Замена подшипников генератора хонда цивик 4д

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Генератор и его трансмиссия - важная составляющая современного автомобиля, требующая своевременной диагностики и обслуживания. Проблемы с этим агрегатом связаны с недозарядом аккумулятора, и если генератор полностью выйдет из строя, вы просто не сможете управлять автомобилем, пока не устраните неисправность. И сделать это вполне возможно самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов СТО.

Как узнать, не пора ли менять приводной ремень Honda Civic

У Civic есть автоматический преднатяжитель ремня безопасности, поэтому теоретически он не должен быть тугим. Однако он может растягиваться, и чтобы проверить, не пора ли его затянуть, на нем есть специальный индикатор. Это особый риск для самого натяжителя, который должен находиться во время отлива в BC. Если риск находится между краями отлива, все в порядке, ремень натягивать не нужно.

Периодически необходимо проверять ремень на предмет трещин и разрывов внутри. У Civic есть несколько шкивов с ремнем, повернутым на изнаночную сторону, так что это легко сделать. Желательно: выделить фонариком. Если недостатков много, ремень лучше заменить - его поломка сулит массу неприятных моментов.

Как натянуть приводной ремень на Honda Civic

Если индикатор натяжения показывает, что ремень ослаблен, натягиваем его по следующему алгоритму:

ослабляем стопорный болт, делаем то же самое с болтом крепления генератора;
поворачивайте регулировочный болт, пока ремень не будет натянут до нужного состояния;
затяните крепежный болт и стопорный болт.

Проверяем силу натяжения ремня силой 10 кгс в зоне между шкивом коленчатого вала и генератором (если машина без кондиционера) или между компрессором кондиционера. В первом случае зазор ремня должен быть в пределах 4,6-6,0 миллиметра, во втором - 3,6-5,0 миллиметра.

Самостоятельная замена ремня генератора Honda Civic

Операция проста, но требует доступа к нижней части моторного отсека. Поэтому необходимо использовать подъемник или поднять машину, установив опоры и разобрав правое колесо.

последовательно снимаем ремень со шкивов натяжителя, помпы, компрессора кондиционера;

Как видите, заменить ремень генератора на Honda Civic самостоятельно несложно, даже без должных навыков это не займет больше получаса.

Ремонт, замена генератора Honda Civic

А вот с снятием генератора сивика повозиться придется. Вам понадобятся головки на 10/12 с насадкой, плоская отвертка, ключ на 19, домкрат, колесный ключ.

Перед разборкой генератора необходимо снять ремень по описанному выше алгоритму.

Сборка генератора, нового или отремонтированного, производится в обратной последовательности. Не забывайте провернуть коленчатый вал после надевания ремня, чтобы он правильно опирался на все шкивы.

Чаще всего генератор перестает нормально заряжать аккумулятор из-за износа щеток. Вы можете проверить его состояние и при необходимости заменить щетки на снятом генераторе Honda Civic:

Для этого выполняем следующие действия:

снимаем заднюю крышку, открутив три гайки;
откручиваем винты, которыми щеткодержатель крепится к корпусу генератора;

Если проверка состояния щеток генератора показала, что они в порядке, неисправность генератора может быть вызвана неисправностью регулятора напряжения. Также его можно разобрать только на снятом генераторе и на открученном щеткодержателе. Для этого достаточно просто открутить болты крепления реле и вытащить его.

Устанавливаем регулятор и щеткодержатель в обратном порядке. Когда мы ставим последний в исходное положение, мы должны сжать щетки небольшой отверткой, чтобы пройти вал генератора.

Перед установкой щеткодержателя не помешало бы проверить, не изношены ли подшипники, что потребует дальнейшей разборки генератора.

отделяем заднюю крышку от передней статором;

при необходимости замены подшипника задней крышки генератора Honda Civic зажимаем ротор в тисках деревянными язычками;

открутить стопорную гайку шкива;

Если схема генератора Хонда Цивик в порядке (обрывов нет, обмотка не закорочена), можно приступать к сборке генератора:

если вы разбирали шкив для замены подшипника, нужно вставить ротор в переднюю крышку и затянуть контргайкой с усилием 11,3 кгс;
тщательно очистите кольца токоприемника от остатков старой смазки или жидкой смазки;
с небольшим усилием вдавите щетки в вал, чтобы они не выходили наружу, вставьте сверло или проволоку подходящего диаметра (не более 1,8 мм) в отверстие);
с помощью фена прогреваем посадочное место заднего подшипника так же, как при разборке;

Работы по проверке проводимости деталей генератора можно проводить с соответствующими навыками, в противном случае лучше пригласить специалиста.

Мы надеемся, что эти инструкции помогут вам следить за исправностью генератора и его привода и, при необходимости, устранять неполадки.

Автомобиль оборудован трехфазным генератором переменного тока со встроенным выпрямителем и электронным регулятором напряжения.

Перед снятием генератора на Honda Civic сначала необходимо снять приводной ремень.

Снятие приводного ремня Хонда Цивик

1. Поднимите капюшон и зафиксируйте его фиксатором.

2. Используя штекер 10 мм, отсоедините кабель от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

3. Используйте колесный ключ, чтобы ослабить гайки правого переднего колеса.

4. Поднимите переднюю часть автомобиля с помощью домкрата и поместите его на надежные опоры.

5. Отверните гайки и снимите колесо. Подденьте отверткой и вытащите 2 зажима пластмассового кожуха.

6. Опустите ограждение.

7. Заходим в моторный отсек.

8. Вставьте торцевой ключ на 19 мм в специальный выступ автоматического натяжителя и осторожно поверните ключ против часовой стрелки.

9. Снимите ремень со шкива генератора и ослабьте болт натяжителя.

10. Снимите приводной ремень со шкивов роликов автоматического натяжителя, водяного насоса, компрессора кондиционера.

11. Снимите приводной ремень через арку правого переднего колеса.

Замена генератора на Хонда Цивик

1. Снимите защитную крышку.

2. С помощью головки 10 мм отверните гайку, фиксирующую наконечник кабеля питания.

3. Отсоедините кабель питания от генератора Honda Civic.

4. Сдвиньте защитную крышку.

5. Нажмите на защелку и отсоедините колодку от генератора.

6. Отсоедините колодки и отсоедините разъем от генератора.

7. Подденьте отверткой и отсоедините держатели ремня безопасности.

8. Головкой 12мм откручиваем 2 болта крепления генератора Honda Civic.

9. Снимите генератор.

10. Заменить генератор Хонда Цивик на исправный.

11. Установите генератор в порядке, обратном снятию.

12. Установите ремень привода вспомогательных агрегатов в порядке, обратном снятию.

13. Проверните коленчатый вал на 3 полных оборота, чтобы приводной ремень находился в правильном положении на шкивах.

Замена подшипников генератора Honda Civic 4D в Екатеринбурге

Замена подшипника генератора Honda Civic Civic 4d в Екатеринбурге: адреса, телефоны автосервисов, отзывы покупателей, рейтинг компаний, ответы на вопросы, фото и видео презентации автомастерских.

Новые отзывы об автосервисах (замена подшипников генератора honda civic 4d) в Екатеринбурге

Я заселился рано, оказалось, что приехал рано. Но мастера не были вынуждены ждать зафиксированного времени и быстро обслужили. Все оборудование и инструменты новые. Они также поставили диагноз и предоставили бесплатные консультации и рекомендации.

Приличный автосервис, трезвые работники, мастера своего дела. Я нашел их по отзывам в интернете, что-то нужно было сделать, понравилось, что все сразу посчитали, все уложилось в сроки и цены.

На днях поменяли сцепление на моей Камри, отрегулировали, ничего страшного, ребята молодцы. Быстро, отлично, а главное - экономично. Советую обратиться к японскому мастеру и вы не пожалеете.

Отличный сервис, грамотные, вежливые, аккуратные мастера, всем рекомендую!

Honda Civic 4d - постоянный посетитель нашей мастерской. Коррозия арок задних крыльев - настоящая болезнь этой модели. Поэтому владелец этого автомобиля решил заменить элементы, пораженные коррозией, обратившись за помощью в нашу компанию.

Коррозия левой наружной арки заднего крыла

Ржавая арка заднего правого наружного крыла

Ремонтная арка правого заднего крыла производства КузовПро

Ремонтная арка заднего левого крыла от КузовПро

Владелец считал, что для решения проблемы будет достаточно замены двух внешних арок задних крыльев, но это совсем не так. Когда дело доходит до коррозии задней арки, за исключением редких случаев, это означает, что внутренняя часть крыла также страдает. Кроме того, эта модель Honda Civic восьмого поколения - далеко не первый раз, когда мы получаем ее в руки, и мы знаем, почему это такая распространенная проблема. На этой модели коррозия задних крыльев всегда начинается изнутри. Это происходит потому, что между внутренней и внешней дугой производственного объекта нанесен герметик, который поглощает влагу. Герметик наносится с завода для улучшения звукоизоляции салона автомобиля, но гигроскопичность герметика неизбежно приводит к быстрой коррозии.

Вырежьте левую внешнюю арку…

Мы видим, что внутренняя арка намного сильнее подвержена коррозии (в нижней части арки, ближе к порогу, мы видим такой же герметик, он выделяется на общем фоне землисто-черным цветом)

Справа та же история, хотя правая внешняя дуга, кажется, пострадала значительно слабее, чем левая

Как видите, заменой двух внешних арок вопрос не ограничится, внутри тоже потребуется излишняя готовка. Если вы не отремонтируете внутреннюю дугу, внешняя дуга вскоре снова начнет корродировать.

NB! Давая машине переваривать задние арки, обязательно проверяйте состояние салона. Просите фото межкомнатных арок, обязательно замените их при необходимости.

Внутренняя арка вырезана и вычищена. Теперь, после замены внутренней части, внешняя намного дольше будет иметь первоначальный вид.

Переваривается задняя дуга, затем сваривается внешняя ремонтная дуга, произведенная нашей компанией. Внутренняя дуга обрабатывается различными антикоррозионными средствами (консервантами). Сначала обрабатываются сварные швы кислым грунтом, затем реактивным грунтом. Элемент обрабатывается герметиком - жидкой резиной, а завершающей частью обработки является нанесение антигравийного покрытия. Только после этих мер мастер приступает к замене внешних арок.

На левом крыле установлена внешняя ремонтная арка производства КузовПро

Заключительная часть установки - зачистка сварного шва

Левая внешняя дуга обработана кислой почвой

Подготовка крыла к сварке ремонтной детали с помощью загиба кромки.

Установлена правая внешняя ремонтная арка заднего антикрыла производства КузовПро

Работа жестянщика и маляра повторяет работу жестянщика. Сварной шов обработан стекловолокном (первичный наполнитель). Стекловолокно позволяет защитить сварной шов при эксплуатации, это наиболее уязвимое место, к этому процессу нужно подойти со всей ответственностью.

Левая дуга обработана стекловолокном (первичный наполнитель)

После усадки первичного наполнителя настала очередь универсального наполнителя. Используется для окончательной формовки перед покраской.

Наружные арки после нанесения универсальной шпаклевки

Как только подготовительные работы закончены, маляр приступает к работе. Наносится грунтовка, затем перекрашенная часть кузова становится непрозрачной (обработка материалом, предназначенным для улучшения нанесения краски), а затем окрашивается автомобиль с постепенным прохождением в окрасочной камере.

NB! Передавая машину мастерам для кузовного ремонта, обязательно проверяйте, есть ли в этой мастерской покрасочная камера. Это важно не только потому, что пыль и грязь при покраске вне окрасочной камеры отрицательно скажется на качестве окрашиваемой детали, но и потому, что в холодное время года требуется определенная температура для высыхания нанесенной краски.

Перед покраской загорелись внешние дуги.

После покраски и антикоррозионной обработки можно увидеть окончательный результат работы: внешние арки заменены и покрашены, а ответственная антикоррозионная обработка позволит им надолго сохранить свой хороший внешний вид.

Результат кузовного ремонта арок задних крыльев.

Если у вас возникла такая же проблема, вы можете купить запчасти для этого автомобиля в нашей компании. Если вы из Санкт-Петербурга, вы можете обратиться к нам за ремонтом под ключ. В зависимости от сложности работ стоимость замены задних арок под ключ составляет 25-30 тысяч рублей, включая стоимость материалов и запчастей. Звоните, мы всегда будем рады Вам помочь!

Бодрого времени! Дошли таки ручонки и до генератора.Почему лезу в него: не происходит заряд аккумулятора на холостых, на приборке *горит* пиктограмма аккумулятор, возбуждение генератора происходит только после перегазовки и оборотах выше 1500 и то не всегда. Пробег авто 200 тыс. км . Порыскал по просторам, кое чего накопал и решил сразу заказать регулятор напряжения и подшипники. я не являюсь адептом секты хонда поэтому гляжу в сторону не оригинала.Вот что было заказано:
Febest B885D подшипник опорный, это задний, маленький.(знаю что Г)
Torque 63032RS подшипник, это большой,передний.
UTM RM3558A регулятор генератора
Советую сразу заказывать болты 31146PE0004 , на моём не все выжили после ударной отвёртки,пришлось подбирать.

Первый этап, снимаем генератор.

1.Отсоединяем клеммы аккумулятора.
2.Отсоединяем жгут проводов генератора и муфты компрессора кондиционера

3.Ослабляем и снимаем со шкива ремень привода.
4.Выкручиваем полностью верхний болт крепления генератора.
5.Ослабляем на ощупь нижний болт(не перепутайте с болтом натяжителя ремня)

6.Покачивая выводим верхнюю часть из зацепления с кронштейном(можно помочь отвёрткой или монтажкой)
7.Теперь нижний болт выкрутится от руки и генератор будет снят.

Второй этап, разбираем генератор.
Выкручиваем четыре винта из передней части и удерживая заднюю часть вместе со статором наносим лёгкие удары, желательно резиновым молотком, по передней части по направлению вперёд, у нас освободится передняя часть вместе с ротором, а задняя останется со статором , модулем, регулятором и щётками.

Внимание. Статор припаян к модулю диодного моста, который внутри зафиксирован болтами к задней части.Не пытайтесь при разборке сбивать переднюю часть вместе со статором.

Снимаем подшипники.
Задний снимается легко *подхватным* съёмником типа такого

Чтобы добраться до переднего необходимо снять шкив, гайку которого я открутил за секунду пневматическим гайковёртом не удерживая ротор. Вам скорее всего придётся искать другой способ, например зажав шкив в тисках между двумя дощечками.Совет, гайку откручивайте с удара , а не в натяг . Резьба правая. После этого шкив снимется рукой.
Теперь у нас появился доступ к болтам прижимной пластины подшипника , но пока мы их не трогаем. Вымостив переднюю часть под прессом я попытался выдавить вал ротора из подшипника, но заметив что гнётся прижимная пластина отказался от этой идеи и прибег к дедовскому способу, хлёсткими ударами 200 граммового молотка по валу через выколотку . Чтобы не расколоть крышку из сплава пришлось всё это делать *на весу*.
Теперь подшипник держит только прижимная пластина на четырёх болтиках с головой под крестовую отвёртку. Часть из них погибла под натиском ударной отвёртки и окончательно повержены(выкручены) ударами зубила в торец с проворотом, после чего подшипник не пискнув покинул посадочное место в крышке.
Новый задний подшипник был запрессован, а передний встал от руки.
Не забывайте перед запрессовкой переднего подшипника накинуть на вал прижимную пластину правильной стороной

Регулятор генератора
Регулятор припаян к модулю диодного моста ,а также прижат двумя винтами к задней крышке.Винты выкручиваем , а регулятор выпаиваем, подталкивая тонким предметом сзади ,через отверстия.
Перед установкой нового регулятора залудите с двух сторон контактные площадки, именно по нижней части будет основной контакт, а не по фиксирующим *усикам*. Нагревая площадку прижимайте её , например отвёрткой, до застывания припоя.

Сборка
Вся сборка производится в обратной последовательности за исключением
одного момента соединения задней и передней части,пред этим нам надо утопить полностью щётки в шахтах и зафиксировать тонким, длинным предметом через отверстие с тыльной стороны.Это может быть проволока, велосипедная спица, выколотка. После соединения частей держатель удаляется.

После замены регулятора с щётками пиктограмма *аккумулятор* гаснет ещё до запуска двигателя во время прокручивания стартером.

Не спешите, взвешивайте каждое решение, подумайте прежде чем наносить удары по бедному Гене.
Традиционно всем бобра!

Читайте также: