Замена подшипника полуоси опель рекорд

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Полуось Opel Rekord (Опель Рекорд) - один из самых требовательных узлов автомобиля, своего рода посредник, обеспечивающий движение автомобиля. Если Вашему автомобилю срочно требуется замена полуоси - не откладывайте процесс, от него зависит многое.

И причина не только в возникших шумах. Согласно заводской инструкции, неисправность эта решается только как полная замена полуоси Opel Rekord (Опель Рекорд) в сборе.

Допрессовка подшипника ходовой Opel Rekord (Опель Рекорд)

Все то, что можно сделать при допрессовке одного подшипника, никак не приведет к устранению неисправности осевой проблемы. Замена полуоси также потребует определенного комплекса работ.

Необходимо устранить течь масла в сальниках в местах установки. В любом случае, выход их строя оси заднего моста означает полную остановку движения автомобиля Opel Rekord (Опель Рекорд), потому, что вращение редуктора больше не передается. Вопрос решается только так - необходима замена полуоси.

При необходимости замены подшипника полуоси, помощь автоспециалиста необходима. Наши сотрудники используют специальный оправочный инструмент, качественно проверяют внутреннее кольцо подшипника, не допускают отсутствие регулировки. Для ремонта требуется купить комплект с запорным кольцом.

Замена подшипника полуоси Opel Rekord (Опель Рекорд)

Износ подшипника - довольно частая проблема, и если замену подшипника не провести вовремя, то разрушение подшипника или заклинивание колеса гарантировано.

Периодичность замены полуоси не регламентируется, все зависит от нагрузок, но при первых же признаках неисправности - характерном гуле, поменять ось необходимо. Напоминаем, если не произвести замену, сальники полуоси с поврежденным уплотнителем приведут к серьезным проблемам.

Замена полуоси в автомобиле Opel Rekord (Опель Рекорд) - значительная поломка, подшипники полуоси не рекомендованы к замене заводом - изготовителем. В данном случае требуется полная замена узла в сборе. Только качественное сервисное обслуживание и необходимая база оборудования позволяет сложные работы с ремонтом ходовой (подвески)!

Подскажите. Действительно запорная втулка на полуось опель рекорда ставится внатяг без нагрева и это можно сделать только на сто. То есть нагреть и легко поставить как когдо то я делал на "москвиче" нельзя? Кто ставил расскажите. И усилия для запресовки написанные в книжке (1200-2200кгс для подшипника и 1000-3000 кгс для запорного кольца и окончательное 4000 кгс являются таковыми. С чем связана такая технология ? Вроде нагрел, бросил кольцо, прижал трубой, остыло -все. Вроде как лучше чем тянуть металл по металлу на холодную. (Даже в примечании написано без нагрева и на сухую) Просветите кто делал практически как это происходит вживую. Начало шуршать сзади справа видимо нужно готовиться к замене подшипника.

Пол: Мужчина
Авто: opel rekord E1 1978 года двигатель 20s
Реальное имя: Сергей
Место жительства: Россия Вологодская область город Вологда

Привет, я делал так подшипник садил трубой до упора ,а запорное кольцо нагревал и садил тоже трубой слегка постукивая,после посадки быстренько охлаждал маслом ,чтоб горячее кольцо не нагрело подшипник.

я слышал, как гниёт опиль

А я прессом посадил.

Хз, что и как - как по маслу зашло, и ровненько.

Opel Rekord Е2 2.0S 1985 4МКПП кончился и Opel Manta B1 2.0S 1979 5МКПП и Opel Manta B1 2.0S 1978 4МКПП

Прессом и подшипник и запорную втулку и как написано без нагрева и на сухую? Пресс на сто или сам приспособу мастырил.

я слышал, как гниёт опиль

Пресс я себе в гараж купил пару лет назад, пока не пожалел )

Но думаю, если бы пресса не было, то не заморачивался бы и нагрел кольцо.

Opel Rekord Е2 2.0S 1985 4МКПП кончился и Opel Manta B1 2.0S 1979 5МКПП и Opel Manta B1 2.0S 1978 4МКПП

Есть только подшипники Optimal 202204. Цены разные. NK 763608 и VKBA 994. Не найти. Optimal можно ставить?
Выдернул полуось. Подшипник имеет люфт по оси. Покачивается наружное кольцо из стороны в сторону. Радиального люфта нет. Так должно быть? При нажатии и прокручивании чувствуется нет мягкости качения , видно питтинг внутри. А втулка и правда такая хлипкая на вид.
Пришлось приспособу для выдергивания полуоси по быстрому слепить.

Прикрепленные изображения

я слышал, как гниёт опиль

Я не помню точно, что ставил. вроде Optimal, у них коробка красно-белая с подшипником, если мне память не изменяет. Если наружное кольцо покачивается, то это точно уже износ.

Opel Rekord Е2 2.0S 1985 4МКПП кончился и Opel Manta B1 2.0S 1979 5МКПП и Opel Manta B1 2.0S 1978 4МКПП

Кроме подшипника и запорной втулки больше ничего не ставится?. Я имею ввиду манжету, удерживающую масло от вытекания из чулка или она в подшипнике конструкционно. (Сняв полуось я так и не понял почему масло не вытекает через подшипник. Я все вспоминаю москвичевскую конструкцию).

я слышал, как гниёт опиль

Подшипник с одной стороны закрытый, он как сальник работает.

Opel Rekord Е2 2.0S 1985 4МКПП кончился и Opel Manta B1 2.0S 1979 5МКПП и Opel Manta B1 2.0S 1978 4МКПП

Подшипники что большие на коммо что на рекорд имеют на наружной обойме канавку для резинового тонкого кольца , для того что бы масло удерживать меж подшипником и чулком .

Садить нагретое запорное кольцо недопустимо по причине того что оно практически рядом с подшипником в котором вмонтирован сам сальник и может нагревом действительно повредить сам сальник в подшипнике .

Это не совокавтопром где сальник монтируется прямо в чулок . Здесь по другому конструкция.

Я три недели назад менял подшипники и пользовался только прессом. Новые кольца запорные кольца не ставил а поставил старые аккуратно снятые прессом.

Садил только прессом без кувалд всяких. Садил и запрессовывался очень напряжно . Думаю там и нафиг не надо было то запорное кольцо даже.

Кстати кому в Украине надо новые запорные кольца на малый диаметр подшипника , то могу продать.

в субботу прошлую заскрипела ступица. И я вспомнил что еще в начале зимы у меня закусывал супорт.до такой степени.что диск тормозной до красна нагревался и не раз.. Так вот вчера разобрал глянул..а смазки вообще нет. сухо. в прямом смысле сухо. Набил я смазки..подумал и взял подшипники с донора Е1 вот только внешние обоймы оставил какие были.. Сегодня помчал в москву по делам.и началось..толи вой толи треск.. И довольно громко.. Приехал на место поднял .колесо крутанул тишина.люфт минимальный. Открыл колпачек.смазка не оплавилась.тоесть перегрева не было.. Что такое происходит не пойму? А не меняли ли угол наклона подшипника .тоесть одинаковы ли подшипники на Е1 и Е2?обойму я же не менял..

Подшибники одинаковые, у меня в магазине рядом, комплект - два подшибника, сальник, шплинт , 375 рублей

да я о новых не думал..у меня в запасе 4 ступици в сборе.. Думал супицу другую поставить..так лень было диск тормозной переставить..у меня та диски новые..вот только подшипники и переставил..

опять воет ступица.ни чего не понимаю. Диски тормозные менял .ну и ступицу.и снова воет..как родную ставлю все нормально.. Вынимал подшипники сравнивал. По родному у меня английские стоят. Что делать не знаю.новые покупать? Так в запасе куча ступиц.и все хорошие.а на моем не хотят тихо крутиться..

Ставь новые полностью подшипники и все прекратится. Особенно наружный он быстрее всех начинае компосировать мозги. Он меньше внутреннего и на него нагруз более.Не такие уж они и дорогие у нас на базаре до от 7 до 10 баксов за штуку стоят.Говорят есть уже и наши аналоги.

А про угол наклона . обойма подшипник тут правда ,у каждого производителя свои могут быть параметры. Сам не раз встречал это. Так что наружная ообойма с внутренней могут иметь разницу в посадке конического ролика.

год назад летел с дачи по шоссе,километров под 100-стало вонять в салоне какой-то гарью,значение не придал,гнал еще км 10,пока не пришлось притормозить возле поста ДПС-руль начало колбасить ,а из под правого крыла пошел густой дым,который проник в салон. Первая реакция-горим,где огнетушитель? открыл капот-чисто дымит само колесо. Дотронулся до диска ,колесного,не тормозного-обжегся. Постоял,подождал пока дысмить перестанет,через кожанные перчаточки отвернул колесо,снял,а у меня ступица просто болтается-держалась за счет тормозного суппорта,который упирался в тормозной диск. Снял защитный колпачек-внешнего подшипника вообще не было-все перемололо(ролики),обоймы треснули,шплинт так же не обнаружился,на оси ступицы большие задиры. Так как запасной тогда с собой не возил,то собрал все обратно и со скоростью 5 кмч пополз до дома,благо не далеко около 1,5 км. Подшипники купил новые,так как неизвестно когда бу прикажут жить,поменял гдето за 40 минут оба. Единственное ради такого случая купил динамометрический ключ,гайку надо затягивать ,что-то с моментом в 24 или типа того.

Так делать нельзя, подшипник и обойма- неразделимое целое. Если уж и ставишь Б/У, то только вместе с обоймой. Выработка на обойме=износу подшипника, или наоборот.
Или выбивай обоймы с донора, или ставь всё новое. Другого не дано *13

Суровее самих челябинцев :)

Единственное ради такого случая купил динамометрический ключ,гайку надо затягивать ,что-то с моментом в 24 или типа того.

24 кг. Я затягиваю до упора , затем отпускаю до свободного вращения и минимального люфта , делаю это с установленным колесом за несколько приёмов (подтянул , проверил люфт , снова подрегулировал)

Подшипник полуоси Опель Рекорд имеет индекс аналогов и автозаводской артикул. Подбирать подшипник полуоси Опель Рекорд нужно по вин-коду авто и каталогам. Подшипник полуоси должен быть рассчитан на скорость вращения в автомобиле. Лучше покупать подшипники оригинальных производителей или проверенных аналоговых. Оптимальный вариант, это покупка подшипника у производителя, который является поставщиком на конвейер завода-изготовителя.

Подшипник полуоси Opel Rekord – не тот узел, на котором можно экономить. Подшипник полуоси по рабочему механизму бывает шарикового и роликового типа. По конструкции подшипники бывают открытые и закрытые. Закрытые подшипники состоят из наружного и внутреннего кольца, тел качения (шариков, роликов), сепаратора и уплотнительного кольца (защитного кожуха, шайбы).

Цена подшипника полуоси Опель Рекорд:

Варианты:	Цена
Подшипник полуоси Опель Рекорд	от 1200 руб.
Подшипник полуоси Опель Рекорд в сборе	от 5200 руб.

Хотите купить подшипник полуоси?
Звоните или пишите нам прямо сейчас!

Внутри закрытого подшипника полуоси находится рабочая смазка, заложенная на заводе-производителе. Промывке и смазке такая запчасть не подлежит. В роликовых подшипниках может быть несколько дорожек роликов. Среди шариковых наиболее распространены подшипники с 8 шариками. Для разных моделей существуют подшипники полуоси разных типоразмеров. Изготавливаются подшипники из специальной стали. Сепаратор и уплотнительные кольца могут быть сделаны из пластика или резины. Часто в комплекте с подшипником можно купить расходники – болты, штифты, гайки, сальники и т.д.

Срок службы качественного подшипника составляет 30-50 тыс. км. Иногда завод-изготовитель рекомендует менять подшипник вместе с полуосью, но обычно на СТО смотрят по состоянию. Вместе с подшипником полуоси марка мы рекомендуем заменить сальники, уплотнительное и стопорное кольца полуоси. После ремонта в идеале нужно заменить трансмиссионное масло. Все это вы можете купить в нашем магазине.

Производители подшипников: SKF, SNR, FAG, NTN, NSK, INA, TIMKEN, KOYO.

Задние мосты на рекордах

мой номер — 89110990163 звонить с10-22ч. по московскому времени.

не к усиленому, а противовесы-балансиры с 82года штатно

у караванов у всех толстые, относительней седанов или колхозенга

мой номер — 89110990163 звонить с10-22ч. по московскому времени.

выбить керном и вставить новый или с донора

мой номер — 89110990163 звонить с10-22ч. по московскому времени.

Из своей уже какой-то добрый чел выколотил.
Дырка зияет аки прорва.
Сцуко, из донора не могу выбить.
Наверно резну донорскую полуось болгаркой. Или автогеном подогреть. Х.З.

Особа која нешто рекламира

Пол: Мужчина
Авто: VW Golf2, Ascona B, Senator A1, Rekord E2, Manta B CC
Реальное имя: Юра
Место жительства: Минск, Беларусь

Если есть донор, то удобнее достать шпильку из ступицы переднего колеса (ничего не надо резать автогеном). Доставал шпильку я таким девайсом . Еслественно, давил не на шпильку, а на колесную гайку накрученную на нее. Можно и тиски хорошие использовать. Т.к. шпилька немного завальцована со стороны колеса, то завальцовка немного обламывается. Там буквально 0,5 мм.
А вот старую шпильку на мосте доставал не выколоткой, а зубилом. Вставляя зубило с обратной стороны, т.е. между плоскостью ступицы и грибком шпильки. Ну и естественно замочив шпильку в керосинчике (тормозухе, ВД-ке)

На передней ступице шпильки ровно такие же. Вырезаешь болгаркой клин снаружи (не до конца — чтобы не повредить шлицы), зубилом выламываешь, — и легко выбиваешь шпильку. Наждаком снимаешь фаску со шлицов со стороны резьбы — и ставишь её в дырку. Снимать полуось не надо.
Делал дважды и без запасной шпильки сейчас не езжу. Благо в разбитых ступицах недостатка нет.

Работа защитника заключается в уговаривании судьи поступить по закону

отличить можно несколько предметов, один предмет к самому себе различить, отличить и сравнить невозможно!

они на Е2 с 82 года ставились!

мой номер — 89110990163 звонить с10-22ч. по московскому времени.

Спасибо, счас в Серегиной теме про Овощъ гляну, там вроде фото было. И как я понял полуосевые подшипники тоже разные. Вопрос возник как раз в связи с заказом полуосевого.

У всех толстых (жирных, кому как нравится) мостов фланец (краб), как правильно сказал Шпоня, больше обычного. Но в отсутствии обычного моста определить усиленный у тебя стоит или нет можно по нескольким критериям:

1. На чулках моста фланец крепления щитка тормозного должен иметь расстояние между центрами болтов примерно 69мм. Промерить его можно попадая под машину с внутренней стороны тормозного щитка

2. Диаметр чулка в районе подшипника

84мм, основной диаметр тела чулка

748мм, диаметр полуоси в посадочном подшипника

36,7мм, диаметр подшипника наружний

73мм, ширина подшиника полуоси

24,5мм (это снято только с полуоси Commodore C)

4. Диаметр полуоси по шлицевой

Это размеры с жирного моста Rekord E2 22Е/Commodore C 25E

Пол: Мужчина
Авто: VW Golf2, Ascona B, Senator A1, Rekord E2, Manta B CC
Реальное имя: Юра
Место жительства: Минск, Беларусь

шлицы идут на одном диаметре, а не конусом. Поэтому если бы она была заподлицо, то они бы выскакивали из ступицы при сильной затяжке. Поэтому с обратной стороны шпильки сделана шапка-грибок, которая дает упор.

Пол: Мужчина
Авто: VW Golf2, Ascona B, Senator A1, Rekord E2, Manta B CC
Реальное имя: Юра
Место жительства: Минск, Беларусь

Чтобы подобрать, нужны параметры родной шпильки. Например из каталога Febi (их там только 5 всего) только фордовская шпилька похожа по конструкции. Как по параметрам — хз.

наружная резьба M 12 x 1,5
длина 46 mm
длина резьбы 26 mm
длина под головной частью 42 mm

Я про конус и не писал. Только о том, что обламываются (ломаются, крякают, лопаются) они, как правило, — по первому витку резьбы, почти заподлицо с телом ступицы. А с другой стороны ступицы,- разумеется (конечно, обязательно, а как же иначе, само собой. ) — головка.

Читайте также: