механикой. При длительном эксплуатационном сроке требуется ремонт КПП Шевроле Ланос.

К этому приводят такие причины как:

Естественный износ механизмов при продолжительной эксплуатации.
Неправильная регулировка сцепления, его неисправность.
Поломка трансмиссии и двигателя Ланоса при недостаточном уровне масла или несвоевременной его замене.
Поломка вследствие агрессивного использования КПП.
Постоянное переключение скорости при простое в длительных пробках.
Резкое переключение передач.

Основные неисправности КПП Ланос, их устранение

Механическая коробка передач Lanos считается довольно надежной. Но неправильная эксплуатация и другие причины приводят к тому, что через определенный период времени потребуется проведение ремонта коробки передач Ланос. К основным поломкам КПП этого авто можно отнести:

Наличие шума в коробке Шевроле Ланос, а при выключении сцепления он уменьшается или полностью исчезает. К этому приводит:

низкий уровень масла в картере, попадание воды в масло (приобретает белесый цвет). Устранить проблему можно, проверив уровень масла, а при необходимости долить его или заменить;
поломка или износ подшипников, зубьев шестеренок Шевроле Ланоса. Ремонт коробки в этом случае проводится методом замены испорченных деталей.

Шум отсутствует, но передачи включаются трудно

детали привода управления вышли из строя. Устранение – замена на новые;
при нарушении регулировки привода нужно правильно отрегулировать его;
сломалась пружина механизма переключения скоростей. Ремонт – замена пружины;
при деформировании тяги привода механизма переключения меняется тяга;
при ослаблении креплений рычага они затягиваются.

Передачи КПП выключаются сами.

синхронизаторы износились или повреждены;
пружина в механизме переключения ослабла;
нарушилась регулировка привода МКПП;
опоры двигателя разрушились.

Устранить неисправности следует путем изношенных деталей – пружин, опоры, синхронизаторов или отрегулировать привод.

Треск, шум во время включения передач.

поломка подшипников КПП;
изнашивание кольца синхронизатора;
масло в коробке отсутствует.

Проверяется уровень масла в коробке, при необходимости добавляется, продувается сапун, заменяют изношенные детали.

Слышен шум во время движения машины. К этому приводит поломка подшипников коробки передач Ланос 1.5. Ремонт заключается в их замене.
Не включается задняя передача.

сломался соленоид или его цепь питания. Ремонт проводят путем замены соленоида.

Протекание масла.

износились сальники КПП;
у первичного вала большой люфт;
ослабли крепежи коробки или картера сцепления.

Сделать ремонт КПП Ланоса при таких неисправностях можно путем замены изношенных деталей, продувки сапуна, подтяжки креплений.

Стоимость ремонтных работ КПП Ланос

При визуальном определении неисправности следует незамедлительно обратиться к профессионалам, а не заниматься ремонтом самостоятельно. При отсутствии опыта и необходимых знаний можно не только не отремонтировать авто, но и нанести еще больший вред. Перед началом ремонта коробки Ланос 1.5 проводится диагностика на современном оборудовании, выявляются дефекты, определяется степень поломки, незначительную опытный специалист может устранить без снятия КПП.

Цены на проведение работ указаны в таблице, предоставленной ниже. Для ее определения учитываются:

Модель автомобиля, ремонт которого будет производиться.
Пробег авто.
Степень сложности поломки (частичный ремонт, полная замена).

Модель	Снятие/Установка МКПП, руб.	Ремонт МКПП, руб.
Chevrolet Lanos	5000	4500

На конечную стоимость ремонта МКПП также будет влиять время обращения на сервис. Чем раньше вы это сделаете, тем быстрее и дешевле обойдется ремонт.

Ну вот наконец то выдалось немного времени выложить отчет о замене подшипников диффа.

Итак немного теории. Если с появился гул спереди во время движения автомобиля, увеличивающийся при наборе скорости и уменьшающийся при остановке, неважно на какой передаче или на нейтралке. Это — либо подшипники ступиц либо подшипники дифференциала. Первым делом нужно проверить подшипники ступиц вот таким фонендоскопом. Вывешиваем поочередно передние колеса, закрепляем автомобиль ручником и откатами, при помощи помощника разгоняем до тех скоростей на которых появляется гул, и слушаем из ямы каждый подшипник. Внимание: при поднятом одном из ведущих колес, дифференциал не даст автомобилю начать движение, а только лишь будет вращаться то колесо которое оторвано от земли. Нужно лишь хорошо зафиксировать автомобиль что бы он не спрыгнул с домкрата. Если ни один из ступичных подшипников не гудит, следовательно остается только подшипники диффа их можно также прослушать выше описанным способом.

Ну в моем случае накрылись подшипники дифференциала. Запчасти были заказаны заранее. Что нужно для замены подшипников

Как пишет мурзилка подшипники регулируются на разобранной коробке, при снятой шестерне вторичного вала(главной пары), преднатягом в 2кг. То есть нужно разобрать коробку и затягивать подшипники при свободно вращающемся дифференциале. Ну а так как на наших коробках можно подшипники диффа заменить только лишь сняв поддон, то встает проблема с регулировкой этих подшипников. Я перерыл кучу форумов и драйв2 в том числе, никто так не делал, ответ был найден только на одном(по моему вектровский) и то поверхностный, ниже напишу какой, решено рискнуть. Также была мысля, что слишком сильно болтаются привода, но эту проблему решено отложить, т.к. это болячка наших дифференциалов и её стоит устранять путем завтуливания посадочных мест под привода. Ну а так как сальники не текут, и привода болтаются относительно не сильно, то проблема отложена в дальний ящик.

Также я искал размеры подшипников, что бы заменить аналогом по размерам, спрашивал в на всевозможных форумах и опять безрезультатно. Поэтому выкладываю Вам их размеры

Ну пожалуй пора приступать. Внимание, для этой процедуры необходимы некоторые навыки и инструменты, если вы в себе не уверены оставьте эту затею для сервисмэнов

Снимаем поворотные кулаки либо освобождаем их от шаровых, рулевых, стабилизатора оставляя их висеть на опорных подшипниках, что бы освободить привода. Я снял полностью т.к. попутно поменял опорные подшипники.

Далее аккуратно монтажкой сдергиваем привода, упирая монтажку в стальной хомут привода и опирая об корпус коробки. Небольшим рывком, срываем с места и привод выходит спокойно

Далее откручиваем стопор регулирующей гайки, очищаем и помечаем заводскую затяжку, на корпусе гайки делаем насечку и на корпусе картера тоже делаем насечку, что бы запомнить заводскую затяжку нужно откручивая гайку запомнить количество оборотов и вернуть все по меткам(это нужно для того что бы просто заменить сальники не меняя подшипники). Помечать маркером не советую, т.к. он может смыться бензином когда будете отмывать от грязи запчасти

Аккуратно выкрутив гайку, придерживаем дифф, вытаскиваем правую шайбу. Осторожно: придерживайте дифф, он может выпасть

Далее все отмываем и готовим запчасти

После выбиваем из гайки и шайбы при помоши подручных средств сначала сальники а потом обоймы подшипников

Читайте также: